疲劳驾驶致人死亡问题研究论文

公安部发布05年中国道路交通事故统计分析数据 --------------------------------------------------------------------------------2006年01月12日 11:04 中新网1月12日电 公安部今日举行新闻发布会，通报2005年中国道路交通安全情况。2005年，中国共发生道路交通事故450254起，比2004年减少67635起，下降；造成98738人死亡，同比减少8339人，下降；造成469911人受伤，同比减少10953人，下降； 通报显示，05年中国交通事故造成直接财产损失亿元，同比减少亿元，下降。万车死亡率为，比2004年减少。 一、29个省(区、市)道路交通事故死亡人数同比减少 2005年，全国有29个省(区、市)道路交通事故死亡人数与2004年相比下降。其中，河北、辽宁、黑龙江、江西、河南、贵州6个省交通事故死亡人数降幅超过10%。湖南、新疆交通事故死亡人数同比上升。 二、年末年初月份交通事故较多 2005年，下半年交通事故死亡人数是上半年的倍。全年月平均发生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故较多，中间月份事故相对较少。月交通事故死亡人数最多的是11月(死亡9458人)，最少的是3月(死亡6856人)。 三、下午至晚间时段交通死亡事故多发 2005年，全国发生于日间的交通事故共272715起，导致51125人死亡，分别占总数的和；夜间发生177539起,导致47613人死亡，分别占总数的和。下午至晚间时段(14:00～22:00)发生交通死亡事故比例较高，共死亡44835人，占总数的。 四、机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，超速行驶、疲劳驾驶、客车超员等交通违法肇事减少 2005年，全国机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的和。因非机动车驾驶人、乘车人及行人过错导致交通事故20090起，造成4207人死亡，分别占总数的和。 因超速行驶导致16015人死亡，比2004年下降13%；疲劳驾驶导致2566人死亡，同比下降16%；违法超车、会车导致6871人死亡，同比下降；违法占道行驶导致4488人死亡，同比下降。超员客车交通事故导致3039人死亡，同比下降 。 五、大货车、小客车和摩托车肇事突出，营运车辆交通事故减少 2005年，大货车肇事造成21505人死亡，占总数的；小型客车肇事造成20340人死亡，占总数的；摩托车肇事造成20774人死亡，占总数的21%。低速货车、三轮汽车和拖拉机肇事共造成9874人死亡，占总数的10%，同比下降。 2005年，营运车辆肇事135114起，导致38752人死亡，分别占总数的30%和，与2004年相比分别下降和 。其中，营运客车肇事51247起，导致10566人死亡，分别占总数的和，同比下降和10%。另外，2005年发生运输危险化学品车辆交通事故403起，导致268人死亡，与2004年相比分别下降和。 六、低驾龄驾驶人肇事减少，但所占比例较高 2005年，全国3年以下驾龄机动车驾驶人肇事共导致31534人死亡，占全部机动车驾驶人肇事导致死亡总人数的，比2004年下降。其中，1年以下驾龄驾驶人肇事造成12674人死亡，同比下降。 从交通方式看，3年以下驾龄机动车驾驶人驾驶大货车肇事较多，共造成8299人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的；其次是驾驶小客车肇事，共造成7669人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的；驾驶两轮摩托车肇事，共造成4198人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的 七、二、三级公路交通死亡事故突出 2005年，全国公路上发生交通事故272840起，造成76689人死亡，分别占总数的和。城市道路上发生交通事故177414起，造成22049人死亡，分别占总数的和 。 从公路技术等级看，二、三级公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占总数的。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占总数的，比2004年上升。从公路行政等级看，国道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占总数的。 八、农村道路交通事故所占比例较大 2005年，全国县道、乡道等农村公路上发生交通事故101757起，造成23707人死亡，分别占总数的和24%。全国农业人员及农民工因交通事故死亡28035人，占总数的，比2004年下降3%；受伤107792人，占总数的，比2004年上升。 九、群死群伤特大道路交通事故多发 2005年，全国共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受伤。与2004年相比，事故起数减少8起，下降；死亡人数减少45人，下降；受伤人数减少172人，下降。(据中国网文字直播)

