面对当前国内外复杂的经济形势,对中国经济未来的发展,有看好的,也有唱衰的.我国经济发展的基本面没有因国际国内形势新变化而改变,经济增长的动力仍然强劲.我们要针对经济运行中的突出矛盾,把握好宏观调控的方向、力度和节奏,促进经济增长继续朝着宏观调控的预期方向发展.当前我国经济发展总体态势良好,经济增长由政策向自主增长有序转变,继续朝着宏观调控的预期方向发展.与此同时,经济运行也面临物价高位运行、经济增速放缓、结构调整压力增大等多方面挑战.针对经济运行中的突出矛盾,要把握好宏观调控的方向、力度和节奏,既要把物价涨幅降下来,又不使经济增速出现大的波动,并利用有利时机推进经济结构调整,深化重点领域和关键环节改革,巩固经济发展的好势头.一经济增速虽有所放缓,但仍处于平稳较快增长区间当前经济增长的动力仍然强劲,全年经济增长速度仍将高于9%今年以来,我国经济增长总体平稳,物价涨幅总体可控,结构调整积极推进,经济发展总体态势良好.第一,经济增长总体平稳.上半年经济增速虽比去年上半年有所放缓,但仍处于平稳较快增长区间.内需拉动作用明显增强,民间投资保持较高增幅,社会消费品零售总额增幅高位回稳.经济增速适度放缓,既有全球经济减速的影响,也是我国主动调控和市场需求变化综合作用的结果,总体上符合宏观调控的预期目标.第二,物价涨幅总体可控.虽然食品、居住类价格同比涨幅仍处高位,但物价涨幅趋于收敛,价格上涨势头得到初步控制.第三,结构调整积极推进.从需求结构看,在投资和出口对经济增长贡献率下降的同时,最终消费对经济增长贡献率提升.从生产结构看,农业生产投入增加,工业生产平稳增长,战略性新兴产业发展较快,现代物流、软件、信息服务、文化创意等现代服务业发展态势良好.从收入结构看,城乡居民人均可支配收入较快增长,财政对社会保障、教育和医疗卫生投入大幅增加,城乡居民转移性收入明显增加.总体上看,未来保持经济平稳较快增长、控制物价上涨势头的有利条件较多,我国经济发展的基本面没有因国际国内形势新变化而改变,经济增长的动力仍然强劲.受水利等基础设施和保障性住房等民生工程投资增长、产业转移和战略性新兴产业发展等因素的拉动,投资增速依然会保持在高位；最终消费在就业状况改善、工资持续上升、城乡居民收入和消费能力提高的情况下,将保持较快增速；出口增速受全球经济增速放缓的影响会有所回落,但仍将回归正常水平,全年经济增长速度仍将高于9%.随着稳健的货币政策效应进一步显现,社会总需求增速放缓,加之粮食和主要工业品供应较为充裕,翘尾因素逐步减弱,以及稳定物价措施逐步落实到位,今后几个月物价涨幅将有所回落.二世界经济复苏进程艰难曲折,不稳定、不确定性因素增多随着经济总量不断扩大,保持我国经济在更长时期内高速增长的难度在加大世界经济复苏进程艰难曲折,不稳定、不确定性因素增多.我国经济发展的内在条件相对较为有利,但面临的矛盾仍然较多,突出表现在物价高位运行、经济增速放缓、结构调整压力增大等方面.第一,物价高位运行.由于推动物价上涨的因素短期内难以根本消除,食品、居住类价格同比涨幅仍处高位,劳动工资等要素成本上升的压力将长期存在,今后一个时期抑制物价上涨的任务仍很艰巨.第二,经济增速放缓.从投资需求看,今年以来新开工项目计划总投资增幅明显回落.从最终消费看,受汽车、住房等消费热点降温的影响,加之部分消费的政策到期退出,消费对经济增长的拉动作用也将有所减弱.从外部需求看,全球经济增速放缓与出口企业生产、资金、汇率成本提高等因素叠加,使得出口增速呈现放缓态势.第三,结构调整压力增大.从需求结构看,最终消费对经济增长的贡献率仍低于投资的贡献率.从生产结构看,部分高耗能行业生产增长较快,局部地区电力供需偏紧,节能减排任务十分严峻.从收入结构来看,财政收入和企业利润增长仍明显高于城乡居民收入增长.结构失衡使短期问题和长期问题相互交织,总量平衡和结构矛盾交互叠加,加大了宏观调控难度.与此同时,受融资成本、原材料价格上涨、工资上涨、汇率上升等因素的影响,部分企业生产经营困难增大,经济效益下降.房地产市场成交量萎缩,房屋竣工量增速下降,但大部分城市房价依然处于高位,买卖双方博弈使市场陷入僵持状态.三充分考虑国内外形势对实体经济的影响以及政策的滞后和累积效应,增强政策针对性、灵活性和前瞻性当前,应从两方面把握好宏观调控的方向、力度和节奏.一是要处理好保持宏观政策的连续性和稳定性与增强针对性、灵活性和前瞻性的关系.当前,稳定物价总水平仍然是宏观调控的首要任务,宏观调控的取向不能变.与此同时,国内外形势复杂多变,必须增强宏观经济政策的针对性、灵活性和前瞻性.一方面,要坚持实施稳健的货币政策,使货币信贷增速逐步降下来,为稳定价格总水平创造条件；另一方面,又要充分考虑国内外形势的复杂变化对企业生产经营状况和实体经济的影响,以及政策的滞后和累积效应,增强政策的针对性、灵活性和前瞻性.
