全面加强办公室车辆管理工作是确保机关各项工作正常运行的重要基础，但是要如何作办公室车辆管理 总结 ？下面是我整理的办公室车辆管理总结参考 范文 。办公室车辆管理总结范文篇1 银行办公室车辆管理年度 工作总结 20_年，我在支行领导的正确领导下，在其他部门的大力配合下，紧紧围绕支行的全年工作要求，充分发挥车辆管理的服务、协调、保障的职能作用，与其他部门紧密配合，本着勤俭、节约、高效、全面的原则，使车辆保障工作和服务管理水平有了一定的提高。现将全年工作总结汇报如下： 一、高标准，严要求，提高了我的处世能力从事具体工 作时不仅要具备做人的基本素质，还要有胜任岗位的特殊能力，具体地讲就是忠诚可靠、公道正派、清正廉洁、甘于奉献。我在工作中，一是做到了处事豁达，不要求全责备、斤斤计较。在日常工作中不可能没有矛盾，我在协调、处理各类工作矛盾、问题时，坚持“相互理解，相互支持，换位思考，求同存异”的原则，抓主要矛盾，不在非原则问题上较真，不在细微末节上纠缠。二是处事谨慎，不随心所欲、粗心大意。车辆管理、接待来访等总务管理、网点建设与各方协调问题，是我的日常工作，我始终要求说话办事要做到言之有据、行之有序、动之有规。三是待人真诚。在工作中传达真实意图，反馈真实情况，把问题讲清、把原因讲透、把办法讲实，千万不要弄虚做假，反馈假情况、反映假民意，干扰领导决策。 二、规范管理，提高水平。年初以来，我根据支行的全年工作要求，在往年车辆管理 经验 的基础上，从规范管理车辆使用人入手，完善了车辆管理的相关制度，通过制度的推行进行车辆管理。具体的做法是，在原有车辆管理规定的基础上，明确了车辆管理的具体要求，强化了对驾驶员的行为约束，使支行的车辆管理、费用开支、车况车貌等达到了有章可循，有制度可依。 三、尽职尽责，团结合作，确保出车及时。在驾驶员和车辆管理的实际工作中，遇到不小的问题。单位日常用车非常紧张，不仅派车有时会出现矛盾，驾驶员的体力和精力也受到了较大的考验。但我和驾驶员们以高度的敬业精神做到了领导、部门用车及时有保障，严格做到了出车有批准，完成任务及时归队，都表现出了较高的思想觉悟。我对支行自身驾驶员进行了严格的管理，确保日常用车的及时，对乡镇信贷网点的早上出车时间有严格的要求，及有事提前请假制度，杜绝了无故迟到早退现象的出现，严肃了工作纪律。 四、做好车辆工作的同时，我又努力做好总务接待、网点建设和领导交办给我的其他工作，我始终秉着哪里需要我，我就去哪里的工作态度。 五、回顾检查自身存在的问题，我认为存在一下两方面问题： 一是学习不够。当前，以信息技术为基础的新经济蓬勃发展，新情况新问题层出不穷，新知识新科学不断问世。面对严峻的挑战，缺乏学习的紧迫感和自觉性。理论基础、专业知识、 文化 水平、工作 方法 等不能适应新的要求; 二是在工作较累的时候，有过松弛思想，这是我政治素质不高，也是世界观、人生观、价值观解决不好的表现。 总之，在新的一年里啊，我将努力加强理论学习，进一步提高自身素质，通过对邓小平理论、市场经济理论、国家法律、法规以及金融业务知识、相关政策的学习，增强分析问题、解决问题的能力，努力克服我的消极情绪，提高工作质量和效率，做好本职工作，为邮行的健康、持续发展贡献我的一份力量。 办公室车辆管理总结范文篇2 年度车辆管理工作总结1、日常管理 (一)系机关办公室是机关公务车辆管理的职能部门，由专人负责管理。 (二)严格车辆管理。固定车辆驾驶人员，无将车辆借与他人驾驶情况。车辆行驶必需的相关随车证照由能够由驾驶员妥善保管。 (三)严格控制车辆运行费用。切实加强车辆用油管理，严格执行“一车一卡”加油办法。驾驶员持机关公务用车加油卡到学校指定加油站加油，车辆管理人员根据加油站每月提供的加油记录，与驾驶员提供的数据进行核对，准确掌握每台车的耗油情况。 (四)严格执行车辆回单位停放制度。正常上班时间，未外派公出的车辆一般停放在单位;周五下午下班后至星期日，机关公务车辆一般回单位停放(系领导因工作需要用车时，驾驶员到单位开车，用完后立即将车开回单位停放);国家法定节假日期间，机关公务车辆能够封存停驶。 (五)无公车私用私驾情况。我系禁止将公车用于婚丧喜庆、休闲度假、探亲访友等非公务活动。机关驾驶员不得公车私用，一经发现并证实，由驾驶员自行承担所有费用，并作为聘用人员次年是否续聘的依据之一。机关干部职工确因生病等特殊情况需要用车的，经分管领导同意后由车管人员灵活掌握。领导干部未经批准不得擅自驾驶公车。 二、维修与保养 我系驾驶员对自己驾驶的车辆能够勤检查、勤维护，按时进行保养，确保车容整洁、车况良好，发现问题及时处理，严防事故发生。 办公室车辆管理总结范文篇3 党政办公室车辆管理总结按照阿拉山口口岸党委对车辆安全管理的规定及要求，口岸党政办公室始终站在车辆安全管理关系到领导干部、职工生命安全和口岸委机关财产安全的高度，切实增强责任意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓，以适应领导干部和党政办公室安全用车之需。 一、领导高度重视 党政办公室高度重视车辆的安全管理，分管领导定期参加办公室日常会议，详细了解车辆管理的具体情况，认真倾听司机心声和意见，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。在日常工作中，领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车之目标，自上而下为口岸委机关车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。 二、管理制度健全目前纳入办公室车辆安全管理工作范围的 规章制度 和相关法规有《安全驾驶操作规程》、《车辆维修制度》和《道路交通安全法》。要求司机自觉爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”(出车前、出车中、出车后车辆检查)，确保“四良”(制动、转向、灯光、信号良好)，“两洁”(车容整洁、车内整洁);在《安全驾驶操作规程》中办公室规定全体司机做到“三严格”： 一是严格遵照执行《道路交通安全法》; 二是严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶; 三是严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件;驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接(打)手机，不穿拖鞋驾驶车辆，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人(司机)不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶;驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先(先慢、先让、先停)。 三、主管部门尽责 办公室作为车辆管理的主管部门，为切实做好车辆安全管理工作，强化司机遵章守纪的自觉性和安全意识，组织办公室全体司机签订《车辆安全行驶 保证书 》，把车辆安全管理责任逐层落实到人，并采取派单制度，保证在车辆运行中不发生主要安全责任事故。针对车辆安全工作的突出问题和薄弱环节，办公室组织开展对司机的安全行车意识、车辆管理制度和驾驶操技能等三方面进行全面检查和专项整治，竭力消除各种导致车辆安全隐患，做到防范于未然。办公室目前现有13辆车，其中4辆越野车，1辆大金龙客车，1辆考斯特中巴车，7辆中低档轿车，20_年全年共行驶372112公里，未发生重特大交通事故。 四、技术保障到位 办公室主要从四个方面入手抓好车辆管理技术保障。 一是按规定对车辆进行保养、年审年检和二保工作，成立办公室三人维修小组，对维修车辆进行检查登记，并建立车辆行驶里程记录及维修档案，详细填写各类报表，定点由具有专业技术资质的汽修厂家负责跟踪车辆行驶状况。 二是严把车辆技术状况交接制度关，驾驶员在交接车辆时，必须检查各自的车辆情况，察看车辆车况是否完好，确定无磕碰挂擦和丢损等情况，发现问题及时 报告 维修小组成员，否则发现损坏由当值驾驶员承担。 三是实行百公里油耗制度，规定了每百公里油耗范围，每月对车辆燃油使用情况进行公开，并参照油耗标准对驾驶员进行奖惩。四是不定期组织进行车辆驾驶技术研讨、驾驶员安全培训及驾驶考核。 历年来，办公室动员经验丰富的老司机把自己的驾驶体会与各位司机朋友共同分享，分别整理出了大风、雨雪天气驾驶注意事项、风暴气候驾驶避险 措施 等 心得体会 ，对帮助司机提高驾驶技术大有裨益。 五、存在的主要问题 车辆管理中存在的主要问题是如何提高驾驶员的安全行车意识和驾驶技术。随着口岸的快速发展，各种不稳定的因素容易使司机的思想情绪产生波动，如何做好司机的思想 教育 工作，让驾驶员们真正树立安全行车意识，自觉遵守安全管理规定并努力提高驾驶技术，专心驾驶、小心驾驶、细心驾驶，做到行万里车，保万里平安，这是目前车辆管理中需要进一步改进的问题。 办公室车辆管理总结范文篇4 即将辞去20_年，又将迎来崭新的一年：20_!在这年终结尾之际，我们有必要总结过去以便更好的展望未来，深思反省过去，更好的把握将来，因此我将我在20__年一年的工作作出如下 年终总结 ：我在单位是名司机兼党支部的宣传委员。