关于超限超载车辆的论文参考文献

浅议汽车超载对沥青路面的影响李健 付英 于旭之【山东德州建设委员会 253020】摘 要 随着公路运输的发展，运输车辆超载已成为十分普遍的现象，超载是导致沥青路面早期破坏的主要成因。本文定量地分析了汽车超载对沥青路面使用寿命、路面厚度以及其他方面的影响，论证了汽车超载对沥青路面结构的破坏作用，并提出了相应的合理化建议。关键词 汽车超载 沥青路面 使用寿命 路面厚度1 引言随着国民经济和交通运输事业的发展，运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加，而且由于运输经营者为了追求单车运输的经济效益，常常私自把运输车辆加宽、加高，使得车辆超载已经成为十分普遍的现象。严重的超载造成了沥青路面结构未达使用年限，甚至在通车后很短的时间内，就出现了严重的车辙、疲劳开裂、坑槽等病害。这些病害的出现严重影响了道路的服务能力，增加了养护工作量和困难程度，并造成了巨大的经济损失。2 国内外路面设计的标准轴载现行公路沥青路面设计的标准轴载为100KN，而且规范推荐的轴次换算公式仅适用于单轴重130KN以下的车辆换算。我国常见的68种车型中，55种车型单后轴额定轴重不大于100KN，占80�8％，单后轴重大于130KN的车辆仅为4�41％，而且均为矿山车辆，极少在一般公路上行驶。因此，如果各种车辆均按额定载重装载，则公路上行驶的绝大多数单轴重不大于100KN，现行规范规定标准轴载为100KN是合理的，而且是偏于安全的。国外路面设计的标准轴载多为80～90KN，均小于我国的标准轴载。国外公路对汽车采取严厉的控制措施，实行单轴重限制和检查制度。3 汽车超载对沥青路面使用寿命的影响在我国的路面设计方法中，都是将各种车辆轴载作用次数换算为某种标准轴载作用次数，分析标准轴载对路面结构的损耗，以此来计算各种车辆轴载对路面结构的损耗。我国《公路沥青路面设计规范》(JTJ014－97)中以路表弯沉作为设计控制指标，以整体性结构层层底拉应力作为设计验算指标，并分别以弯沉等效原则和层底拉应力等效原则进行标准轴载的换算。进行设计弯沉计算和层底拉应力验算时采用下式进行标准轴载换算：(1)式中：N——标准轴载的当量轴次(次/日)；n1——被换算车型的各级轴载作用次数(次/日)；P——标准轴载(KN)；P1——被换算车型的各级轴载(KN)；C1——轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6�4，双轮组为1，四轮组为0�38。从该式可以看出，当车辆轴载增加时，标准轴载作用次数不是按比例增加，而是按4�35次方增加。因此，当汽车超载时，其轴重对路面结构的损坏更为严重，其累计标准轴次显著增加。具体来说，公式中除P1外均为定数，P1的变化是随车辆所拉货物的重量而变的。一辆额定吨位的东风EQ－140载重汽车折算为BZZ－100标准轴载的轴次为：N=1�1�(69�2/100)4�35=0�2016(次)而一辆额定吨位的黄河JN－150载货汽车折算为BZZ－100标准轴载的轴次为：N=1�6�4�(49/100)4�35＋1�1�(101�6/100)4�35=1�3589(次)尽管黄河JN－150额定吨位较东风EQ－140额定吨位只多3�26t，但折算为标准轴载时，一辆黄河车却是一辆东风车的7�3倍。近年来，载货汽车的超载现象日趋严重，造成P1增大，按超载50％、100％、200％用公式1进行当量轴次换算时，结果如表1。