核心期刊投稿最重要的一点就是文章要符合他栏目的要求，所以说必须要买一本回来认真研究
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1.期刊信息： 《上海金融》（月刊）创刊于1980年，由海市金融学会主办。本刊坚持政策性、理论性与实践性相结的办刊宗旨，始终站在金融改革开放的前沿，探索金融理论，服务金融改革，反映金融实践、理论紧密联系实践是《上海金融》的最鲜明的办刊特色。 《上海金融》选稿内容涉及“宏观经济金融政策研究”、“货币政策研究”、“金融监管研究”、“金融市场研究”、“国际金融与区域金融观察”、“金融法律与案例”、“商业银行业务与金融实务”等方方面面。 主要栏目：专稿、金融与经济、货币政策研究、金融监管、金融市场、国际金融、区域金融观察、金融与科技。 2.投稿信息：见图 3.投稿经验分享：见图 4.投稿须知： 《上海金融》编辑部稿件初审周期最长为1个月。通过初审后，编辑部会及时和作者联系（电子邮件），请作者邮寄纸质稿件，以便匿名评审；初审1个月内编辑部未和作者联系的稿件，作者可自行处理，编辑部不再通知。 二、《上海金融》入选中文核心期刊，中文社会科学引文索引来源期刊（CSSCI）扩展版，中国核心学术期刊（RCCSE）。作为学术性期刊，《上海金融》敬请作者投稿时注意体例。请您务必耐心而仔细地按照我们要求的格式对您的文章进行核对，更重要的是校对文章，将其中的错别字、标点符号错误、病句、参考文献不一致等问题全部消除。否则，类似问题的存在必将严重影响对您稿件的初选、匿名评审及采用。本刊不接受查重率超过20%的稿件。 （一）稿件的第一页应提供以下信息： 1. 文章标题；2. 所有作者姓名、单位、电话号码和电子邮件，并指明通讯作者及通讯地址；3. 感谢语（如有的话）及相关资助。 （二）稿件的第二页应提供以下信息： 1.文章标题；2.最多二百字的中文摘要；3.三个中文关键词；4.三个JEL（Journal of Economic Literature）分类号。 （三）稿件正文的标题、表格、图、等式以及脚注必须分别连续编号。（四）关于图形的格式 1.图的标题通常应位于图的下方（这一点与表格的标题不同，表格的标题放在表格上方，而图形的标题放在下方），居中。 2.“数据来源”和“注释”应依次置于图的标题下方，并左对齐。图的数据来源通常应该准确注明，数据来自于参考文献的，应以“某某（200*）”的方式注明。 3.稿件中图的排序要按图1、图2、图3等全文连续编号。 （五）关于表格的格式 1.稿件中表格的排序要按表1、表2、表3等全文连续排序（表的序号和标题之间不加标点，只空一格）。表的标题置于表格上方。如果表是单独打印的，请在正文中标记大体位置。 2.表的注释（或说明文字）和资料来源置于表格下方。 （六）稿件中外国人名的翻译请附原文或直接采用原文；专业术语的翻译请尽量规范化，在较为生僻或可能引起歧义的情况下请附原文。 （七）正文末参考文献的说明 1．请务必保证参考文献在正文或脚注中被引用过，务必保证正文或脚注中被引用过的文献都出现在参考文献中。 2．论文后面要附参考文献。参考文献著录须规范。一般格式：见图。如果想看其他刊物收稿要求的，可以给我留言噢～
电气工程及其自动化的核心期刊推荐部分：
1.电力系统及其自动化学报
《电力系统及其自动化学报》是天津大学主办的中国科技论文核心期刊，获Caj-cd规范获奖，综合影响因子为0.671。电力系统及其自动化学报杂志刊登电力系统及其自动化领域的基础理论研究、重要设备研究开发方面的学术...
主管主办：中华人民共和国教育部 天津大学
快捷分类：电力电力工业 工程科技II
出版发行：天津 月刊 A4
期刊刊号：1003-8930, 12-1251/TM
创刊时间：1989 影响因子 0.671
审稿时间：1-3个月
期刊级别： CSCD核心期刊 北大核心期刊 统计源期刊
2.冶金自动化
冶金自动化是原国家科委批准、中国钢铁工业协会主管、冶金自动化研究设计院主办，冶金行业（包括钢铁和有色金属）唯一国内外公开发行的自动化技术应用科技刊物。冶金自动化期刊适合从事自动化科研、设计、生产、...
