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为了提高船舶的操纵性,满足船舶狭水道低速航行及靠离码头等各种机动工况的需要,船舶侧向推进器(side thruster)装置在各种类型的船舶上得到了广泛的应用,如现代大型海洋运输船舶、港内作业船舶、海洋工程船舶等等，我整理的这一篇文章就是关于船舶推进器装置的使用与管理的论文，有这一方面兴趣的同学们不妨看一看哦!
摘要： 为了提高船舶的操纵性，满足船舶狭水道低速航行及靠离码头等各种机动工况的需要，船舶侧向推进器 (sidethruster)装置在各种类型的船舶上得到了广泛的应用，如现代大型海洋运输船舶、港内作业船舶、海洋工程船舶、海洋石油服务船(三用船)的靠离平台作业，采用单手柄操纵方式(ioystiek)，即用一个手柄就能综合操纵电动舵、桨和侧推器，能方便地操作;动力定位系统(dynamiC p0Sitioningsystem，Dp)，使船舶定位在预先设定的位置。相对而言，由于平时船舶侧推装置使用时间较短，管理上易产生疏忽大意，导致各种故障的发生。因此根据本人长期从事对船舶侧推装置使用与管理的实践经验，提出如下探讨。
关键词： 船舶;侧推器;使用与管理
1 、船舶推进器
船舶推进器是船舶上提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转换成推力，推进船舶。推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆(见帆船)等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。
在19世纪30年代，瑞典的前任军官约翰•爱立信和英国工程师弗兰西斯•佩蒂特•史密斯两人都设计过用螺旋桨推进的船。他们从古希腊人那儿得到启发。古希腊人使用阿基米德螺旋，即一种"瓶塞钻"状装置来提水。佩蒂特•史密斯的试验是成功的，他建造了一艘有木制螺旋桨的船，螺旋桨的一部分突然折断了。奇怪的是，这个木制螺旋桨变短了，船反而走得更快了。这说明变短的木制螺旋桨推进效率高度。
布鲁内尔工程师受到启发，在他设计、建造的"大不列颠号"上使用了螺旋桨推进器。这艘螺旋桨推进的轮船在1845年第一次横渡了大西洋。螺旋桨推进器在船舶上广泛采用。
船舶螺旋桨是一种水螺旋桨，其原理是螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量水向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。螺旋桨桨叶像一小段机翼，桨叶上的水动力在前进方向的分力构成拉力，即船舶推进力。
在普通螺旋桨的基础上，为了改善性能，更好地适应各种航行条件和充分利用主机功率，发展了以下几种特种螺旋桨。①可调螺距螺旋桨：简称调距桨，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率;提高推进效率,船倒退时可不改变主机旋转方向。螺距是通过机械或液力操纵桨毂中的机构转动各桨叶来调节的。调距桨对于桨叶负荷变化的适应性较好，在拖船和渔船上应用较多。对于一般运输船舶，可使船-机-桨处于良好的'匹配状态。但调距桨的毂径比普通螺旋桨的大得多，叶根的截面厚而窄，在正常操作条件下，其效率要比普通螺旋桨低，而且价格昂贵，维修保养复杂。②导管螺旋桨：在普通螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。此导管又称柯氏导管。导管与船体固接的称固定导管，导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。导管可提高螺旋桨的推进效率，这是因为导管内部流速高、压力低,导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力;导管和螺旋桨叶间的间隙很小,限制了桨叶尖的绕流损失;导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少。但导管螺旋桨的倒车性能较差。固定导管螺旋桨使船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。导管螺旋桨多用于推船。③串列螺旋桨：将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同向转动。当螺旋桨直径受限制时，它可加大桨叶面积，吸收较大功率，对减振或避免空泡有利。串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增加了布置及安装上的困难，应用较少。④对转螺旋桨：将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转。因可减小尾流旋转损失，效率比单桨略高，但其轴系构造复杂，大船上还未应用。⑤直叶推进器：由4～8片垂直的桨叶组成。直叶推进器上部呈圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀安装，圆盘底与船壳板齐平相接，圆盘转动时，叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用舵转向，船倒退时也不必改变主机转向。但因机构复杂，价格昂贵，桨叶易损坏，仅用于少数港务船或对操纵性能有特殊要求的船上。
