江阴长江大桥于1999年9月28日正式通车，是一座闪耀着现代建筑风格和神韵的悬索桥，居中国第一、世界第四。它就像一条巨龙横卧南北，使长江“天堑变通途”，为年轻的新泰州的发展扎上了腾飞的翅膀，为苏南、苏北经济共同发展提供了一个很好的条件。麻烦采纳，谢谢!
山环芙蓉城，私怪鹅鼻状”。美丽的江阴长江大桥景区（鹅鼻嘴公园）位于江阴长江大桥游览区西北部，距市区一公里，逶迤蜿蜒多姿，形如天鹅伸鼻江中而得名。 景区占地1280亩，以山体为主，森林茂密，夜趣浓郁。大桥风景游览区由鹅山景区、大湾景区、东山景区三部分组成。雄伟壮观的中国第一悬索桥横贯游览区中部，形成以大桥为标志性景观，明清古炮台、要塞森林公园相匹配，拥有江尾海头、澄江古渡、鹅鼻积雪、磐石流泉等四十个景点的大森林、大花园、大博物馆格局，立体旅游蔚成大观，别具魅力，吸引万千游人。旋转观光塔――塔高75米，是国内自行设计、建造的最高、最大和最新型的高空旅游设施。依山傍水，随着座舱螺旋上升，雄伟壮观的江阴长江大桥和古城新貌尽收眼底。 江阴长江公路大桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及并京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。大桥位于江苏省江阴市（无锡市辖）西山与靖江市（泰州市辖）十圩村间。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。大桥南引桥168米，北引桥1518米，全长3071米。桥面按六车道高速公路设计，宽33.8米；设计行车速度为100公里/小时；设计通过量27000辆/日，实际可通行能力为7.4万辆/日；桥下通航净高50米，可满足五万吨级的巴拿马型散装货船通航。主桥上部梁体采用扁平钢箱梁，箱高3米，箱总宽36.9米，需钢材18000吨。主缆采用两根各两万多丝直径5.35毫米的镀锌高强钢丝组成，共17000吨，累计长10万公里。北锚碇采用大型深沉井基础，平面尺寸为69米×51米，下沉58米，为世界第一大沉井。南北桥塔高190米，塔基采用钻孔灌柱桩方案，其中北塔基由96根直径2米的桩群组成。大桥总投资33.74亿元（其中利用英国政府贷款8930万美元）。 1999年建成通车的江阴长江公路大桥，在短短3年时间开始全面显现出其巨大的经济价值。经济发达的苏南地区的产业、技术、投资加速向长江北岸转移，大江南北经济洪流在千米桥面日夜奔流不息。据统计，江阴大桥平均日通车量从最初的1．2万辆上升到目前的2．3万量，累计通车近2000万辆，其中70％是货运车辆。江阴大桥汇集了江苏省三分之二的物流。成为南北经济资源的“整合器”，使江南经济跨桥北进。江阴大桥南北两岸的江阴、张家港、靖江三市均为全国经济强县，南岸江阴市，拥有35公里长江深水岸线，目前已经建有40多个万吨级轮船泊位，是长江下游重要的物资集散地。张家港市作为长江下游重要的国际贸易商港之一，37公里长江岸线的21个万吨级泊位，年吞吐能力超过1500万吨，其中集装箱货运量12万标箱，在全国名列前茅。北岸靖江，人称“小江南”，52公里长江岸线，是片尚未开发的处女地。江阴长江大桥的兴建，使它拥有了与江阴、张家港相近的区位优势。“以桥兴市”成为靖江市新的发展战略取向。 江阴长江公路大桥荣获国际桥梁大会在匹兹堡年度学术会议上颁发的首届尤金·菲戈金奖。这是中国首次荣获国际桥梁大奖。尤金·菲戈金奖是以美国著名桥梁设计师尤金·菲戈的名字命名的，用以表彰近期世界范围内通过想象和创新精神建成的杰出的标志性桥梁.
江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
湖北省学校中排名第八，石油专业好大家都是知道的，荆州的物价算底的，在学校一般花费不是很多。我觉得挺好的。
如果是石油类专业的话还不错，其他的不太清楚。
长江大学是位于湖北省的公立综合类大学，学校在石油圈和地质圈都有很大的影响力，吐槽原因：
1、建校历史短
长江大学于2003年经国家教育部批准，由原江汉石油学院、湖北农业学院、荆州师范学院和湖北省卫生职工医学院合并组建而成。学校合并后建设时间较短，发展时间相对较少，整体发展不足。
2、学科建设较弱
长江大学是综合型大学，开设学科较多，但根据教育部公布的第四轮学科评估结果，该校只有5个学科入选，且最高级别仅为B-级（地质资源与地质工程），可以看出该校学科建设成果一般。
科研成果
根据2016年1月学校官网信息显示，近三年来，长江大学共主持承担各级各类科研项目2235项，其中，国家自然科学基金136项、社会科学基金项目11项，国家“973”计划、国家科技支撑计划、国家科技重大专项、国家公益性行业科研专项等国家级项目（课题）97项；
获国家、省部级科研成果奖66项，其中国家技术发明奖1项；出版学术专著203部，发表论文6805余篇，其中，被SCI、EI、ISTP三大检索收录1101篇。
发表论文，首先来要找靠谱的，起码以前这边有过发表的案例，避免上当；如果一次性就要求你给全款的，就要小心，发表论文都有一个过程的，先有用稿通知单，通知单上可以查稿件，核实了后再付全款，是最保险的。然后正刊，是要能在中国新闻出版总署差得到得，这样才是合法的。出了用稿单后，一定要让给你发的那个人查给你看一下。我也是做代发表论文的，在东校区这边，这是给大家的一些建议。
