(一)要有全局观念，从整体出发去检查每一部分在论文中所占的地位和作用。看看各部分的比例分配是否恰当，篇幅的长短是否合适，每一部分能否为中心论点服务。比如有一篇论文论述企业深化改革与稳定是辩证统一的，作者以浙江××市某企业为例，说只要干部在改革中以身作则，与职工同甘共苦，可以取得多数职工的理解。从全局观念分折，我们就可以发现这里只讲了企业如何改革才能稳定，没有论述通过深化改革，转换企业经营机制，提高了企业经济效益，职工收入增加，最终达到社会稳定。(二)从中心论点出发，决定材料的取舍，把与主题无关或关系不大的材料毫不可惜地舍弃，尽管这些材料是煞费苦心费了不少劳动搜集来的。有所失，才能有所得。一块毛料寸寸宝贵，舍不得剪裁去，也就缝制不成合身的衣服。为了成衣，必须剪裁去不需要的部分。所以，我们必须时刻牢记材料只是为形成自己论文的论点服务的，离开了这一点，无论是多少好的材料都必须舍得抛弃。(三)要考虑各部分之间的逻辑关系。初学撰写论文的人常犯的毛病，是论点和论据没有必然联系，有的只限于反复阐述论点，而缺乏切实有力的论据;有的材料一大堆，论点不明确;有的各部分之间没有形成有机的逻辑关系，这样的论文都是不合乎要求的，这样的论文是没有说服力的。为了有说服力，必须有虚有实，有论点有例证，理论和实际相结合，论证过程有严密的逻辑性，拟提纲时特别要注意这一点，检查这一点。(四)论文的基本结构由序论、本论、结论三大部分组成。序论、结论这两部分在提纲中部应比较简略。本论则是全文的重点，是应集中笔墨写深写透的部分，因此在提纲上也要列得较为详细。本论部分至少要有两层标准，层层深入，层层推理，以便体现总论点和分论点的有机结合，把论点讲深讲透。
挺靠谱的，公司规模不算小，好像论文发表的业务做了很少年了，一般只要文章过得去，基本都能通过他们快速发表，省心。
《中国管理科学》最好。
《中国管理科学》是由中国科协一级学会“中国优选法统筹法与经济数学研究会”和“中国科学院科技政策与管理科学研究所”主办的一级学术期刊。
据2018年3月《中国管理科学》编辑部官网显示，《中国管理科学》编辑委员会拥有责任编辑部辑3人，编委会顾问3人，编委39人。
据2018年3月中国知网显示，《中国管理科学》共出版文献4408篇、总下载2296621次、总被引89501次、（2017版）复合影响因子为2.706、（2017版）综合影响因子为1.721。
文化传统：
促进我国在管理科学学科领域的理论、方法和应用研究，鼓励跟踪国际上学科前沿与热点的创造性研究，推动我国管理科学整体研究水平的提高和国内外学术交流。
以反映我国管理科学理论方法和应用方面的最新研究成果为标志，努力扶持中青年优秀人才的成长，更好地为经济建设和学科建设服务。
以上内容参考 百度百科—中国管理科学
楼主的想法不太对，举例：我投了两次“科技管理研究”，均被拒。但这两篇都中了B类以上，也就是2.0以上影响因子的期刊！被拒不代表你就不行，被录用不代表期刊就挫。你这样就看不起自己啦。应该说如果你数学好，我敢说中国管理科学不在话下，只是它的选题和方法我们搞管理的比较边缘化。管理科学是公认的好期刊，我认为至少比中国管理科学要好，人家很多东西还是有思想在里面的，不少光搞方法这些舞文弄墨的。管理科学学报第一，这个认同。
我去年11月中旬投了一篇论文到《工业工程与管理》上，都现在了还一点消息没有，我从网上的快速投稿通道上投的，我看网上的状态还是一直处在待审状态，我想问是不是不行了，没有收到任何通知，总之是石沉大海，请投过这个期刊的前辈指教。
科学技术与工程可以找找并读读。
核心b~上海交大主办的，祝君好运！
这个权威的评判标准是什么呢？我知道有本机械工程与技术，感觉还可以你可以参考下哦
物流专业就业前景：可以说越来越好，一片光明，给物流专业的兄弟们打打气。21世纪的企业竞争就是供应链的竞争，
1.然而我们物流管理也包括供应链，岗位需求量很大。
2.就业方向：第三方物流，制造业物流部门，电商物流规划，国际航运报关，物流咨询服务等
3.就业城市：沿海港口城市机会大于内陆，特别是上海广东等大城市，很好就业。
物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，而各类大专院校物流专业年培养规模远远达不到市场的需求，特别是物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。物流工程领域具有重要的地位和影响，就业前景相当好；毕业生可在各类物流企业，工商企业的物流管理部门，各级物流行政管理部门，交通运输企事业单位，物流系统规划与设计部门，商业、流通业管理部门，物流设备研发、销售企业，科研院所、大专院校等工作。