2 、船舶侧推器装置的分类
按侧推器安装在船舶上的位置分:侧推器安装在船脂，称为舶侧推(bowthruster)。侧推器安装在船娓，称为舰侧推(sternthruster)。按侧推器数目分:一个侧推器，大多数在船舷;两个侧推器，一脆一娓或船循两个;三个侧推器，船舷两个，船娓一个;四个侧推器，两脆两娓。按侧推器驱动方式分:电驱动式侧推器 (eleetriemotor)。柴油机驱动式侧推器(dieslengine) 按螺旋桨螺距是否可变分:螺距固定的，称为定距桨侧推器螺距可变的，称为变距桨侧推器现代船舶的侧推器多数是可调螺旋桨，操作灵活，左右方向的改变及横移力大小的调整只需改变桨叶的螺距角即可。本文以螺距桨是否可变和驱动方式这两个分类特点来讨论侧推器。主要讨论电驱动定距侧推器和电驱动变距侧推器。而柴油机驱动式侧推器在此不作讨论分析。
3 、工作特点及故障分析
3.1电驱动定距桨侧推器
该侧推器是由电动机通过齿轮箱传递螺旋桨动作。其特点是定螺距，正倒车有级变速。结构上较为简单，管理上方便。主要故障:
(1)运行中轴承异常声响
原因:轴承损坏:齿轮箱无油或系统中有空气。
(2)运行中突然停车
原因:电源无电或保险丝烧坏，热保护环节作用(高温保护、热保护继电器动作)。
(3)不能正倒车，不能变速
原因:刹车装置没有松开，直流调速失效(接触器，时间继电器等元件有故障)。
3.2 电驱动变距桨侧推器
该侧推器是驾驶台遥控/原地启动控制，电动机动力输出，液压变螺距。其装置由调距桨、传动轴、调距机构、液压系统，操纵系统等五个基本组成部分。
调距桨包括可转动的桨叶，桨毅和桨毅内部装设的转动桨叶的转叶机构等。调距桨的转叶机构是将来自动力油缸的往复运动转变为转动桨叶的回转运动的机构。
传动轴是由电动机(大马达)通过联轴器与立轴相连，立轴与螺旋桨轴经齿轮啮合传动。
调距机构包括产生转动桨叶动力的伺服油缸、伺服活塞、分配压力油给伺服油缸的配油器、给桨叶定位和桨叶位置反馈的装置及其附属设备等。其主要任务是调距、稳距以及对螺距进行反馈和指示。
伺服油缸、伺服活塞、分配压力油给伺服油缸的配油器、给桨叶定位和桨叶位置反馈的装置及其附属设备等。其主要任务是调距、稳距以及对螺距进行反馈和指示。
操纵系统主要由操纵台、控制和指示系统组成。作用是按预先确定的控制程序来调节调距桨的螺距，以获得所要求的工况。工作特点:操作灵活，反应快，但结构复杂，管理要求相对较高。主要故障:
(1)运行中侧推螺距不能变化或不能动作。
原因:电磁阀卡阻或泄漏，安全阀起跳或泄漏，冷车时正常工作而热态时不能工作，主要由于配油阀泄漏引起的.
(2)侧推单方向动作
原因:电磁阀卡阻，反馈电位器线路破损或绝缘不良。
(3)运行中侧推突然停车
原因:负载超整定值，过载保护停车;电机高温保护停车;螺距限位凸轮动作停车;滤器脏堵，低压停车。
(4)侧推启动失败
原因:电机缺相;电源电压过低;非零螺距启动;低油压保护;启动过程中星形-----三角形转换时间继电器故障;桨叶有异物(水下有异物卡住);侧推带载启动(长期不使用，有海洋生物在桨叶上生长。
(5)侧推启动成功，但冷车时螺距不动作，热车时能动作。
原因:环境温度过低，没有保温，选配油种不适合周围环境温度，即粘温特性差。
(6)电动机绝缘低
原因:侧推舱室通风口有海风海水吸入，舱室排风机转向错误而变成吸风机，电机的烘潮装置失效。
4 、管理上的建议
由于船舶侧推装置体积大，又是水下装置，如何正确地使用和管理，准确地判断故障点，排除故障以减少船舶停航、坞修时间，节约船舶维修成本，减少对海洋环境的污染，为保障船舶航行安全，提高运营率，定会起到重要的作用。
4.1 对于电驱动定距桨侧推器:
(1)定期进行控制箱保养;
(2)加强舱室通风:
(3)保持齿轮箱的正常液位;
(4)修理后，齿轮箱加油过程中进行放空气;
(5)保持齿轮箱呼气通畅
4.2 对于电驱动变距浆侧推器
(1)定期进行控制箱保养
(2)保持舱室通风良好;
(3)按操作程序起动侧推;
(4)定期清洗液压油滤器，清洗完毕后放空气;
(5)定期化验油样，或结合坞修更换系统油;
(6)根据区域作业环境温度，选择合适的油种;
(7)尤其在冬季，如渤海湾区域作业，应加强舱室的防冻保温工作;
(8)对于有多个侧推器的船舶，由于各工况不同，对某个长期不使用的侧推，应择时运转，防止海生物生长过多;
(9)对执行小油缸，电位器定期检查螺丝紧固;
(10)对于尸LC控制侧推器，要注意对备用电源(蓄电池)的管理工作
5 、结论
本文对船舶推进器的一些基本知识进行了理论分析，对船舶侧推器的一些故障原因进行了重点分析，并提出了一些排除故障的方法和手段，对船舶推进器的管理提出了一些自己的看法，由于本人水平有限，这些看法可能存在一些疏漏，本人会在以后的工作和学习中加以改正。
参考文献
[1]申永山.双旋水下机器人推进器无刷直流电动机及控制系统研究[D];沈阳工业大学;2006年
[2]李代金.水下热动力推进系统闭环控制研究[D];西北工业大学;2006年
[3]钱程.某五体船推进系统方案设计与操纵性分析[D];上海交通大学;2007年