职责是接送领导，由车管员统一派车保证领导及各部门的业务用车。 在工作中我能端正思想，努力提高服务意识，严格遵守考勤制度，服从领导及调度的工作安排。爱护车辆，每天上班对车辆进行清洁;节约用油;遵守交通法规;树立“双安”思想，即“行车安全、乘员安全”，每个月定期参加交管部门组织的安全学习;不断提高技术水平。下班后将车辆停在地下停车厂或指定的停车位置。在8小时以外及双休日，无私自动车的现象发生。车辆需要保养及维修时，在指定的车辆维修站维修，车辆因技术状况要维修时，通过车管、经理批准后，确实符合维修条件的，在送 修理 厂修理。在报销停车、过路费经过车管的审核、经理的签字送致财务室报销，严格财务审批程序。 在党支部宣传委员的工作中，能起到上传下达的作用。能认真贯彻执行党支部、领导决策和决议，积极参加党支部各项党、工、团的活动。具体实施会议的决议，体现大局意识、协作意识、服务意识，在企业规模迅速扩大，各项基础业务剧增的情况下，有是加班、加点、勤奋工作、毫无怨言。在各项管理工作的同时，做好内外宣传，积极开展工作，发挥党组组织政治核心作用，加强思想政治工作，积极参加党支部组织的学习、收听广播、收看新闻，在学习了“三个代表”、“十六大”、“十六届三中全会”精神，还写了 学习心得 真正做到学有所用，把所学到的东西融入到生活、工作中去。 在我部__年公司的党工团大检查中，我党支部的材料受到公司的好评。我还整理了“创建自治区级红旗单位”的材料，明年自治区爱卫会将对我部“创建自治区级红旗单位”进行抽查。并且我们结合本部的实际修改、完善了本单位的党风廉政建设责任制。组织学习，听取意见，党风廉政建设的各项任务完成较好。配合党支部书记作好党支部的工作。 在物业部的各项劳动中始终能冲锋在前，吃苦在前享乐在后，扫雪时自己的环境区扫完后帮助还没有打扫完的部门打扫，从不计较个人得失，积极向优秀共产党员的标准靠拢。当然在我的身上还存在很多的不足之处：有是候很消极，工作不主动，带着情绪工作，这样在工作中会出现很多的问题，工作没有效率，在今后的工作中我会努力克服自身的不足，我相信困难是暂时的前途是光明的。办公室车辆管理总结范文优秀篇相关 文章 ： ★ 公司车辆管理年终工作总结范文 ★ 2020年车管工作总结范文精选 ★ 办公室年终工作总结范文精选五篇 ★ 机关公务员办公室年度工作总结精选5篇 ★ 办公室总结优秀范文 ★ 公司综合办公室年终工作总结5篇范文 ★ 办公室工作人员个人总结精选5篇 ★ 办公室年度工作总结5篇精选 ★ 办公室个人年度工作总结优秀范文大全 ★ 办公室总结范文精选
小区停车管理方案 （一）
小区停车现状
随着汽车的普及，私家车数量剧增，小区停车场配套设施不足，尤其是对于一些老旧小区，由于建设之初缺乏必要的停车位规划，导致居住小区停车难现象突出。
小区停车现状：
1、车多位少导致停车难，出现乱停乱放现象。
2、业主上下班时间集中，进出车效率低下，出入口通行缓慢。
3、小区物业管理跟不上，出现停车纠纷。
影响
1、小区车辆乱停乱放，影响小区形象和环境，有些还会损害小区绿化。
2、小区出入口通行缓慢，影响门口道路通行，从而易引发交通拥堵。
3、小区物业对于停车位大多是只收费不管理，停车场车辆出现事故问题无人问责。
解决方案
1、建设立体车库，增加停车位
立体车库具有占地少、车辆排列紧凑的优点，可利用小区的空地，进行建设。在对绿化影响最小的前提下，满足更多的停车需求。
2、安装智能管理系统，提高出入口车辆进出效率
目前最先进的车牌识别系统，进出场不需要停车刷卡，而是通过出入口的车辆识别来判断车辆进出场的权限，实现不停车进出，快速通行的目的。
3、引入专业管理团队进行停车场管理
专业的`事情交由专业的团队做，停车场管理直接影响到小区的环境和业主的关系，聘用外部管理人员可以严格执行管理制度，保障停车场及业主车辆安全。
小区停车管理方案 （二）
下面还专门为大家介绍住宅小区停车场管理方案：
一、日常管理要点
1、制定完善的停车场管理制度，并遵照执行。
2、定期检查停车场配置足够的消防栓等灭火器械，并可通过防火卷帘将整个车场分割成若干个防火区域；车管员对易燃易爆物品、烟火等涉及安全的一切事项严格把关，提高警惕性，杜绝隐患。
3、私家车位设立明显识别标示，车管员不让其他车辆挤占私家车位；对于一些禁止停车的场所，设置显著的禁停标志，对违禁的车辆实施处罚。
4、对于临时泊车卡、月保卡与私家车位卡采用不同颜色印制，便于识别管理，在车卡背面注明有关事项如：不赔偿损失、车辆应自办保险等，尽量避免事后纠纷。
5、车场配置显著的出入口指示、限高标志、禁鸣标识、限速标志、车场管理须知、收费标准等。
6、车管员对每辆进入车场车辆作适当检查，注意车辆是否有被撞、被刮等迹象做好现场记录由车主签字确认，在此减少不必要的纠纷；主动礼貌提醒车主不要将贵重物品留在车内，同时阻止闲杂人员进入车场。
7、停车场将安排专职车管员对停车场实施巡查管理，并引导车辆停放，提供问询服务。
8、对车场出入口附近的路面实施人车分流，确保区内人员进出及活动的安全；对于易产生交通瓶颈、造成堵塞的地段及时进行有效疏导。
9、在停车管理员手中将备一份月保车主基本档案，以便车辆发生危险情况或紧急疏散时使用；车管员巡查中若发现停放车辆有异常情况（自燃等）要立刻采取措施实施补救，若车辆之间发生交通事故，要尽快处理，以不妨碍车辆通行为准则，并好事件报告。
10、对于长期乱停乱放、耍赖不交车辆保管费的车辆，车场管理部按规定给予发函提醒，再实施锁车处理，或将其强拖走交由交警部门进行处罚。
二、月保、临保、IC卡办理
停车场的出入口匀使用IC卡智能系统。有月保车辆需求的业主/租户首先到服务中心填写月保车辆申请，按收费标准交纳月保费用，由管理中心工作人员按技术要求将IC卡一卡通输入停车场月保通行指令，此时业主可享用IC卡一卡通的全程服务。若到月底未重新办理月保交费，IC卡一卡通将终止停车场通行服务。
临保车辆是用入停车场自动取卡，出车场时读卡交费。车辆临保的业主，不享受一卡通全程服务。其他外来人员使用的临时停车IC卡不具备从停车场进入楼层的功能。凡业主的大堂门IC卡皆具备从停车场进入楼层之功能。
三、负一层管理建议
负一层为住宅、商业公寓合用之地，按发展场出入口不字的要求，负一层将按照住宅109个车位，商业、公寓100个车位的划分明确区域，设置明确的行驶、停放指引牌，各行其线共享其路，并在负一层车场管理人员的配置上比负二层多设一人。
四、停车场环境管理
停车场将定期开启风机换气，保证空气流通。每日清洁人员将对车场实施保洁作业，定期对地面进行冲洗、管网实施擦抹。巡查人在其巡查过程中将随时注意地面卫生情况，并对大件垃圾立刻实施清理。
五、停车场物业管理费用收取
停车场的物业管理费用，我公司将按照行业规定对每一月保车位收取管理费100元，对每一临保车位收取管理费150元，空置车位另行商定。
六、停车场物业管理费收取的用途
停车场的物业管理费的收取费用，主要用在支付停车场管理人员的工资、福利，停车场设备、设施的养护维修，停车场用水、用电费用以及其它不可预见的费用。
七、停车场标识：市场各区域竖立停车场标识
八、停车场管理规定须悬挂公示
工作总是有许多问题和值得改进的地方，如何写好工作心得呢?为您提供以下文章“辅导员工作心得范文精选”作为参考，希望对您有所帮助。
在我心目中我们院的每个辅导员都是优秀的，每个人都为了学生付出了很多。我能获得优秀辅导员这一殊荣，我感到非常荣幸，因为这是学院领导和同事对我过去一年工作的肯定和认可。
辅导员是高等学校教师队伍的重要组成部分，是高等学校从事德育工作，开展大学生思想政治教育的骨干力量，是大学生健康成长的指导者和引路人。虽然辅导员工作是很繁琐的，但是细中见大。一年的辅导员工作，酸甜苦辣皆有之，有时很有成就感，有时很有挫败感，跟着学生一起成长，自己已经完成从一个学生到老师的转变，从一个柔弱的性格到很坚强，自己也逐渐成熟。现我谈一些我的心得体会和大家交流
我的第一个体会是：要做一个好的引导者，首先得用自己的行为赢得学生的尊敬，了解他们的内心活动。
同样一句话，在不同的时候、用不同的语气，从不同人的嘴里说出，会产生截然不同的效果。当学生非常尊重你、崇拜你时，你说的话，他会非常重视;而当学生在心理根本不接纳你、不认同你、甚至看不起你时，你说的再多，再苦口婆心，他也懒得听，只觉得你很烦。而这种尊敬的赢得，可能是通过你不断进取的精神、你的爱心、你的耐心、你的正直、你的豁达、你所表现的自信心、你的一句鼓励的话语、一个到位的点评、一个信任的眼神而得到的。在带他们军训的那天开始，就和他们一起在阳光下接受考验，同时还要记住每个学生的面孔，当你能够脱口而出他们的名字，他们也会感动，至少知道你在很用心地对待他们，期间和每个学生都聊过天，了解他们一些学习生活习惯，对以后的工作是很有帮助的。自己也是严格按照学院规定的“一日生活制度”，经常查课查寝，看看他们上课的状态，对于经常旷课的学生要批评教育，了解到他们为什么不能自觉自制。
我的第二个体会是：多一些鼓励，少一些数落。
大学时期，正是大学生树立人生信心的关键时期。老师在某时不经意间的一句表扬，可能会让他感谢你一辈子;气极之时的一句口不择言，也可能会让他记恨你一生。我一直告诫自己对学生一定要多一些鼓励，少一些数落。在这点上自己还是做得不够，因为有时候并不是所有的学生能够体谅自己的苦心，难免会说一些气话，但是说实话都是为了他们。