1.首先是文章的写作。发表论文前首先要有写好的文章，当然如何过于仓促，文章还没完全写好，可以找一些老师帮忙修改完善。论文要做到精细定位，不是泛泛而谈，西出落笔，深挖掘，抓住一个点做好即可，不能奢望面面俱到。文章写好后，还要看人事或者学校对于发表论文的期刊的具体要求不同，一般而言，各个单位评职称都有自己的明文规定，不要急于投稿发表，要先看看文件对期刊的要求，认可那些期刊，不认可那些期刊，这样可以做到有的放矢。2.对于期刊的选择。期刊的选择意义重大，市场存在很多烂刊，假刊，套刊。现就期刊的真伪甄别，总结了一些方法供大家参考。 （1）期刊备案、收录查询。鉴别期刊真伪，首先要到新闻出版总署网站查询其备案情况，然后再去一些数据库查询期刊的收录情况，例如：万方数据库，中国知网。具体查询链接及查询方法，参看淘淘论文网首页上的“期刊真伪查询”。若新闻出版总署网站没有备案，或者与提供的期刊刊号信息不一致，则为假刊。若新闻出版总署有备案，但是没有一家数据库收录（龙源期刊网收录的期刊不算在列，龙源期刊网的收录标准是，只要带字的都收录，因此，不建议作为参考收录标准），这样的情况就需要谨慎，因为评职称时，要求文章要在数据库检索的到的。另外，还有一些期刊在新闻出版总署备案的是“电子版”，但他们仍然出版实体刊物，这种情况更需要十分谨慎，建议作者先去自己的人事部门问问，电子版期刊是否认可。（2）套刊。简单来说，就是顶着别的期刊的刊号，自己另外又出版的一本刊物，也就是说一号多刊。这种手段，比较难识破，作者需要擦亮眼睛，不能因为贪图便宜或者名字好听，而慌乱的去选择。常见的是，知网上有这本刊物，但是在其他数据库：比如维普期刊网或者万方数据库又查到了另外一本，2个版本、内容不一样，但是刊号却一样，淘淘论文网提醒作者，在此类情况下，一定要提高警惕。（3）混淆概念，过度宣传。这种情况是，期刊没有问题，但是期刊被其过度的宣传，严重脱离了实际情况。比如：本来是省级期刊，但是刊物自己标榜自己印上“国家级重点核心期刊”字样，以此达到自我宣传的目的。本质上来说，期刊是没有问题的，也许评职称也不会受影响，但是这种过度宣传是失实的。当然，还有一些假刊，套刊，增刊的大肆宣传，则更为恶劣了。作者往往看到名字好听，封面好看，而忽略了对期刊真伪的辨别。3.论文发表途径。当然如果你想一两个月或者更快的发表，可以寻找其他渠道，比如一些论文发表网，但是选择论文发表网要慎重，选择不好，不但花了钱，还耽误评职称。
《交通世界》《城市建设》《建筑学研究前沿》国家级都要以发表，欢迎来稿
桥梁工程的论文
无论是在学习还是在工作中，大家都不可避免地要接触到论文吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？下面是我精心整理的桥梁工程的论文，欢迎阅读与收藏。
1、桥梁工程项目风险评估基本理论与方法
1.1风险评估大致过程
通常的风险评估过程为：分析并辨认风险因素，从而预测未来会出现的风险性因素与事件，通过定量与定性两种方法对所辨认出的风险进行深入全面的论证，从而对风险因素进行分类，以及不同风险发生概率以及风险分布状况等等。各类风险的危害等级。利用单个与整体风险评估准则来分别分析单个项目风险以及整体项目风险大小，分析其是否可以被接受，以此来制定出科学而有效的解决对策，或者对工程项目实施科学的调整。
1.2风险评估基本理论分析主要的风险评估理论主要包括：风险识别、风险估计、风险评价与决策。
（1）风险识别
就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。
（2）风险估计
风险估计也是风险评估模式之一，具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点：概率估计与损失估计。第一，概率估计通过不断做试验，利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理，将事件分析成基本事件，通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的，不被任何人的主观意识所左右，可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中，往往是资料信息不充足，手头掌握的有限信息量也无法付诸实验，这样就很难进行精准的预测、运算与分析，导致概率概数等也难以精准地得出，所采用的多数是主观概率，容易造成偏离客观现实，因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二，损失估计损失估计多年来一直未被提上日程，然而，实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的，通常利用经济学方面的方法，通常对损失进行科学划分，分成几个小的类别，包括：直、间接损失、人身损害、环境损失等等，再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量，但是，却难以操作实施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘请专家，凭借其技术、知识和经验来科学预测分析，再采用科学的计算、运算方法，提高估计的客观性。
（3）风险评估
立足于风险识别与估计，桥梁工程项目开始进行风险评价，创建一个全面覆盖的风险评级模型，着重分析风险概率与所带来的后果，从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标，来全面分析、综合评价系统的风险，从中分析出系统风险能否被承受，同时提出科学的风险应对策略与解决措施，从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括：权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而，桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作，会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义，对于桥梁工程项目来说，必须进行全面的风险因素综合分析。首先，依靠专家调查分析法，明确不同因素的风险概率，以及可能造成的损失大小。其次，参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次，在综合评价算法基础上，把隶属度同加权系数合并，最终算出风险大小。
（4）风险决策
一切风险识别、估计与计算最终的'目标都是为科学决策做铺垫，能够通过有效的决策方式来控制风险，减少风险的危害，根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍，获得最合适、最优方案，并确保贯彻落实。