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柴油机中用于贮存、滤清和输送燃油的装置。它包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。柴油机燃油系统的作用主要有：①在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后，以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。②在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。③根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。④储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。分配泵与直列柱塞式喷油泵相比，有许多优点：①分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少。②分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要单独进行各缸供油量和供油定时的调节。③分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。④分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。
1、杨志勇，船舶自修讨论，中国水运，2001.12、杨志勇，轮机管理人员如何面对船舶现代化的挑战，武汉理工大学学报，2005.63、杨志勇，低质燃油对船用柴油机工作影响的分析，中国水运，2005.14、杨志勇，如何防止船舶主柴油机超负荷，中国水运，2005.15、杨志勇，对轮机工程专业教学的思考，21世纪高等教育改革与发展，2005.76、杨志勇，船舶尾轴气蚀产生的原因分析及改进措施，船海工程，2005.87、杨志勇，论船舶溢油的危害和防止，交通科技，2005.88、杨志勇、陈刚，船用柴油机废气锅炉着火分析与预防，世界海运，2005.89、杨志勇，船用分油机故障分析与排除，武汉船舶职业技术学院学报，2005.8
柴油发电机组燃油供给系统主要由低压油路和高压油路两部分组成，其功用是保证在活塞向上运动到压缩上止点前一定度数时，定质、定量、定时地向燃烧室内喷入高压燃油。低压油路内的组成部件主要包括油箱、低压油管(即柴油软管)、低压输油泵和柴油滤清器等;高压油路内的组成部件主要包括高压喷油泵、调速器、高压油管和喷油器等。柴油发电机组工作时，输油泵从燃油箱吸取燃油，送至燃油滤清器，经滤清后进入喷油泵。燃油压力在喷油泵内被提高，按不同工况所需的供油量，经高压油管输送到喷油器，最后经喷油孔形成雾状喷入燃烧室内。输油泵供应的多余燃油、喷油器的回油及喷油泵的多余燃油都经燃油滤清器的回油管返回燃油箱中。12V柴油发电机配有两只输油泵和两只燃油滤清器并联使用。直列机喷油泵总成上装有手动泵，对12V机在柴油发电机前端上方左侧装有手压泵，以便在起动时泵油和排除燃油系统中的空气。发电型柴油发电机的调速器，在其壳体的右上方装有一块扇形板的微调机构;当多台柴油发电机组并联工作时，可用此扇形板来调节柴油发电机的调速器。调节时，可旋松扇形板腰形孔上的螺帽，慢慢转动扇形板至所需调速率的位置并加以固定。
柴油机燃烧室柴油机燃烧室的优劣对柴油机的性能有决定性的作用，因此燃烧室是柴油机设计的关键。根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点分，柴油机燃烧室可分为直接喷射式和分开式两大类。1.直接喷射式燃烧室常见的直接喷射式燃烧室有w形、四角形、球形及U形燃烧室等。(1)w形燃烧室如图5-2-4所示为w形燃烧室，它主要由平的汽缸盖底面和活塞顶内的w形凹坑及汽缸壁组成。其喷油器的喷嘴直接伸入燃烧室，柴油直接喷射到燃烧室中，借助油柱喷射形状和燃烧室形状的匹配以及室内空气的涡流运动，促使可燃混合气迅速形成。w形燃烧室混合气采用空间雾化混合方式形成，具体形成特点如下①主要依靠多孔喷雾(多为4孔)，利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。②喷孔直径小，多在0.25-0.4mm内，喷孔轴线夹角为140°～-160°内，喷油压力较高，一般在20MPa左右。③结构紧凑，热损失小，故热效率高，经济性好，易起动。④工作粗暴，燃烧噪音大。（2）球形油膜燃烧室球形油膜燃烧室结构特点如下图所示。燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器(单孔喷嘴或双孔喷嘴)相对的位置开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气流方向喷在燃烧室壁上形成油膜。小部分燃油雾化并首先着火，随即引燃从燃烧室壁面上蒸发的燃料。球形油膜燃烧室混合气采用油膜蒸发混合方式形成，具体形成特点如下①燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95％被均布喷涂在燃烧室壁上，形成一层薄的油膜，5％散布在燃烧室空间形成火源，点燃可燃混合气、②油膜逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，形成燃气涡流。③喷油压力较高，油耗率较低。能适应多种不同着火性能的燃料。④其进气管上多安装加热装置(如火焰加热器等)。2.分开式燃烧室分开式燃烧室有预燃室式和涡流式燃烧室两种。(1)预燃式燃烧室预燃式燃烧室结构特点如下图所示。整个燃烧室分两部分，预燃室位于汽缸盖内，预燃室容积占总燃烧室容积的25％-40％，活塞上方为主燃室。喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有预热塞。预热塞用耐热钢单独制成，装入汽缸盖不与冷却水直接接触。燃料大部分是在主燃烧室中混合燃烧，混合气采用空间雾化混合方式形成。其形成特点如下：①利用压缩紊流先预热②利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。③对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低(8-12MPa)，有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。④运转平顺，燃烧噪声小;但经济性较差，热损较大，起动性能差，必须加装预热塞。(2)涡流式燃烧室涡流式燃烧室结构特点如下图所示。整个燃烧室也分为两部分，球型涡流室在汽缸盖内;活塞上方为主燃烧室，涡流室容积占总燃烧室容积的50％-80％。喷油器和预热塞安装在涡流室内。涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的热间隙，并用螺钉定位。活塞顶部多制有导流槽或分流凹坑，使涡流室中的气流喷出时形成二次涡流。混合气采用空间雾化混合方式形成，其形成特点：①利用强烈的定向涡流混合和燃烧。②利用二次流动，促使燃气更完全的燃烧。③适用于高速柴油机，转速可达5000rmin④对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的单孔喷嘴，喷油压力较低(10-12MPa)，喷油泵寿命较长，对不同着火性能燃料的适应性好。⑤工作较平顺;但热损失较大，经济性较差，须用较高的压缩比(17～22)，且加装预热塞。05柴油滤清器柴油滤清器的作用是除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质，以降低对精密偶件的磨损。柴油机一般安装两级滤清器。第一级为粗滤器，一般采用网式滤清器，安装在输油泵之前，滤出较大杂质。第二级细滤器，一般有纸质式、毛毡式、高压缝隙式，能滤出微小的杂质，安装在喷油泵之前。06柴油机进、排气系统如下图所示，柴油机进、排气系统由空气滤清器、进气管、排气管、废气涡轮增压器和中冷器等组成柴油机进、排气系统1、空气滤清器空气滤清器（如下图所示）的作用是过滤进入发动机的汽缸内空气中的尘土和沙粒，以减小汽缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命。2.废气涡轮増压系统为了提高柴油机的输出功率，需要尽可能多的空气和燃油进入汽缸。在自然进气条件下，这就要求进气道和缸套尽量大一些。由于受到结构方面的限制，进气道和缸套不可能做到无限大，因此，增压技术应运而生。柴油机增压技术是在进气管上加装一个压气机，将新鲜空气加压后送入汽缸，使汽缸内空气密度增大，进而可以增加喷油量，达到提高柴油机输出功率的最终目的。按照压气机的驱动方式分类，增压系统可分为机械增压系统、废气涡轮增压系统和二级增压系统等多种形式。使用最为广泛的是废气涡轮增压系统。如下图所示为废气涡轮增压系统，其主要部件有废气涡轮增压器、增压管道中冷器(进气冷却器)等。(1)废气涡轮增压器如上图所示，废气涡轮増压器由涡轮、涡轮売、转子轴、压气机叶轮、压气机壳等组成如下图所示，废气经排气管进入涡轮売，压力和温度下降，而速度提高，使涡轮高速旋转。涡轮带动压气机叶轮一起旋转。经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力増加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机涡壳，使气流的流速下降，压力升高。（2）中冷器进气温度升高不仅影响充气效率，还易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备即中冷器。中冷器一般安装在废气涡轮増压器出口与进气管之间，对进入汽缸的空气进行冷却。中冷器就像散热器，用风冷却或水冷却。风冷却的中冷器与水箱散热器装在一起，安装在发动机前方，靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却，中冷器若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加，因此，应定期对中冷器进行检查与维护，主要内容是①外部清洁(就车清洗法)由于中冷器安装在最前方，中冷器散热片通道常被树叶、油泥(转向油罐内溢出的液压油)等堵塞，使中冷器散热受阻，因此应定期对该处清洗。清洗的方法是用压力不太高的水枪以垂直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上缓慢冲洗，但绝不可斜冲以防损坏中冷器。②内部清洗、检查(拆检清洗法)中冷器内部管道常附有油泥、胶质等脏物，不仅使空气流通管道变窄，而且使中冷器的冷热交换能力降低，为此，也必须进行维护和清洗。一般每年或发动机大修、焊修水箱的同时，应对中冷器内部进行清洗并检查。
张桂芳丧门星
