看你上面的刊期，在职称评定中，是以刊期为准的。如果是5月份的刊期，即使是8月份收到的，也是按5月份算的。
论文发表一般需要的时间如下： 1、普刊即省级国家级一般安排周期是1到3个月。 2、本科学报的安排周期一般为2到4个月。 3、北大核心以上级别期刊的安排周期一般为6到8个月，审稿周期为一个月。 4、科技核心期刊从投稿到录用发表，一般是3到6个月。
世界目光聚焦北京冬奥，感受拼搏奋进的竞技魅力，围观“一墩难求”的顶流萌主，同时见证首个真正实现“碳中和”的奥运盛会。从氢燃料火炬到多种氢能车辆，再到加氢站及氢能供应，氢能示范应用更是获得世界瞩目，氢能已经成为本届冬奥会绿色能源的主角之一。
北京冬奥大规模使用氢能等清洁能源，积极的示范应用成果，再次加深“氢能是21世纪理想能源”的观点。其中，氢燃料电池汽车在交通运输领域大放异彩，北京冬奥会三个赛区共计投入超过1000辆氢燃料电池汽车开展运营服务，打破了历届冬奥使用清洁能源车辆的记录。作为直接参与主运力车辆服务的客车品牌，吉利星际氢燃料电池客车亮相冬奥崇礼赛区，承担接驳运动员、媒体记者、志愿者等运营工作。
38万公里护航，星际“氢力”闪耀冰雪赛事
在本届冬奥会崇礼赛区，共有80辆吉利星际氢燃料电池客车C12F提供接驳保障服务，主要行驶线路途径冬季两项运动员综合区、越野滑雪综合区、冬奥村等站点。赛事服务车辆C12F单车每天运行8小时，日行驶里程260-300公里左右，每车每日平均接驳人次350人左右，奥运会期间运营里程累计将达38万公里，累计载客人次将达47.6万，保障运动员、记者与志愿者的出行顺利。
在接驳服务中，吉利星际氢燃料电池客车C12F展现了低氢耗、高安全、低温环境适应性强等优势，产品品质在赛区超低温、长距离、高频率的环境得到验证。C12F采用了国际上顶尖的氢燃料电堆技术，百公里耗氢仅为6.5kg，续航超过500公里，同时氢燃料系统融入7项氢气安全预警，极大程度确保用氢安全。整车通过严苛的“三高”验证，对极端环境的适应能力更强，服务冰雪赛场自然游刃有余。
24时精品服务，专属保障方案使命必达
目前，吉利星际氢燃料电池客车C12F还将继续参与冬季残奥会出行保障工作，继续助力绿色奥运增添科技光彩。这份荣耀不仅来自整车品质的底气，更来自于专业、可靠的冬奥专属“精品服务”。冬奥专属服务保障团队由研发工程师、服务工程师、供应商工程师等16名经验丰富的专业工作人员组成，为期两个月驻扎在张家口崇礼赛区场站，全程提供“保姆式”现场服务。
在赛事开始前，服务车辆C12F陆续抵达张家口，进行多次试运行，对驾驶员平均每日两场进行针对性的培训，并提供充足的客车易损件储备，确保赛事期间车辆零故障、零投诉和零抛锚。在赛事期间，保障团队每日早晚2次点检，检查各项功能与关键零部件情况，做到对车况了如指掌，时刻提供技术支持服务，确保运行车辆顺利完成接驳任务。“最早到达，最晚离开”，护航赛事出行，就是护航冬奥顺利。
六城高效运营，久经考验圆梦绿色出行
氢燃料电池客车的大规模投入，已经成为本届冬奥会的一大亮点，作为参与服务品牌，这无疑彰显了吉利星际氢燃料电池客车的产品实力与品牌影响力。实际上，2021年，吉利星际氢燃料电池客车已在6座城市实现“破冰之旅”，吉利星际氢燃料电池客车在武汉、马鞍山、淄博、湖州、嘉兴、张家口上线运营，全年氢燃料电池客车销量排名第三，持续发力氢能市场趋势强劲。
在“绿色、共享、开放、廉洁”的办奥理念下，氢燃料电池客车大规模亮相冬奥，借助此示范应用的契机，氢燃料电池客车展现了强大的“零碳”优势，为我国氢能产业、新能源客车行业发展奠定了重要基础。从筹备到运行，吉利星际客车以强大的产品与专业的服务，为冬奥贡献了高水平的出行服务保障，“氢”尽全力，不负重托!
你好，根据一般习惯，是以杂志实际出版的日期为准，因为自它印刷并公开发行的时候就已经达到了出版的事实标准。杂志上标注的刊期只是杂志社为了杂志的时效性所以都会把时间往后写，这样当你8月收到9月杂志的时候不会觉得晚。特别是对一些在市场上公开销售的刊物来说，这样能避免读者买杂志总觉得像是买到过期的一样，保持读者的新鲜感。一般杂志从收稿到编辑、校对、印刷、发行都会有不同的时长，刊期越长（月刊、双月刊、季刊）出版周期就越长，特别好的学术期刊，长的甚至半年一年，所以你发表时一定要注意问清杂志的出版时间能不能赶上你的时间需要，以免做了无用功。要发表可以再问我，我就是杂志编辑
曾听朋友说过这样一件事情，那些需要发表论文的作者，要么是1个月内发表，要么是一个半月内发表，还有的是要求1周内发表，半个月内发表的。这些作者的要求真的是让人哭笑不得，因为根本论文发表的周期根本就没有那么快。那么论文发表一般的周期是怎样的呢，小编在这里讲给大家听。
按照以往的情况来说，也就是三年前来说，一般发表论文的周期是在一到四个月之间，小编这里说的是正规的期刊，像万方，知网、维普收录的比较热门的期刊，一般能在3-4个月发表。但是今年期刊发表却有了改变，今年的普遍刊期发表周期是这样的，大概是2-6个月之间，你们看到这之间的差距了吗？再给大家详细介绍下，像上知网的教育类期刊，最早也是在你提交的4个月以后才可以进行发表，有的论文还会排到明年下半年。值得注意的是，这只是普通期刊的发表周期，而不是核心期刊，也不是学报。像经济类期刊的刊期是在两到五个月之间，也就是说，如果我们想要最快发表经济类期刊，也是需要在两个月后才能进行发表的，这还属于加急情况。医学类期刊的发表周期在4-6个月，医学期刊比其他期刊的发表周期都长，审稿更加的严格，但例如工程科技类期刊可以在1-3个月内可以进行发表，如果你要发表的期刊是工程科技类，那么你还有加急发表的机会，但其他的类别的期刊基本不太可能在2个月内就发表出来。
作者朋友们一定要了解清楚论文发表的一般周期，如果因为自己不了解这个周期而错过了论文发表的最佳时间，那就得不偿失了。今年发表论文不同往年，由于期刊数量较少，期刊的页吗也变少了，所以发表期刊的时间都比较紧张，比往年刊期靠后2-3个月。在这里给作者朋友们提醒，如果需要发表论文一定提前准备好。
论文发表时间是指文章见刊时间。
首先如果论文发表纯属作者个人爱好，那么发表时间就是文章见刊时间。但是如果论文发表是用来评职称晋升的，就需要特别注意一下了，职称论文的发表是以论文被检索为标准的，并不单单是见刊，要见刊并且被检索才行，因此要区分不同的论文来看。
评职称论文发表注意事项：
1、要明确发表那种级别的期刊才可以顺利评过职称，省级以上的、或者要国家级的、核心期刊等。最好是询问你们单位管理职称的部门，评定相应级别的职称是需要发那种级别的期刊。
2、明确职称评定时间。这一点非常重要，写作论文，发表论文前，一定要了解明确职称评定时间，早做准备，因为一般论文发表的时间为3个月左右，长的则半年甚至一年，而职称评定时，有的要求必须通过数据库检索到，论文发表出刊后，几个数据库一般2个月后才能收录进去，因此，还有考虑2个月的收录时间。
发表时间就是录用通知书上的时间，也是见刊的时间。
论文是一个汉语词语，拼音是lùn wén，古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。
当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。它包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。
2020年12月24日，《本科毕业论文（设计）抽检办法（试行）》提出，本科毕业论文抽检每年进行一次，抽检比例原则上应不低于2% 。
关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作计算机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题分析，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。（参见《汉语主题词表》和《世界汉语主题词表》）。
我的家乡在美丽的新疆,这里地域辽阔,草原迷人,空气清新,水果飘香,歌舞引人,历史悠久.请到我的家乡来,观旅游景点,看民族歌舞,吃飘香瓜果,品风味小吃. 我们先到旅游景点观光一番.“来新疆不去天池,等于没到新疆.”还是先到天池吧.天池景区很大,从王母娘娘的洗澡盆大天池出发,途经王母娘娘的洗脚盆小天 池,徒步或骑马到（也只能徒步或骑马）博格达峰顶,听说需要三天三夜的时间.天池周围的原始森林的边际,究竟在哪里?我不知道,反正跟爸爸去了几次,都没 有走到头.算了,还是去南疆的哈纳斯玩一玩.七八月间的哈纳斯,迷人的风景,堪称世界之最.金色的胡杨林,在沙丘中高唱着不屈的生命赞歌.传说胡杨生命很 顽强,生长三千年不死,死后三千年不倒,倒后三千年不朽.哈纳斯湖里,有一只很大的水怪,正因为有了水怪,吸引了很多中外游客到这里猎奇.哈纳斯草原,地 肥草茂,仿佛给大地盖上了一张巨大的绿色地毯.当然,如果去了魔鬼城,就没有这样轻松了.你要有充分的心理准备,因为魔鬼城白天的大风很大,会将重量在 22公斤以下的东西吹走,夜晚各个窟穴中发出的声音鬼哭狼嚎,吓死人了.究竟为什么会这样,现代科学也没有解释清楚…… 新疆不光是玩的地 方很多,吃的东西也很丰富,因此,被称为水果之乡.阿克苏的苹果,库尔勒的梨,吐鲁番的葡萄,哈密的瓜,英吉沙的甜桔,下野地的瓜……每年从五月开始,到 金秋十月,瓜果飘香,让你一饱口福.维吾尔族哈萨克族的民族舞蹈,特色小吃,更是游客们喜欢的东西. “咱们新疆好地方呀,……”美丽的歌声传递著家乡的美丽,我爱我的家乡,美丽的新疆!