2、桥梁工程项目的风险评估过程
全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目，明确基本信息，广泛搜集其相关资料，例如：工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。
（1）对评价层次单元与研究专题进行分类规划。
（2）对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。
（3）深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。
（5）针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。
（6）围绕不同评价单元风险展开评估与评价。
（7）把不同评价单元的评价集中整理，最终形成总体风险评价。
（8）获得最终的总结与经验。
（9）制定风险评估报告书。。
3、桥梁工程项目风险识别的依据
风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作，其中需要经历多个环节，涉及到多项复杂的工作，已经成为工程项目风险管理的必备前提，为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险，就要明确项目风险识别的依据，对于桥梁工程项目来说，主要从下面几点入手。
（1）工作经验
要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险，就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验，在自身已有的工作经验基础上，来积极吸收和听取他人的想法和建议，从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验，将曾经成功识别出的风险因素列入其中，从而提升风险的确定性。
（2）规划性资料
风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持，只有这样才能最初科学、合理的预测，工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容，例如：风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等，桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容，例如：项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据，这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。
（3）对桥梁工程项目风险进行分类
桥梁工程项目存在很多方面的风险，而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约，为了有效控制风险，应该对不同风险进行归类划分，弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果，从而对应采取有效的解决与应对策略，减少风险因素的出现或发生，创造出更加可观的经济效益。
4、总结
桥梁工程项目是一项复杂又繁琐的工程项目，其中存在多种复杂的风险因素，为了有效遏制风险、控制风险发生概率、减少风险造成的损失，就必须明确桥梁工程项目风险评估实用方法，选择科学合理的风险评估程序，从而提高工程项目的运作效率，获得更高的经济效益。
摘要 ：随着我国的发展，公路桥梁成为重要的交通枢纽，它给我国的贸易经济往来提供了广阔的渠道，在我国的经济发展上起了很重要的作用。因此，我国在公路桥梁的建设上投入更多的人力和物力，在最大程度上保证公路桥梁的质量，目前我们在公路桥梁施工质量控制上还是存在很多的问题，相关施工技术也不是很成熟，本文就对这些主要问题进行剖析，并结合专业知识提出科学合理的优化控制方案，为推动我们的公路桥梁事业作出自己的贡献。
关键词 ：公路桥梁工程；主要问题；质量；管理对策
我国目前对公路桥梁的施工技术和质量都十分重视，我认为两者是相辅相成的，只有在施工技术上得到提升，公路桥梁施工的质量才能从根本上有所提升，因此我们对两方面的不足要有一个深刻的认识，这样才能对症解决，从而促使我国的公路桥梁事业平稳持续的发展。
1、公路桥梁工程施工存在的主要问题
1.1公路桥梁承载能力弱
我国的人口数目在不断的膨胀，人们的经济能力也在不断地提升，越来越多的人购置了私家车，公路桥梁的车辆通行的数目也就连年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路桥梁也不例外。长时间的超负荷使用，桥梁和公路的寿命大大缩短，其质量也就在使用中产生了巨大的安全隐患。而公路桥梁的承载能力比较低，就更加无法满足人们的使用需求，给人们的交通秩序带来一定的影响。公路桥梁的承载能力弱和它的施工技术是分不开的，这是施工技术不到位的体现。在施工过程中的不规范和一切细小的问题都会在时间中不断地放大，在后期的养护工作中的施工技术的不到位，也会缩短桥梁和公路的使用寿命。对一些路面病害的不及时处理也就导致了整个公路或桥梁的结构变化，一旦受到强大外力的作用下容易引起坍塌事故，给人们的人身安全带来隐患。
1.2公路桥梁施工技术单一和不娴熟
虽然我国的公路桥梁技术发展已久，但由于中国古代的闭关锁国导致了公路桥梁的发展有所滞后，给我国现在的公路桥梁技术也带来了一定的影响。在公路桥梁的施工技术上还是显得单一，我国的施工建设人员对于地势较高的公路桥梁的建设来说，是比较缺乏工作经验的，这样就导致在实际的施工过程中引发施工技术不娴熟，在工期上也会有所延误。在施工材料上我国的处理技术还不是很发达，对于混凝土的强度和黏度没有根据实地环境来进行科学的设计，导致公路桥梁的质量不过关，对于山区的公路桥梁工程我们的建设人员缺乏抗震意识，在自然灾害来临时，给人们的财产和人生安全都会带来极大的损害。