3.工矿自动化
《工矿自动化》杂志原名《煤矿自动化》，创刊于1973年，1978年公开发行，1982年由原煤炭工业部委托煤炭科学研究院常州自动化研究所(现煤炭科学研究总院常州自动化研究院)主办，2002年改名为《工矿自动化》，是国内...
4.电气自动化
《电气自动化》是上海电气自动化设计研究所有限公司与上海市自动化学会共同主办的统计源期刊，获全国中文核心期刊，综合影响因子为0.354。电气自动化杂志刊载电气自动化方面的科学研究和应用技术论文。
5.电力系统自动化
《电力系统自动化》（半月刊）创刊于1977年，是由国网电力科学研究院主办的全国性专业技术期刊，是国际著名科学文献检索数据库——美国《工程索引》(EI)的核心期刊，被国内外11种著名文献数据库和文摘期刊收录。
编者按：上海是改革开放的排头兵，创新发展的先行者；上海也是世界观察中国的重要窗口，是中国面向世界的典范。在“为新时代而奋斗”主题成果展中，上海从100件候选展品中选出10件实物展示，让参观者更直观地“看”到上海。
在“奋进新时代”主题成果展上海展区，有一面板墙，上面排列着一组数据和图表。2017年，上海国内生产总值(GDP)突破3万亿元，随后到2021年突破4万亿元，迈上新台阶。四年来，上海战略性新兴产业总产值增速加快，明显快于GDP增速。这组数据的变化，说明了五年来“上海制造”对上海发展的巨大贡献。
墙下，依次排列着三个大船模型。他们讲述着同一个故事：在造船领域，“上海制造”力争第一。
中国首艘大型邮轮进入下半场。
中国第一艘自主设计的豪华邮轮，凭借其精致的外观和豪华的内饰，犹如造船业“皇冠上最耀眼的明珠”，占据了上海展区展位的C位。
当然是c站，历史很好。——号邮轮是一座“漂浮的城市”，邮轮行业也被称为“漂浮的黄金行业”。是工业领域的集大成者，浓缩了现代工业和文化艺术的结晶，融合了高端制造业和高端服务业。但10年前，在建造大型邮轮领域，中国还是空白。
“由于‘巨系统’结构的特殊性、系统的多样性、流程的复杂性、建造的艰巨性、供应链协调的全球性，大型邮轮具有高技术、高难度、高附加值的特点，长期被欧洲少数船厂垄断。中国第一艘大型邮轮，对中国造船业是前所未有的挑战。”业内人士表示。
所以直到2013年，中国才正式启动邮轮国产化设计建造工程，国家把这个重任交给了上海。经过5年的筹备，2018年11月6日，中国船舶工业集团公司、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届中国国际进口博览会上正式签署2艘4艘总吨位13.5万吨的大型邮轮建造合同，这标志着我国第一艘具有世界先进水平的大型邮轮正式进入实质性设计建造阶段，开启了我国大型邮轮设计建造的新时代。
中国第一艘大型邮轮为Vista级，入级为LR和中国船级社(CCS)，船东为中船嘉年华邮轮有限公司。该大型邮轮全长323.6米，宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最大载客量5246人，客房2125间。采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8 MW的主柴油发电机，3台9.6 MW，总功率62.4 MW，2台16.8 MW的吊舱推进器；拥有16层的巨大上层建筑生活娱乐区，配有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐厅、各类酒吧、咖啡厅、购物广场、艺术走廊、儿童中心、水疗中心、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施。其豪华程度超过五星级酒店，堪称移动的“海上现代城”。
据CSSC介绍，大型邮轮的零部件数量是C919的5倍，是复兴号高铁的13倍。全船电缆布置总长度4200公里，相当于上海到拉萨的距离；该船的总工作时间相当于好望角散货船的20倍。为了确保这座美丽的“海上现代化城市”如期交付，中国船舶工业集团公司(CSSC)严密组织规划，严密协调政策，充分发挥全集团的力量，迎难而上，全力推进这项国际巨系统工程。
行百里者半九十，勇往直前正是时候。随着中国首艘大型邮轮全面进入“下半场”，各种新的困难和挑战正等待着中国船员去克服