我的家乡是靠近资江的一个小镇，她有个了不起的名字，安化东坪，听说这还是一个皇帝的名字呢! 我的家乡有许多美丽的风景，比如像十八拐公园，从山脚到山顶，都是打着拐儿上去的，一共有十八个拐，她的名字就是这样来的，她的顶上还有许多供游人休息的亭子，古色古香，她的最顶上还有一座宝塔，登上宝塔的最高层，整座山的美景尽收眼底，因为她别具一格，所以吸引了不少游客前来参观游览。还有月形山公园，整座山都是郁郁葱葱的树林，漫漫在林间小路上，从树林中不时传来几声鸟叫，使人听了感到心旷神怡。 我的家乡有一条河，名叫资江河，上游下游各一座桥，现在正在修建资江二桥，晚上，漫步在沿河大道，路旁一盏盏的路灯更为东坪的风景增添了色彩。还有，现在正在修建低水坝电站，估计明年就能投入使用了。 我的家乡一年四季，景色怡人。春天，农民伯伯在田里忙着播种，路旁的树木抽出了枝条，小草也长出了新芽，万物复苏，大地也恢复了它往日的生机，可爱的小燕子也从南方飞回来了;夏天，烈日炎炎，滚烫的太阳似乎要把大地烤焦，知了在树上不停地叫着:“热死了，热死了。”这时候，资江便成了天然的游泳场，许多小朋友在爸爸妈妈的带领下，来到资江，在水里嬉戏、打闹。 秋天，田里金浪翻滚，放眼望去，如同置身于金色的海洋之中，农民伯伯正的忙着收割稻子，果园里，红通通的苹果挂满了枝头，树妈妈乐得笑弯了腰，一个个黄澄澄的橘子，像一个个调皮的孩子，藏在绿叶之中，秋天，正是菊花盛开的季节，你看:公园里，菊花开得正烂漫呢，白的似雪，红的像火，黄的似金，有的菊花像一个婴儿的头那儿大，有的又像一个小姑娘的卷发，秋天真美啊! 冬天，大雪纷飞，整个世界都变成了银白色，这时，正是小朋友们打雪仗，堆雪人的好时机，你们看，小朋友们穿着棉袄，围着围巾，戴着帽子，正在打雪仗呢，还有几个小朋友在一旁堆雪人，玩得真高兴啊! 我的家乡还是羽毛球世界冠军的摇篮呢，从这里走出去的世界冠军有:唐九红、龚智超、龚睿娜等，现在，连国家的领导也有几个是我们安化的，我们安化真是人杰地灵，人才辈出啊! 我爱我的家乡，更爱家乡那勤劳善良的人们!
我的家乡在南阳，秋天的南阳很美丽，我的家乡还有一条白河，像一条玉带一样环绕着城市，这里风景如画，许多游客都到这里欣赏这绚丽的彩虹。但秋天的白河更美丽！ 白河岸边的景色更是美丽，弯弯曲曲的小路，别致漂亮的亭子，造型独特的怪石假山……岸边成排的垂柳，婀娜多姿，微风一吹，飘起她们长长的绿丝带。花坛里种著各种各样的花草，现在最引人注目的是菊花，一盆盆一簇簇开得正艳：有的像蛟龙的爪子，有的像水中激起的浪花，有的像害羞的小姑娘，有的像充满稚气的大哥哥……五彩缤纷，美丽极了。 白河的水绿莹莹的，像一汪深沉的目光，含笑注视着人们；又像一匹轻柔的绿缎。河两岸还有亭亭玉立的柳树，像一个个娇柔的少女。 早晨，河面上笼罩着一层淡的雾，像是给白河披上了一层洁白的纱，又好象是一面镜子，清澈的河水可以看见河底的小鱼小虾。阵阵微风吹来，水面碧波荡漾，就像老奶奶脸上的皱纹。几只小船在河面上轻轻飘过。莲花岛、育阳桥河边的花草树木倒映在水中，五光十色，瑰丽无比。树叶上，透明的露水闪耀着，秋风有些凉意。不一会儿，太阳出来了，露水消逝，柳叶上闪烁著阳光，绿叶金实。一阵微风吹来，柳叶“哗哗”往下掉。岸边空旷的地方聚集了许多晨练的人们，他们最先领略到白河的秋意，最先得到大自然的恩赐。 中午，树木披上金甲，阳光在水面上跳跃，白河在阳光的照耀下，像一条金鳞巨蟒，缓缓流动。河里还漂荡著几只小船…… 夜晚终于来了，月光撒在水面上，白河像是眨着眼睛，沉沉欲睡。还有三座大桥横跨白河两岸，两座桥上五光十色的灯把它们五光十色的光辉投向白河，就像一道道瀑布凌空飞降；又像一匹匹彩锦从桥上挂下来。忙碌了一天的人们三三两两来到河边、桥上散步。人们被美丽的夜景陶醉了，仿佛忘记了白天的疲劳，谈笑声久久回荡在白河上…… 我爱美丽的白河，更爱我的家乡！
我的家乡是美丽的海滨城市汕头！被称为“海滨邹鲁，美食之乡”。 汕头是一个靠海的城市。这里四季如春，风景秀丽。有闻名的海湾大桥和相望的礐石大桥。有风景如画的海滨长廊；长廊上有凉亭，石雕人物，花草树木。人们有空就到长廊上散步，休息，观赏美景。站在栏杆上隔海相望就看到对岸的礐石山隐隐约约映在眼中，可美丽了！ 汕头的广场也是美丽的。时代广场上有绿茵如毯的草坪。人民广场有含苞欲放的花朵，美丽极了！晚上还有动听的音乐喷泉，使人如痴如醉，流连忘返！
我爱我的家乡 我的家乡环境优美，绿树成荫，东边的田野上有一条很清很清的小河， 河里有鱼。有虾。有螃蟹。有的时候还能看见洁白的水鸟在河边捕鱼。
我爱家乡，因为他是一个美丽的城市，你就凭著自己的对自己家乡的感觉写吧
写写徐州的小吃 风景点什么的 主要写爱家乡的原因 例如 我爱我的家乡，因为他有什么什么 然后再分别写景点什么的具体内容 不知道的从网上找旅游景点介绍 或者小吃的来源
范文1 我的家乡是“武汉”，那是一个美丽的地方，是一个具有悠久历史的城市，有许多风景名胜，有古琴台、归元寺、十里江滩、东湖、黄鹤楼……数不胜数。长江、汉水穿城而过，把武汉分成了三镇，市区分布著几百个大小湖泊，特别是东湖，风景非常优美，许多游客来到这里游玩。人们已经在长江上建起了六座长江大桥，它们是长江一桥、二桥，白沙洲大桥，天兴洲大桥、军山大桥、阳逻大桥。特别是天兴洲大桥，双向六车道，公路铁路两用，汽车火车都通。 热干面是闻名全国的小吃，是武汉人的最爱，你看那黄灿灿的面条，晶莹剔透，再撒上一点芝麻酱，顿时香气扑鼻，一道美味的人间美食就做好了，吃上一口让人回味无穷。还有那烧卖，雪白的面团，包裹着粹玉一样的糯米，吃上一口油滋滋的，美味无比。 我们在中国 *** 的带领下，我们的国家有了飞速的发展，原来破旧的房子消失了，一座座高楼大厦拔地而起，一条条狭窄的马路变的宽阔起来。我们在武汉陆续修建了六座长江大桥，武汉被长江、汉水一分为三的日子结束了，武汉成了真正的九省通衢。 正是因为有了革命先烈的辛苦工作，才有今天美好的武汉。 范文2 我的家乡——武汉是湖北省的省会城市，是华中重镇，九省通衢。武汉位于江汉平原，有13个区两个开发区，人口830万，是一座拥有悠久历史的文化古城。武汉的山美、水美、人更美，我爱我的家乡——武汉。 