1.3公路桥梁施工中防震防沉技术
在地势崎岖的山区，建造公路桥梁的时候应该注意做好防震和防下沉工作。山区地势较高，在建造上本身就存在一定的难度，自然灾害的侵袭也比在平原的时候多，因此在施工材料上我们要选择防震能力强的材料，增强公路桥梁本身的质量水平。山区雨水也比较丰富，在雨水冲刷的时候容易造成软弱路基的形成，给公路桥梁造成损害，长期如此，整个地基就会下沉，公路桥梁的整体路面就会低于周边的路面。因此，加强防震和防沉工作，可以有效地延长公路桥梁的使用寿命，在质量上也能得到一定的提升。
2、公路桥梁质量管理对策
2.1健全公路桥梁质量管理制度
我国公路桥梁质量管理制度虽然目前还不是很成熟，但我们企业需要对工程中易出现问题的地方作出硬性规定，这样在技术质量上就会得到保障。企业不仅要在公路桥梁的质量上做好制度的规定，还要时刻关怀施工建设人员的利益，在保障他们应有的利益前提下，他们才能没有负担的进行工作，在工作中才会带有积极性，在管理上也易于沟通，在操作技能上也会积极去提升，对于施工中的质量不合格处，对相应的建设人员作出罚款的行为，这样赏罚分明，才有助于加强公路桥梁的质量建设。
2.2加强对施工场地安排的管理
因为公路桥梁建设的工程浩大，各种建筑材料和机器设备种类和数量多而杂，因此，我们应该专门设定一个人来对建筑材料和设备进行管理。在施工场地的安排上，需要根据施工程序的先后来确定大型施工设备的进场顺序，一来保证了施工的及时，二来使得施工场地秩序完好，减轻了施工现场交通拥堵的情况。对于施工的建筑材料，我们的专业管理人员应该清点好它的数量和种类，在质量上也要进行核对，在没有差错的情况下进行入库，并对一些材料进行遮光遮湿的处理，防止降低材料的自身性能。
2.3加强公路桥梁施工材料的质量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料质量上的把关，我们才能够对公路桥梁的质量有最基本的保障。在施工前期我们应该货比三家，对建筑材料进行质量的测试，并结合经济原则进行选购，在购买前对商家进行一定的了解，选择与具有质量检测过关证书的厂家合作，这样的合作才是长久地利益合作，才能保证双方的利益都不受损害。
2.4严格公路桥梁竣工质量验收
在施工结束后，我们还要加强后期质量检测的工作，这是工程最重要的环节之一。因此提高监理工程师的工作效率是很重要的任务。监理工程师必须由专业检测人员担任，在自我素质要求上相对较高，在进行质量检测的时候首先要明确检测的内容及其标准，其次做好检测仪器的校对工作，最后严格全面的进行检测，在质量达标后才能将公路桥梁工程投入使用，这样就能在很大程度上提高了公路桥梁的质量。
3、结语
公路桥梁在我们的生活中扮演了很重要的角色，它不仅解决了我们生活中的交通问题，还给我们带来了繁荣的经济，因此我们要保障公路桥梁施工项目中的质量水平。而公路桥梁的质量水平应该从多个方面来进行提升，其中最重要的就是从施工技术上进行提高，不单单从材料上进行质量把关，更重要的是有新技术的突破，需要引进一大批建设人才来对目前的施工技术进行不断的提升，从而增强它们抗自然灾害的能力，在质量的控制上我们要从各个方面进行细化管理，落实到每道工序的质量监测，对于不合格工序一定要进行惩罚，以此来警醒每个施工建设人员，才能营造良好的施工氛围，达到优秀的施工质量。
参考文献
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桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
长江大学是2003年4月经国家教育部批准，由原江汉石油学院、湖北农学院、荆州师范学院、湖北省卫生职工医学院合并组建而成，学校位于长江中游的历史文化名城—荆州市。是湖北省属高校中规模最大、学科门类最全的综合性大学，是湖北省重点建设的骨干高校。 原江汉石油学院前身为1950年创办的北京石油工业专科学校，1978年定名为江汉石油学院，隶属中国石油天然气集团公司，从2000年起，实行中央与地方共建，以湖北省管理为主；原湖北农学院的前身是华中农学院荆州分院，始建于1977年，1985年定名为湖北农学院，自“六五”以后，一直是湖北省重点建设的院校；原荆州师范学院的前身是湖北第四区简易师范，始建于1936年，1978年成立荆州师范高等专科学校，1999年经教育部批准改建为荆州师范学院；原湖北省卫生职工医学院始建于1951年，1977年更名为武汉医学院荆州分院，1984年更名为湖北省卫生职工医学院。 长江大学校园占地面积3338亩，校舍建筑面积108.6万平方米，教学科研用仪器设备15万台(套)，总值2.6亿元，图书馆藏书239.4万册，建有国家一级光盘检索中心。学校拥有大型现代化教学楼、实验楼、体育馆、田径场、游泳池，拥有1所三级甲等教学医院。 学校现有专职教学科研人员1878人，其中教授225人，副教授564人；具有博士、硕士学位的教师851人；享受政府特殊津贴的专家和有突出贡献的专家59人，省、部级跨世纪学科带头人99人，湖北省“楚天学者计划”特聘教授6人，此外，学校还聘请中国科学院院士郭尚平等一批知名学者为兼职教授。 学校设有24个教学院、系，77个本科专业，20个硕士点，专业涉及工学、农学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、医学、管理学等10大学科门类；在校学生31000余人、其中硕士研究生1745人；联合培养博士4人。具有同等学力申请硕士学位授予权、工程硕士专业学位授予权；学校拥有7个省部级重点实验室，14个省部级重点学科， 1个省级工程研究中心，2个省级人文社科重点研究基地；3个中央与湖北省共建基础实验室，一个省级实验教学示范中心。