挑战就等着被打破。CSSC表示，中国造船人将不遗余力地创造中国模式和速度，圆满完成中国第一艘大型邮轮的建造，摘下这颗耀眼的“明珠”，实现中国大型邮轮设计建造的“零”突破，圆中国造船人的邮轮梦。
上海华东建造世界第一艘船
双燃料超大型集装箱船
世界首艘双燃料超大型集装箱船也在上海诞生。它的模型就在展台上中国第一艘大型邮轮旁边。
2017年9月，中国船舶工业集团公司与法国达飞航运集团签署9艘23,000 TEU双燃料动力集装箱船建造合同。这一订单打破了韩国船公司在国际超大型集装箱船领域的垄断。
作为世界上第一艘超大型双燃料集装箱船，该型船最大的特点是安装了独特的——1.86万立方米MarKIII膜式燃料舱“绿心”，用于装载液化天然气(LNG)，为船舶提供“绿色动力”。
该舰全长399.9米，比世界上最大的航空母舰还要长60多米；宽61.3米，货舱深度33.5米，一次可装23000个标准集装箱，22万吨货物，最大堆垛能力24层，相当于22层楼的高度。最大航程超过20000海里，几乎沿着赤道绕地球一周。同时，与燃油相比，可减少碳、氮氧化物和硫的排放量分别为20%、85%和99%。
这艘集装箱船由中国船舶工业集团公司拥有完全自主知识产权，汇集了中国船舶工业的众多代表力量，尤其是“上海制造”。其中，CSSC 708所负责设计，沪东中华和江南造船负责建造，CSSC电力集团负责电力支持。
2021年6月，9艘超级舰全部完工并按时交付。这标志着中国依靠自主创新，实现了世界大型集装箱船从跟随到领先的转变。
法国CMA集团为了致敬，以集团创始人的名字为首舰命名为“CMA Jacques Sade”。
中国首艘极地科考破冰船。
从上海驶向大海
展区里还有一件大国重器——“雪龙2”，由中国船舶工业集团公司旗下江南造船历经十年磨砺而成。它是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船，也是世界上第一艘采用艏艏双向破冰船技术的破冰船。
术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。
“雪龙2”号是中国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计吃水排水量13996吨，经济航速12节。船上可搭载科考人员和船员共101人，续航力为2万海里，自持力在额定人员编制情况下可达60天，能全球无限航区航行。该船装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽。该船还是一艘智能化船舶，能实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策，并搭载一架莱奥纳多AW169型直升机，具备出色的应急及保障支撑能力。这是中国极地梦的新里程碑，它曾为我国圆满完成多次极地科学考察任务，它的服役显著提升了我国在极地科学研究中的水平。
2017年年底起，中国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号开始建造。从钢板切割到吊舱焊接，从零件组装到总段搭载，从船体下水到电缆安装，从系泊试验到南极破冰??在零件的制造与巨轮的形成之间，是8736张图纸，2541块钢板，三百多个艰苦奋斗的日日夜夜，三千名员工的努力和汗水。2018年9月10日，“雪龙2”号这艘万吨破冰巨轮终于下水，标志着中国完全掌握了PC3级破冰船的建造技术。
南极的坚冰是“雪龙2”号必须要面对的真正的挑战。2019年11月18日，东南极大陆维斯托登半岛的洋面上出现了“雪龙2”号的身影。首次执行救援任务，“雪龙2”号从容不迫，缓慢而坚定，强大的动力推动船首，松动了深厚坚固的冰层，帮助雪龙号摆脱困境。面对四周的冰山，“雪龙2”号依靠船艉从上方重压冰层，下方螺旋桨掏空水流和碎冰，灵活转向，重辟航道，圆满完成破冰任务。今年4月20日，“雪龙2” 号完成中国第38次南极科学考察任务顺利返沪。
作为一条符合PC3标准的破冰船，雪龙2号拥有在以2—3节时速下压碎1.5米厚度冰层的能力，从而保障中国的南极考察队伍能够在任何时候顺利抵达本国位于南极的中山考察站，并对南极进行对应的科考任务。