虽然学生经常会对一些他们比较感激的老师说，您就像我们的父母一样关心和帮助我们。学生犯错时，你一定要考虑他们的情绪、性格特征和思想状况，找个他们能接受的方式进行批评教育。有些心理素质好或非常调皮的学生，他有什么不对，你可能可以直接给他指出来，他也比较容易接受。而有些本来就胆小、自卑的学生，一旦犯错，你就得特别注意和他沟通的方式，要学会很巧妙地给他指出问题。否则他们很容易会因你某句不慎的言语而使自尊心受到伤害，而一旦受到了伤害，要让他们重新恢复对你的信任会是很费劲的一件事。他们会觉得从此自己在老师心目中的地位更低，这也会使得他们将来更胆小、更自卑，见到你就想躲。所以我觉得即使是批评学生也应找个他能接受的方式，讲究点艺术。因为批评的目的是让他改进，而不是为了刺伤他。如他不能接受你的批评，那就无法达到效果。
我的第三个体会是：让学生能感觉到你的关心无处不在。
虽然我们不能时刻出现在同学们身边，但你应让他们感觉到你的关心是无处不在的。你不是他们的保姆，但你可以是他们精神家园的引导者、守护者。在特殊的日子里和同学们感到困难和孤独无助的时候，你无论如何都会及时地出现，做他们坚强的后盾，给予他们力量。有时，你会发现你所做的一些事，似乎是在关心某个同学，但你的一言一行，你为人处事的方式，都受到全班同学的关注。他们在暗暗观察你是怎样对班上同学的。对于一件事，你处理得好，会给其他同学传达一种信心。处理的不好，就有可能造成不好的影响和情绪，而且很快会在全班同学中散播，让所有的同学对你丧失信心。当学生出了事情，自己第一时间要赶到现场，及时处理。记得在军训期间，有个学生的脚踩到施工的钉子，及时把学生送到医务室，当时自己看到学生痛苦的样子，自己真的要哭了，还要安慰学生。在后来的紧急事件中，自己能很果断处理，做到学生放心家长放心。
有人评价辅导员是“操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱”，我感同身受，我常称自己是学生在学校的“后妈”，要对他们在学校的安全、成长和进步全权负责。
我觉得，辅导员工作的底线是——不出事故，工作的最高境界是——成为一座灯塔。具体到方法论层面就是三个层次：管住学生——取得学生信任——赢得学生尊重。
为了能管住学生，首先要做的就是——培育一个团队。
工作室模式不同于班级，这是一个相对松散的模式。学生们只有在有专业课的时候才能聚在一起，一下课就又四散而去。这样的弊端是：一，缺少凝聚力和归属感，从而不利于形成良好的学习生活氛围;二，召集同学或者下达通知的时候就难免有遗漏，所以我在工作室学生的内部建立起一个网络(有点像传销组织的模式)。有事情的时候，班长负责通知班委，班委负责通知他所带的小组同学。为了保持这个网络的活力，班委的培养就十分重要，首先我会明确每个班委的职责，给每位班委都分配工作。比如，班长负责统筹;团支书负责党团事务;学委负责考试报名、收发作业、;生活委员负责管理班费;组织委员负责统计学生信息等等……这样，一个忙碌而又分工明确的团队就能开始发挥他们的作用和价值了。
然后每两周我们都会开一个班委例会，处理班级琐事，公布各种通知。一个团队，只有每个人都为它尽了心、费了力的时候，它就会日渐繁荣起来。没有比人心更好的肥料了，当一个人持续不断地往一件事情上投入时间时，心里就会慢慢生出一种感情来，正是这种付出激发了班委的责任心和团队意识。培养了一支靠得住的班委队伍使得我能在“管住学生”这个层面的工作上得心应手。
为了实现第二个层面“取得学生信任”这一目标，我主要做了两件事情：
第一， 是团训。每当我新接手一批学生，我就会邀请心理老师为我的整个班级做一次旨在增强班级凝聚力的团训。团训中，学生从扭捏到熟悉到哈哈大笑，欢乐的氛围和心理老师在每个活动后对学生的引导，使得学生迅速地熟悉并团结起来，在这个过程中，他们也对我产生了好感和初步的信任。
第二， 是谈话。谈话能够拉近学生和老师的距离，尤其是一对一的谈话，使得学生愿意敞开心扉，从而能够提早发现一些问题。为了能让谈话更有效率和针对性，我为谈话设计了一个学生情况调查表和计划表。在谈话之前我会让学生先填写这些表格，从表格中我就可以了解学生的爱好、大学前两年经历、所获荣誉、家庭成员、自我评价、未来计划等信息。然后我再针对学生表格上写的情况开展谈话，在谈话中给他们一些建议和鼓励。
谈话的出发点不能是管理，当从管理的角度出发的时候，学生本身会生出一种抵触情绪来，所以一个话题、一个氛围的设定就十分重要。因此谈话往往是从学生的一个爱好、一个曾经的奖励或者一句有趣的自我评价开始，然后慢慢引入到他的家庭、他对未来的打算、他的困惑和难题。
经过集体的团训和一对一的谈话，学生不仅认识我，会在校园里和我打招呼，而且他们也渐渐信任我，会在遇到问题的时候给我打电话或者QQ留言。这两项工作让我基本上达到了第二个层面的目标——取得学生信任。
然而辅导员的工作的最高境界应该是成为一座灯塔，赢得学生的尊重。为了实现第三层面的目标，就一定要说到辅导员工作的一个重心——德育。
坦诚地讲，现在的学生并不重视德育。从他们心里对老师的排序就可略知一二，专业课老师第一，公共文化课老师第二，辅导员老师第三。可我觉得我们的工作非常重要。如果我们把学校比喻成一个工厂，进入学校前我们都是白炽灯泡，毕业的时候，我们因为专业不同车间不同，有的被教育成了水晶灯、有的被教育成了铁艺灯，有的被教育成了LED灯，专业教育、智育做了一件事情——塑形，我们因为我们学习的知识不同而用途不同;但是德行的教育却好像是电源，是灯的瓦数，一盏灯能够明亮到什么程度，取决于这个人身上的正面能量——他的德行。大家往往赞叹工匠的手你看看，一个普通的白炽灯泡，居然被打造成了这样美丽的造型、这样动人的结构、这样精细的花纹。但是却忽略了灯的价值是什么?是发光。是什么让灯发光?而我们每一个人都是一个待加工的灯泡。智育就好像是把我们从一个几毛钱的白炽灯泡，一点点升级成为绚丽的水晶灯、实用的LED灯、铁艺欧式盏灯一样;而德育只做了一件事情，那就是把这个灯点着了——让它放光。所以，大家都在赞叹工匠的巧手匠心，感叹普通的白炽灯泡可以被打造的如此巧夺天工，但是真正令灯明亮的却是德育，而我们辅导员的工作就是在向着这个方向努力。
在开展起德育工作的时候，我的做法是这样的。
第一， 公正是所有德育工作的基础。将所有的工作透明化。不仅是入党、评优，包括专业上的获奖、心理寝室组织活动获奖，甚至是通过四六级，我都会公布。让同学们知道，有付出就会有收获，学校生活因为忙碌才会丰富多彩。
第二， 用行动而非言辞做自己的装饰。德育工作是融入在谈话、班会和日常管理工作之中的。桃李不言，下自成蹊，身教胜于言传。
第三， 利用优秀的电影、优秀的书籍来做德育工作。
到今年，已经是我从事辅导员工作的第三个年头了，从刚一入职的时候，我以为辅导员工作会是我的跳板，到一年半前领导问我是想去宣传还是当辅导员，我坚定地选择了辅导员这个岗位，到现如今产假结束我快乐地投入工作。我想我之所以会有这样的变化是因为，我遇到了这样一个和睦团结的团队，一个关注我们每个人职业成长、愿意每周和我们一起看一本书的领导和一份充满挑战和创造性的工作。
生平最怕的就是辅导员，虽然辅导员很关心我，可见了自己的辅导员心里依然"不敢高声语，恐谅她的心"，其实不是怕，而是畏，是因敬而畏之，所以在自己心里越喜欢的老师越不敢高声语，越多了几分胆怯，除了老老实实的喊一声"老师好"之外，不敢再多言。而如今，自己也当上辅导员了，圆了我可畏又可敬的梦想。
转眼已过半年，自己觉得当辅导员很幸福，班上有一眼就可以非她不娶的女生，可惜我小草有主;也有两眼就非他不嫁的男生，可惜我不是女生;上课时分你可以看到百花丛中一抹绿，也可以看到绿叶葱葱一花红;下课时分你可以看到孤燕独飞，也可以看到成群结对 ，更有意者是班上的几个活宝，那真是百里之外就可以听见狼一般的呼声，大学生活多姿多彩，大学生活朦胧而又难以说清的恨与爱。多么希望时光慢慢走，让幸福的时光在我们的心中荡漾。
然而，幸福之中又有着难以掩藏的失望，我只花了2%的精力就可以带好98%的学生，而2%的学生却折腾了我98%的精力，看着自己的学生那灿烂的笑容，打自内心的高兴，可是看到部分精神萎靡不振的学生，我打心里愤怒，大有鲁迅先生的那种"哀其不幸，怒其不争"的感觉，我希望他们乖巧，但更希望他们不拘一格，能够创造属于自己的将来。我曾经经历过挫折，知道了人生的不易，我多么希望自己的学生将来比自己要强，我在班会上曾经对学生说"老师一定好好待你们，虽然老师现在除了有个可爱的女儿和一个跟我裸婚的女人之外，穷的是一无所有，但我的火热之心却深藏着一个梦想--你们将来要比我强，等你们十年后业有所成，成为千万富翁的时候，记得回来赏赐我套房"，学生说："老师现在是白天哦"，我说对，是白天，但我喜欢做梦，因为有梦才有希望，但是不能天天做梦，毕竟我是生活在现实中，而不是梦中，梦只是现实的点缀，却不是现实的真实，即使真的有一天会梦会实现，前提也一定是今天的付出!我真心祝福自己的学生能够创造一翻事业，哪怕明天我跟着他去打工!
如今，我们突遇"寒流"，但这并不能挫伤我们一起过日子的激情，我们同吃，我们同住，我们生死与共，虽然做的不够完美，但我会继续努力，相信学生，相自己，明天会更好!
