据学术堂了解，经常有人对这两个概念有疑惑，甚至有人以为国家级期刊就是核心期刊，那么国家级期刊与省级期刊到底有什么样的区别呢？要想了解他们之间的区别，首先必须了解什么是国家级期刊，以及什么样的期刊是省级期刊。其实，从严格意义上说，期刊杂志并无国家级、省级的区分标准。因为，根据原国家新闻出版总署的声明：中国的出版物，只有正式和非正式之分，没有所谓国家级、省级等的等级。但在日常用语中，“国家级”期刊、“省级”期刊经常会出现，这种划分的标准，大致是：国家级期刊一般说来，“国家级”期刊，即由党中央、国务院及所属各部门，或中国科学院、中国社会科学院、各民主党派和全国性人民团体主办的期刊及国家一级专业学会主办的会刊。另外，刊物上明确标有“全国性期刊”，“核心期刊”字样的刊物也可视为国家级刊物。省级期刊“省级”期刊，即是由各省、自治区、直辖市的各部门、委办、厅、局、所，省级社会团体和机构以及各高等院校主办，在新闻出版部门有登记备案，国内外公开发行的学术期刊。
刊物可以分为学术性期刊和非学术性期刊学术性期刊 按类型分可以是核心期刊 普刊普刊 按照级别分类就可以分为 国家级 省级省级以上刊物就表示包含（国家级 跟核心期刊）
论文发表省级和国家级在主办单位、级别要求、包含种类上存在区别。具体如下：
1、主办单位不同
省级期刊即由各省、自治区、直辖市及其所属部、委办、厅、局主办的期刊以及由各本、专科院校主办的学报(刊)。期刊的主办单位以及主管单位的所在地就可以看出期刊的级别，省级期刊就是显示的是省级区域的单位名称。国家级期刊即由党中央、国务院及所属各部门或中国科学院、中国社会科学院、各民主党派和全国性人民团体主办的期刊及国家一级专业学会主办的会刊。
2、级别要求不同
国家级期刊要比省级期刊级别高些，但是并不绝对。也有很多省级论文质量高的，有的单位会要求作者发表在什么级别的刊物上，只是严格的来讲，国家级期刊要比省级期刊要求高一些，包括字数要求、费用等各方面的内容都要高一些。
3、包含种类不同
省级期刊由省(部)级业务主管单位的、有正式出版刊号的刊物上发表的论文;全省大行业学会和省直厅局主办、经省级以上出版部门批准登记的学术期刊;省部级大报理论版;大学学报;在国家二级学会、省级主管单位主办的学术会议上宣读，并被有正式出版刊号的论文集收录的论文。
国家级学术刊物是在国家级(由国家级部门主办或主管)期刊上发表的论文;在中国召开的国际学术会议上宣读,并被有正式出版刊号的论文集收录的论文;在国家一级学会召开的学术研讨会上宣读，并被有正式出版刊号的论文集收录的论文;标记为核心刊物的杂志(科技核心北大核心等)，也被列入国家级刊物。
选定要发表的刊物。流程：先把文章发过来，审稿。审稿通知书出来再打电话到杂志社查稿。确定安排的那一期，什么时候能出刊，然后把版面费付清就可以了。
由***主管***主办***承办的科技期刊，可用于职称评审与毕业论文（最好先咨询一下导师，各导师要求不一样），省级。
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汽车配件类的杂志有：4-429《汽车与配件》，上海出版的周刊，单价5元；46-361《汽车零部件》广东出版的月刊，单价：12元；42-22《汽车电器》月刊，单价8元。这些杂志都是有关汽车配件的，希望对你有帮助，你随时可以去当地邮局订阅，如果你住在柳州，我可以上门为你办理订阅，谢谢。
对于如何区分期刊的级别，国家级、省级、市级，国家根本没有这样的明确分类，一般都是根据主管单位决定的。部级单位主管的就是国家一级，比如教育部、科技部等等。中国xx集团、中国xx协会主管的就是国家二级。省级行政单位主管的就是省级刊物，比如卫生厅、农业厅等等，xx省集团、xx省协会主管的就是省二级。再次之就是市级刊物。
《世界汽车》是中国唯一以汽车安全为特色，突出全球名车，面向大众、面向全国的专业汽车杂志。中国汽车技术研究中心主办的国家一级期刊是中国汽车工业最早的综合性期刊。
《世界汽车》月刊，全彩印刷，144内页，每月1日出版。国家一级期刊，2004年被北京大学图书馆列为中文核心期刊。1970年2月在长春创刊，原名《外国汽车》，是国内最长的汽车杂志。1986年1月，《外国汽车》的编辑出版工作由长春迁至天津。1993年6月，更名为“世界汽车”，改为16格式。
1995年5月，主管单位由中国汽车总公司改为机械工业部。1999年6月，主管单位改为中国汽车技术研究中心。2005年3月，《世界汽车》编辑部更名为《世界汽车》杂志，是中国汽车技术研究中心下属的独立核算机构。2006年，C-NCAP在中国正式实施后，世界汽车成为C-NCAP唯一的官方平面媒体。
特色包括:NCAP与安全、新车展示、实车测试、对比测评、专题报道、全球巡展、品牌故事、展览报道、时尚停车场、四轮大赛。国内统一序列号:CNl2-l234/U，国际标准序列号:ISSN1005-9008。