我国经济的发展面临的主要是对外开放的程度。
疫情之下中国经济快速恢复其中很重要的原因是国内高效的防疫工作、对市场的调控的精准以及对外贸易的开放加速。1、防疫高效：中国经济领跑复苏，关键在于统筹疫情防控和经济社会发展工作，抓紧恢复生产生活秩序，成效显著。2020年，中国经济一季度下滑6.8%，二季度由负转正增长3.2%，三季度增长4.9%，四季度增长6.5%，走出一条漂亮的V形曲线。中国还兑现承诺，如期实现脱贫攻坚目标。迅速有效的防控措施帮助中国控制住疫情，使中国成为2020年唯一实现正增长的主要经济体。近年来中国实施了正确的经济政策，疫情发生后又坚持推行严格的防控措施，这对中国经济强劲反弹起到决定性作用。今年春节中国消费市场“牛劲十足”。肯尼亚技术大学经济学家肯尼迪·鲁泰雷表示，春节期间销售旺盛是中国疫情防控有效、经济复苏势头强劲的有力体现。2、调控精准：历年两会都是观察中国宏观政策走势的风向标。多国专家认为，中国经济领跑复苏，得益于宏观政策精准有效对冲疫情影响。疫情下，中国始终强调积极的财政政策和稳健的货币政策，把握好政策时度效，努力保持经济运行在合理区间。国际货币基金组织首席经济学家吉塔·戈皮纳特指出，去年第四季度，中国成为经济率先复苏至疫情前水平的主要经济体，原因在于中国成功控制住疫情，并实施有效的财政和货币政策，保障了经济活动快速复苏。而中国政府采取了一系列财政及金融措施，帮助包括外国企业在内的各类企业迅速恢复生产。中国向世界展示了其促进发展的两大特点，一是高科技驱动经济增长，二是以高质量增长为导向的经济使人民生活得到改善。3、开放加速：中国经济领跑复苏，离不开对多边主义的坚守和促进。2020年中国外资外贸“双丰收”，正是中国推动更高水平对外开放、实现更大互利共赢的力证。联合国贸易和发展会议报告显示，2020年，全球外国直接投资（FDI）总额大幅下滑，但中国FDI逆势增长，成为全球最大外资流入国。贸发会议投资和企业司司长詹晓宁表示，中国对外资持续保持吸引力，缘于中国率先恢复经济增长和政府采取了有效的投资便利化措施。2020年欧盟27国与中国货物贸易在疫情中逆势双向增长，中国首次取代美国成为欧盟最大贸易伙伴。中欧数字协会联合创始人兼主任克劳迪娅·韦尔诺蒂说，全球经济持续萎缩之时，以中国为首的亚洲国家需求强劲，为欧洲出口商提供了安全网。在欧洲主要国家接连实施封锁措施防控疫情之际，欧洲也从中国购买了大量电子产品和卫生防疫物资。中国经济的高效治理和多边主义特质，赋予其巨大活力和强大动力，必将继续为世界经济早日复苏发挥重要引领作用。
因为中国有共产党坚强的领导，共产党一心为了人民的利益而不屈不挠，因此当发生疫情时，总是共产党员冲锋在前，挡住了疫情的发展，使经济快速的复苏。
罗成旺,刘起勇 《自然疫源性疾病流行因素分析及对策》 2、张志凯,俞东征 《我国的鼠疫现状及控制》 3、邢权,《大气污染与肺癌》 4、蔡宏道,主编的《现代环境卫生学》 5、胡雁,《青岛市大气污染对人体健康经济损失评估》 6、陈士杰,李秀央,周连芳.《大气污染物致肺癌的潜伏期灰色定量分析》 7、黄欣欣,蔡琳 《大气污染与肺癌关系研究进展》
经济类期刊其实有很多，其中核心类经济刊含金量比较高的，而且投稿难度也是很大的，所以大家在投稿之前一定要慎重考虑好这个问题，有些人在核心期刊上发表论文也比较担心，其实建议大家去投经济与管理评论，或者是应用经济学区域经济等这些企业管理经验方面的文稿，这些通过率可能会更高一些。