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《辅导员》这本刊目前应该是维普收录的国家级期刊，如果单位评职称时对收录数据库没什么特别要求的话应该能用的
这本刊物是知网收录的刊物，看单位对评职的要求了
看您是哪个地方的了，当地职改办是否有相关文件，或者是单位是否有特殊的要求。一般来说省级，国家级都可。但是了解清楚单位要求比较好，有效安排发表论文发表咨询我头像
从司机的角色转换到驾校的教练员，如果没有较强的理论知识和专业的技能，那么，他就没有能力承担起驾培的教学任务，所以，教练员应有以下几种角色转变的心理准备。 1、从汽车驾驶员到传授、解疑的专业教师。 2、从教练员到安全员。 3、从自我服务的驾驶员到为学员服务的教练员。 二、协调好教练员和学员之间的关系，营造融洽的学习气氛 1、学会微笑。微笑可以化解学员的紧张情绪、缓解学生的压力，微笑可以减少师生之间的陌生、拉近彼此之间的距离，一切不愉快可以在微笑之中化解得无影无踪。 2、学会倾听。许多学员，尤其是女性，由于不自信和紧张会产生不由自主地诉说。 3、学会赞美与表扬。 三、掌握学员特性，因人施教，扬长避短，对症下药。 四、要帮助学员调整好心态 教练员在传授驾驶技术的同时，要当好学员的心理医生，要了解学员心理变化的规律，采取一定的方法和手段，有效地控制和调节学员的心理状态，这不但使学员当即受益（如：能够合格通过驾驶考试），也为其以后的驾驶做好准备。 1、缓解学员压力，走出操作不当所导致的误区。 2、鼓励学员从多角度和多种思维看问题。祝你 成功
教练一词源于体育界，近20年教练技术成为欧美管理学界新兴的一门管理技术，我为大家整理的教练技术论文，希望你们喜欢。 教练技术论文篇一 教练技术在大学英语翻转课堂中的应用 摘 要： 本文介绍及探索如何利用教练技术，通过翻转课堂，为大学英语教学提供新方法，同时为教练技术的应用扩展提供新思路。 关键词： 教练技术 翻转课堂 大学英语 1.引言 随着多媒体技术的发展及运用，教育发生了观念性的转变，大学英语教学的模式变得越来越多样化。翻转课堂随着多媒体技术发展应运而生。翻转课堂教学理念及其教学模式于2010年被引入我国后，随即激起了众多教育者的极大兴趣，许多大学英语一线教师纷纷将其运用到课堂教学中，给我国教学改革注入了新的活力和希望。翻转课堂的教学理念契合于当前最受欢迎的“以学生为中心”的教育理念，即大学生的学习应该以学生自学为主，在研讨式教学、课外学习中，学生的知识水平及综合能力得到较好发展。翻转课堂完全符合这种教学理念，不仅能够促进师生角色的转变，同时能够培养学生自主学习的能力和提升其综合素质，而且能够为这种理念的实现提供操作方案和流程，在大学英语教学中有着较好的应用前景(汪晓东，2013：11)。 教师传统意义上的职责为传道授业解惑，但随着时代的发展及教学理念的更新，仅仅凭借教师自身掌握的知识已经不能满足课程发展的要求。现代意义上的教师既要有传统意义教师的知识，还要掌握现代教师所需的技能，以及引导、指导学生学习的能力，也就是扮演好教师和教练双重角色。Andi Stix (2006：11-15)认为教师应成为“教练教师(Teacher-coach)”，其作用是充当学生的学习教练，采用教练的方法和模式指导学生学习，发掘学生的特长，激发学生的潜能，开发学生的智力，拓展学生学习内容的深度和广度。 笔者试图探索如何利用教练技术，通过翻转课堂，为大学英语教学改革提供新方向，力争提高学生的综合素质。 2.研究缘起及概念 2.1大学英语教学之困境 由于大学英语教学往往受教学时间有限、教学模式僵化、教材内容局限和培养机制还够完善的限制，难以创造良好而完善的英语语言环境。学生在大学英语课堂上只会学不会用，渐渐产生疲惫、厌倦、枯燥、乏味等抗拒心理，严重影响大学英语教学效果，因此很难实现对学生全方位技能的训练培养与综合提升。 2.2翻转课堂指导大学英语 翻转课堂，就是把传统上课模式颠倒过来。传统上课模式为预习、讲解、习题、讲解;而翻转后的课堂模式为学习、答疑解惑、总结、活动、讲评，也就是课上课下相结合的上课模式。翻转课堂的引进，能够在保证实现“知识传递”及确保学生在完成大量语言输入的前提下，教师在课堂上与学生互动交流、答疑解惑，帮助学生完成“知识内化”。学生用英语表达的时间和空间都较传统课堂而言大大增加，能够实现良好的语言输出，有助于树立学生自主深入学习英语的自信心并实现自我满足感和成就感。翻转课堂在大学英语教学中有着重要意义和广泛用途，是大学英语教学改革的方向与出路之一。 2.3教练技术在翻转课堂领域的应用 需要广大教师注意的是，课堂被成功“翻转”以后，若要保证课堂教学质量，就必须以学生能够切实有效地自主学习为前提。教练技术是一个融合了心理学、管理学、教育学等多学科理论基础在内的综合应用体系，它的本质是凭借教练技术方法与工具的运用，通过完善被教练者的心智模式及思维方式，培养激发其潜能，帮助其向内挖掘、向外发散，提高其解决问题的能力，从而完成其自我实现和自我超越的系统思维方式及科学行为方法。教练技术与早期的“苏格拉底产婆术”和“启发式教学”有所不同，它以学生为中心，以认同和鼓励作为引导的第一步，激活学生的潜意识，寻求更多可能性，从而达到解决问题的目的。 3.教练式教学在大学英语翻转课堂中的具体运用 3.1教练技术引领教师角色转换 教练的职责并不仅仅是手把手传授技能，还要在适当时候传授基本知识并指导学生学习，做到课上解答，课下辅导，培养学生的自觉学习、自主动手能力。目前大学英语班级规模通常在50―90人(李桂荣，2013)，这就导致课堂上缺少师生及学生之间的互动，不利于在有限的课堂时间上组织开展小组活动等。翻转课堂的核心和关键之所在是以教师与学生之间互动交流为外在表现形式的“知识内化”，过程中，教师充当教练角色，充分重视和考虑学生的实际需要，坚持以学生为中心，充分利用现代信息技术，借助互联网多媒体辅助教学，基于各种任务设置的呈现、训练和产出模式，促进学生个性化学习方法的形成和学生自主学习能力的发展。 翻转课堂在实施教练技术过程中，教师和学生的角色都发生了双重变化。教师从原来“讲台上的圣者”转变成“身边的指导者”，真正成为学生知识内化过程中的“导师”;学生由原来“知识的被动接受者”转变为“知识的主动探究者”，真正回归为“学习的主人”这一最初本源。 3.2教练技术应用的细节 教练技术的应用过程应遵循法则。第一步是“同步”，在教练(教师)与被教者(学生)之间建立信任。在这个过程中，彼此要相互熟悉对方的沟通方式。在建立相似的沟通模式之后，彼此之间会产生一定的信任，有效沟通的概率会变大，使得学生放下面具和心防，教师对学生思维、情绪及行动的引领才有可能继续。 第二步是教师需要帮助学生厘清问题所在，探索并剖析问题，整理出解决问题的思维路径。很多高校教师运用教练技术开展课堂教学时，使用最多的工具是非常经典的逻辑层次图。逻辑层次图以待解决的主要问题为中心，随着身份、价值观和使命的不断挖掘，使学生从内而发地主观能动地找寻相关环境下的对应的行为，发掘自己相关能力，最后形成庞大的向上引导结构。 第三步即目标引领，可以用教练技术中的经典公式“Behavior=Potential -Interruption”即“行为潜力阻碍”引导学生实现最终的目标，这也是学生最有收获的过程。此时教师的引导并非帮助解决眼前的具体问题，而是引导跳出问题，从更广阔的视角看待问题，帮助学生坚定信念，激发挖掘学生的潜力，再反向识别当下问题及解决问题的可能途径，从而实现学习目标。 4.结语 作为新世纪的大学英语教师，我们需要探索以翻转课堂为平台，利用教练技术优化传统课堂教学模式，改进转换自身角色，不断跟上时代发展的步伐。 参考文献： [1]Stix，A.&Hirbek，F.Teachers as Classroom Coaches[M].Alexandria，Virginia：Association for Supervision and Curriculum Development，2006：11-15，26. [2]李桂荣，陈玉娟.高校教学班级规模适度性的追问与探析――基于H大学的实证调查[J].扬州大学学报(高教研究版)，2013(1)：3-8. [3]雷丹.多媒体网络教学环境下教师角色的定位与构建[J].外语电化教学，2008(5)：51-56. [4]汪晓东，张晨婧.“翻转课堂”在大学教学中的应用研究[J].现代教育技术，2013(8). 教练技术论文篇二 教练技术在高校职业指导工作中的运用探究 摘要：伴随着社会的高速发展，高校毕业生的就业问题成为了目前国内外亟待商讨解决的重要问题之一，而高校学生职业指导工作的开展在其中起到了积极的推动作用。但是传统的职业指导模式已经无法满足日益变化的形势。本文以此展开讨论，探究教练技术在高校职业指导工作中的运用。 关键词：高校;职业指导;教练技术 近年来，我国高等教育发展迅猛，尤其是高等职业教育更是迎来新一轮的发展大潮。在严峻的就业形势下，如何培养和输送具有独立能力的，与社会需求相适应的人才己成为当今高校面临的紧迫任务。为了适应就业制度改革的需要，为了顺应时代发展的要求，高校职业指导工作必须进行创新。 一、传统职业指导工作模式 (1)高校职业指导工作现状 1.学校教育与职业定向脱节，缺乏行之有效的职业观念的教育。学校教育与生产实践、劳动就业相脱离的现象仍然存在。只管学生培养，不管市场需求，只管毕业，不管学生去向的学校还很普遍。在许多高校虽然成立了就业服务中心、职业指导中心等机构，但由于缺乏系统的、一体化的职业知识教育和正确的指导工作，学生缺乏关于社会分工及社会职业方面的知识，职业意识仍很淡薄，职业选择带有很大的盲目性。 2.学生获取职业信息的渠道不畅通。据统计结果显示，42.5%的学生将宣传媒介作为他们获取职业信息的主要渠道，家庭成员的影响、学校的职业指导分别列为获取职业信息渠道的第二、三位。这说明，当前学校的职业指导工作还没有完全到位，学校教育在帮助学生获取职业信息、形成正确的择业观方面的主渠道作用还没有真正发挥出来。 3.在已开展职业指导的学校中，人力和物力的投入十分有限，由于缺乏专职指导人员和系统的职业指导课程，职业指导工作并没有取得预期的效果。职业指导工作基本上并在学生处和人事部门，它们在为大学生获得社会职业需求信息，沟通学校与人才市场联系方面起了一定的作用，但在机构设置、专职人员配备、各种心理测量及信息反馈的手段方面还很欠缺。[1] (2)传统职业指导模式 职业指导老师 学生群体 成才趋势 目前针对高校开展职业指导的研究已经开展了许多年，成果也较为丰富。但是其存在的缺陷也较为明显。按照现行的职业指导模式，作为职业指导老师需要进行的是采用各种方式方法去拓宽指导的面，力求让学生成才趋势得到扩大。但是其中的弊端显而易见。作为指导者站在一个点，去辐射学生群体，对于目前的90后学生来说由于其本身的逆反心理较强，自我管理能力较差，这样的指导模式往往会流于形式，缺乏实效。[2] 所以目前大部分高校的职业指导工作无法满足学生日益变化的复杂情况，而对于现在的大学生就业而言，尤其是高职学生，每一位都需要仔细研究、个性指导，仅从整体上的指导已经不能很好地起到作用，因此强调陪伴式、“1对1”协助的教练技术在职业指导工作中的运用亟待研究。 二、教练技术在职业指导工作中的运用 教练一词源于体育界，近20年教练技术成为欧美管理学界新兴的一门管理技术，通过系统的、有策略性的互动沟通，它帮助被教练者的真正了解自己的内心感受，向内挖掘深层潜力，向外发现更多可能，从而明晰和成就渴望的目标。目前对于教练技术的研究主要从企业管理中的教练技术开始，逐步拓展到学校教育教学。[3] (1)引入职业指导工作中的教练技术 根据教练技术的主旨，提出符合当前社会趋势的职业指导新模式，即： 1.