发电原动机单缸排气高温原因分析？发电机单缸排气高温的原因有：（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；（5）排烟温度表显示不正确。 发电原动机单缸排气低温的原因分析？发电机单缸排气低温的原因有：（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；（2）高压油泵调节齿条松动；（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；（4）高压油泵出油阀漏或卡在开位；（5）单缸供油定时超前；（6）排烟温度表坏了。 发电机透平多长时间进行解体检修？如何检修？（1）通常透平解体检修的时间应按相应的说明规定进行。并应根据排气温度、扫气压力、运转时否平稳、有无不正常噪音等判断透平工作正常与否，而提前拆检。（2）检修时拆装步骤可根据说明书要求，应严格按照要求的拆装顺序进行，拆出后转子可泡在肥皂水中半小时，再清洗干净。（3）注意事项：a. 拆出的轴承应泡在干净的透平油中；b. 拆装过程中应保护好转子叶片，防止碰伤和刮伤；c. 按要求拆之前先测量“K”值，保证安装后“K”值不变，并用手拨动轮子能平滑转动。 发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？如何判断过限：（YANMAR机为例）（1）出铜面积>30%；（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。如何处理：（1）更换备件，一般上下瓦应同时更新；（2）（除非是因轴瓦已烧损）在没有新备件时，仅仅是‘露铜’超过30%的旧瓦可暂代用。 如何对发电原动机油系统滑油进行分滤？多长时间进行？如何用压铅法测量发电机的主轴承间隙？（1）松开轴承压盖螺栓，拆出轴承上盖。（2）拿两条铅丝，用手弯成波浪型，截取长度约为轴颈圆周三分之一长。（3）擦干净轴颈和上轴瓦表面，把两铅丝分别用牛油沾放在上瓦上或主轴颈上，前后各一根摆在离边缘约四分之一的总宽度处。（4）装上轴承上盖。按要求分步均匀上紧螺栓。（5）重新松掉螺栓，拆下轴承盖，取出铅丝，用千分尺分别在铅丝中部及两端各测取三个厚度，前后共六个点取平均值即为该轴承的间隙。 怎样判断发电机喷油器雾化质量的好坏？雾化质量的检查包含三项内容：（1）启阀压力：在试验台上测量启阀压力与规定值是否相符；（2）密封性检查：包括针阀与针阀体圆柱面、针阀与阀座锥面两处密封性。通过泵油至略低于启阀压力，停止泵油后观察油压降落的速度，此速度不能大于规定范围。同时观察或触摸喷孔处有否滴漏发生（一般连续泵油3次后停下检查），若喷孔处只有轻微潮湿而无燃油滴漏者为密封性良好。（3）雾化质量：在试验台上手动泵油时细心观察喷柱形状、数目、油滴细度和分布情况，注意查看在达到启阀压力之前和喷射之后喷孔处有否燃油滴漏。良好的雾化质量应是喷注符合要求，并且无油滴涌出或渗漏。整个喷射过程伴有清脆的吱吱声。 发电机曲柄箱内部检查通常检查哪些项目？曲柄箱内部检查的内容主要有：（1）边盘车边用螺丝刀拨动连杆，看连杆大端轴承是否活络。（2）用手锤检查曲柄箱内部各螺丝的紧固情况，包括连杆螺栓和锁紧螺丝，主轴承固紧螺栓或撑杆螺栓。（3）检查缸套有否漏水及缸套内表面状况。（4）手动泵油检查各润滑点出油是否正常，活塞冷却油喷嘴出油是否正常。（5）检查滑油质量是否良好（颜色、气味、手感）。（6）检查油底壳有否杂质、水迹、机箱有否漏水。影响柴油机喷油器雾化的主要因素有哪些？影响燃油雾化的因素主要有：（1）喷油压力。（2）喷孔构造。（3）燃油品质。（4）喷射背压。（1）先把系统油通过驳运泵或分油机驳入滑油循环柜或滑油沉淀柜，开蒸汽加热至60度左右让其沉淀一两天，勤放残水进行粗分离。然后启动机油分油机进行循环分离，尽量采用小流量，缩短排渣时间，温度加热至85摄氏度左右，连续循环分油48小时左右。注意头几个小时可能太脏将造成分离盘堵塞，而引发跑油，此时须解体清洁分离片然后再工作。（2）分滤间隔通常每3个月进行一次，分完后取样送检以确定滑油能否继续使用。（3）新船上的副机大多可以在停机后直接对油底壳内的滑油进行分离，可在每次停用时直接循环分离24小时左右。
技师论文答辩
论文答辩是大部分的参评者从未经历过的场面，不少人因此而胆怯，缺乏自信心。实际上，答辩是全面展示自己素质和才能的良好时机。
自我介绍
自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。
答辩人陈述
收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下：
(1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目，标志着答辩的正式开始。
(2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。
(3)详细描述有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。
(4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。
(5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重，这是答辩教师比较感兴趣的地方。
(6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析，得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。