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如何区分省级、国家级期刊
国家期刊是有核心期刊，但是省级期刊的话是没有核心期刊的。
驾驶员疲劳特别是严重的疲劳驾驶往往是导致交通事故的重要原因。事故资料统计显示,35%—45%的交通死亡事故可归因于驾驶疲劳。从医学的角度看,某些生理特征,如眨眼、心跳、血压、脑电波等生理信号的变化可以反映驾驶员疲劳的程度。本文在对国内外有关驾驶疲劳的形成机理、预防措施、监测方法及仪器等研究成果和资料进行研究总结的基础上,在室内模拟驾驶环境中,利用仪器MindSensorⅡfor Windows Version 4.0测量脑电波同时用SONY摄像机对被测者脸部进行全程实时录像,获取被测者在不同疲劳状态下的脑电波数据及眨眼数据。应用Fastica软件对脑电波数据进行消噪处理,再进行快速傅立叶转换将其以时域为主脑电波数据转化为频域数据。依次提取样本不同疲劳状态下脑电波数据片断,并对相应的录像资料进行整理,提取眨眼特征值(主要为眨眼次数和闭眼时间)。分析不同疲劳状态下不同波段的变化特征,主要从以下四方面进行分析:频段功率值、频段功率百分比、频段功率比值、频段功率加和比值。对不同疲劳状态下每个指标值进行ANOVA变异性分析,提取差异性达到显著性水平的指标,并分析这些指标与眨眼的相关性。脑电波分析结果表明:慢α波对瞌睡初期阶段变化显著,而θ波则是瞌睡晚期或入睡阶段的主要变化波形。脑电波指标的F检验结果及与眨眼的相关性分析结果表明:功率百分比指标慢α%和功率比值指标慢α/β与θ/慢α这三个指标的差异显著性水平高,瞌睡状态下与眨眼的相关系数绝对值最大;同时功率加和比值指标(θ+慢α)/β和功率币值指标慢α/β这两个指标在入睡状态下与眨眼的相关性最为明显。本研究发现慢α波(7-8Hz)对瞌睡初期,即睁眼较为困难的疲劳状态较为敏感。事实上这种疲劳状态是驾驶员疲劳驾驶时的常见表现特征,也是潜在的危险;而θ波对入睡状态敏感,进入这种阶段是极度疲劳的表现,即易导致严重的交通事故。
按新闻出版总署的相关规定，期刊没有级别之分；而我们目前大多参照的分类标准是由各机构和主管部门根据自身情况对期刊所进行的划分，每一个地区或者同一个地区不同的职能机构对期刊的认定标准都不同懂了吗？望采纳！！ 参考意见可见
1《能量解耦法在动力总成悬置系统优化设计中的运用》 2《基于有限元技术的发动机悬置支架拓扑优化设计》3 汽车动力总成悬置系统的非线性刚度设计方法
相关中文核心期刊有： 交通运输工程学报 交通运输系统工程与信息 城市交通 重庆交通大学学报(自然科学版) 中国铁道科学 铁道学报 铁道科学与工程学报 铁道工程学报 铁道标准设计 城市轨道交通研究 铁道运输与经济 都市快轨交通 机车电传动 长安大学学报(自然科学版) 汽车工程 汽车技术
什么水平呢，简单点说吧，汽车没有什么东西能难住他的，什么都懂的
汽车工程师是若干专业的总称谓，里面包括了汽车设计、发动机设计、汽车装配、模具设计、故障诊断、零部件设计等诸多方面。每个专业对取得资质者的专业要求都不相同。但有一点统一，就是取得工程师资质的人员都需要通过统一的《机械专业基础与实务》或者《汽车专业基础与实务》中的任意一门考试。因此，从基础专业角度考量，汽车中级职称（汽车工程师）都能解释清楚与发动机有关的工程热力学原理、内燃机结构及性能、内燃机主要零件的制造工艺、汽车构造、汽车设计等方面的基础内容。再具体到每个专业的工程师资质，都有更深层次的要求。要求工程师能结合日常工作提出新的工作思路、方法或者解决一些复杂的技术、工程问题。
核心期刊有：国内七大核心期刊体系，1、北京大学图书馆“中文核心期刊”；2、南京大学“中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊”；3、中国科学技术信息研究所“中国科技论文统计源期刊”（又称“中国科技核心期刊”）；4、中国社会科学院文献信息中心“中国人文社会科学核心期刊”；5、中国科学院文献情报中心“中国科学引文数据库（CSCD）来源期刊”；6、中国人文社会科学学报学会“中国人文社科学报核心期刊”；7、万方数据股份有限公司的“中国核心期刊遴选数据库”。
机械工程师杂志是一本省级期刊主管单位是黑龙江省机械工业局《机械工程师》是国内外公开发行的大型综合性科技期刊，荣获Caj-cd规范获奖，综合影响因子为0.094。机械工程师报道国内外最新技术动态、市场信息、行业发展趋势以及制造业优秀企业与工程师的典型案例。期刊的级别可以分为省级、国家级和核心级，其中省级和国家级的期刊都属于普通期刊，核心期刊是学术性较高而且也比较权威的一类刊物。核心期刊也分很多种，在评职称的时候，不同级别的职称论文对期刊的级别要求也不相同。机械工程师杂志是一本机械类的期刊，很多机械工程师在评职称的时候都会选择在该刊物上投稿。