从表中可以看出，当车辆超载50％时，标准轴的轴次增大约3倍，当车辆超载100％时，标准轴的轴次增大6～7倍，当车辆超载200％时，标准轴的轴次增大23～25倍，可见车辆的超载对换算后标准轴的轴次影响很大。比如一条新建公路，建成年有1000辆/日黄河JN－150型车通过，设计年限为15年，车辆按年增长10％计，如果实际使用时通过的黄河JN－150型车平均超载50％，根据：(2)式中：Ne——设计年限内一个车道上的累计当量轴次(次)；t——设计年限(年)；N1——路面竣工后第一年双向日平均当量轴次(次/日)；r——设计年限内交通量的平均年增长率(％)；η——车道系数。计算得出实际使用年限仅为8�51年，而且实际车辆行驶时，还有超载100％或150％的车辆，所以真正的使用年限可能更短。超载车对路面的破坏有两方面，一是车速慢，通过路面某一点的滞留时间长 (>0�01～0�1s)；二是对于靠相邻颗粒传递应力的路面结构层来说，若承重层薄，强度不足，路基就会产生过大的垂直压应变，整个路面结构层产生陡深的弯沉盆，承重层处于最不利的弯拉状态，由于半刚性基层的刚性不允许产生大的变形，容易被拉断。4 汽车超载对路面厚度的影响在路面结构设计时，交通量的预测值往往与道路通车后的实测交通量有较大的误差。另外，超载运输车的增加使得通车第一年的实际当量作用次数N更大于预测的数值。由于上述情况易导致路面发生早期破坏，因此应从设计方面考虑增加路面厚度。5 其他方面的影响5�1 一次性作用一辆运输货物的超载车由于其重量大，加之车辆的震动冲击作用，在正常道路上行驶一次，很可能使基层底面产生微裂缝或将路面彻底压坏，即一次性破坏作用。 车辙作用沥青路面具有高温软化特性，尽管设计施工中尽可能降低石油比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期作用下仍会产生车辙。5�3 剪切推移作用车辆在刹车、上下坡及转弯过程中，将产生较大的推力，由于超载，这种推力将大大加强，加速沥青面层的剪切破坏。沥青路面在重车行驶的车道上，推移、拥包明显增多，便是最好的证明。所以超载车辆将加速沥青面层的剪切破坏。6 汽车超载现状根据天津市公安交管部门统计，2�5t以上运货汽车80％～90％超载，以运建材、煤、钢材等重物的车辆超载最为严重。个体户的货运汽车有60％私自增加钢板簧片(最多3～4片)，50％的车辆栏板加高50～80cm。有的车辆车轮加大，额定载重8�8t，实际载重24t，超载172�7％。7 结束语7�1 道路运输车辆的超载目前已成为普遍现象。解决这一问题，首先应从政策、法规的执行上着手。如对超载运输进行处罚，实行限载运输等。7�2 在路面设计中，交通车辆调查资料是为通行能力服务的，由于没有考虑到超载的问题，因而在设计中得不到准确的轴载，造成设计年限内累计标准轴次与事实不相符的情况。另一方面，现行《公路沥青路面设计规范》规定，交通量换算公式仅适用于轴载小于130KN的各种车型的轴载换算，事实上，黄河车超载50％，公式将不再适用。这就使设计者在考虑超载时，只能以超载50％为限。这样，对于一些道路而言，从一开始，就降低了累计标准轴载的轴次，使设计弯沉值偏大，基层、底基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。因此，一方面要加大治理载货车辆的超载问题，同时也应通过增加路面厚度来提高路面强度，以防止路面早期破坏。参考文献〔1〕JTJ014－97�公路沥青路面设计规范�北京：人民交通出版社，1997〔2〕王振清�公路超限运输概论�北京：人民交通出版社，1997〔3〕杨士炯�汽车严重超载损坏道路设施的调查报告�公路，1997(3)原作者： 李健 付英 于旭之