(7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价，要求客观，实事求是，态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写，专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步，研究的局限性、不足之处、心得体会。
提问与答辩
答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3 个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。
答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内，一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分，通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述，深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞，也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误，这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误，也可能是答辩人从未意识到，如果遇到这种状况，不要紧张，保持镇静，认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目，即答辩教师故意以错误的观点提问，这就需要答辩人头脑始终保持清醒，精神高度集中，正确作答。仔细聆听答辩教师的'问题，然后经过缜密的思考，组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题，请答辩教师再重复一遍，态度诚恳，有礼貌。当有问题确实不会回答时，也不要着急，可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略，采用启发式的引导式的问题，降低问题难度。出现可能有争议的观点，答辩人可以与答辩教师展开讨论，但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情，切不可与答辩教师争吵，辩论应以文明的方式进行。
论文答辩常见问题：
【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104，直列六缸。无规律启动困难，并且提速时有黑烟。
【检查的思路】
(1)故障，可以检查数据流;
(2)用示波器检查点火波形和喷油波形;
(3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低，故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常，但点火能量低，故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常，但无喷油信号，故障在喷油控制系统;如果油压正常，无点火信号和喷油信号，则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常，则问题要考虑机械或其他故障。
【论文亮点】1、偶发性故障;
2、奔驰中高档车系;
3、故障诊断排除时比较有条理性，不靠经验或者换件盲目维修。
【问题一】奔驰车系S、C、B的意义?
答：B-Class：比较新，家用MPV
C-Class：定位一般家用，相当于奥迪A4或者宝马3
E-Class：比C级略高，相当于奥迪6或者宝马5
S-Class: 顶级豪华车，在E级之上
A-Class：最小的奔驰，相对应于宝马的Mini
M-Class：城市用越野车
CL、SL多为跑车系列。
【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验?
答：电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件：1、高压缩压力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合气(理论空燃比14.7);3、强大而正时的火花(次级电压在15~25kv，点火提前角控制在0°~11°)。
并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则：先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。
【问题三】维修中经常要用的数据有哪些?
答：汽缸压缩压力，一般介于0.9~1.6Mpa
良好混合气空燃比：14.7
燃油压力0.28~0.35Mpa 。怠速一般在0.19Mpa，高速控制在0.32Mpa。
无负荷状态下喷油脉宽2.8-3.0ms ，提速后保持在2.6-2.8ms
怠速空气流量为12-18kg/h ，折合3.3-3.6g/s ，随着转速上升，进气流量增加。
【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏，燃油进入进气歧管启动困难，提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节?