现在有很多的在校大学生会在这期间给期刊投稿，但是他们根本就不知道怎样去投，而且有些期刊的通过率并没有这么容易，建议大家也可以选择财会月刊，因为这本是财会方面的期刊，也有经济方面的，它的优点就是审稿会比较快，而且见刊的速度也是很快的，一般审稿通过的话都会有稿费，作为大学生来说也可以赚取一点零用钱，其实现在很多的大学生都会在毕业期间通过投稿来赚取自己的零花钱，这也是一个非常不错的方式。
如果不约稿的话经济核心还是有很多的，但是在投稿之前一定要慎重考虑自己所选择的是否能够通过审核，而且是否能够见刊，其实经济类核心刊一共有100多种，所以在选择的时候一定要考虑每一种的利与弊或者是它的审核速度，如果不懂的话可以找经验丰富的学姐或者是学长，了解一下到底该如何去选择我觉得最重要就是选择自己擅长的来投稿，每一个人可能在一个区域都有自己擅长的东西，所以一定要懂得如何发挥自己的优势，在那片区域里面发光发热，其实中国现在有很多的大学生，有些大学生刚毕业就面临着失业，因为他们根本就找不到很好的工作，而且有些学生手高眼低，大公司一般不会要这种没有经验的学生小公司的工资又很低，所以他们刚毕业就面临着失业。
疫情威胁广大人民的健康,中华数字书苑克服困难迅速推出了抗击疫情专题,将移动端对公众开放,... 著 社会科学文献出版社 本书根据传染病问题与国家安全的联系、传统安全与非传统之间的联系等构...
一个半月左右发通知。1、审稿时间《中国卫生经济杂志》审稿时间大概在1-2个月左右，见刊时间估计要等到6-12个月以后了，不过如果有重大科研成果或者基金资助的话，也可以申请加急渠道，可以保证在4个月出版成功。2、期刊级别杂志目前是被中文核心、科技核心量大数据库收录中，属于双核心期刊，这类高级别的期刊，往往投稿难度也很大，对投稿论文的质量审核比较严格，审稿周期相对较长，1个月是起码的。3、审稿费用根据投过稿的作者评价，每篇来稿需要交纳90元的审稿费，投稿后一个半月左右会给出通知，如果是有省级以上课题的话，投稿命中率会更高。
其实我觉得就美国这个情况应该损失非常大，因为美国是世界主要的经济体系，现在突然因为疫情的关系影响到他们很多行业不能运作，所以损失的金额肯定非常的庞大
疫情下各国的经济水平都发生了一些本质上的差别，首先就拿中国来对比，就能够感受到因为受到疫情的影响。大多数的中国人都开始了，慢慢的减少了消费的次数，女性消费在购买东西的时候，都会先考虑一下这样的产品对自己是否有用，同时在考虑是否要购买。从中国就能够感受出来，因为受到疫情的影响，从而导致经济上面的一些问题。那么对于一些外国国家也会受到很严重的经济重创，随着今年上半年疫情的影响，全球各地的物价都在有所上涨，也让很多群众们都表示难以接受。
物价的上涨，粮食的上涨，油价的上涨，这样的一些东西都和百姓的生活息息相关。随着一些东西的价格上涨，也就让很多居民都能够意识到价格的上涨，也是为了促进经济的消费。但是对于群众们却表示由于没有赚到钱，在消费的时候也都只能考虑适当的减少消费，在很多外国国家面对疫情的形势都已经选择了躺平，而在中国一直坚持动态清零。也正是因为看到了美国选择躺平，造成了当地人员大量的死亡，即使美国属于一个经济发达的国家，在当地有着很好的医疗设备，但也没有办法控制人群的死亡。
受到疫情三年的影响，在中国就是为了促进消费者们进行消费，从而在购房购车上都做出了一些优惠政策。这当中央行表示人员购买了首套房的银行利率可以下调到4.25%，而之前购买的房子，银行利率都在5厘多。如今随着银行利率的下调，也让一些人会考虑在这个时间段买房子。而且在今年6月1号到12月31号开始起，只要在这个阶段买的车辆都可以实行购置税减半。