武汉的山美。武汉有龟山、蛇山和磨山等名山。当年，毛主席在这里留下了“龟蛇锁大江”的豪迈诗句。江南三大名楼之首的黄鹤楼就座落在蛇山上。它共有五层，高50多米。黄鹤楼内有仙鹤、龙凤、龟蛇等青铜像、陶瓷壁画及古乐编钟，供游人赏玩。古往今来，多少文人墨客为“白云黄鹤”写下了千古绝唱。其中，以唐朝诗人崔颢的《黄鹤楼》最为著名：昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼。黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠。晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。日暮乡关何处是？烟波江上使人愁。 武汉的水美。武汉又号称“江城”。长江和汉江交汇，把武汉分隔成了汉口、汉阳、武昌三镇。磨山脚下的东湖比杭州西湖大5倍，它大湖连小湖，小湖又通湖。万顷碧波，清澈见底。东湖与磨山湖山相映，绮丽多姿。长江之滨的武汉江滩是全国最大的江滩，吸引了众多市民在这里游玩休憩。 武汉的小吃享誉全国。精武路的鸭脖子、吉庆街的大排档、户部巷的早点等等。不吃蔡林记的热干面，就等于没来过武汉。热干面上加入芝麻酱、小葱、胡萝卜丝，香气四溢，味美爽口，让人吃了一碗想两碗！ 武汉的人更好。近年来，武汉人以自己的勤劳和聪明才智建设著武汉，努力构建人与自然和谐发展的武汉。随着武汉的天更蓝、水更清、树更绿，人也更美了，武汉市民人人争当文明武汉人。武汉这个公认的三大火炉之一，也随着环境的美化，开始逐年降温了。 我爱我的家乡——武汉。
家乡，生我养我的地方。在这片土地上，有我们成长的足迹，欢乐的笑声。人我们走进家乡，拥抱家乡吧。 我出生在“红安”。历史厚重的红安，山川秀美的红安，投资环境优越的红安，开放的红安，充满希望的红安，六十五万火热鲜红的心，邀请您走进红安。 “红安”原名“黄安”，位于湖北省的东北部，大地山南，峨于两省的交界处。是举世闻名的中国第一“将军县”，是两位国家主席（董必武、 *** ）和两百位将军的故乡，走出了红四方面军，红二十五军，红二十八军，三支主力部队，把红旗插遍了千山万水。十四万儿女被英勇牺牲，这使每个来到红安游玩的游客们，感受到红安历史的厚重。 我每次来到红安，面对着两百位将军的历史，我的灵魂都在进化，感到责任感，心与血都在升腾。 这片土地风景迷人、如画如诗，有山川秀美的天台山、香山湖、爱河、黄杨古塞、似马山等都雄伟壮观，令人赞不绝口、流连忘返。一位来天台山参观的加拿大游客竖起大拇指赞美说：“这是我来中国第一次看到的最漂亮的地方，真的很壮观，景色迷人，我很高兴。” 红安种植悠久的花生，小粒饱，味道香，红薯香甜味美，还有许多特产，橘园、板栗园，园园翠绿。鸡厂、猪厂、各种养植厂，厂厂希望。 茶叶也是红安的主要经济做工，沁香徐徐、安心养肺。 种蔬菜、摘板栗、养牛蛙，各有各的优势，各有各的特点。 红安，一个山区小县，一个赫赫有名的“将军县”，一个孕育将军的摇篮，一座熠熠辉煌的“将军城”。我真为我出生在家乡红安这片神奇的土地，而感到骄傲和自豪。
我的家乡在清徐，虽然不是名镇，但是那里风景秀丽、阳光明媚，还有著名的森林公园和青年湖。 森林公园里的树木花草特别茂盛，是AAAA级的旅游区和风景区。 青年湖湖水清澈，树林中百鸟欢唱，空气清新，是一个美丽的风景区。 你们的家乡也非常美丽，什么都不比家乡够漂亮。
关 键 词：生理功能 心理功能 色彩情感倾向 理性应用现代社会中，色彩设计正在越来越多的领域里发挥着自己的作用。从城市建筑到日常生活，色彩的参与无处不在，色彩是影响感官的第一要素,人们观察物体时，视觉神经对色彩反应最快，同时还伴随着其他感觉器官及大脑的活动，从而产生综合性的知觉和意识。色彩悄无声息地左右着人们的生活，潜移默化地影响着人们的情绪，因此，正确地进行色彩设计在很多领域都是非常重要的。文章将对色彩的感性倾向在室内设计中的理性应用进行探讨。当人们使用色彩时，不仅要依据客观的科学知识，而且要结合印象、记忆、联想、象征、经验和传统习惯等以达到最佳的色彩效应。而这些客观知识以外的主观感受就是色彩的感性倾向，它主要包括以下几个方面。一、色彩影响生理功能不同的色彩能引起人的不同生理反应。匈牙利科学家曾经做过实验，他们把蒙住双眼的受试者分别引进红色、黄色和蓝色的房间，结果受试者在房间内睁开双眼后，脉博跳动的速率分别呈现“偏快、正常、偏慢”的状态。大家知道，色彩体系大致可分为冷暖两个色系，波长长的红光和橙色光、黄色光给人以温暖感；相反，波长短的紫色光、蓝色光、绿色光给人以寒冷的感觉。冷色与暖色除了给人在温度上的不同感觉外，还会带给人们一些其他感受，例如，重量感、湿度感、进退感等。色彩使人产生的生理反应并非来自物理上的真实情况，而是与人们的视觉与心理联想有关。二、色彩影响心理功能康定斯基在《论艺术的精神》中阐述：“一般说来，色彩直接地影响着精神。色彩好比琴键，眼睛好比音槌，心灵仿佛是绷满弦的钢琴，艺术家就是弹琴的手，它有目的地弹奏各个琴键来使人的精神产生各种波澜和反响。”人们生活在一个色彩的世界中，积累着许多色彩方面的视觉经验，当知觉经验与外来色彩刺激产生呼应时，就会引发人心理上的某种情绪，这就是色彩的感性倾向。不同的色彩会使人产生不同的情绪和联想，比如，红色给人以热情、危险、活力、喜庆、愤怒等感觉；蓝色则让人感觉平静、悠久、理智、清新。三、色彩的情感表现功能既然色彩能够影响人的生理和心理，那么不同的色彩必然有着不同的情感表现，应用时一定要根据情况来认真考虑、谨慎选择。比如，红色是中国的传统色彩，它具有吉祥幸福、热烈欢乐的寓意，因此，婚庆典礼、节日盛宴等喜庆场所的室内设计色彩以红色为主色调，忌用黑色、青色等肃穆的色彩。新娘的结婚礼服的颜色中西方都喜用白色，因为白色象征纯洁，而大红色的传统礼服在中国的婚礼上也是常见的服饰；而丧葬场所的室内设计色彩正好相反，红色等暖色系的明亮色调绝对不会出现，否则就是大不敬。色彩的情感表现功能具体表现如下。1.不同人群对色彩的不同情感需求在进行室内空间的色彩规划时，要充分考虑到目标人群的年龄、职业、教育背景、喜好等具体情况，将使用者的内容摘要：关 键 词：念故去的人而佩戴黑色的袖标，灵堂一般也是以白花黑纱布置的。