其中“油气资源与勘探技术”实验室是湖北省属高校中唯一的教育部重点实验室；“地球探测与信息技术”学科是教育部正式批准的博士研究生联合培养学科；“地质资源与地质工程”和“石油与天然气工程”2个一级学科在2002～2004年度学科评估中均进入全国前10名。 学校设有孙越崎科学教育基金优秀学生奖学金、中国石油奖学金、“石油之光”奖学金、石油校友奖学金、尚贤奖学金、祥志奖学金、正大奖学金、通威奖学金等多科多类奖学金。 学校面向经济建设主战场，增强科研实力和特色，紧密结合石油能源、区域经济及其它社会发展中实际存在的问题进行科技攻关，在油气资源勘探与开发、作物遗传育种等科研方面取得了重要进展。“煤成油形成环境和成烃机理”1997年获国家自然科学二等奖，“湖北光周期敏感核不育水稻的发现与育性转换机理研究”1999年获国家自然科学三等奖，“定向井、丛式井钻井技术研究” 1991年获国家科技进步一等奖、“油藏描述技术研究”1992年获国家科技进步二等奖；“低熟油气的形成机理与分布规律”（1997年）、“渗透率梯度测试仪的研制与应用”（1998年）和“中原油田生产系统腐蚀与防护技术研究”（1999年）等三项成果获国家科技进步三等奖，“模仪钻井泥浆动失水仪”（1993年）获国家发明四等奖。近五年有63项科研成果获省部级奖励，其中“复杂储层生产测井动态监测方法研究”等6项成果分获省部级科技进步一等奖；另有24项成果分获省部级科技进步奖、自然科学奖和技术创新奖二等奖；2005年我校承揽的“油藏动态测井方法与应用研究”等3个项目分别被湖北省和中国石油天然气集团公司推荐为国家发明奖和科技进步奖。近5年公开发表学术论文11046篇。有432篇被SCI、EI、ISTP收录。 长江大学是教育部产学研合作教育试点学校和世界产学研合作教育协会的团体成员，长期以来坚持开展教育教学研究与实践，近五年有32项教学研究成果获国家和省部级奖励，其中，“资源勘查专业人才培养方案及教学内容体系改革研究与实践”等2项成果获国家级优秀教学成果二等奖。不断改革人才培养模式，实行学分制、双学位制、主辅修制、开展“订单式”等形式的合作教育，因材施教，提高了人才培养质量和毕业生的社会适应性，注重培养德智体全面发展的创业、创新型高素质人才，共为社会培养了10万余名各类专门人才。近几年本科毕业生考研录取率连续超过20%，一次性就业率保持在95%以上。学校和中国石油、中国石化、中海石油等国内40个大型、特大型国有企业建立了校企合作关系，并建立了创新实习基地。 学校与美国密苏里罗拉大学、科罗拉多矿业学院、阳伯翰大学、宾夕法尼亚州立大学、英国纽卡索大学、挪威科技大学、俄罗斯莫斯科石油学院、乌克兰第聂伯国立大学、澳大利亚克尔丁大学、韩国关东大学等建立了校际协作关系；与美国休斯顿大学、加拿大维多利亚大学、日本国际协力事业团等30余所国外高校和国际组织建立了学术交流关系。近十年来，学校派送各类出国留学人员数百名，聘请百余名中外著名学者为客座教授，与美、英、德、日、澳、加、俄等28个国家和地区的高校建立了友好合作关系，已向美国、英国、日本、新加坡等10多个国家选派留学生，同时招收来华留学生。
野鸡。。。。。。。。。。。。
研究工作主要集中在钻完井液和水泥浆领域。在近三十年的研究中，他始终保持与国际先进技术接轨，充分发挥交叉学科的创新性，以确保研究的新颖性、重要性和实践性。至2015年11月，他在国内石油行业具有较大影响的科研成果达十二项，部分研究在国际上也是首次提出。这些研究成果为我国油气勘探开发研究做出了极大的贡献。部分科研成果展示：1）2004年开发出国内最先进的水平井高效开发关键流体技术；2）2005年开发出国内领先的储层钻完井液及配套破胶完井技术；3）2006年开发出国内领先的加重型固井冲洗液技术；4）2007年开发应用了国内最先进的超低处理剂加量的油基钻井液技术；5）2008年提出国际领先的无磺超高温水基钻井液技术；6）2010年在国际上首次提出水基恒流变钻井液技术；7）2011年提出国内首套完整的页岩气开发关键流体技术8）2011年提出国内首套页岩气钻井液及配套固井技术；9）2011年开发了国内第一个防水合物灾害水泥浆技术；10）2011年开发了国内第一个防浅层流灾害水泥浆技术；11）2012年开发国内第一个过饱和盐水水泥浆技术；12）2012年在国内首次提出开发了可液化的清洁钻开液技术；13）2013年开发应用国内第一个全油油基钻井液技术。 主持各类项目近六十项，其中国家863项目一项，国家重大专项两项，省部级项目三项。1）2008-2010，国家科技重大专项-多枝导流井固井工艺研究，负责人。2）2009.07-2011.12，国家863计划-低温固井实验仪器研制及体系实验评价研究，负责人。3）2011.01 -2015.06，重大科技重大专项-深水钻井特殊环境水泥浆体系研究，负责人。4）2010.05 -2010.12，重大科技专项-深水固井关键外加剂化验及浅层危害快速处理水泥体系性能测试分析，负责人。5）2010.05 -2010.12，深水钻完井液关键外加剂特征测试化验分析，项目骨干。6）2007.07-2009.12，高密度水泥浆体系研究，负责人。7）2010.11- 2011.12，海上低渗油气田固井水泥浆技术研究，负责人。8）2007.06-2009.06，抗高压盐水、膏盐和H2S/CO2水泥浆体系研究，负责人。9）2007.10-2009.06，东海地区低孔低渗油气层固井工艺技术研究，负责人。10）2008.06-2008.12，番禺30-1气田大位移井油基钻完井液研究，负责人。11）2008.11-2009.01，LWI油井弃置方案的可行性研究及评估，项目骨干。12）2008.11-2009.06，番禺5-8-1风险探索井高温泥浆体系分析、评估及优化，负责人。13）2009.02-2009.12，LF13-1油田水泥浆体系配方审核及优化服务，负责人。14）2010.03-2010.12，油基钻井液性能优化，负责人。15）2010.08-2011.06，深水表层固井水泥浆研究中试试验，负责人。16）2010.06 -2010.09，南海次深水低温恒流变水基钻井液优化研究，负责人。17）2010.12-2011.03，南海次深水低温低密度水泥固井技术研究，负责人。