据江南造船极地科学考察破冰船总工艺师赵振华介绍，“雪龙2”号是以极地水域科学考察为首要任务，兼具一定的极地考察站后勤物资运输能力的“绿色”极地科学考察破冰船。
3月15日，上海市统计局发布2021年上海市国民经济和社会发展统计公报，初步核算，全年实现地区生产总值（GDP）43214.85亿元，比上年增长8.1%，两年平均增长4.8%。
公报显示，2021年，上海全市新设市场主体52.73万户，比上年增长10.5%，新设市场主体注册资本（金）总量27494.07亿元，减少0.7%。其中，新设企业47.15万户，增长12.8%；新设个体工商户5.56万户，减少5.9%；新设农民专业合作社323户，增长4.2%。
简介。
截至2021年12月31日，全市共有各类市场主体319.54万户，比上年增长9.1%，市场主体注册资本（金）总量38.92万亿元，增长36.1%。其中，企业267.72万户，增长10.7%；个体工商户50.79万户，增长1.7%；农民专业合作社1.05万户，减少1.2%。
全年地方一般公共预算收入7771.80亿元，比上年增长10.3%；非税收入占全市地方一般公共预算收入比重为15.0%。地方一般公共预算支出8430.86亿元，增长4.1%。全年税务部门组织的税收收入完成15318.35亿元（不含关税及海关代征税），增长17.4%。
有很多，如下：1.中国电机工程学报2.电力系统自动化3.电工技术学报4.电网技术6.电源技术8.电工电能新技术9.中国电力10.继电器（改名为：电力系统保护与控制）11.电力自动化设备12.电力系统及其自动化学报13.电力电子技术17.电机与控制学报18.华北电力大学学报24.华东电力29.电气应用31.电测与仪表
评职称用吗可以提供帮助
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新手投入写作之前要先确定自己擅长的写作领域和文体。选择适合自己的投稿目标平台。
这个问题涉及到投稿需要注意的事项，有关的解释如下：一、 稿件首先要书写整齐，字迹不要潦草，稿纸要用方格纸。不少作者在这一方面不太注意，抄写得乱七八糟，字迹潦草。更有甚者，随便将一首诗抄在烟盒上或写在用过的稿纸背面。有些作者虽然用稿纸抄写但未用方格稿纸等等。对于这一类来稿，编辑一般都不会认真去阅读。一是阅读起来太费劲。二是编辑感觉到作者创作不严谨，投来的稿件质量肯定好不到那里去。三是不用方格稿纸抄写，若稿件刊用修改起来也不方便，算行距，字数也不好计算。二、 投稿时作者要谦虚。不少作者投稿时总爱附言。作者附言可以说五花八门。附言适当地介绍一下自己未尝不可，但要言简意赅，谦虚有礼。记得我刚参加工作在一家市级文学刊物作编辑工作时看到过不少类似的附言:我是某协会会员，某华人文学联谊会会员``````在全国各地文学大赛中多次获奖，可以说我是有一定影响的作家、诗人。今寄诗作几首，在你们这类市级刊物上发表应该是绰绰有余吧``````。诚想，有哪一位编辑愿发这种骄傲自大的作者稿件。你既然这么高的水平，既然眼中没市级刊物，何以给市级刊物投稿呢!当时，我还年轻，耐着性子看完诗作，其实所谓的诗作连上县级刊物的水平都达不到，纯粹是作者自吹自擂罢了。再者作者往往不了解自己的创作水平，总认为自己的稿件水平高，真应了那句“孩子是自己的好”的谚语，来稿时总是过高地估计自己的稿件，甚至讲已得到了某主编的肯定或得到了某位作家的赏识。其实，稿件的好与坏，编辑阅完便知，作者没有必要画蛇添足，往往适得其反。因此，投稿时作者一定要谦虚，不要过高地宣传自己。三、投稿要有的放矢。目前，国内报刊林立，据不完全统计，文学报刊在国内有一千余家，再加上各类报纸的文学副刊，那就数不胜数。经常有作者埋怨自己的稿件得不到编辑的赏识，除了质量外，不外乎是作者没找对投稿的报刊。其实，每一家报刊都有自己的特点，都有自己用稿的标准，不能写完稿不加选择就投，那肯定是不容易投中。一般来讲，报纸副刊发表的文章都要比纯文学刊物发表的作品水平低，而且报纸副刊发表的文学作品一般都要配合本时期报纸宣传主题，也可以说是应景之作。如果是这种稿件，一般不易在纯文学刊物发表。当然，也有一些大报副刊发表的文学作品水平并不低，这要看是什么报了。文学刊物一般分为市级、省级、中央级。