另外，不同的宗教，其颜色的象征意义也不同，以黄色为例，在佛教中，黄色有谦卑、超脱俗世之意；而在基督教中，黄色曾是犹大衣服的颜色，因此有着卑劣及背叛的象征寓意。在室内设计时，应尊重空间使用者的民族风俗和宗教信仰，在色彩运用方面做好充分的市场调查。4.不同的地域与环境对色彩的不同情感需求不同的地区，因受地理位置、气候条件等客观因素影响，人们所普遍认可接受的色彩也有所不同。比如，热带地区的人们比较喜欢强烈多变的色彩，寒带地区的人们偏爱柔和沉着的色彩。在农村，人们对纯粹的、能够产生鲜明对比的色彩情有独钟，而在城市，人们则更欣赏协调雅致的色彩。就居室而言，因其坐落的方向不同，室内色调的选择也应该有所差异。一般地说，如果居室门窗南向，充足的阳光使室内色调易呈暖色，这样的居室色彩就应该以偏冷的色调来平衡温度的感觉；反之，门窗北向者的房间，居室色彩应以偏暖色的色彩来增加室内的温度。综上所述，室内空间的色彩选择，只有充分考虑使用者所处的地域情况、民族风俗、宗教取向及使用者的性格特征、年龄职业、人生阅历等因素，才能设计出真正符合客户需求的空间。色彩可以改变人们对已知空间的视觉认识，也可以在空间中发挥其独特的作用，因此，在进行室内空间设计时，我们应遵循一些基本原则。一、遵循和谐统一的原则室内色彩设计切忌“姹紫嫣红”“群芳争艳”，色彩未经统一规划而各行其是，势必会导致室内色彩的紊乱。在进行室内设计时，首先，应确定室内色彩的主色调，然后确定使用同一色系、对比色系还是互补色系的色调。只有在主色调确定后，才能根据色系的不同来确定相应的辅助色调。主色调一般不宜采用大面积的鲜艳的颜色，辅助色调则可根据实际情况大胆选用小面积的较高明度或纯度的色彩，便可以起到画龙点睛的效果。其次，室内色彩的均衡感也很重要，色彩的明暗和面积最能影响整体色彩的均衡感，一般来说，明度高的色彩在上、明度低的色彩在下容易获得色彩均衡。比如，天花板要比地板颜色浅,否则容易产生压迫感。另外，在设计时可以考虑背景色比主体色轻浅；彩度高、暖色的面积应小于彩度低、冷色的面积等。总之，整体空间的色彩应该是上轻下重、淡妆浓饰，统一中有对比，和谐中有律动，稳重中又不乏变化。二、用色彩界定空间1.色彩可以规划空间以色彩来划分室内不同的功能区域既省时省力、经济快捷又效果明显。但是有一点应该注意，那就是各区域的色调一定要和室内整体的空间色彩，也就是主色调相协调。另外，应发挥不同色彩的情感倾向，辅助室内功能更好地实施。比如，在餐饮区域的用色中，黑色或纯度太低的颜色都是不恰当的选择，因为大面积的黑色会使人感到沉重和压抑，而过于混浊的色彩会给人以不洁净的感觉。故餐室的色彩应以暖色为主，黄色系中的橘黄、乳黄最能增加食欲，其次是柠檬黄；而学习和办公的区域要求人们头脑冷静、注意力集中，因此,不应采用明度和纯度较高的过于跳跃的色彩，而应以明度和纯度较低的柔和舒缓的色彩为主，比如选用灰色系、蓝色系、绿色系等纯度较低的或者偏冷调的色彩；卧室是家庭住宅中私密性要求最高的场所，其色调选择以私密和安静为前提，艳丽明亮的色彩使人觉得兴奋，不利于休息，因此，纯度和明度相对较低的淡雅平稳的色彩是卧室色彩的最佳选择；卫生间最重要的要求是清洁卫生，故装饰它的色调以白色、浅绿色、浅蓝色等冷色为宜，使之有清洁干净的感觉。2.色彩可以调整空间通过色彩的冷暖特点使观者在视觉上产生一种错觉，从而改变空间大小和高度给人的感觉，也可以改变空间的整体氛围。比如，若想使狭窄的空间变得宽敞，应该使用明亮的冷色调，以加强视觉上的空间感。明度、纯度较高的色彩可以使空间变得更加明亮、活跃，而明度、纯度较低的色彩则会使空间显得幽静、隐谧。三、合理运用色彩的生理和心理调节功能在规划室内空间的色彩时，应充分考虑空间使用人群的自身属性（包括年龄、性格、修养、喜好等），空间活动和工作内容的不同及人群在空间内活动和使用时间长短的不同等因素。比如，教室、书房等用于长时间学习的房间，其色彩对视觉的作用影响较大。因此应主要考虑如何减少视觉疲劳，在房间内增加绿色调的面积，具有一定的醒目醒脑的功效；某些医院的医生手术时要穿绿色大褂，也是因为绿色给人希望、平和、悦目的视觉感受，可以起到镇静作用，绿色不但能够舒缓病人的心理压力，而且可以减轻病痛；医院的室内装饰或者医护人员的服饰采用浅粉色、淡紫色，可以减轻医院带给人的冰冷、痛苦的感觉，使患者感到温暖和有人情味。四、综合运用室内各种色彩在室内色彩设计中，色彩所涵盖的内容包括三个方面，即墙面色彩（包括地板、天花等）、家具色彩（包括装饰材料及家具）和灯光照明的色彩效果，这三者缺一不可。其中，灯光照明所产生的色彩效果经常被人们所忽略，很多人没有意识到，灯光的冷暖、聚散完全可以营造出你所需要的气氛。同一场地，会因为灯光的不同而使人在视觉和心理上产生不同的感觉。色彩与灯光有鲜明的隐喻作用，并且灯光的色彩效果会给人带来不同程度的视错觉，举个简单的例子，不同彩色光源的照射会对食品色彩产生很大影响，从而引起人们不同的食欲反映，农贸市场出售肉食的摊位用红色灯光照射食物，使肉食看上去更加新鲜，从而引起人的食欲，这就是灯光所产生的效果。此外，室内各种装饰材料的材质选择也很重要。无论是家具，还是窗帘、壁饰、灯具等，不仅要讲求它们的色调美，还要注重它们的质感美，在设计时必须进行整体的统一规划。只有如此，才能使诸要素和谐统一、相得益彰，才能使色彩真正起到衬托空间、美化空间、营造空间气氛的作用。综上所述，色彩宛如变幻莫测的精灵，使室内空间设计变得有趣而又变化无穷。色彩可以影响人的感觉、情绪及身体健康，也可以赋予相同的空间以绝对不同的风貌。在室内设计中充分发挥色彩的功能特点，理性地运用色彩的感性倾向，往往能达到出其不意的效果，创造出和谐舒适的完美情境。参考文献：[1]（英）杰克·特里锡德.象征之旅.中央编译出版社，2001年1月.[2]（俄）康定斯基.论艺术的精神.中国社会科学出版社，1987年.[3]胡海晓.浓妆淡抹总相宜——关于室内设计中色彩的环境与功能的探讨.设计在线网站专稿.2005年9月10日.[4]朱介英.色彩学——色彩设计与配色.中国青年出版社，2004年5月.