答：因为对喷油量的控制，就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度，进气歧管的真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定，那么当节气门关闭时，进气歧管真空度大，实际是负压，则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开，进气歧管真空度减少，喷油压力也减少。这样，由于喷油压力不同，在相同的喷油时间内，在不同节气门开度下的喷油量就会不同，导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。
所以燃油压力调节器的作用，就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定，通过膜片结构将燃油压力控制在0.25Mpa左右，让喷油压力在不同节气门开度下保持定值，喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短，电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。
燃油压力调节器的结构特点：压力调节器一般安装在供油总管上，它是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室，弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值，膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱，保持油压。
所以，在本维修案例中，当经常变化节气门开度，进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动，膜片就容易产生撕破，燃油室中的油就会进入到进气歧管中，在真空力下被吸入到进气歧管，产生过浓混合气，启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿，不能正常着车。连续启动后，过浓混合气会排出汽缸，混合气达到正常值就能着车，而提速后，因为燃油压力上升，无法调节，喷油脉宽变大，喷油量过多，同样产生不完全燃烧，必然产生黑烟现象。
一般提问几个论文中涉及的技术难点，创新点，主要应该回答新颖 独到之处。评委提问主要看你对论文是否清楚，以此判断是否是别人写的挂你名字。注意说自己清楚 擅长的，千万别不懂装懂。遇到不懂的可以坦白说。
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采纳以后来我这里拿。题名又称题目或标题。题名是以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。论文题目是一篇论文给出的涉及论文范围与水平的第一个重要信息，也是必须考虑到有助于选定关键词不达意和编制题录、索引等二次文献可以提供检索的特定实用信息。论文题目十分重要，必须用心斟酌选定。有人描述其重要性，用了下面的一句话：“论文题目是文章的一半”。对论文题目的要求是：准确得体：简短精炼：外延和内涵恰如其分：醒目。(二)作者姓名和单位(Authoranddepartment）这一项属于论文署名问题。署名一是为了表明文责自负，二是记录作用的劳动成果，三是便于读者与作者的联系及文献检索(作者索引)。大致分为二种情形，即：单个作者论文和多作者论文。后者按署名顺序列为第一作者、第二作者……。重要的是坚持实事求是的态度，对研究工作与论文撰写实际贡献最大的列为第一作者，贡献次之的，列为第二作者，余类推。注明作者所在单位同样是为了便于读者与作者的联系。(三)摘要(Abstract）论文一般应有摘要，有些为了国际交流，还有外文(多用英文)摘要。它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。其他用是不阅读论文全文即能获得必要的信息。摘要应包含以下内容：①从事这一研究的目的和重要性;②研究的主要内容，指明完成了哪些工作;③获得的基本结论和研究成果，突出论文的新见解;④结论或结果的意义。(四)关键词(Keywords）关键词属于主题词中的一类。主题词除关键词外，还包含有单元词、标题词的叙词。主题词是用来描述文献资料主题和给出检索文献资料的一种新型的情报检索语言词汇，正是由于它的出现和发展，才使得情报检索计算机化(计算机检索)成为可能。主题词是指以概念的特性关系来区分事物，用自然语言来表达，并且具有组配功能，用以准确显示词与词之间的语义概念关系的动态性的词或词组。
共轨柴油机跛行回家故障的原因分析和排除论文
在平时的学习、工作中，大家都不可避免地要接触到论文吧，论文对于所有教育工作者，对于人类整体认识的提高有着重要的意义。那么，怎么去写论文呢？以下是我帮大家整理的共轨柴油机跛行回家故障的原因分析和排除论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
摘要：
通过对BOSCH共轨柴油机工作原理的研究分析，了解“跛行回家”故障形成原因的种类，采用共轨柴油机的故障诊断法进行逐步排除，最终确定具体故障，恢复发动机功率。
关键词:
共轨柴油机; 跛行; 故障原因; 排除; 传感器; 功率; 燃油系统
引言