通常来讲，级别的不同，所选稿件质量就不同，比如说《小说月报》、《小说选刊》可以说选载的都是小说精萃，一般作者的作品不易被选中。如何让自己的稿件提高命中率，首先要了解自己的创作水平，根据自己的创作水平向相应的报刊投稿，这样就容易投中。四、 稿件最好不要寄给某一位编辑。作编辑久了，认识的文友也就多了。因此，编辑的私人信件或寄给编辑的稿件就多了，案头上压满了来信、来稿，处理都处理不完。编辑部都有专门的收发人员，来稿及时登记，及时分发，一般都不会积压，反而寄给某一位编辑的稿件常常会积压，得不到及时处理。五、 稿件要自留底稿，便于一稿多投。现在所有报刊都不退稿，一是工作量大;二是支付不起大量的邮费。一般来讲二个月(有约定的除外)内未见采用通知可另投它刊。稿件还是要多投几家报刊(同一时间不要一稿两投)，说不定被哪一家报刊选上了。未发表不一定就是水平低，关键是要有的放矢的投稿。六、给报纸副刊投稿切忌投长稿。众所周知，报纸副刊的容量极其有限，稿件字数太多，版面无法容纳，编辑修改起来费时费脑，在这种情况下，编辑一般都会选择其它稿件，稿件的命运就可想而知了。七、 寄稿时要在稿末写清固定地址、邮编、姓名，以便编辑联系。不要认为这是一件小事，有不少作者往往忘了在稿末写地址，使编辑无法与作者取得联系。
1.期刊信息： 《上海金融》（月刊）创刊于1980年，由海市金融学会主办。本刊坚持政策性、理论性与实践性相结的办刊宗旨，始终站在金融改革开放的前沿，探索金融理论，服务金融改革，反映金融实践、理论紧密联系实践是《上海金融》的最鲜明的办刊特色。 《上海金融》选稿内容涉及“宏观经济金融政策研究”、“货币政策研究”、“金融监管研究”、“金融市场研究”、“国际金融与区域金融观察”、“金融法律与案例”、“商业银行业务与金融实务”等方方面面。 主要栏目：专稿、金融与经济、货币政策研究、金融监管、金融市场、国际金融、区域金融观察、金融与科技。 2.投稿信息：见图 3.投稿经验分享：见图 4.投稿须知： 《上海金融》编辑部稿件初审周期最长为1个月。通过初审后，编辑部会及时和作者联系（电子邮件），请作者邮寄纸质稿件，以便匿名评审；初审1个月内编辑部未和作者联系的稿件，作者可自行处理，编辑部不再通知。 二、《上海金融》入选中文核心期刊，中文社会科学引文索引来源期刊（CSSCI）扩展版，中国核心学术期刊（RCCSE）。作为学术性期刊，《上海金融》敬请作者投稿时注意体例。请您务必耐心而仔细地按照我们要求的格式对您的文章进行核对，更重要的是校对文章，将其中的错别字、标点符号错误、病句、参考文献不一致等问题全部消除。否则，类似问题的存在必将严重影响对您稿件的初选、匿名评审及采用。本刊不接受查重率超过20%的稿件。 （一）稿件的第一页应提供以下信息： 1. 文章标题；2. 所有作者姓名、单位、电话号码和电子邮件，并指明通讯作者及通讯地址；3. 感谢语（如有的话）及相关资助。 （二）稿件的第二页应提供以下信息： 1.文章标题；2.最多二百字的中文摘要；3.三个中文关键词；4.三个JEL（Journal of Economic Literature）分类号。 （三）稿件正文的标题、表格、图、等式以及脚注必须分别连续编号。（四）关于图形的格式 1.图的标题通常应位于图的下方（这一点与表格的标题不同，表格的标题放在表格上方，而图形的标题放在下方），居中。 2.“数据来源”和“注释”应依次置于图的标题下方，并左对齐。图的数据来源通常应该准确注明，数据来自于参考文献的，应以“某某（200*）”的方式注明。 3.稿件中图的排序要按图1、图2、图3等全文连续编号。 （五）关于表格的格式 1.稿件中表格的排序要按表1、表2、表3等全文连续排序（表的序号和标题之间不加标点，只空一格）。表的标题置于表格上方。如果表是单独打印的，请在正文中标记大体位置。 2.表的注释（或说明文字）和资料来源置于表格下方。 （六）稿件中外国人名的翻译请附原文或直接采用原文；专业术语的翻译请尽量规范化，在较为生僻或可能引起歧义的情况下请附原文。 （七）正文末参考文献的说明 1．请务必保证参考文献在正文或脚注中被引用过，务必保证正文或脚注中被引用过的文献都出现在参考文献中。 2．论文后面要附参考文献。参考文献著录须规范。一般格式：见图。如果想看其他刊物收稿要求的，可以给我留言噢～