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我与奥运 奥运是窗口，我是守望者。 这是一扇极大的窗，被擦得明亮。透过它，看到的是世界。这里每天都在变，这里每天都有新兴事物在更替。只有我，这个忠诚的守望者，每天都在关注它，希望更多地了解它。 奥运是路口，我是行人。 每天路过这里的人很多，有亚洲人、有欧洲人，有老人、有孩子。这儿是交通要塞，连接着五湖四海的朋友。我只是路过这里的亿万人之一，穿过它，到另一个世界去。 奥运是圣地，我是志愿者。 这是片圣洁的土地，自始至终都有圣火在旁边陪伴。正因为这样，我自愿为它付出，我要尽我的力量让这片土地更加洁净，让更多人了解它，也像我一样愿意献身于它。我还要给来这里的人予以帮助，让他们享受这片圣地的快乐。 奥运是平台，我是主人。 它为我们搭起了平台，让世界了解我们；它为我们建造了桥梁，让我们与世界更好地沟通。这个平台可以让我们尽情展现自己。我是这里的主人，我为是这里的主人自豪。我要尽地主之谊，让来客感受到热情与欢乐。 以上只是一篇范文,请你不要照抄
客运站是城市公共交通系统的重要组成部分，为城市居民提供便捷、安全、舒适的公共交通服务。客运站论文的目的和意义在于探讨和研究客运站的建设和管理，以提高城市公共交通系统的服务水平和运营效率。具体来说，客运站论文的目的和意义包括：1. 探究客运站的建设和管理。客运站的建设和管理涉及到诸多因素，包括站点选址、建筑设计、交通组织、设备配置、服务流程等。通过论文研究，可以深入剖析这些因素的关系和作用，为客运站的建设和管理提供科学依据。2. 分析客运站的服务水平。客运站的服务水平直接影响到乘客的出行体验和公共交通系统的形象。通过论文研究，可以分析客运站的服务水平，找出存在的问题和不足之处，并提出改进的建议和方案。3. 提高客运站的运营效率。客运站的运营效率不仅影响到乘客的出行体验，也关系到公共交通系统的运营成本和效益。通过论文研究，可以探讨客运站的运营模式和管理方法，提出优化和改进的措施，提高客运站的运营效率。综上，客运站论文的目的和意义在于促进城市公共交通系统的健康发展，提高乘客的出行体验和城市的服务水平，同时也为客运站的建设和管理提供科学依据和实践经验
1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料） 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆） 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月） 231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版） 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路（英文版） 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输
浅析R407C在客车空调中的应用技术论文
随着城乡一体化进程的加快，带动了客车行业的持续发展，同时也带动了客车空调产业的迅速发展。但是，近年来全球气候变暖问题日益严重，引起了各国的高度重视。普遍认为，客车空调系统在提供舒适性小环境的同时也破坏了人类生存的大环境。
R407C 是一种安全、无毒、不破坏臭氧层的新型环保制冷剂，具有单位质量/ 单位容积制冷量大、能效比高、换热效率好等优点。西方发达国家有部分客车空调产品使用了R407C，其中冷王的R407C 制冷系统应用于客车已经量产商业化。在我国R407C 客车空调系统已从研究日渐走向应用，某些公司在客车空调系统中作过一些R407C 尝试应用，并有一定的成效[1- 2]。目前由于人们对这种非共沸工质的温度滑移、制冷剂成分变化后对系统的换热性能的影响不够了解，影响了R407C 在客车空调上的应用和推广。本文将客观地探讨客车空调系统应用国际社会倡导的环保工质R407C 的优越性，为R407C 客车空调器的研发设计提供参考。
1 R407C 与R134a 对比
1.1 制冷运行工况的确定
汽车空调系统与一般的空调系统的结构和使用条件均不同。客车空调90% 以上为非独立式空调系统。由于发动机转速变化很大，一般在700 ~2 300 r/min 之间，空调压缩机转速随汽车发动机转速的变化而相应变化;特别是城市客车运行于城市红绿灯区和停靠站之间，平均行驶车速约30 km/h，并且频繁停起和开关门，加之乘员变化很大，所以客车空调配置要求冷量大、制冷快。
根据客车空调系统随环境和车速而变工况的特点和实际情况，客车空调标准设计工况参数确定如下：冷凝温度50℃～60℃，蒸发温度0℃～5℃，过冷度5℃，过热度10℃，室外温度35℃，室内温度27℃，室内相对湿度50%，压缩机正常转速1 800 r/min。
1.2 综合性能分析
R134a 和R407C 都属于中温制冷剂，其中R134a 属于纯质制冷剂，R407C 属于多组分非共沸制冷剂。汽车空调中常用的制冷剂有R134a，但是R134a 有很多的缺点。它不但具有较高的、非常令人担忧的温室效应指数，而且R134a 亲油性差，还对铜有腐蚀性，但和铁、铝共存稳定性较好。另外，根据新的报道，R134a 在大气中分解会产生一种吸湿力较强的具有腐蚀性的液体，可在不同地方聚集，对人体的健康有一定的危害。而R407C 为非共沸混合工质，它是R32/R125/R134a 三种冷媒以混合质量比为23∶25∶52 而成的非共沸混合物。R407C 作为新型制冷剂正逐步被世人所认知，它具有清洁、低毒、不燃、制冷效果好、节能、环保等特点，已经大量用于空调行业。R407C单位容积制冷量大，热力性质优异，与酯类润滑油相溶;与铁、铜、铝共存，稳定性较好;但是具有较高的冷凝压力，在车载空调上使用有待进一步研究。
1.3 理论热力循环计算
1)纯工质R134a 热力性能计算。对于纯工质R134a，饱和温度和饱和压力是一一对应的。蒸发压力Pe 和冷凝压力Pc 可根据蒸发温度te 和冷凝温度tc 确定。
2)混合工质R407C 热力性能计算。由于R407C 为非共沸制冷剂，在相同压力条件下，相变时存在温度滑移现象，气相饱和温度(露点温度)和液相饱和温度(泡点温度)是不同的。本文选择露点温度和泡点温度的算术平均值作为确定工况点的等效平均温度。用线性插值方法计算出给定的蒸发(气相临界点)温度te和冷凝(液相临界点)温度tc相对应的蒸发压力Pe 和冷凝压力Pc。
3)热力性能计算方法和计算程序。根据上述R407C在给定蒸发温度te 和冷凝温度tc 下的蒸发压力Pe 和冷凝压力Pc 的确定方法，Pe 和Pc 及其te 和tc 成为了一一对应的关系。在确定了制冷循环的各状态点的温度后，根据过程特性，可以用NIST 制冷剂和混合制冷剂热力性质计算程序计算出h1、h2、h5、h0、v1 等。利用状态方程，根据各点状态参数，就可以计算出两种制冷剂在不同工况下的制冷循环的各项性能指标，包括单位质量制冷量、单位理论功、单位容积制冷量和制冷系数等。有关状态方程如下：单位制冷量q0= h1- h5;单位容积制冷量qv=q0/v1;理论比功w0=h2- h1;制冷系数COP=q0/w0;压力比π=Pc/Pe。
a. 实例计算。冷凝温度56.5℃，蒸发温度2℃，过冷度5℃，过热度10℃。特殊工况如表3 所示。冷凝温度60℃，蒸发温度0℃，过冷度5℃，过热度10℃。
实际工作中，上述方法比较繁琐，常利用R407C 制冷剂应用程序进行模拟计算，和上述方法相比，其计算误差<5%，在工程上是可以接受的。
b. 混合工质R407C 热力性能分析。由以上理论计算可知，在客车空调相同的.工况下，R407C 的单位理论功比R134a 约高16%，单位容积制冷量比R134a 高43%～50%;R407C 单位制冷量比R134a 高8%～10%，理论制冷系数比R134a 低5%～6%。在相同的工况下，R407C 的吸气压力比R134a 高54%～64%，排气压力比R134a 高50%～60%;R407C 的压力比比R134a 低3.5%～4.5%。
2 在客车空调应用中的技术探讨
2.1 R407C 系统的性能分析
R407C 单位容积制冷量比R134a 高43%～50%，可采用小排量压缩机达到相同制冷量;能减小客车空调压缩机和两器的体积和重量;能减少客车空调系统的安装空间，增加汽车的机动性和降低油耗。