如何通过教练技术的运用，帮助学生拓宽成才趋势，提高学生的自我学习及创新能力，达到“授人以渔”的目的。 2.如何建立起行之有效的职业轨迹，使职业指导老师在指导学生的同时自身得到进一步的升华。 3.通过教练技术的指引，职业指导老师自身及学生得到提升的同时，如何建立起长效机制形成循环作用，扩大教练技术受用群体，使本模式得到更为广泛的应用。 (2)教练技术运用于职业指导的主要方法 目前，在教学过程中，教练技术逐渐被大家所运用。在教育中引入教练式教学，是指教师自动把传统的角色转换为教练式的教师角色，将教练技术中优化教学双方关系、调整心态、锁定目标、价值行动和优化人格等教练环节中的精髓部分借鉴到教学中来，最大限度地增加学生的学习动力，开发潜能，培育健全的人格，提高综合素质，使学生更好地掌握各类专业知识和技能，成为社会急需的技术型、应用型人才。 [4] 而在职业指导中，教练技术所起到的作用同其在教学中运用一样，它所需要发挥的正是“教练”的特质，即塑造能够让被指导对象有所发现的环境，通过帮助被指导对象处理自己的经验，从而形成在现实中可灵活运用的能力。在具体运用的过程中，我们可以从以下几点入手：[5] [6] 1.以就业市场为导向，进行项目化设计，培养学生实践能力。 项目设计是教练技术的核心技巧，直接决定着指导工作的质量和效果。在对教练技术以及国内外职业辅导模式深入研究基础上，可以设计自我认识、职业环境探索、职业素养提升、就业技能学习四个大的主题。同时在这几个主题中，我们应当充分考虑到教练背景、经验的差异以及学生需求的不同，所以职业指导老师应该结合自己的经验及学生的具体情况，与学生共同商讨每次教练过程的具体内容。同时在指导的过程中运用诸如非正式评估、角色示范、现场模拟、个人分享等方法，将就业市场的标准化要求带入到高校职业指导的过程中，让学生可以在学校就能体会到未来就业所需要的各项要求，同时也可以提高学生在此方面的实践能力。 2.以人为本，激发学生自我发展的动机和能力。 “以人为本”，这是教育的基本准则。而在教练技术中，“以人为本”的核心原则就是激发被教练者的动机和潜力，使被教练者自己发现问题、解决问题。这也同样是大学生职业生涯教育的重要原则。因此，职业指导中的教练技术既不能越俎代庖，代替学生做决定，也不是知识灌输，“教”给学生各种能力;而是通过教练的引导、分享、示范以及场景设置等方法，激发学生的职业生涯意识，促进学生探索、思考自己的职业生涯相关问题，并能够采取积极主动的行动，内化成长，规划并实现职业生涯发展。 3.从实际出发，多种渠道、多种形式地开展职业指导活动。 学校教育作为一种专门的社会机构，有明确的目的，能够按照社会整体发展的要求，有选择地传递价值观念和职业知识，是对学生进行职业理想、职业意识和职业行为教育的重要场所。而大学生的职业指导所关系的绝不仅仅是学生能否找到工作，更是关乎学生的成长成才、社会人力资源开发和优化配置、国家稳定和长远发展的重要问题。因此，发展中的大学生职业指导工作不能闭门造车，必须是一种开放的、社会的、实践的教育。这就要求我们要开阔视野，兼容并包，并要有效吸纳和整合包括政府、用人单位、相关机构以及学生自身在内的各种资源，使之既是受益者，也是教育的重要力量，各自发挥优势，共同参与到学生的培养工作中来。 总之，职业指导工作是一项全面系统的社会化工程。希望通过教练技术的运用，高校的职业指导工作可以更加规范化、科学化。同时让学生能够在这样一种方式下，更好更快地融入社会，实现人生价值。 参考文献： [1]杨伦琪.大众化教育下高校辅导员工作面临的问题及对策[J].黑龙江高教研究，2005(4)：75-77. [2]邹茹莲.高校学生教育管理机制探究――辅导员、班主任、班导生、导师四位一体管理模式的思考[J].沈阳教育学院学报，2007(3)：51-53 [3]西楠.团队中的教练式沟通[J].理论探讨 [4]殷猛.企业教练理论与外语教学“教练”理念研究[J].鸡西大学学报，2012(1)：84-87. [5]孙晓蕾.教练式沟通在教学中的应用探索.首都经济贸易大学硕士学位论文，2010. [6]李冬华.教练式教学在高职高专教育中的探讨[J].广州市经济管理干部学院学报，2006(8)：57-61. 看了教练技术论文怎么写的人还看 1. 教练技术学习心得感想范文3篇 2. 教练技术培训心得体会3篇 3. 教练技术培训心得3篇 4. 教练技术培训总结800字 5. 浅谈摄影研究毕业论文范文
首先第一点：要想做一名优秀的教练员要有野心，要有远大的抱负，要有短期目标和长期目标有了理想和抱负才会有为理想和抱负付出努力的行动，要不断的挑战自己。第二点：教练员不能摆架子，要懂得谦虚，懂得向运动员学习而积累训练经验，很多训练方法都是跟队员学的，特别是对悟性差的队员更能使自己想一些新颖的训练方法，跟悟性高的运动员交流可以让你体会到比较前沿的，创新的东西，使自己走在潮流的前面不落伍。第三点：为人师者要严格要求自己，自己做好，才可以去教别人，别人才能更听自己，信自己。特别是不能跟运动员争执，可以跟运动员交流讨论，要用事实说话，用成绩说话，用良好的积极性，进取心来对运动员进行潜移默化的影响。第四点：选材除了看是否适合该项目运动的特点外更重要的是要看运动员是否喜欢这项运动，如果尽因为运动员适合而忽略了兴趣，那么不只是不容易出很好的成绩，更重要的是运动员会因不能从事自己喜欢的事情而遗憾。第五点：训练方法要因人而异，因材施教，也就是训练方法要灵活不古板，每个时期和每个阶段的训练方法也不一样，同样一个方法也不能用在同一个运动员身上，不能以一套十。第六点：在训练过程中要有重点，把握好宏观的计划，不能看谁这阶段水平高就抓谁，最后抓来抓去不会有成绩，因为没有长远的重点和目标，一个运动员的提高是需要长期的精雕细刻来完成的。不能在运动员低潮的时候就把他放弃，这样没有长远计划目光短浅的教练绝对不会是一个好的教练。第七点：在教学态度上不能漫骂和羞辱，要不段的鼓励，更重要的要能启发运动员，教学要生动，懂得举适宜的例子来启发和引导运动员。要做到这一点就要有经验的积累，要懂得通过各种途径来充实自己的知识面。第八点：把握好教学时机，往往运动员最困难的时候帮助他的话，事后肯定会更加信自己，在帮助他度过难关的时候同时也使他对以后的困难更加从容面对。一个优秀主教练应该具备哪些特征？优秀的主教练，必有其共性。弄清楚这些共性，将有助于优秀教练员的培养。本文以中国本土篮球几个知名教练为分析对象，探讨优秀主教练所具备的特征。欢迎参与指正。1、战术风格中国本土有自己鲜明风格的教练：张勇军，蒋兴权，李春江，阿的江；王非算三分之二个；郭士强算半个。张勇军：疯狂进攻，防守很烂。蒋兴权：防守凶狠李春江：攻防一体化，角色分明阿的江：稳，攻防有条理王非：攻守平衡，但都不怎么突出。郭士强：快节奏的攻防2、气质暑假培训了一下高等教育心理学，说气质是天生的。现代心理学认为，气质是指个体与生俱来的典型的、稳定的心理特点，是指个体心理活动的动力特征的总和，相当于平常所说的脾气、秉性，与遗传因素联系密切。古希腊医学家希波克拉底认为人体内有四种体液，决定了四种气质类型：胆汁质（兴奋型）、多血质（活泼型）、黏液质（安静型）、抑郁质（抑制型）。气质的类型划分还有我国的“阴阳五行说”、德国精神病学家克瑞奇米尔的“体型说”。气质虽然有天赋性，但在后天环境和教育的作用下，仍然具有可塑性。教练的气质将影响球员的选择和调配、临场指挥和战术风格的形成。个人判断如下：张勇军：胆汁质（兴奋型）蒋兴权：胆汁质（兴奋型）李春江：胆汁质（兴奋型）阿的江：黏液质（安静型）王非：黏液质（安静型）郭士强：抑郁质（抑制型）3、性格人生活在实践中，性格对作用于他的客观现实通过认知、情感、意志等心理过程反映在头脑中，并逐渐固定下来，形成了个人独特的、一贯的倾向和行为习惯。性格反映了人们对现实与周围世界的态度。性格受气质所影响，主要是后天的。常见的性格分类：孔子的狂狷说、英国培因的机能类型说、瑞士荣格的向性说、奥地利阿德勒的优越-自卑说、佛瑞德曼和罗德森的A-B型人格。狂狷说——狂者（相当于胆汁质和多血质），狷者（相当于抑郁质和黏液质），中行者（相当于中间型）一个优秀的教练，我认为会呈现鲜明的个性特征，它将影响球队的管理和球员的作风。个人判断如下：张勇军：狂者蒋兴权：狂者李春江：狂者阿的江：狷者王非：狷者郭士强：狷者作为主教练，狂者表现更为优秀。4、成熟的战术体系所谓成熟，应当体现在：战术理论完整、教练组搭配合理、主力与替补配置完善、球员角色分工明确、球员执行力强、危机处理（即对伤病影响、比分焦灼时刻、队内矛盾等情况的处理）有条不紊、提出后备人才培养指导方针……等等。这方面做得比较好的有：蒋兴权、李春江、阿的江次之：王非较次：郭士强更次：张勇军5、善于激励球员通俗理解，激励就是调动主体行为积极性的过程。刺激过程包含三种基本变量：刺激变量；需要、动机、个性等机体变量；行为反应变量。刺激的过程可理解为由刺激变量（目标、诱因等）引起机体变量（个体需要与动机等）产生激活与兴奋状态，从而引起积极的行为反应。例子：邓华德vs丁锦辉邓的刺激变量（逐步升级）：“我要裁掉你”、“你从来没打过小前锋”、“丁就是我们队里的斗牛犬”丁的机体变量（与上对应）：“您这儿三号位(小前锋)还缺人吧，让我试试怎么样？”、“我可以”、“我要加油加油再加油，努力努力再努力”丁的行为反应：外线防守凶狠、斗牛犬以上内容，仅供参考！祝你成功！
影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。 汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究…… 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 1、汽车本身的质量。 2、汽车车身的风阻系数。 3、汽车发动机的技术水平。 4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。 汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。六 汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。 汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。 由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。 以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等…… 随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？ 1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。 3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。 4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。 节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