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编者按：上海是改革开放的排头兵，创新发展的先行者；上海也是世界观察中国的重要窗口，是中国面向世界的典范。在“为新时代而奋斗”主题成果展中，上海从100件候选展品中选出10件实物展示，让参观者更直观地“看”到上海。
在“奋进新时代”主题成果展上海展区，有一面板墙，上面排列着一组数据和图表。2017年，上海国内生产总值(GDP)突破3万亿元，随后到2021年突破4万亿元，迈上新台阶。四年来，上海战略性新兴产业总产值增速加快，明显快于GDP增速。这组数据的变化，说明了五年来“上海制造”对上海发展的巨大贡献。
墙下，依次排列着三个大船模型。他们讲述着同一个故事：在造船领域，“上海制造”力争第一。
中国首艘大型邮轮进入下半场。
中国第一艘自主设计的豪华邮轮，凭借其精致的外观和豪华的内饰，犹如造船业“皇冠上最耀眼的明珠”，占据了上海展区展位的C位。
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“由于‘巨系统’结构的特殊性、系统的多样性、流程的复杂性、建造的艰巨性、供应链协调的全球性，大型邮轮具有高技术、高难度、高附加值的特点，长期被欧洲少数船厂垄断。中国第一艘大型邮轮，对中国造船业是前所未有的挑战。”业内人士表示。
所以直到2013年，中国才正式启动邮轮国产化设计建造工程，国家把这个重任交给了上海。经过5年的筹备，2018年11月6日，中国船舶工业集团公司、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届中国国际进口博览会上正式签署2艘4艘总吨位13.5万吨的大型邮轮建造合同，这标志着我国第一艘具有世界先进水平的大型邮轮正式进入实质性设计建造阶段，开启了我国大型邮轮设计建造的新时代。
中国第一艘大型邮轮为Vista级，入级为LR和中国船级社(CCS)，船东为中船嘉年华邮轮有限公司。该大型邮轮全长323.6米，宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最大载客量5246人，客房2125间。采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8 MW的主柴油发电机，3台9.6 MW，总功率62.4 MW，2台16.8 MW的吊舱推进器；拥有16层的巨大上层建筑生活娱乐区，配有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐厅、各类酒吧、咖啡厅、购物广场、艺术走廊、儿童中心、水疗中心、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施。其豪华程度超过五星级酒店，堪称移动的“海上现代城”。
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行百里者半九十，勇往直前正是时候。随着中国首艘大型邮轮全面进入“下半场”，各种新的困难和挑战正等待着中国船员去克服
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上海华东建造世界第一艘船
双燃料超大型集装箱船
世界首艘双燃料超大型集装箱船也在上海诞生。它的模型就在展台上中国第一艘大型邮轮旁边。
2017年9月，中国船舶工业集团公司与法国达飞航运集团签署9艘23,000 TEU双燃料动力集装箱船建造合同。这一订单打破了韩国船公司在国际超大型集装箱船领域的垄断。
作为世界上第一艘超大型双燃料集装箱船，该型船最大的特点是安装了独特的——1.86万立方米MarKIII膜式燃料舱“绿心”，用于装载液化天然气(LNG)，为船舶提供“绿色动力”。
该舰全长399.9米，比世界上最大的航空母舰还要长60多米；宽61.3米，货舱深度33.5米，一次可装23000个标准集装箱，22万吨货物，最大堆垛能力24层，相当于22层楼的高度。最大航程超过20000海里，几乎沿着赤道绕地球一周。同时，与燃油相比，可减少碳、氮氧化物和硫的排放量分别为20%、85%和99%。