市场上大客车空调主要使用的BOCK、Thermo King压缩机都有使用R407C 的产品[7- 8]，制冷剂软管的爆破压力均高于12 500 kPa，已满足爆破压力是运行压力的5 倍以上的标准要求。因此，现有的汽车空调制冷系统的耐压性能够适应R407C 的要求。
空调压缩机作为空调系统的心脏，其安全保护一直是控制的重点。为防止损坏，需要有高压控制及防液击的措施。另外，由于汽车大多时间在外面行驶，受天气的影响，其压力变化较大。为防止系统高压过高，最好有安全泄压阀。
采用R407C 作为制冷剂时，在相同的工况下，R407C 的吸气压力比R134a 高54%～64%，排气压力比R134a 高50%～60%;系统的高、低、中压压力开关的动作压力值需要调整。同时为保证制冷系统的回油，设计管路时要考虑气体制冷剂的流速，水平管内为不小于3.8 m/s，竖直管内为不小于7.6 m/s。
2.2 R407C 系统的有关要求
1)R407C 系统对两器的要求。利用R407C 温度滑移的优势，城市客车空调换热器设计时可将两器设计成都是按逆流状态换热，以改善换热性能，并采取相应的强化换热措施，弥补采用R407C热传导性能较差的不足。
由于系统运行时压力比R134a 高，故对两器的要求也高。不光要考虑压力的因素，还要考虑汽车行驶过程中振动所带来的强度影响，最好有减振措施。
R407C 与空气的混合气体不得用于压力和检漏试验，因为可能会引起爆炸。推荐系统检漏压力为3.2～3.5 MPa，在满足换热要求的情况下，管壁的厚度最好大一些。例如，客车空调顶置蒸发器是铜管铝片式，建议铜管为φ9.525×0.41，翅片厚0.15，翅片距2.2 mm，翅片为亲水铝箔;流路按性能设计，但R407C 制冷剂在蒸发器内的流路长建议6～10 m，同时在冷凝器内的流路长建议14～18 m。
2)R407C 系统对膨胀阀和其它零部件的要求。
①膨胀阀。要选择R407C 专用膨胀阀;膨胀阀并不直接控制系统制冷量。针对城市客车在不同行驶速度下空调的变化性，膨胀阀在满足最大制冷量的同时，要求可调节范围大，性能良好。以丹佛斯公司的膨胀阀产品为例，制冷剂采用R407C，当制冷量为28 kW，选择型号为TDEZ8 热力膨胀阀;制冷量为21 kW，选择型号为TDEZ6 膨胀阀。
②管路。作为系统中的连接管路，泄漏一直是汽车空调最头痛的问题。R407C 系统排气压力很高，需要增加系统管路壁厚。又因其是非共沸混合物，如果系统泄漏，对性能的影响是很明显的，这就要求管路系统中尽量少接头，除干燥器需要经常更换、用可拆卸接头外，不推荐用可拆卸接头，尽量采用焊接，减少泄漏点，保证系统的密封。
③干燥过滤器。一般选用分子筛作干燥剂。分子筛是硅酸盐晶体，其晶体结构中有许多孔径均匀的孔道和内表面很大的孔穴，能吸附分子直径比孔径小的分子。
干燥剂：确认两种适合R407C 冷媒用的干燥剂为XH- 10C 和XH- 11。泄漏要求：在R407C 最高工作压力3.4 MPa 下，干燥过滤器的年泄漏量不大于2.8 g/a。结构要求：为防止分子筛磨损，在干燥过滤器的内部加装弹簧固定分子筛，使得冷媒在干燥过滤器内部得到缓冲。安装位置：POE 油具有水解性，选择干燥过滤器安装在系统液管管路上的蒸发器入口处。推荐适用于客车空调干燥过滤器端面密封接口便于更换和维修。
④储液器。空调结构设计时，避免含有R407C 制冷剂的储液器过热。R407C 热分解将会产生具有强烈毒性和强腐蚀性的蒸汽。如果过热，储液器将会爆炸。
⑤ 兼容性。R407C 与R134a 的材料兼容性基本一致;R134a 在汽车空调系统中已经普遍使用，R407C 在工商制冷系统中已广泛使用;目前的材料技术已能满足R407C 的要求。因此，空调系统选用的密封件、软管、冷冻油等材料与R134a 系统相同。但是在高温高压下，一些金属在催化剂作用下可能发生化学反应，从而使制冷剂变质。当镁铝合金材料中镁的含量多于2%时，不能用于R407C 的空调系统。R407C 制冷剂还可能会与焊接零件的焊接剂发生反应。
⑥其它。R407C 空调系统中的截止阀和四通阀(电动客车热泵系统用)与其他制冷剂空调系统不同，必须使用专门R407C 的截止阀和四通阀。
⑦ 低温条件时，蒸发器入口处结霜明显，化霜感温器位置一般要避免选择此位置，以防止感温器频繁动作进入化霜程序，影响到制热效果。
3 结论
1)在客车空调标准工况下，R407C 系统能大大减小汽车空调压缩机和两器的体积和重量，对提高汽车的动力性能，降低能耗，节约制造成本具有很大的意义。
2)客车空调R407C 系统有较高的排气压力。在相同的工况下，有较大的压缩机扭矩、单位理论功比R134a 约高16%;制冷剂泄露会改变组分和热物性等。
3)通过提升汽车空调制冷系统的工艺焊接、加工生产工艺水平，升级气密性试压压力和爆破试验标准;通过调整管路和换热器的壁厚，提高对系统密封件、尤其是冷凝侧的气密性、强度和抗震性的要求;加大压缩机离合器的扭矩;应该可以弥补客车空调R407C 系统有较高排气压力的缺陷。
4)将R407C 用于客车空调制冷系统与R134a 相比，可以降低压缩机的排量和降低成本。考虑到重量因素和理论循环的制冷系数等，R407C 系统运行经济指标和安全可靠性方面，与R134a 基本相同。
5)采用R407C 空调制冷系统，体现了安全和环保新理念，是轻量化、舒适化及节能化的发展方向。
宇通客车（600066）2020年半年度董事会经营评述内容如下： 一、经营情况的讨论与分析 (一)经营分析 根据中国客车统计信息网统计，2020年1-6月份客车行业7米及以上客车实现销售38,564辆，较2019年同期下降34.36%。受此影响，公司销量也出现了下降，但是行业龙头地位依然稳固。 报告期内,公司管理层按照董事会批准的全年工作计划，认真落实和推进“十三五”和“五条主线”的战略规划要求，上半年累计实现客车销售14,898辆，同比下降41.41%；实现营业收入76.11亿元，同比下降39.17%；实现归属于上市公司股东的净利润6,301.89万元，同比下降90.78%。公司净利润出现下降的主要原因为：上半年受新冠疫情影响，销量下滑所致。 (二)技术突破 公司紧跟低碳化、智能化、网联化、电动化、轻量化技术发展趋势，围绕安全、节能、舒适、环保等方面进行了深入研究。公司为行业首家获得校车“ 健康 座舱”5A级认证的企业；公司可视化全时域智能在线监控和预警平台是行业唯一的工信部工业互联网平台集成创新应用示范项目；红外测温系统、碰撞感知及自动断电系统、新一代客车网络通信、智能中央热管理等关键技术取得突破；自动紧急制动系统二代、新能源客车碰撞防护系统、一体化座椅安全约束系统、校车智能防遗忘及快速逃生系统、电控液压主动转向系统、车道保持控制系统、节油驾驶系统“蓝芯”三代、AI主动安全系统、CN95级空调系统、主动智能空气净化装置等在主销车型上实现了应用，提升了产品的技术领先性和市场竞争力；完成了第三代高压集成式控制器、高集成高安全电池系统、“睿盾”安全功能开发，磷酸铁锂电池包集成效率提升至89%以上，电池系统实现多维度故障预警，提高了车辆驾驶安全系数，形成了核心技术优势。 (三)研发推广 2020年，新能源产品方面，国内纯电公交车和公路车完成了“三电”系统的全面技术升级；针对海外市场布局并推广了12米、18米纯电公交产品。智能网联产品方面，实现了5米自动驾驶微循环公交在郑州常态化运行，并投入12米自动驾驶公交车在郑东新区1号线示范运行。传统产品方面，重点提升了产品适应客户需求分级的能力，产品客户满意度在行业内继续保持领先；完成了全新7.7米前置换型产品，以及海外9米后置、8米前置换型产品上市。高端产品方面，完成T7纯电动、海外高端公交、海外高端 旅游 等产品布局，产品竞争力得到进一步提升。 (四)公司荣誉 2020年，宇通凭借《中厚板及难焊材料激光焊接与复杂曲面曲线激光切割技术及装备》项目，时隔四年再次被国家授予“国家科学技术进步二等奖”，成为行业内唯一两次获得国家 科技 进步奖的企业。 报告期内，公司以客户满意为导向提供优质服务，荣获“年度值得信任投资价值上市公司”、“全国产品和服务质量诚信示范企业”、“全国客车行业质量领军企业”等荣誉。 二、可能面对的风险 1、新能源受前几年需求透支影响，市场需求可能存在下滑风险。 应对措施：公司将进一步细化市场分类，强化与客户的合作深度，提供适应性产品；充分利用好2020年补贴不退坡的机会，多抓订单，提升盈利；利用2021年补贴退坡的契机，向客户做好政策传递，多抓订单，提升份额。 2、受私家车、高铁等替代因素影响，市场需求存在进一步萎缩的风险。 