汽车驾驶员技术论文篇二 浅谈汽车驾驶员综合能力 摘要：汽车驾驶员应注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交警指挥，较好防止了交通事故出现。 关键词：预防 措施 ，节油技术，故障维修。 Abstract: the driver of the car should pay attention to the study of professional knowledge, enhance service quality. Always put the basic skills of excellent quality as a qualified driver. At the same time, the road always adhere better stop three points, do not get a second, strictly obey the traffic rules, obey the traffic police command, better to prevent traffic accident occurred. Keywords: preventive measures, fuel-saving technology, fault repair. 中图分类号：U471.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012) 前言：从事驾驶工作以来，我经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基础。遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题。 经过这二十几年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术及汽车主要故障检修浅谈一下个人看法： 一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施 1、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了不同的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。 2、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭萌芽事故，增加信心，建立科学的依据。 3、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。 4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。 二、汽车的节油技术方法 从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。 1、汽车车身的质量，2、汽车车身的风阻系数，3、汽车发动机 的技术水平，4、驾驶员的驾驶习惯与技术有关，如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速 合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。 对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面： 1、热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。 2、起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶;日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。 3、挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位(高档位不代表高速)。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。 4、离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1.65ml，缩短时间0.56s。 5、加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。 6、合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。 7、发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度(80～95℃)有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦功的消耗。 8、空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。 三、汽车的主要故障的检修 作为一名驾驶员，必须具有对汽车基本故障检修的能力。汽车基本故障包括汽车发动机故障及汽车底盘故障等。 1、当汽车起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。产生此故障的原因主要是从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘结合。排除此故障的方法是更换从动盘或压盘。 2、当汽车行驶途中出现运行无力、异响、耗油量大及水温升高等故障时，发生此故障的原因是活塞烧顶、爆震。要排除此故障，我们应检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。若已熔化，应换新活塞，并清洗机油底壳，检查、清除油道已熔化的铝颗粒。最后重新组装试车。 3、当汽车行驶、滑行时，驱动桥均发生较大的响声。产生此故障的原因主要是主传动器一对锥形齿轮严重磨损、齿轮变形、齿轮断裂、齿面磨损、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不均或未成对更换齿轮等。排除此故障主要方法是更换主传动器的锥形齿轮。 结束语：通过十多年的驾驶经验，根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到汽车驾驶员技师水平。 看了“汽车驾驶员技术论文”的人还看： 1. 驾驶员技术论文 2. 驾驶员专业技术论文 3. 汽车安全驾驶技术论文 4. 汽车电子驻车技术论文 5. 发动机启停技术论文
随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么屡见不鲜？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。一、自觉遵守“交法”道路交通安全法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。道路交通安全法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是屡见不鲜。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守道路交通安全法。二、熟练掌握“机常”熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。三、集中精力驾驶《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》中 第九十七条规定，驾驶机动车有下列情形之一的，处200元罚款：（一）拨打、接听电话、观看电视的；……（三）连续驾驶超过4个小时，未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是不以为然，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已不胜枚举，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。四、增强“职德”意识开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“狭路相逢勇者胜”的精神用在行车中。五、预防追尾措施车辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施
城市轨道交通具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点，已成为解决城市交通问题的根本途径。这是我为大家整理的城市轨道交通工程技术论文，仅供参考!
浅谈城市轨道交通工程技术
摘 要：本文作者结合多年工作和理论研究经验，主要就城市轨道交通工程技术进行了简单探讨，希望对相关从业人员有所助益。
关键词：城市轨道交通;基本类型;建设现状;发展趋势
前言
城市轨道交通具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点，已成为解决城市交通问题的根本途径。经过近二十年的发展，我国城市轨道交通的研究已从建设的必要性、重要性转向技术与管理等具体领域，工程建设也已进入到网络化、区域化与制式多样化的新阶段。因此，有必要对城市轨道交通工程建设的发展趋势和管理予以足够的关注和重视。下面本人结合多年工作和理论研究经验，主要就城市轨道交通的定义、建设现状以及发展趋势和管理等方面浅谈几点看法，仅供同行参考。
1 城市轨道交通概述
1.1城市轨道交通的定义
(1)城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
(2)“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通)，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
1.2城市轨道交通的作用
⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。
1.3城市轨道交通的类型
城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国标准不一，尚无十分统一的分类标准。一般按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统、磁悬浮交通七类，在此就不一一介绍了。
2 我国城市轨道交通工程建设现状
近20年来，国内北京、上海、广州等城市的城市轨道交通工程建设规模和技术水平有了较大的进展。近二十年的城市轨道交通建设实践证明，国内在工程建设的许多技术上并不落后。例如：明挖法、盾构法等技术已达到了国际先进水平，大跨度暗挖法隧道施工技术接近了国际领先水平。
2.1在城市轨道交通机械化施工方面与国际先进水平有一定差距。目前，国内城市轨道交通建设所使用的盾构隧道掘进机主要靠进口。
2.2在城市轨道交通专用系统设备方面，诸如：通信、信号、AFC等自动控制系统技术水平与国际相比有一定差距。
2.3在城市轨道交通的技术水平上与发达国家相比存在差距。主要表现在系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计、咨询、施工、运营进行全过程管理的专业化公司。
2.4在运营管理方面与发达国家相比有较大的差距。主要表现在我国人工较多，自动化、信息化水平较低。正线每公里运营管理人员接近先进国家的两倍。
2.5在城市轨道交通技术创新上国内存在明显不足，尤其在新型交通系统研究与开发方面。
3 城市轨道交通建设的发展趋势
3.1城市轨道交通建设统筹化
目前，国内交通枢纽存在的最严重问题就是乘客换乘不方便，一个主要原因就是技术与管理方面缺乏统筹规划和统一设计。目前，国内一些城市已开展了城市轨道交通线网系统技术标准与方案、车辆段与停车场、主变电站、联络线等综合规划方面的专项研究。