这艘集装箱船由中国船舶工业集团公司拥有完全自主知识产权，汇集了中国船舶工业的众多代表力量，尤其是“上海制造”。其中，CSSC 708所负责设计，沪东中华和江南造船负责建造，CSSC电力集团负责电力支持。
2021年6月，9艘超级舰全部完工并按时交付。这标志着中国依靠自主创新，实现了世界大型集装箱船从跟随到领先的转变。
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中国首艘极地科考破冰船。
从上海驶向大海
展区里还有一件大国重器——“雪龙2”，由中国船舶工业集团公司旗下江南造船历经十年磨砺而成。它是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船，也是世界上第一艘采用艏艏双向破冰船技术的破冰船。
术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。
“雪龙2”号是中国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计吃水排水量13996吨，经济航速12节。船上可搭载科考人员和船员共101人，续航力为2万海里，自持力在额定人员编制情况下可达60天，能全球无限航区航行。该船装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽。该船还是一艘智能化船舶，能实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策，并搭载一架莱奥纳多AW169型直升机，具备出色的应急及保障支撑能力。这是中国极地梦的新里程碑，它曾为我国圆满完成多次极地科学考察任务，它的服役显著提升了我国在极地科学研究中的水平。
2017年年底起，中国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号开始建造。从钢板切割到吊舱焊接，从零件组装到总段搭载，从船体下水到电缆安装，从系泊试验到南极破冰??在零件的制造与巨轮的形成之间，是8736张图纸，2541块钢板，三百多个艰苦奋斗的日日夜夜，三千名员工的努力和汗水。2018年9月10日，“雪龙2”号这艘万吨破冰巨轮终于下水，标志着中国完全掌握了PC3级破冰船的建造技术。
南极的坚冰是“雪龙2”号必须要面对的真正的挑战。2019年11月18日，东南极大陆维斯托登半岛的洋面上出现了“雪龙2”号的身影。首次执行救援任务，“雪龙2”号从容不迫，缓慢而坚定，强大的动力推动船首，松动了深厚坚固的冰层，帮助雪龙号摆脱困境。面对四周的冰山，“雪龙2”号依靠船艉从上方重压冰层，下方螺旋桨掏空水流和碎冰，灵活转向，重辟航道，圆满完成破冰任务。今年4月20日，“雪龙2” 号完成中国第38次南极科学考察任务顺利返沪。
作为一条符合PC3标准的破冰船，雪龙2号拥有在以2—3节时速下压碎1.5米厚度冰层的能力，从而保障中国的南极考察队伍能够在任何时候顺利抵达本国位于南极的中山考察站，并对南极进行对应的科考任务。
据江南造船极地科学考察破冰船总工艺师赵振华介绍，“雪龙2”号是以极地水域科学考察为首要任务，兼具一定的极地考察站后勤物资运输能力的“绿色”极地科学考察破冰船。
3月15日，上海市统计局发布2021年上海市国民经济和社会发展统计公报，初步核算，全年实现地区生产总值（GDP）43214.85亿元，比上年增长8.1%，两年平均增长4.8%。
公报显示，2021年，上海全市新设市场主体52.73万户，比上年增长10.5%，新设市场主体注册资本（金）总量27494.07亿元，减少0.7%。其中，新设企业47.15万户，增长12.8%；新设个体工商户5.56万户，减少5.9%；新设农民专业合作社323户，增长4.2%。
简介。
截至2021年12月31日，全市共有各类市场主体319.54万户，比上年增长9.1%，市场主体注册资本（金）总量38.92万亿元，增长36.1%。其中，企业267.72万户，增长10.7%；个体工商户50.79万户，增长1.7%；农民专业合作社1.05万户，减少1.2%。
全年地方一般公共预算收入7771.80亿元，比上年增长10.3%；非税收入占全市地方一般公共预算收入比重为15.0%。地方一般公共预算支出8430.86亿元，增长4.1%。全年税务部门组织的税收收入完成15318.35亿元（不含关税及海关代征税），增长17.4%。