应对措施：一是深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品，提升市场占有率；二是协助长期合作客户进行转型，从城际客运向 旅游 客运、景区班线、通勤班车租赁服务等领域转型，协助客户开展定制客运、城乡公交一体化转型；三是积极占领细分市场，如高端商务车、机场摆渡车等。 3、校车市场可能存在政策扶持力度不足、需求下滑的风险。 应对措施：一方面，强化对客户需求的理解，主动调整产品满足客户当下经营环境的需求，利用品牌、渠道、服务等优势，进一步提升占有率；另一方面，加强与政府主管部门、学校的沟通，推动学生上学通勤的 社会 化服务，促进潜在需求向现实需求转化。 4、出口市场存在全球宏观经济下滑，目标国家市场政治和经济状况不稳定、支付能力下滑等风险。 应对措施：持续加强风险管理能力建设，提升海外业务金融服务能力。 5、贸易摩擦的前景存在不确定性因素，部分国家出现贸易保护主义倾向。 6、新冠疫情可能会对客车需求及业务开展产生不利影响。 三、报告期内核心竞争力分析 (一)研发能力 1、研发投入 报告期内，公司发生研发支出6.32亿元，占营业收入的比例为8.31%，在同行业中居于较高水平。2020年上半年研发支出主要投向如下： (1)T7高端商务车产品研发与完善； (2)整车轻量化、安全性提升改善及“三电”技术的研究和开发； (3)自动驾驶技术及产品开发。 2、研发成果 公司专注于客车领域关键技术的自主研发，通过多年来的自主研发和系统的技术创新，逐步掌握了新能源、智能化、安全、节能、舒适、环保等技术并持续领先，形成相应的领先技术和产品优势。 公司新能源以纯电动、混合动力、燃料电池客车研发和产业化为主线，以行业共性关键技术“电驱动、电控、电池”的自主攻关为切入点，基于“全生命周期成本最低”的开发理念，历经十余年技术攻关，在高效动力系统、整车控制与节能、自动驾驶等方面取得多个重大突破。 (1)高效动力系统 完成第三代高压集成式控制器开发并实现批量应用，最高效率99%，功率密度14.2kVA/kg，防护等级满足IP68及IP6K9K要求，电磁辐射满足CISPR25国际标准中CLASS5最高发射等级限值要求，保持行业领先；基于全新平台设计的第四代高效轻量化电机，通过多领域耦合、精细化设计、极限化设计和高效区工况匹配设计，扭矩密度提升了15%，常用工况平均效率提升10%，电机系统最高效率达到96.75%；基于全工作域的轴承选型方法、加速寿命预测技术、 健康 状态检测技术，实现电机轴承8年免维护。 (2)动力电池集成与管理 联合供应商，开发了高集成高安全的电池系统，磷酸铁锂电池包集成效率提升至89%以上；开发了电池包非等功率加热技术和液冷电池系统，电池温差降低至5℃以内，有效提升了电池的环境适应性；开发了电池远程预约加热技术，司机可通过手机应用提前预约启动电池加热功能，大幅改善了冬季车辆起步前的动力性；开发了全时域高精度电池智能管理技术，实现SOC状态估计误差小于4%；在商用车领域首创可视化全时域智能在线监控和预警平台，实现对电池系统多维度故障监控及预警，并获得行业唯一的工信部工业互联网平台集成创新应用示范项目。 (3)整车控制与节能 开发了“睿盾”安全功能，降低不规范驾驶操作产生的安全风险，提高纯电动车辆驾驶安全系数；开发了工况自适应预测节能控制技术，技术指标达到国内先进水平；开发了整车动力性智能控制技术，提升了整车不同载荷下动力一致性与驾乘舒适性。 (4)安全技术 利用主被动安全一体化的理念，自主研发了车道保持系统、校车智能电子防遗忘及快速逃生系统、红外测温系统、自动紧急制动系统AEBS二代、碰撞感知及自动断电系统、一体化座椅安全约束系统等一系列主被动安全技术，并大批量推广应用，大幅提升了产品安全性。 (5)节能技术 利用整车能量流分析原理，自主研发了“蓝芯”节能控制系统三代，利用智联大数据平台完成了自适应热管理系统开发，结合整车低风阻典型结构、国六发动机冷却系统综合性能优化、复合材料轻质外饰件等新技术，并大批量推广应用，实现整车油耗降低6～10%，整车产品能耗指标达到国际领先水平。 (6)舒适技术 从振动与噪声（NVH）、平顺与操纵稳定性（R&H）、人机工程（Ergonomics）等三个方面，开发了骨架系统NVH正向设计关键技术、动力传动系统NVH控制技术、驱动桥降噪技术、电控主动转向系统、电控悬架系统二代、智能双区空调系统等多项新技术，显著提升客车驾乘舒适性。 (7)自动驾驶技术 围绕着多源传感器信息融合、决策与协同控制、车载超算平台、云控平台等核心关键技术进行不断攻关，先后自主研发了满足车规要求的多核异构车载超算平台、面向多源、异构传感器的信息融合系统、面向多目标协同的决策控制系统以及基于VSLAM、LSLAM和GPS/IMU的高精度组合导航定位系统等，系统整体功能及性能领先于同行业水平。 (8)车联网技术 自主研发基于车联网技术的车辆综合服务平台，为客户提供车联网综合服务平台、车载智能终端等全新运营管理产品及服务。基于安全、机务和调度三大领域，面向客运、 旅游 、团体、校车、公交及新能源等各个客车细分市场客户，提供差异化的行业解决方案。在智能充电调度引擎技术、车辆网联化智能控制技术、司机驾驶行为评价模型、关键零部件工作状态分析预警模型等关键技术方面取得了突破。 (9)大数据分析技术 基于公司数字化转型、产品网联化、智能化升级需求，构建基于云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能等技术的工业云综合平台，致力于提供持续稳定的云计算服务，标准化的资源管理，高效率的资源利用，为各个业务系统提供便捷的服务器、网络、存储、监控、运行维护、故障处理等高效稳定的基础支撑。技术创新方面，在多协议透传模型技术、模板设计及规则化模板引擎、面向客户的二次开发等关键技术方面取得了突破。 通过技术创新，公司实现了混合动力、插电式、纯电动共平台开发，形成了具有国际竞争力的5-18米系列化新能源客车产品，提出了行业首个覆盖产品、配套、服务、金融的新能源客车商业推广模式，新能源客车产品市场占有率持续位居行业第一。 3、研发人员 公司拥有行业一流的研发队伍，截至2020年6月底公司拥有研发人员3,162人，占公司总人数的18.67%，其中博士47人，硕士542人；具有优秀的项目管理和评估团队，可有效完成客车创新研究、技术集成、项目管理和运行。 4、知识产权和标准法规 截至2020年6月底，公司拥有有效专利及软件著作权1,983件，其中发明专利282件,软件著作权186件。2012年获得国家外观设计专利金奖，2017年被评为“河南省知识产权领军企业”，2018年被评为“国家知识产权优势企业”，“混合动力客车用集成式电机控制及充电装置”获得河南省首届专利奖特等奖，2019年被评为“中国 汽车 工程学会知识产权优秀企业”。 截至2020年6月底，公司共参与完成134项国家、行业、地方及团体标准制定工作，其中117项已经发布；2020年上半年发布6项。截至2020年6月底，在《客车技术研究》等行业核心期刊上发表论文200余篇。 5、研发机构建设情况 公司拥有行业首家“国家认定企业技术中心”、“企业博士后科研工作站”、“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”、“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”、“交通安全应急信息技术国家工程实验室车辆信息技术分实验室”、“国家认可实验室CNAS”6个国家级资质科研平台，被 科技 部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予首批“国家创新型企业”称号，被工信部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，被工信部授予全国“工业企业质量标杆”，被商务部、国家发改委授予“国家 汽车 整车出口基地企业”称号，是行业首家“国家级信息化和工业化深度融合示范企业”、“国家火炬计划重点高新技术企业”，获得河南省省长质量奖等。 6、对外合作 公司依托“博士后科研工作站”、“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”、“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”等研发平台和开放的机制，建立了有效的以企业为主体的“产、学、研、用”相结合的技术创新机制，与清华大学、北京理工大学、吉林大学、西安交通大学、长安大学、哈尔滨工业大学、同济大学、郑州大学、中国 汽车 技术研究中心、中国 汽车 工程研究院等国内知名高校和科研院所建立产学研合作关系，集成优势 科技 资源，提升了研发水平和创新能力。