由于近年来国家对环境保护的重视，引发了潍柴发动机的变革，即提高尾气排放的标准，由原来国二提高到国三排放标准。潍柴国三发动机就是在国二发动机的基础上，对燃油喷油技术进行改进，采用现代共轨式电控燃油喷射技术取代传统的纯机械操纵式喷油技术，通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的'点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放，以达到国家对尾气排放的要求。
对新的潍柴国三发动机现代电控喷油技术的应用，发动机的故障原因必然发生变化，新的故障现象也随之产生，“跛行回家”故障就是其常见故障之一。“跛行回家”功能是装有国三电控高压共轨柴油机车辆设计上别具特色功能之一，即在车辆行驶中，当发动机电控系统的某些元件因出现故障而失效后，多数情况下发动机不会停机，而是进入降级模式，发动机仍维持运转，只是输出功率受到限制。据统计，新车出厂运行25000KM至30000KM后，若燃油系统保养不到位，就很容易出现跛行回家故障；按100台车辆统计，可占到20%左右。笔者就在工作中遇到的“跛行回家”故障进行原因分析和排除。
1. 故障现象
装有潍柴国三电控高压共轨柴油机的重型卡车在行驶中，驾驶员踩下加速踏板后，突然觉得发动机加速性能不良，观察仪表盘，发现最高转速只能达到1500r/min，松开加速踏板后发动机不熄火，且怠速运转正常，再踩下加速踏板至最大位置，发动机转速还是只能达到1500r/min，时好时坏。此时仪表盘上的发动机故障指示灯点亮，发动机无法输出与燃油燃烧等量的动力，车辆只能低速行驶，限制了车辆的正常工作性能。
2. 工作原理及故障原因分析
2.1.工作原理
潍柴国三电控发动机采用的是BOSCH电控高压共轨燃油系统。该系统要求车辆在行驶中，当发动机电控系统的某些元件因出现故障而失效后，发动机电子控制单元（ECU）不会发出停机信号，而是进入降级模式，发动机仍维持运转，只是输出功率受到限制。此时，电子控制单元（ECU）采用“跛行回家”控制策略替代驾驶员发出的加速踏板指令，失效的传感器参数会被ECU用缺省值代替，发动机在转速受到限制的情况下继续运行，从而确保车辆能行驶到维修站检修，或者通过远程网络得到厂家技术专家的诊断支持。
2.2.故障原因分析
该故障的主要原因是相关的传感器、油路、ECU故障,特殊原因是修正ECU指令输出的相关传感器故障。
2.2.1.传感器问题:曲轴位置传感器损坏、凸轮轴位置传感器损坏、轨压传感器损坏、增压压力传感器损坏时,会引起跛行回家故障。
2.2.2.油路问题:油路包括低压油路、高压油路、喷油器。低压油路进油阻塞,进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式;高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口泄漏或者喷油器针阀卡死、接线故障等同样能引起跛行回家故障。
2.2.3. ECU数据问题:由于现在数据管理还存在或多或少的问题,EOL工具的刷写功能还有不完善的地方,在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。
2.2.4.相关传感器：当水温度、机油温度、进气温过高时，EUC会自动启动过热保护功能，限制发动机功率，使发动机进入跛行模式，这点主要是从安全因素考虑而设计，与BOSCH电控共轨柴油机的喷油系统设计无关联而被多数维修人员忽视。
3. 故障排除及效果
3.1.故障排除方法
根据国三电控柴油发动机故障诊断的基本方法，通过故障诊断灯读出闪码，查阅相应维修手册和用故障诊断仪读出故障码等方式了解故障原因和故障部位。
3.1.1.故障诊断灯法：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
3.1.2.故障诊断仪。故障诊断仪可读出发动机的动态数据流，根据各数据流对照正常参数进行较进一步的判断故障部位。
3.1.3.根据闪码和故障码确定的故障原因和部位，由易到难再视具体情况进行分步排除。
3.2.故障常见原因的排除措施。
3.2.1.同步信号出错。
3.2.5.ECU故障更换新的EUC即可。
3.3.故障特殊原因的排除措施。
参考BOSCH电控高压共轨系统工作原理，按照上述故障常见原因的排除措施的步骤，逐步进行原因排除后发现，喷油系统相关联的传感器、油路、EUC都完好时应考虑从水温度传感器、机油温度传感器、进气温度传感器等修正ECU输出指令的特殊原因排除故障。
3.4.效果
用分析、排除法，参照以上故障原因的步骤由上至下逐步确定故障部位和原因，再根据相应的故障原因的排除措施进行具体问题的排除，最终发现：水管密封环磨损，漏人空气，导致冷却水温度升高而使发动机进入跛行回家模式运行。更换水管密封环，排净水循环内的空气，发动机温度下降到正常行驶温度，EUC自动解除跛行回家模式的指令，发动机恢复正常行驶的功能，发动机转速可以线性提升，即输出功率随着加速踏板的开度加大而直线上升。
4.结语
通过对BOSCH共轨柴油机工作原理及其故障诊断方法的学习和掌握，分析出造成共轨柴油机“跛行回家”故障的原因主要是相关的传感器、油路、ECU和修正ECU指令输出的相关传感器出现问题。采用读出故障灯、解码仪数据进行分析、排除等方法，针对故障部位的元件、线束进行由易到难的逐步分析，确定具体故障。对具体故障进行拆卸、清洗、更换，最终解决问题。跛行回家模式解除后，发动机恢复正常行驶的功能，发动机转速可以线性提升，即输出功率随着加速踏板的开度加大而直线上升。