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法律分析：到2025年，保持与上海城市功能和高质量发展相适应的制造业比重，制造业发展速度力争高于“十三五”时期，继续发挥对全市经济的支撑作用。产业基础能力和自主创新能力显著增强，高端产业重点领域从国际“跟跑”向“并跑”“领跑”迈进，一流企业主体和高层次产业人才加速集聚，新动能产业培育成势，绿色化低碳化水平不断提高，产业空间格局持续优化，长三角产业协同逐步增强，建成一批世界级产业集群，“上海制造”品牌进一步打响，为打造成为联动长三角、服务全国的高端制造业增长极和全球卓越制造基地打下坚实基础。
法律依据：《上海市先进制造业发展“十四五”规划》 制造业是实体经济的主体，是城市能级和核心竞争力的重要支撑，为全力打响“上海制造”品牌，推进上海先进制造业高质量发展，根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，制定本规划。
现在知网收录的期刊，基本要求2-3个版面起发，算下来大概是3500-6000字符，版面费会在1千－2、3千的样子。具体实际情况还是要看刊物的。
像普刊的版面费，基本是和文章的字符数相关，字符数越多，自然版面费就越高！
对于普刊来说，大部分刊物在4000-8000字符左右，算足够了。
万方、龙源、维普、超星这些数据库收录的刊物，可以1版起发，1版的字符会在2000-3000左右，版面费几百元上下。
也有那种按篇算的，不过也是根据文章字符数来看。
学报一般是1000-3000元左右。核心期刊对文章的要求非常严格，而且需要长篇，基本费用以万为单位。
所以，由此可见，大部分期刊的费用是在200-1000元内。
期刊的价格，通常和期刊的质量成正比，不过这一点比较局限于普刊。不少核心是不要钱的，但对质量的要求很高。
像教育类跟医疗类的期刊比较抢手，价格会比其他专业方向的期刊贵一些。
本刊属中文核心期刊，中国科技论文统计用刊和《中国学术期刊文摘》摘录用期刊。主要栏目有：每期技术主题、专题专访、国内外动态、综述、设计与研究、工艺与检测、汽车制造技术、制造业信息化、改装与维修、功能部件、数控专栏、管理技术、产品与展品等。 发表难度一般，正常1000--1500元左右。
具体要看投稿期刊的要求。每个期刊对于来稿都有具体的要求，比如字数、学术性等等。通常来说综述的字数会多一些，试验性的文章字数不需要太多。如果是简报的字数更是少一些。
一、发表文章质量要求发表论文的质量自然是提升论文收录的一个主要的条件.对于这个方面来说主要就是针对于论文的观点正确,文字通畅,逻辑严密,结构合理,结论有创新,等等.之前收到一篇文章,错别字多,语句不通顺,编辑实在是看不懂,只能联系作者退稿修改,退稿再修改再审稿,浪费时间,严重的话永远拒收稿子.二、论文格式规范
杂志论文格式要求每一个刊物或者杂志都有自己特定的宗旨、栏目和专业定位,投稿前必须先对此进行了解,弄清楚目标杂志是哪个方面的.还要搞清是季刊、双月刊、月刊还是半月刊、周刊,这直接影响您的稿件发表的速度.符合自己单位要求发表论文是为了自己的职业生涯能够更好,所以发表论文前一定要了解自己所在单位职称等级对于论文格式结构的种种要求,如:字数、论文篇数,对第一作者是否要求、期刊要求(核心?普刊?),有的单位甚至对文章格式都有严格规定(论文摘要、关键词、正文、参考文献、图表等方面的事项).
三、论文发表时间一般的学术刊物,从编辑接收稿件到样刊出来,需要2-3个月.如果是核心刊物,则需要半年,或许更长时间.不少作者认为期刊不是都是月刊、半月刊、旬刊,我这个月投稿,不是就安排下个月就出刊了,其实不然,很多期刊都是被提前会安排好版面,有些期刊版面都安排到下一年了,所以为评职称,还是提前准备为好.四、选择合法刊物发表论文不是随便找个期刊就可以的,期刊必须具有合法性,是合法期刊.不是国家新闻出版总署批准刊号的刊物,都是非法刊物.目前我国大约有1000-2000家非法刊物,或不规范的刊物.对大部分普通作者来说,是很难判断刊物的合法性的.对于有疑问的期刊,可以去国家新闻出版总署期刊查询里,确认一下是否是合法期