截至2020年6月底，公司已获得国家及省级 科技 进步奖21项，包括国家科学技术进步二等奖2项，河南省科学技术进步一等奖4项，河南省科学技术进步二等奖11项，河南省科学技术进步三等奖4项，为公司的技术创新提供助力，提升了研发水平和创新能力，促进了关键技术和科研成果的快速转化。 同时，公司利用国家和地方公共创新资源，如与清华大学 汽车 安全与节能国家重点实验室、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、交通运输部科学研究院、国家 汽车 质量监督检验中心、国家客车质量监督检验中心、国家轿车质量监督检验中心、中国 汽车 工程研究院等多个科研机构建立广泛全面的合作关系，充分利用公共平台资源，为公司技术创新提供助力。 公司利用自身优势，作为河南省 汽车 工程学会理事长单位，河南省 汽车 行业协会会长单位，一方面持续加强与供应链上下游企业间的合作与交流，与合作伙伴建立起广泛的联系和技术交流，协同开发新产品、新技术和新工艺，并实现工业化生产和应用；另一方面，通过“中国燃料电池 汽车 技术创新战略联盟”、“ 汽车 轻量化技术创新战略联盟”、“河南省新能源 汽车 产业技术创新战略联盟”等行业企业联盟，协同开展关键技术攻关和产业化。 依托这些资源，公司围绕客车新能源技术、智能网联技术、主被动安全控制技术、轻量化技术等关键技术开展技术攻关和工程应用研究，逐步建立了相应的技术标准和规范，提高了客车相关技术领域的自主创新能力。 (二)产业配套状况 公司是以客车生产为主业的制造业企业，传统客车中的主要零部件大部分采购自宝钢、潍柴、玉柴、法士特、东风车桥、福耀等国内 汽车 零部件龙头企业，以及博世、大陆、采埃孚、米其林、克诺尔等国际 汽车 零部件巨头。经过多年深入合作，公司已同大部分供应商形成了长期、稳定、紧密的合作伙伴关系，铸就了稳定、高效的供应链，使公司在产业配套方面的竞争优势得以持续提升。 新能源客车的关键零部件中，整车控制系统为公司自主研发自主生产，动力电池系统、电机和集成式电机控制器均与行业综合实力排名前列的供应商联合开发，且与宁德时代（300750）、苏州汇川等行业领先企业形成了密切的合作伙伴关系，通过整合行业资源，研制出技术领先有竞争力的零部件，支撑公司新能源客车的技术领先优势。 稳定、高效、敏捷、领先的供应链队伍，动态、严格的供应链优化提升管理机制，客车行业最大的采购规模，共同保障了公司领先的质量优势、技术优势、交付及服务优势。 (三)销售渠道 1、国内销售 国内销售由直销和经销相结合，以直销为主，以经销为辅。报告期内国内销售按照区域共划分为21个经营大区（其中公交经营大区7个，非公交经营大区14个）以及1个高端产品及新兴市场销售管理部，共设直销人员560人，实现对全国所有市县的深层有效覆盖。另外，全国共有合约经销商228家，覆盖所有省份及重点城市。截至报告期末，国内经销商占公司整体销量比重约为9.7%，销售额比重约为7.9%。 公司不断拓展、优化服务网络，相继在郑州、兰州、广州、济南、长沙、西安、长春、上海、乌鲁木齐、成都、武汉、南宁、沈阳独资建立了13家4S中心站，并通过2,000余家特约服务网点及190余家配件经销商，形成以自建站为中心的多元化服务网络，持续缩短服务半径。公司持续进行服务产品化和高端服务专业化提升，结合客车各细分市场产品特点和客户运营需求，不断 探索 并完善建立各细分市场产品差异化的服务模式，同时搭建一体化的服务平台来满足客车后市场客户多元化的服务需求，开发定制式的服务产品解决方案，为客户提供更为专业、便捷、高效的售后服务体验，为客户美好出行保驾护航。 2、海外市场 公司海外销售网络已实现全球布局，通过120余名海外市场销售人员和70余家子公司、办事处、经销合作伙伴等多种渠道模式覆盖欧洲、独联体、美洲、非洲、亚太、中东六大区域，并在哈萨克斯坦、哥伦比亚、巴基斯坦、马来西亚、埃塞俄比亚等十余个国家和地区通过KD组装方式进行本土化合作，实现由产品输出走向“技术输出和品牌授权”的创新业务模式。 目前，公司累计出口各类客车超过73,000辆，产品远销至法国、英国、丹麦、芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、智利、埃塞俄比亚、南非、尼日利亚、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、沙特、科威特等全球主要客车需求市场。在主要目标市场，公司已成为主流客车供应商之一。 在新能源客车领域，公司凭借领先的产品技术、完善的综合解决方案能力和丰富的市场推广经验等综合优势，正在稳步开发海外市场，已在法国、英国、保加利亚、冰岛、丹麦、芬兰、挪威、新加坡、墨西哥、智利、哥伦比亚、哈萨克斯坦等市场形成批量订单销售。 公司致力于完善服务和配件供应体系，以持续提升客户服务体验。截至目前，公司在海外市场拥有208家授权服务站或服务公司，330余个授权服务网点，覆盖90余个国家和地区。公司还在俄罗斯、澳大利亚、巴拿马、南非、阿联酋等地建立多个海外配件中心库，并授权104家配件经销商，为终端用户提供快捷有效的配件供应。由150余名服务工程师与维修技师组成的一线服务团队往返于海外各主要市场，在当地服务站的支持下，开展客户需求了解、技术培训、车辆问题解决等工作，以保障产品的良好运营。同时，公司与康明斯、采埃孚、美驰等多家世界知名 汽车 零部件供应商签订了联合服务协议，共同为海外客户提供全面优质的服务和配件保障。
看你上面的刊期，在职称评定中，是以刊期为准的。如果是5月份的刊期，即使是8月份收到的，也是按5月份算的。
首先拿自然投稿来说，省级和国家级的论文审稿需要1-2天，发表时间需要1-3个月。个别快的话半个月内就可以完成，慢的话甚至要4-7个月之久了。对于质量水平较高的期刊和一些大学期刊来说，投稿发表时间通常在6个月左右，较快的也需要3-4个月。科技核心期刊审稿需要1-3个月，发表需要6-10个月，总体时间大致是1-1.5年。北核和南核的审稿需要3-4个月时间，出版则需要6-15个月时间，跨度大，总共需要时长约1-2年。SCI和EI等与北核南核时间周期类似。众所周知，省级和国家级别的期刊是普通期刊，是职称期刊发表的起跑线。相对而言，从选刊到成功收刊用不了多长时间。有些刊物块的话研究1个月左右的时间就收到了，如果慢的话，大概也就是3个月左右的时间。
发表论文 多久能发表 ?有很多人快到评职称提交评估材料的时间，各种考试都通过了，但还没有发表文章，即使加急发表，但也不能保证100%的发表成功，比如参加各类考试而耽误些文章，导致文章不符合杂志的要求，同时期刊杂志上也有各种各样的出版延误的原因，如版面已经排满，这是很耽误时间的，或许几个月，甚至是一年之后才会有版面的情况也是很有可能的，所以把握好发布时间是至关重要的，那么 什么时候发表论文最为合适 呢?职称评审一年只有一次，一年的延迟对于作者来说会带来什么样的损失，不言而喻，下面具体讲下发表论文什么时候发表最为合适。 省级、国家级期刊建议至少提前8个月准备;一般来讲，杂志社为了确保每期杂志正常出刊，都会提前将当期之后1-3个月的稿件提前安排好，而一些创刊较早，认可度更高的热门期刊，来稿量较大，发表周期可能就会更久。提前准备，意味着杂志的可选择性更多。 核心期刊建议至少提前12个月准备;核心期刊正常的审稿周期为1-3个月，且审核严格，退稿、返修几率更大，这意味着在流程上耗费的时间更久;且 核心期刊 版面有限，投稿竞争更加激烈，即使被录用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早准备。 因此我们建议大家，评职称之前3-6个月收到刊物就行，不要提前太多，也不要迟于3个月。原因是这样的：太早发表，可能评职称的要求变了，还要重新发表，而且刊物容易丢失;太晚发表也不行，如果刊物发行延迟，势必影响晋职，另外，刊物在知网收录还需要1-2个月的时间，所以最好能提前3个月-6个月的时间拿到刊物，这样比较保险。
论文发表一般需要的时间如下： 1、普刊即省级国家级一般安排周期是1到3个月。 2、本科学报的安排周期一般为2到4个月。 3、北大核心以上级别期刊的安排周期一般为6到8个月，审稿周期为一个月。 4、科技核心期刊从投稿到录用发表，一般是3到6个月。