18）2011.04-2011.09，西江油田防砂筛管与油基泥浆配伍性研究，负责人。19）2011.07-2011.10，流花19-5气田钻完井液体系及配伍性研究，负责人。20）2011.07-2011.10，流花19-5气田钻完井液项目固井工艺技术研究，负责人。21）2011.07-2011.10，流花19-5气田地层水结垢实验，负责人。22）2011.08-2011.12，水平井钻井液携岩效率评价方法研究，负责人。23）2012.11-2013.11，单通道井固井质量检测技术及水泥浆，负责人。24）2012.07-2013.06，钻井液储层敏感性及配伍性研究，负责人。25）2012.12—2013.06，惠州19-1/2区块钻完井液及储层保护与陆丰13-1区块深部地层钻完井液及储层保护，负责人。 2004年至今，申请专利十七项，其中十二项发明专利；通过湖北省科技成果鉴定两项，获湖北省科技进步三等奖一项。部分专利展示：1）一种过饱和氯化钠固井水泥浆体系研究，长江大学2）海洋深水水基恒流变钻井液，长江大学3）高低温增压养护釜，长江大学4）高低温增压稠化仪，长江大学5）固井壁面封隔验窜仪，中国海洋石油总公司，中海石油研究中心，长江大学6）一种室内模拟现场射孔的装置，中国海洋石油总公司，中海石油研究中心，长江大学 迄今为止已在国内外学术刊物上共发表论文六十余篇，其中SCI论文五篇。1）Experimental Investigations Into the Performance of a Flat-RheologyWater-Based Drilling Fluid，通讯作者，SPEJ，20132）Design of a Novel HPHT Lubricity Tester and Its Preliminary Application，通讯作者，AMM，20123）Theoretical Analyses of the Host-Guest Interaction within Chlorine Hydrate，第三作者，Int. J. Quantum Chem.，20134）Lab Investigations Into High Temperature High Pressure Rheology of Water-based Drilling Fluid.，第三作者，AMM，20135）聚合物在油气田开采中的应用，第一作者，中国地质大学出版社，20106）新型钻井液用多元醇醚润滑剂的研究，第一作者，油田化学，20027）有效降解PRD钻井液的低温破胶剂JPC室内研究，通讯作者，油田化学，20058）海洋深水用双充填低温低密度水泥浆体系研究，第一作者，油田化学，20069）聚合物胶乳水泥浆的流体阻隔性能研究，第一作者，油田化学，200910）弱凝胶无固相聚胺钻井液性能室内研究，第一作者，油田化学，200911）抗高温无固相弱凝胶钻井液体系研究，第一作者，油田化学，201212）聚α-烯烃合成基深水钻井液体系性能研究，第一作者，江汉石油学院学报，200413）高温高密度油基钻井液处理剂性能研究，第一作者，江汉石油学院学报，200314）海洋深水水泥浆体系性能室内研究，第一作者，石油天然气学报，200515）适用于生物酶破胶的新型水平井钻开液体系，第一作者，石油天然气学报，200616）适于海洋深水固井的零稠化转化时间低温水泥浆体系研究，第一作者，石油天然气学报，200717）纤维长度对聚合物水泥浆性能的影响，第一作者，石油天然气学报，200818） 一种高效油基钻井液乳化剂的加量极限，第一作者，石油天然气学报，200819）一种简化现场作业的高性能油基钻井液，第一作者，石油天然气学报，200820）生物酶破胶对PRF钻开液的油气层保护效果研究，第一作者，石油天然气学报，200921）一种获得具有稳定流变及滤失效果的高温水基钻井液的新方法，第一作者，石油天然气学报，200922）深水固井水泥浆的水化放热研究，第一作者，石油天然气学报，201023）无钻井船作业技术在海洋弃井作业中的应用，第一作者，石油天然气学报，201024）适合海上低渗气田水平井固井的柔性水泥浆体系研究，第一作者，石油天然气学报，201225）一种新型高性能聚胺聚合物钻井液的研制，第一作者，天然气工业，200826）固井界面胶结性能影响因素，第一作者，大庆石油学院学报。200727）微膨胀纤维增强水泥浆的性能试验研究，第一作者，石油地质与工程，200728）一种柔性水泥浆体系的室内研究，通讯作者，石油天然气学报，201029）无稠化反转聚合物水泥浆的室内研究，通讯作者，石油天然气学报，201030）分枝导流井分支口密封胶体系室内研究，通讯作者，石油天然气学报，201031）海洋深水表层固井壁面剪切及胶结强度室内试验研究，通讯作者，石油钻探技术，200732）高压深层井段地层岩性对固井质量影响研究，通讯作者，石油钻探技术，200733）一种固井前置冲洗液冲洗效率的评价方法，通讯作者，钻井液与完井液，200934）深水表层固井硅酸盐水泥浆体系研究，通讯作者，石油钻探技术，201035）超高温水基钻井液的室内研究，通讯作者，钻井液与完井液，201236）一种PRD钻井液性能评价，通讯作者，天然气勘探与开发，200637）低乳化剂加量气质油基钻井液体系优化评价，通讯作者，长江大学学报(自然科学版)理工卷，200838）一种可用于寒冷地区固井作业的抗冻胶乳水泥浆性能研究，第一作者，长江大学学报(自然科学版)理工卷，200939）钻井液水力学软件的编制与应用，通讯作者，长江大学学报(自然科学版)理工卷，200940）聚合物低密度水泥浆体系的优化评价，通讯作者，长江大学学报(自然科学版)理工卷，200941）深水钻井中水合物的预防和危害处理方法，第一作者，长江大学学报(自然科学版)理工卷，201042）一种油基膨胀封堵剂的合成及其性能评价，通讯作者，长江大学学报(自然科学版)理工卷，2010 《聚合物在油气田开采中的应用》.许明标，刘卫红编著，中国地质大学出版社，2010.