如果按照我国物流服务业的就业达到总就业人口的5%这个保守估计，将可以提供大约1500万个新的就业岗位。而目前，仅广东省就缺口100万。“物流”是一个新兴的朝阳行业，在中国尚处于发展阶段。高端的专业管理人才匮乏，人才供需的巨大缺口意味着更多的机遇和发展空间，意味着更优厚的薪资和待遇。数据显示，在物流业相对比较发达的北京、上海、广州、深圳四地，储运经理年薪较高者在21万-26万元左右；进出口事务主管年薪高位数在8.1万-9.5万元左右；而一般的物流管理员（IT行业）年薪水平则在5.3万 -6.2万元之间
目前国内物流人才的需求缺口达到600余万人，其中物流信息管理人才又成为行业内最紧缺人才。作为新兴产业，由于准入条件较低，人员素质良莠不齐，整个物流行业的薪酬水平和其他行业相比没有明显优势。现在在职的物流从业人员基本上都是负责仓储和货物流通的最基础的职员，这些物流从业人员中受过系统职业教育的人相对很少。而懂得物流信息化的人更是难寻，因为对物流信息化人才的要求是要了解整个物流的过程，能通过IT的技术把不同的系统无缝地连接在一起，满足不同客户的特定需要。对一个IT人员来说，建一个系统很容易，但能把不同的系统连接起来，以满足不同客户的特定需求却是比较困难的。由于国内学科教育的交叉性不强，计算机专业的毕业生对物流的流程“一窍不通”，而物流专业的毕业生在IT方面的技能又不过硬。国内目前还没有物流信息技术方面的毕业生。
从长远来看，在行业逐步成熟、人才素质越来越高的前提下，社会对物流行业的整体需求持续增长，业内核心岗位的薪酬会有大幅增长。目前国内物流人才的短缺，并不是总量上的短缺，而是掌握现代物流管理技术的实用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系统平台上物流供应链管理的综合性人才的短缺。事实也证明，很多所谓的只掌握物流基本概念基本知识的“物流人才”在为找不到工作而发愁，而掌握物流信息管理技术的人才却能拿到很高的薪水。业内人士表示，目前以广东为例，一般物流人员的月薪在2500元左右，真正好的物流信息管理管理人员，月薪 5000元至10000元都不算多。
信息系统平台的建设和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。而从目前的现状来看，越来越多的企业已经或正在建立信息系统，但发现员工的信息技术能力却跟不上系统所要求达到的目标；系统虽然建好了，员工的思想认识和实际使用水平却无法在短期内得到提升。于是企业不得不想办法从人才市场或其他途径高薪挖取既有传统物流从业经验又掌握信息系统操作和管理技能的人才。
清华深研院物流工程与管理好。清华物流工程与管理是满足物流业、制造业、医疗健康、银行、公共服务等部门对物流高端技术和管理人才的需求而设立的。项目的定位是培养具有坚实而宽广的物流工程基础理论知识能够参与国际竞争的复合人才。项目的培养时间为2-3年，每年招收硕士研究生人数为40人。项目的培养特色是：与企业更紧密合作，面向市场需求培养物流高端人才。应用创新和知识创新并重，多维度促进学生培养质量。更加开放、更加国际化，培养具备国际竞争力的物流人才。2020年物流工程与管理全日制复试分数线205/100/60。物流工程与管理2020年计划招生37人，进入复试50人（含1人士兵计划），录取37人。
物流管理专业是一个非常热门的专业。随着中国市场经济高速发展，特别是电商的飞速发展，物流产业成为国民经济中一个新兴的阳光产业。城市物流系统、企业物流系统、行业物流系统、物流园区、配送中心等领域都需要大量的物流管理人才。物流无处不在，任何企业、事业单位都会涉及到物流管理专业，因此，很多人都选择这个专业，这个专业培养的人才，对于市场经济高速运转有着很大的贡献。
这本刊是国家级普刊，如果考虑在这本刊物上发布文章可以联系论文一点通小编
《物流工程与管理》本刊属国家级期刊杂志、曾荣获国内贸易部优秀科技期刊奖。现被中国核心期刊遴选数据库收录、中国期刊网、《中国学术期刊（光盘版）》、《中国期刊全文数据库》、《中文科技期刊数据库》、人大复印报刊资料收录期刊全文收录。论文涉及范围包括：仓储物流行业的理论研究，国内外物流成功经验及信息，仓储物流运作可操作性方法及案例，本行业的经营管理技术及安全管理技术等。具体可以咨询天之信采编部朱编辑，邮箱
楼主的想法不太对，举例：我投了两次“科技管理研究”，均被拒。但这两篇都中了B类以上，也就是2.0以上影响因子的期刊！被拒不代表你就不行，被录用不代表期刊就挫。你这样就看不起自己啦。应该说如果你数学好，我敢说中国管理科学不在话下，只是它的选题和方法我们搞管理的比较边缘化。管理科学是公认的好期刊，我认为至少比中国管理科学要好，人家很多东西还是有思想在里面的，不少光搞方法这些舞文弄墨的。管理科学学报第一，这个认同。
管理科学与工程c类期刊不容易发表。管理科学与工程c类期刊是国内最好的期刊，没有之一，发表的难度非常大。
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