疲劳驾驶的危害是显而易见的，因为疲劳驾驶下的汽车，会随时失去控制。成为杀人利器。故此疲劳驾驶实在害人害己。

法律分析：疲劳驾驶属于交通违法行为。疲劳驾驶是引起车祸的原因，对于过度疲劳驾驶车辆的行为，法律授权各省、市、自治区在200元以下罚款幅度自行制定罚则。对驾驶公路客运车辆或者危险物品运输车辆有过度疲劳驾驶行为的，公安部统一规定一次记6分。其他机动车驾驶人有此行为的，只罚款，不记分。

法律依据：《中华人民共和国刑法》 第一百三十三条 违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役;交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

四川高速路上这起交通事故，经过初步调查，是货车司机疲劳驾驶，遇到突发情况没有及时做出反应导致的，结果酿成6死28伤的悲剧。

常听人说“喝酒不开车，开车不喝酒”，但似乎人们对疲劳驾驶的重视程度还远远不够，特别是常年跑高速的货车驾驶员，为了多挣一点钱，为了多跑一次货，他们往往会忽略自身的承受能力。

那么如何避免类似悲剧再发生呢？我觉得需要从驾驶员本身，货车管理经营者以及相关机构，三个角度去分析：

1.驾驶员提高安全驾驶意识

就驾驶员本身而言，安全驾驶意识一定不能少。拒绝超载，酒驾，闯红灯等违法行为的同时，还要量力而行，毕竟人的精力是有限的，不可能一天24小时都处于亢奋的状态，所以为了自己和他人，应该要拒绝疲劳驾驶。

在我看来，疲劳驾驶和酒驾的性质是一样的，它们都会让人处于失常状态，遇到特殊情况时很难做出正确判断。而疲劳驾驶甚至比酒驾更严重，基本上大脑会处于停滞状态，还有可能驾驶员已经出现闭眼，睡眠的情况，让车辆失去控制。

而当反应过来时，悲剧可能已经发生。就拿这次四川高速交通事故来说，驾驶员很可能当时已经“睡着”，从而对周围环境失去了判断，直接撞向小轿车和客车，导致34人为驾驶员的疏忽而买单。

2017年10月，货车司机因疲劳驾驶与前车相撞，导致一人受伤；

2018年8月13日，京昆高速两车发生追尾，原因正是后车司机疲劳驾驶；

2019年沪渝高速上，一辆货车驾驶员疲劳驾驶与前车追尾，造成三人不同程度受伤，其中包括一名6个月大婴儿。

这一起起深刻的教训，无不在告诉我们，疲劳驾驶有多么可怕，轻则车辆受损，重则失去生命，这样的代价真的太巨大了。

2.货车管理经营者

货车驾驶员疏忽大意犯下错误，难道经营者就没有错吗？不，当然有，经过调查四川这起交通事故的货车，所属于一家运输有限公司，但作为管理者，经营者并没有履行职责。

最终，公司的总经理，安全科长，主要负责人都被警方逮捕，正是因为他们的失职成为了事故的“元凶”。所以对于经营者来说，不要存有侥幸心理，该怎么办就要严格执行，不要做表面功夫，为了利益最大化，而将别人的生死置之度外。

3.相关监管机构

从监管机构的角度来说，严厉打击这种行为是必然的，同时还要找寻遏制疲劳驾驶的方法，比如安装GPS，用行动轨迹和时间来判断驾驶员状态。

写到最后

我国每年因交通事故而伤亡的人数，真的很多，也是时候引起每个人的关注和注意，而这有可能关系到生命财产安全，不可小觑，真心希望类似事件不要再发生。

当然，想要避免需要驾驶员，管理者以及有关部门的共同努力，今天，你努力了吗？

1.驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。2.驾驶人处于轻微疲劳时,会出现换档不及时、不准确;驾驶人处于中度疲劳时,操作动作呆滞,有时甚至会忘记操作;