3.2城市轨道交通建设的区域延伸化
目前，国内一些城市在开展中心城区城市轨道交通建设的同时，已着手开展市域城市轨道交通线网规划的编制工作，个别城市已启动了市域城市轨道交通建设。
2.3城市轨道交通工程技术装备国产化
城市轨道交通工程投资规模巨大，而国产化是降低工程投资的重要途径。目前，国内城市轨道交通制造企业通过与国际企业合作进行产品开发与生产，使得企业的核心竞争力得到提高，也降低了城市轨道交通工程的建设成本。然而，国内更应重视对引进技术的消化、吸收和提高，做到自主研发并真正实现国产化，逐步开发研制关键零部件及易损易耗备品，在保证设备的正常运行的条件下，大幅度降低工程成本。
3.4城市轨道交通技术的信息智能化
智能化城市轨道交通系统是高新自动控制技术在城市轨道交通领域的综合体现，它是充分利用信息传输和自动化处理技术，在提高现有交通设施利用率方面发挥着极为重要的作用。目前，国内城市轨道交通机电设备系统技术标准较高，但整体集成水平不高。因此，国内应该开展城市轨道交通安全保障体系研究，综合研制具有高度智能化、集成化的快速事故防范预警系统和安全疏散、救援系统。
3.5城市轨道交通建设的环保节能化
城市轨道交通建设的发展必须重视协调生态建设和资源综合利用等重大问题。建设生态城市对城市轨道交通的有关设施(如风井、出入口、冷却塔等)提出了更高的环境要求。为使城市轨道交通与周围环境融为一体，城市轨道交通应当加强环保与节能研究，技术装备与管理过程中应当协调好安全、环保、节能、低维护之间的关系。此外，在建设集约型社会的要求下，如何节省建设投资及运营成本，也是一项非常重要的任务。
4 城市轨道交通工程建设发展的管理策略
4.1加强宏观领导和管理，成立国家级领导与协调机构，会同规划、技术与运营等部门，协调城市轨道交通发展中的重大技术问题，在引进、消化和吸收国外先进经验的基础上，制定城市轨道交通系统的发展规划及实施计划，明确城市轨道交通发展战略的相关产业政策、技术政策和建设标准，并在适当时机制定相关法规，加强对城市轨道交通建设行业的监督管理和组织协调，促进城市轨道交通建设快速、有序、健康的发展。
4.2加强技术研发，提高产业水平。开展城市快速轨道交通系统成套技术研究，提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成行业技术跨越，打破国外的技术垄断，促进产业发展。城市轨道交通管理部门、研发机构与运营商应就技术开发项目的立项、筹资、研发、鉴定、知识产权管理等密切合作并达成一致性意见，以促进技术开发项目管理有序、高效开展。
4.3促进技术整合并加强协同管理。技术整合是技术创新活动的一种形式，是城市轨道交通发展过程中解决技术创新问题的一种快速有效途径。它是通过系统集成的方法评估、选择适宜的新技术，并将新技术与城市轨道交通现有技术有机地融合在一起，从而推出新产品和新工艺的一种创新方法。技术整合的过程管理注重新旧技术的相融，其核心就是合作各方的协同管理。
4.4加强技术联盟的管理。技术联盟是通过共同的研究开发信念，将联盟内研发人员紧密联系起来。它已成为新技术、新产品研发的最新方式。随着国际化进程的发展，为了完成城市轨道交通中一些高投入的技术研究开发项目，有必要开展国内城市、国外机构或企业联合一起组建技术联盟进行技术研发。
5 结束语
综上所述，城市轨道交通建设应朝着统筹化、区域化、国产化的方向发展，并逐渐建立起信息化的建设管理系统和智能化的运营管理控制系统，从而把国内城市轨道交通工程建设成一种安全、准时、便捷、环保、节能、低维护的新型骨干交通方式。
城市轨道交通工程无缝线路铺设技术的分析
【摘 要】无缝线路不仅是提升轨道结构技术的重要条件，还是高速、重载轨道结构的最优越选择。超长无缝线路铺设的加速扩大，可以将缓冲区进行最大限度降低，甚至于取消。这种情况下对固定区延长十分有利，并能充分发挥无缝线路的优越性，这也是城市轨道交通工程技术发展的必然趋势。本文主要对城市轨道交通工程无缝线路铺设的要求、方式选择及施工工艺进行了分析与研究，以期为城市轨道交通工程事业的发展提供一份力量。
【关键词】城市轨道交通工程 无缝线路 铺设技术 要求 施工工艺 方式选择 长钢轨
无缝线路是指将诸多标准长度钢轨焊接成一定长度的轨条，并在轨枕上铺设的线路。与一般线路相比，无缝线路的优势主要集中在接缝少、列车冲击振动小、运行稳定及舒适等，同时在轨道养护维修成本中起到降低的作用。现阶段无缝线路已经成为轨道结构发展的趋势，是现代化铁路发展的重要方向。自无缝线路铺设后，我国在理论研究、设计、焊接等多个方面都得到了极大的进步。在无缝线路稳定性探究中，通过钢轨厂焊能力的提升与移动式气压焊在大修中的应用，对铝热焊剂质量进行有效改善，并规范了铝热焊工艺，为长钢轨焊接铺设技术的发展提供了可靠的保障。
1无缝线路铺设的要求
1.1 确定长轨条长度
选择轨道铺设技术，必须严格遵循设计规定，充分考虑铁路运输能力、通过能力及承受能力等，并对设计的最高速度、运行速度等进行确定。200米为长轨条最小长度。在自动闭塞设置区段，无缝线路长轨条设计长度为闭塞区间2信号机轨端绝缘之间的距离，根据以下公式计算设计长度：
其中公式表示：
每段无缝线路长轨条设计长度由L长表示
自动闭塞区间2信号机轨端绝缘之间距离由L绝表示
长轨条前端缓冲区长度由L前缓表示
长轨条后端缓冲区长度由L后缓表示
在部分紧张运能区段，为施工无法提供较长的封锁时间时，必须严格遵循施工条件与封锁能力，对长轨条长度进行合理确定。在几个曲线连续的区段，铺设中往往存在2股钢轨长度差导致卡车情况的出现，进而造成封锁时间延误等问题，此时可将长轨条长度减短。
1.2无缝线路对轨道部件的要求
(1)钢轨接头。遵循设计要求，无缝线路钢轨接头应进行轨缝预留，选用10.9级高强度螺栓作为夹板螺栓，并遵循相关要求进行稳固。选用高弹性胶垫作为接头前后6根轨枕材料。捣固钢轨接头工作应在铺设前进行，选用胶接绝缘钢轨接头作为绝缘接头。
(2)轨枕扣件。选用混凝土枕作为无缝线路施工材料(明桥除外)。在铺设后必须对扣件进行适当调整，确保其紧密性。在扣件位置调正过程中，必须将钢轨原始弯曲消除，选用K型分开式扣件作为木桥枕。
(3)道床。道喳填补作业应在铺设道床前进行，并根据设计规定对道床断面进行处理，夯实喳肩。
2 城市轨道交通工程无缝线路铺设技术的选择
2.1 连入法铺设
选用连入法作为超长线路铺设方式时，应通过焊接法焊联长轨条始端和上次铺入的长轨条终端。换言之，在续铺始端，将换轨车龙门引入新旧钢轨，换轨车慢速前行，确保新轨落地后，就可以连入焊接始端，这个过程中，可以同时进行连入与焊接两项工作，并在换车边前行，在终端位置停止，同时利用临时联结器联结新铺入的长轨条终端和线路上的旧轨。一般选用小型气压焊与铝热焊进行连入焊接施工。
2.2 插入法
插入法一般在轨温不符合设计相关规定时使用。这种方式进行长轨条铺设时，可在不同轨温环境中进行铺设，一般遵循分段铺设的原则，将一根缓冲轨插入2单元长轨条内，确保轨温符合施工要求后，进行应力放散。随后拆掉缓冲轨，并将一段焊接轨插入长轨条有孔端，进行终焊施工。通常在温度较低的情况下进行终焊施工，选用拉伸法，进行应力放散施工。
3城市轨道交通工程无缝线路铺设的施工工序
钢轨装卸―运输―焊联―换轨―线路整修与旧轨回收等都是无缝线路铺设的重要的组成部分。选用“分段焊接、分段铺设、线上连焊、交叉放散”的方式进行城市轨道交通工程无缝线路铺设施工。
3.1 长轨运输作业
由负责人在长轨列车出发前确认锁定，对各项设备、装轨情况进行详细检查，确保在车辆限界以下，车钩则位于锁闭状况，避免重车自动开钩问题的出现。运输过程中应降低冲撞的次数，不能选用紧急制动。在列车长刚给上不允许人员站立。一般要将枕木垫加到安全挡之间，尽可能对长轨窜动距离降低。
3.2长钢轨卸车
选用拖卸法进行长钢轨卸车作业。下达调度指令后，机车牵引长轨运输车向指定卸轨点进行运输，车上施工人员在线路指定位置设置地面拉轨轨卡，通过施工人员将另一端连挂到待卸轨卡上，随后以每小时1到2千米的速度由卸轨列车进行牵引施工，在2侧喳肩上将长轨卸除。
3.3 单元轨焊接与锁定焊接施工
单元轨焊接与锁定焊接施工作为城市轨道交通工程无缝线路施工的重要组成部分，只有规范其施工流程，才能提升整体焊接质量。其焊接主要分为以下几个方面：
首先，钢轨端面打磨。端面50厘米范围内钢轨表面杂物应在端面打磨前清理干净，如油污、水锈等。如焊机斜铁卡紧部位轨面污垢较为严重，也需要进行清理。焊端打磨后，其表面为较为光滑，锉刀在打磨施工中，必须具有较高清洁度，不能用手直触。12.5um为其最大粗糙允许值。打磨施工后必须对端面加以保护，确保其不被污染，端面完成后焊接工作必须在30分钟内进行。
其次，对轨迹安装。对2条待焊钢轨进行拨正，在与焊缝相距20米以外指派专人进行目测，确保其焊接的准确性。一般测量都会选用1米的直尺，顶面焊缝位置的拱度必须控制在0.5毫米以下，不能出现向下凹陷的情况，应确保工作边缘的平整性。对齐2轨底角时，如存在偏差，应及时进行调整。 再次，点火、焊接。加热时间和定锻压力必须与施工要求相符合，确保表面温度在全压顶锻前在1350摄氏度与1450摄氏度之间。施工中如必须停止焊接施工，应确保顶锻量在6毫米以上，进而提升其压力。问题处理后，需再次进行焊接施工，当顶锻量在6毫米以下，必须将焊缝锯掉，重新进行焊接。
随后，推凸。装刀时间必须控制在10秒以内，当推凸压力在40Mpa以上时，必须将推凸作业停止，改为气割除瘤。正火施工应在焊缝表面温度下降到400摄氏度到500摄氏度之间进行，确保表面温度为850摄氏度与950摄氏度之间时，熄火空冷。
最后，打磨成型。不能有凹下情况出现在焊接缝位置，焊接缝相比相邻轨面高度差必须低于0.2毫米。轨顶测量时，一般选用长度为1米的直尺，中间拱度控制在0.3毫米以下。
3.4 长钢轨换铺施工
选用人工的方式进行长钢轨换铺施工。在龙口位置人口提前将每米60千克的短钢轨进行散布施工，在长轨条接头位置散布无眼夹板。在龙口位置开启砂轮片锯轨机与钻眼机械，新单位轨节始点位置可通过方尺进行确定。并将原有工具轨扣件拆除，在混凝土枕端设置工具轨条。选用人工的方式在槽内放置长钢轨，根据相隔3根轨枕进行1套扣件安装的规定，安排施工人员安装扣件。在线路2侧放置旧轨，并进行回收。换轨施工中，应防止旧轨将轨枕挂带起来。
3.5 道岔施工
充分的准备工作，是道岔施工的重要前提。将拼装平台设置在道岔铺设的基地上，按照道岔设计要求将每根岔枕的位置与岔枕的编号准确画在道岔拼装平台上，随后进行吊装作业，一般选用龙门吊进行施工，并进行临时固定。在道岔组装施工中，应对道岔所有关键点的位置、结构情况进行准确调整，确保其质量符合施工要求后，将道岔分成若干份。因宽度原因，导曲线与岔心部位，将产生导曲线内轨不能与岔枕结合的情况，这种情况的出现对汽车平板分段运输十分有利，随后进行检测，一般选用手推式轨道检测仪或钢轨检测仪等。
4 结语
综上所述，随着社会经济的不断发展，城市轨道交通工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，无缝线路轨道铺设施工作为城市轨道交通工程施工中的重要内容，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。施工中应对无缝线路轨道铺设的施工流程加以重视，才能确保城市轨道交通工程的质量。
参考文献：
[1]王欣.城市轨道交通工程无缝线路铺设方法[J].城市轨道交通研究，2005(01).
[2]殷继友.秦沈客运专线跨区间无缝线路铺设综合技术研究[D].中南大学，2007.