长江大学医学院是长江大学附属学院，是一所整体环境优美、学习氛围浓厚的全日制高等院校。你可以从以下几个方面了解到更多关于学校的信息：
1、老师。学院现有专职教师136人，附属医院、教学医院教授级教师283人。现有何楚天学者特聘教授2人，何楚天学者讲座教授3人，何楚天学生1人，成年特聘教授2人。181主监事；现有高级教授131人，副教授114人，博士85人。
2、基础设施。学校教学实验室占地面积21000多平方米，实验设备2153台，总价值2300多万元。中心拥有中央和地方共建的分子医学实验中心和传染病研究中心两个科研平台。有校级科研机构7个，拥有各种大型科研仪器设备，可满足多学科、多方向的科研需求。
3、学院建设。医学部临床教学基地医疗资源充足，包括1所直属医院、4所非直属医院、1所教学医院、32所实践医院和8个社区卫生实践基地。有三个国家住院医师规范化培训基地，形成了由附属医院、教学医院、实习医院和社区卫生实践基地组成的临床教学体系。
扩展资料：
自2012年以来，长江大学医学院进行了14个国家自然科学基金、1国家科技支撑项目“十二五”规划，1特殊项目的国家中医药管理局，42个省级和ministrial－level科研项目，159个部门和bureacal－level科研项目，1564万元的合同研究资金。
获省部级科研成果奖4项。发表学术论文1200余篇，其中SCI194篇，EI18篇，CPCI15篇，教材专著36篇。
参考资料来源：长江大学医学院——学部简介
不怎么样长江大学是2003年4月经国家教育部批准，由原江汉石油学院、湖北农学院、荆州师范学院、湖北省卫生职工医学院合并组建而成，学校位于长江中游的历史文化名城—荆州市。是湖北省属高校中规模最大、学科门类最全的综合性大学，是湖北省重点建设的骨干高校。 原江汉石油学院前身为1950年创办的北京石油工业专科学校，1978年定名为江汉石油学院，隶属中国石油天然气集团公司，从2000年起，实行中央与地方共建，以湖北省管理为主；原湖北农学院的前身是华中农学院荆州分院，始建于1977年，1985年定名为湖北农学院，自“六五”以后，一直是湖北省重点建设的院校；原荆州师范学院的前身是湖北第四区简易师范，始建于1936年，1978年成立荆州师范高等专科学校，1999年经教育部批准改建为荆州师范学院；原湖北省卫生职工医学院始建于1951年，1977年更名为武汉医学院荆州分院，1984年更名为湖北省卫生职工医学院。 长江大学校园占地面积3338亩，校舍建筑面积108.6万平方米，教学科研用仪器设备15万台(套)，总值2.6亿元，图书馆藏书239.4万册，建有国家一级光盘检索中心。学校拥有大型现代化教学楼、实验楼、体育馆、田径场、游泳池，拥有1所三级甲等教学医院。 学校现有专职教学科研人员1878人，其中教授225人，副教授564人；具有博士、硕士学位的教师851人；享受政府特殊津贴的专家和有突出贡献的专家59人，省、部级跨世纪学科带头人99人，湖北省“楚天学者计划”特聘教授6人，此外，学校还聘请中国科学院院士郭尚平等一批知名学者为兼职教授。 学校设有24个教学院、系，77个本科专业，20个硕士点，专业涉及工学、农学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、医学、管理学等10大学科门类；在校学生31000余人、其中硕士研究生1745人；联合培养博士4人。具有同等学力申请硕士学位授予权、工程硕士专业学位授予权；学校拥有7个省部级重点实验室，14个省部级重点学科， 1个省级工程研究中心，2个省级人文社科重点研究基地；3个中央与湖北省共建基础实验室，一个省级实验教学示范中心。其中“油气资源与勘探技术”实验室是湖北省属高校中唯一的教育部重点实验室；“地球探测与信息技术”学科是教育部正式批准的博士研究生联合培养学科；“地质资源与地质工程”和“石油与天然气工程”2个一级学科在2002～2004年度学科评估中均进入全国前10名。 学校设有孙越崎科学教育基金优秀学生奖学金、中国石油奖学金、“石油之光”奖学金、石油校友奖学金、尚贤奖学金、祥志奖学金、正大奖学金、通威奖学金等多科多类奖学金。 学校面向经济建设主战场，增强科研实力和特色，紧密结合石油能源、区域经济及其它社会发展中实际存在的问题进行科技攻关，在油气资源勘探与开发、作物遗传育种等科研方面取得了重要进展。“煤成油形成环境和成烃机理”1997年获国家自然科学二等奖，“湖北光周期敏感核不育水稻的发现与育性转换机理研究”1999年获国家自然科学三等奖，“定向井、丛式井钻井技术研究” 1991年获国家科技进步一等奖、“油藏描述技术研究”1992年获国家科技进步二等奖；“低熟油气的形成机理与分布规律”（1997年）、“渗透率梯度测试仪的研制与应用”（1998年）和“中原油田生产系统腐蚀与防护技术研究”（1999年）等三项成果获国家科技进步三等奖，“模仪钻井泥浆动失水仪”（1993年）获国家发明四等奖。近五年有63项科研成果获省部级奖励，其中“复杂储层生产测井动态监测方法研究”等6项成果分获省部级科技进步一等奖；另有24项成果分获省部级科技进步奖、自然科学奖和技术创新奖二等奖；2005年我校承揽的“油藏动态测井方法与应用研究”等3个项目分别被湖北省和中国石油天然气集团公司推荐为国家发明奖和科技进步奖。近5年公开发表学术论文11046篇。有432篇被SCI、EI、ISTP收录。 长江大学是教育部产学研合作教育试点学校和世界产学研合作教育协会的团体成员，长期以来坚持开展教育教学研究与实践，近五年有32项教学研究成果获国家和省部级奖励，其中，“资源勘查专业人才培养方案及教学内容体系改革研究与实践”等2项成果获国家级优秀教学成果二等奖。不断改革人才培养模式，实行学分制、双学位制、主辅修制、开展“订单式”等形式的合作教育，因材施教，提高了人才培养质量和毕业生的社会适应性，注重培养德智体全面发展的创业、创新型高素质人才，共为社会培养了10万余名各类专门人才。近几年本科毕业生考研录取率连续超过20%，一次性就业率保持在95%以上。学校和中国石油、中国石化、中海石油等国内40个大型、特大型国有企业建立了校企合作关系，并建立了创新实习基地。 学校与美国密苏里罗拉大学、科罗拉多矿业学院、阳伯翰大学、宾夕法尼亚州立大学、英国纽卡索大学、挪威科技大学、俄罗斯莫斯科石油学院、乌克兰第聂伯国立大学、澳大利亚克尔丁大学、韩国关东大学等建立了校际协作关系；与美国休斯顿大学、加拿大维多利亚大学、日本国际协力事业团等30余所国外高校和国际组织建立了学术交流关系。近十年来，学校派送各类出国留学人员数百名，聘请百余名中外著名学者为客座教授，与美、英、德、日、澳、加、俄等28个国家和地区的高校建立了友好合作关系，已向美国、英国、日本、新加坡等10多个国家选派留学生，同时招收来华留学生。