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交通方面的硕士论文

导语：那马路上一幕幕令人心痛的画面，留给我们的是心灵的震撼和对受伤无尽的痛惜。以下是我为大家分享的交通方面的硕士论文，欢迎借鉴！

摘 要： 交通安全受到各种主客观因素的影响。驾驶员自身的素质，包括性格、情绪、驾驶习惯等都会直接影响驾驶的安全。另一方面，交通环境中的各种因素又可通过作用于驾驶员的心理而影响交通安全。因而，在日常的行车中，要特别注意这些影响交通安全的因素，保持高度的注意力和责任感，从主观和客观上进行相应的调整，以保证自己和他人的安全。更多交通运输论文相关范文尽在top期刊论文网。

关键词： 交通运输论文

自改革开放以来，中国的经济发展迅速，人们的生活水平在不断地提高。随着交通道路的不断改进，越来越多的人成为了“有车一族”，汽车迅速成为了人们的代步工具。至今为止，中国的汽车生产量已经跃居至世界第三位。但是，由于车辆的不断增加，交通事故也开始不断地增加。交通事故在我国已成为危害人民财产安全的社会公害，危害性则是交通事故的频繁发生会阻碍经济的发展，使人们的生活质量降低，进而影响社会的安定。从交通事故原因分析来看，人为的因素占有大部分。

1 酒后驾车

驾驶员心理：

⑴是自以为酒量高。半斤不脸红，一斤不心跳。二斤倒不了!酒驾者都有超乎寻常的“自信”，觉得自己就是喝了酒，在遇上突发的事情时，也能从容应对和处理。他们显然已经忘记了酒精会使人神经麻痹、迟钝的亘古不变的真理。等出了车祸，悔之晚矣。

⑵是自以为经验老到，车技高超。岂不知，酒精入体之后，它并不认得你有几年驾龄。而事故却恰好会因为驾龄高、自持高，从而重视度低、防范心理差而多发。

⑶是侥幸心理作祟。有些司机酒驾，总以为“不会那么巧被交警撞上”，或者在节日之前，觉得“交警也要过节”，认为过节相关检查就会少，于是借着酒劲儿开车上路。

酒后驾车的`危险：喝酒时酒精的刺激使人兴奋，在不知不觉中就会喝多，当酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应能力及控制能力就会下降，处理紧急情况的能力也随之下降。对于酒后驾车者而言，其血液中酒精含量越高，发生撞车的几率越大。驾驶者血液中酒精含量达80mg/100mL时，发生交通事故的几率是血液中不含酒精时的倍;达到100mg/100mL时，发生交通事故的几率是血液中不含酒精时的倍。即使在少量饮酒的状态下，交通事故的危险度也可达到未饮酒状态的2倍左右。

2 疲劳驾驶

形成疲劳驾驶的主要原因：⑴生活环境;⑵睡眠质量;⑶车内环境;⑷车外环境;⑸运行条件;⑹身体条件;⑺驾驶经历。

危害：驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确;驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作;驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力，导致交通事故的发生。预防驾驶疲劳可采取以下措施：⑴保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。⑵养成良好的饮食习惯，提高身体素质。⑶科学的安排行车时间，注意劳逸结合。⑷注意合理的安排自己的休息方式。⑸保持良好的工作环境。

3 超载超限

⑴车辆超限超载严重破坏了公路基础设施。由于超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。

⑵车辆超限超载，质量增大而惯性加大，制动距离加长，危险性增大。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。

⑶驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加心理负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故。

4 超速行驶

⑴超速行驶影响车辆的安全性能。

⑵超速行驶影响驾驶人及时、准确地操作。

⑶超速行驶有时会使驾驶人的思维判断失误。

⑷超速行驶给注意力转移带来困难。

⑸超速行驶时，超车、会车的机会增多，行驶间距缩短，车外情况应接不暇，驾驶人心理能量和重量能量消耗很多，易感到疲劳，时间一久还会瞌睡，极易引发事故。

⑹超速行驶时，驾驶人对速度的判断能力下降。

⑺超速行驶减弱了驾驶人对空间的认识能力。

⑻超速行驶时驾驶人不能全面、正确感知车内外的变化。

5 道路原因

由于很多公路是修建在高山上或沙漠中或江河边，道路情况多变，驾驶条件比较恶劣，很多驾驶员不熟悉当地地形或驾驶技术不娴熟就极易发生交通事故。对于高速公路，道路条件好，会经常做保养有严格的规章制度，所以发生交通事故的事故率要比普通公路低，高速公路一般不发生事故，一旦发生事故就是大事故，死亡人数也比普通事故人多。因此要避免交通事故的发生就要改善道路情况还有驾驶员要多积累一些驾车经验。公路要多做保养，改善道路情况，多添加一些警示标志，加强道路设计的合理性。

综上所述，交通事故的发生会受到人和道路方面等因素的影响。正确处理好各个因素，保证交通安全，安全行车，让交通系统可以稳定可持续发展。