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浅论轨道车辆数字化制造技术平台应用探索论文
引言
随着工业4.0的推出，全球范围正在掀起新一轮的制造业革命，数字化制造(DM)的优势吸引了各个制造领域的聚焦与关注。现在，国内大型装备制造企业都在向波音、空客、GE等国际大公司学习，系统开展数字化制造技术的研究与应用。近十年来，以中航工业为代表的航空制造业，高度重视数字化技术的研究与应用，大力改善信息基础设施建设，结合产品研制，在三维数字化设计、数字仿真、三维数字化工艺等方面开展应用研究，制定了企业系列数字化技术标准规范，成为轨道交通装备制造业的学习参照范例。
1轨道交通车辆数字化制造技术现状
轨道交通车辆行业近年来开始重视三维数字化制造，但是整体水平还相对落后，主要表现在：
1)数字化基础薄弱。设计、工艺、制造等各业务单元信息化应用，尚未形成集成、共享的整体;数字化应用与开发能力不强，基础设施不配套。
2)设计模型局限于几何模型，模型无法作为业务数据的核心，三维模型仅为设计做参考;产品制造信息、属性等还限于二维表达，设计数据发布采用蓝图形式。
3)工艺环节采用二维CAPP，仅限于工艺文档编辑，工艺数据发布采用纸质工艺卡片;生产制造采用ERP、MES系统，但是与设计、工艺脱节。
4)产品研制采用串行模式，部门间信息、数据交流存在壁垒，各专业间交流不畅;研制过程中存在很多不增值环节，生产准备周期长，更改反复频繁。
与此同时，产业链上的各供应配套厂家技术平台基本处于二维时代，而行业内缺少统一的数字化技术标准，缺少并行协同的基本环境。
2基于单一产品数据源的设计制造技术平台构想
轨道交通车辆的发展趋势特点是小批量订单式生产，交付周期越来越短，个性化需求众多。如何充分利用成熟车型产品平台，快速实现高性能、高质量、低成本的个性化派生设计和制造，是现代轨道交通装备企业必须面对的课题。而本文涉及的构建单一数据源的设计制造技术平台，就是结合当前两化融合的技术发展趋势，提出的解决方案构想与实施探索。
通过设计、工艺和制造信息化平台的优化应用，整合公司现有产品、技术，建立企业知识库，实现产品技术数据、生产制造数据的共享与重用;实现模块化、个性化的快速定制开发;也为虚拟仿真验证提供必要的数据基础;在提高产品性能的同时，提高产品可制造、可维护性能。
2.1系统架构与平台设计
南车株机公司设计的数据管理平台采用TC系统，制造环节采用ERP系统(包含一定的MES功能)，已经应用多年，但是工艺采用传统的CAPP，一直与设计和生产脱节。经过广泛的调研，选用TCM进行工艺设计与管理，并将设计、工艺整合成产品生命周期管理系统(PLM)。其次，梳理应用多年的ERP/MES系统，将PLM平台与ERP/MES系统无缝高效集成搭建企业单一数据源的设计制造技术平台，总体技术架构设计;并实现从设计模型、设计数据到工艺文件、工艺模型、加工程序，再到生产、维护维修的数字化制造业务流程。
主要业务模型设计如下：
设计方面：逐步探索自顶向下设计模式，在NX/TC环境下建立标准化的三维设计环境和各类产品设计模板，以灵活、快速、高效的方式对设计进行建模和修改，提高设计效率。同时，改变现有三维几何模型加二维图的制造信息表达模式，应用NXPMI工具，将产品几何信息、产品制造信息全部集成在三维模型上表达，逐步取消二维图纸。利用NX/TC协同设计平台在虚拟环境下进行三维设计分析与仿真验证，开展数字化样机设计，提高设计准确性和效率。
工艺方面：引入TCM模块，工艺与设计基于TC系统一体化，开展三维结构化工艺设计、工艺技术体系及工艺资源的数据平台化管理。以三维设计模型、设计BOM、设计文件为输入，进行三维工艺设计和工艺仿真，按照工艺技术标准体系输出三维工艺设计文件、工艺BOM。用TC系统集成的NX进行三维工装设计、CAM数控加工仿真。同时，积极探索TC系统与焊接、装配、钣金、弯管等仿真软件集成，构建工艺仿真验证与设计平台形成反馈闭环。
生产制造：采用ERP/MES系统，通过中间数据库与TC系统集成，打通设计BOM、工艺BOM、制造BOM数据链。ERP/MES系统接收TC系统工艺设计的一次流程划分和原材料拆分、工艺路线、工序材料定额和工序工时定额、以及设计/工艺变更等数据;然后根据项目计划和工艺数据，下达生产计划及生产资源配置。将TC、CAPP、ERP三个系统的物料编码在物料编码平台统一管理，实现物料计划、采购、生产、物流、成本的流程化管理。以项目管理为主线，开展生产计划、作业排程、物料配送、完工情况等生产制造管理;其次与EHR中的组织、人员同步,实现生产作业人员管理。
2.2数据源定义和传递设计
从产品方案设计到运行维护的整个生命周期过程，以三维产品模型为数据组织的核心，所有的产品定义数据、工艺定义数据、制造定义数据都围绕三维模型展开，形成统一、唯一的产品数据源。在此基础上开展设计、工艺、制造的.各业务环节的协同关联。
实现产品EBOM、PBOM、MBOM的管理，建立不同BOM组织方式之间的关联关系，从不同的视角组织整个产品生命周期中的不同阶段的数据，并维持相互之间的联系。
数据源定义主要包括：
1)统一的数字化产品模型定义，建立规范化的产品设计环境及统一的产品模型定义。
2)统一的产品及物料编码定义和应用，通过编码管理系统对产品及物料进行统一编码。
3)统一的数字化产品BOM模式定义，对EBOM/PBOM/MBOM统一管理。
4)统一的标准件和通用件定义和管理。
5)统一的工程更改模式，建立闭环的产品工程更改管理流程体系。
2.3支撑规范和标准设计
针对轨道车辆制造行业特点，围绕数字化的三维设计、制造、试验、管理与信息化，引用借鉴ASMEY14.41-2003《数字化产品定义数据实施规程》、ISO16792∶2006《技术产品文件数字产品定义数据通则》、GB/T24734—2009《技术产品文件数字化产品定义数据通则》系列标准等，从以下几个方面开展标准规范体系搭建：
1)基础通用标准规范：包括术语标准、图形符号与代号标准、三维设计软件安装与配置文件应用规范;
2)三维工程化应用规范：包括三维设计标准规范、三维建模标准规范、三维标注标准规范、仿真规范、三维制造标准规范;
3)系统应用与管理标准规范：包括PDM系统基础应用标准规范、PDM系统产品图文档管理标准规范、PDM系统三维工艺文件标准规范、PDM系统BOM管理标准。
2.4实施路径与步骤设计
按照总体规划，分步实施原则开展平台搭建与应用。
第一阶段：平台搭建。这个阶段研究业务流程模式，搭建设计、工艺、制造一体化平台，打通设计、工艺、制造、检验数据链。阶段重点工作是搭建TCM工艺平台以及TC与ERP系统集成，通过试点零部件的测试应用验证技术平台的可行性。
第二阶段：平台验证。以设计制造技术平台的验证应用、全三维设图4BOM数据流程计制造研究为核心，选取整车项目在系统平台上运行，完整验证技术平台在各业务环节应用。
第三阶段：优化应用。这个阶段完善优化技术平台，在公司内部多项目推广应用，逐步将技术平台覆盖公司内部制造各流程。未来再考虑与异地子公司融合。
3单一产品数据源的设计制造技术平台的实践
三年来，围绕搭建及实践应用单一数据源设计制造技术平台，进行了大量的测试验证，主要包括：软件模块技术测试、软件模块功能测试、系统集成技术测试、系统集成功能测试、零部件模拟测试、项目运行测试。前期用转向架组装等7个典型零部件数据进行了软件功能模块、系统集成的测试验证;然后用具体项目的大部件进行了模拟运行，选用马其顿动车组项目上线测试。
4结束语
通过上述构想与阶段性探索，可以得出如下结论：
1)选择TCM进行工艺设计与管理，基于TC平台，工艺直接重用设计模型。业务上采用设计工艺一体化项目管理。马其顿动车组项目试制几乎没有工艺准备周期，通过一体化并行协同，及时开展了工装设计、加工程序编制、工艺分析等工作。但是在测试环节也发现，系统全方位展开运用，还需要妥善解决产品数据搭建模式、发布、变更管理等部分问题，如怎样实现自顶向下设计，如何实现异地协同设计，如何适应快速生产情况下的提前采购，如何实现工艺设计的简统化与标准化等问题。
2)数据上TC与ERP/MES集成，打通了设计、工艺、制造数据链。马其顿动车组项目做到了数据同源。但是，还需要解决以下问题：基于设计BOM生成工艺BOM的数据结构，不同视角下BOM的重构与一体化的关联管理;TCM工艺规划多工艺路线与ERP生产排产单一工艺路线情况下的物料传递;数据版本更替在技术平台内部多个系统中准确有效传递。
3)搭建设计制造技术平台，除解决单一数据源、知识传承与共享外，在虚拟环境下的设计、制造、仿真验证，亦真正体现数字化制造价值所在。目前只在个别零部件上进行部分模拟验证，验证各环节也独立存在。需要探索优化的是，构建数据模型的时候如何满足仿真的需要，如何将设计、仿真、改进建立闭环验证反馈系统。
4)使用设计制造技术平台，对公司经营管理既有业务模式冲击很大，除软硬件设施外，适合企业特点的技术标准及管理流程制度的及时跟进也至关重要，甚至比系统平台本身更关键。
5)设计制造技术平台各种纷繁复杂的软件都有一定的业务范围，企业都需根据自身独特的产品及经营特点，进行适度的二次开发。如何用好技术平台又不受制于软件升级，在搭建技术平台的时候就应该统筹考虑。
总之，数字化制造技术平台是实现数字化制造的基本保证。南车株机公司通过大量的数据测试以及马其顿动车组等项目的试运行，证明搭建的TC、ERP/MES数字化设计制造一体化技术平台技术架构、技术路线满足数字化制造技术需求。马其顿动车组项目的实践应用也开启了我们数字化制造的探索应用之旅。但是为了使数字化制造技术平台很好的服务于公司生产制造，也为了用好这个技术平台，技术方面目前还需要重点研究：MBD(Model-BasedDefinition，基于模型的定义)模型技术，一体化BOM的优化应用，多系统集成及其管理流程数字化。