长江大学是2003年4月经国家教育部批准，由原江汉石油学院、湖北农学院、荆州师范学院、湖北省卫生职工医学院合并组建而成，学校位于长江中游的历史文化名城—荆州市。是湖北省属高校中规模最大、学科门类最全的综合性大学，是湖北省重点建设的骨干高校。 原江汉石油学院前身为1950年创办的北京石油工业专科学校，1978年定名为江汉石油学院，隶属中国石油天然气集团公司，从2000年起，实行中央与地方共建，以湖北省管理为主；原湖北农学院的前身是华中农学院荆州分院，始建于1977年，1985年定名为湖北农学院，自“六五”以后，一直是湖北省重点建设的院校；原荆州师范学院的前身是湖北第四区简易师范，始建于1936年，1978年成立荆州师范高等专科学校，1999年经教育部批准改建为荆州师范学院；原湖北省卫生职工医学院始建于1951年，1977年更名为武汉医学院荆州分院，1984年更名为湖北省卫生职工医学院。 长江大学校园占地面积3338亩，校舍建筑面积108.6万平方米，教学科研用仪器设备15万台(套)，总值2.6亿元，图书馆藏书239.4万册，建有国家一级光盘检索中心。学校拥有大型现代化教学楼、实验楼、体育馆、田径场、游泳池，拥有1所三级甲等教学医院。 学校现有专职教学科研人员1878人，其中教授225人，副教授564人；具有博士、硕士学位的教师851人；享受政府特殊津贴的专家和有突出贡献的专家59人，省、部级跨世纪学科带头人99人，湖北省“楚天学者计划”特聘教授6人，此外，学校还聘请中国科学院院士郭尚平等一批知名学者为兼职教授。 学校设有24个教学院、系，77个本科专业，20个硕士点，专业涉及工学、农学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、医学、管理学等10大学科门类；在校学生31000余人、其中硕士研究生1745人；联合培养博士4人。具有同等学力申请硕士学位授予权、工程硕士专业学位授予权；学校拥有7个省部级重点实验室，14个省部级重点学科， 1个省级工程研究中心，2个省级人文社科重点研究基地；3个中央与湖北省共建基础实验室，一个省级实验教学示范中心。其中“油气资源与勘探技术”实验室是湖北省属高校中唯一的教育部重点实验室；“地球探测与信息技术”学科是教育部正式批准的博士研究生联合培养学科；“地质资源与地质工程”和“石油与天然气工程”2个一级学科在2002～2004年度学科评估中均进入全国前10名。 学校设有孙越崎科学教育基金优秀学生奖学金、中国石油奖学金、“石油之光”奖学金、石油校友奖学金、尚贤奖学金、祥志奖学金、正大奖学金、通威奖学金等多科多类奖学金。 学校面向经济建设主战场，增强科研实力和特色，紧密结合石油能源、区域经济及其它社会发展中实际存在的问题进行科技攻关，在油气资源勘探与开发、作物遗传育种等科研方面取得了重要进展。“煤成油形成环境和成烃机理”1997年获国家自然科学二等奖，“湖北光周期敏感核不育水稻的发现与育性转换机理研究”1999年获国家自然科学三等奖，“定向井、丛式井钻井技术研究” 1991年获国家科技进步一等奖、“油藏描述技术研究”1992年获国家科技进步二等奖；“低熟油气的形成机理与分布规律”（1997年）、“渗透率梯度测试仪的研制与应用”（1998年）和“中原油田生产系统腐蚀与防护技术研究”（1999年）等三项成果获国家科技进步三等奖，“模仪钻井泥浆动失水仪”（1993年）获国家发明四等奖。近五年有63项科研成果获省部级奖励，其中“复杂储层生产测井动态监测方法研究”等6项成果分获省部级科技进步一等奖；另有24项成果分获省部级科技进步奖、自然科学奖和技术创新奖二等奖；2005年我校承揽的“油藏动态测井方法与应用研究”等3个项目分别被湖北省和中国石油天然气集团公司推荐为国家发明奖和科技进步奖。近5年公开发表学术论文11046篇。有432篇被SCI、EI、ISTP收录。 长江大学是教育部产学研合作教育试点学校和世界产学研合作教育协会的团体成员，长期以来坚持开展教育教学研究与实践，近五年有32项教学研究成果获国家和省部级奖励，其中，“资源勘查专业人才培养方案及教学内容体系改革研究与实践”等2项成果获国家级优秀教学成果二等奖。不断改革人才培养模式，实行学分制、双学位制、主辅修制、开展“订单式”等形式的合作教育，因材施教，提高了人才培养质量和毕业生的社会适应性，注重培养德智体全面发展的创业、创新型高素质人才，共为社会培养了10万余名各类专门人才。近几年本科毕业生考研录取率连续超过20%，一次性就业率保持在95%以上。学校和中国石油、中国石化、中海石油等国内40个大型、特大型国有企业建立了校企合作关系，并建立了创新实习基地。 学校与美国密苏里罗拉大学、科罗拉多矿业学院、阳伯翰大学、宾夕法尼亚州立大学、英国纽卡索大学、挪威科技大学、俄罗斯莫斯科石油学院、乌克兰第聂伯国立大学、澳大利亚克尔丁大学、韩国关东大学等建立了校际协作关系；与美国休斯顿大学、加拿大维多利亚大学、日本国际协力事业团等30余所国外高校和国际组织建立了学术交流关系。近十年来，学校派送各类出国留学人员数百名，聘请百余名中外著名学者为客座教授，与美、英、德、日、澳、加、俄等28个国家和地区的高校建立了友好合作关系，已向美国、英国、日本、新加坡等10多个国家选派留学生，同时招收来华留学生。
长江大学医学院创建于 1951 年 3 月，有五系（临床医学系、护理学系、中医学系、医学影像学系、预防医学系），四部（医学形态学部、医学机能学部、医学病原生物学部、医学实验部），二中心（分子医学实验中心、中美合作中枢神经损伤治疗研究中心）和一所三级甲等附属医院。学院师资力量雄厚（不含附属医院），有教授 22 人，副教授 36 人，是长江大学拥有教授最多的院系。
野鸡。。。。。。。。。。。。