也正是因为在中国有了这样的一些相对利国利民的好政策，才会让很多中国人觉得自己生活在中国是非常荣幸的一件事情。但是再看一看外国的生活条件，根本就没办法和中国相提并论。
随着奥密克戎变异株的蔓延，全球多国多地进入了新的感染高峰，尤其是作为疫情风暴中心的美国，确诊病例更是急剧增加。
当地时间12月28日，美国多达85.35％的县市已经成为“高传播地区”，98％以上美国人所处的地区存在高水平或大量的社区传播风险。
反映到疫情地图上，整个美国几乎全红了！
随着年底西方传统圣诞、元旦节假日的到来，外出、聚会密集，欧洲多国、美国的疫情防控形势急转直下。
当地时间12月27日，美国报告新增新冠肺炎确诊病例首次超过50万例，再度刷新纪录，与此同时，7天日均新增确诊数也刷新历史最高纪录。
其中，加州累计确诊超过500万，之后是得州累计450万。
在美国新增病例中，55％感染的都是奥密克戎。
美国公共卫生专家称，全美各地医院“明年1月将非常艰难”。
欧洲方面，28日法国新增确诊接近18万例，创造欧洲史上新纪录；英国新增接近13万例，创该国新纪录；意大利新增超过7.8万例，德国新增超过4万例……
据今日俄罗斯18日报道，一项新研究发现：算上生产方面以及民生方面，新冠病毒疫情对美国造成的经济损失可能高达16万亿美元。近日美国前财政部长劳伦斯·萨默斯(Lawrence Summers)和哈佛大学经济学家戴维·卡特勒(David Cutler)在《美国医学会杂志》上发表论文称，（16万亿美元）只是单纯的经济成本，是依据疫情对国民生产总值（GDP）的影响来评估的，除此之外还考虑了与感染新冠死亡相关的损失。随着美国累计确诊人数逼近800万人，死亡人数超过21.5万人，萨默斯和卡特勒认为，预计到明年，新冠疫情可能导致美国累计死亡62.5万人。他们估算，考虑到理论上“每条人命700万美元的保守价值”，感染新冠导致的过早死亡可能造成近4.4万亿美元的损失。两位作者指出，新冠病毒能够对人的身体健康产生长期影响，特别是对本身患有严重疾病的人群来说更是如此。这些新冠并发症增加了过早死亡的风险，也对整个美国经济产生了深远的影响。预计明年美国损失还将增加2.6万亿美元。论文称，即使是那些没有接触过新冠病毒的人员也可能受到它的影响。这种影响可能包括亲人去世带来的痛苦、随即产生的孤独感。这些都可能导致一个人的精神状况恶化。这种情况也将对经济造成负面影响。精神健康受损带来的问题，可能导致美国损失约1.6万亿美元。其余损失几乎占全部损失的一半，与疫情引发的经济衰退导致的收入下降有关。两位作者援引了美国国会预算办公室此前的数据：预计未来10年，美国的经济产出损失总额将达到7.6万亿美元。这份研究报告称：新冠疫情造成的经济损失是美国自2001年911事件以来美国参与的所有战争的总支出的两倍多。这些战争包括在阿富汗、伊拉克和叙利亚的战争。总成本估计超过16万亿美元，约占美国年度国内生产总值（GDP）的90%。对一个四口之家来说，平均预计损失将达到近20万美元。该报告发布之际，美国立法者正在讨论另一项经济刺激方案，意图减轻疫情危害。该研究报告强调，任何此类经济救济都应至少拨出5%的资金用于增加病毒检测和接触者追踪。在这方面，每600万美元的投资可导致将来避免损失大约1.76亿美元。该研究称，加大投资病毒检测和接触者追踪，可能带来的经济效益至少是投入成本的约30倍。即便对疫情的担忧开始消退，美国对卫生措施的财政支持也不应取消。
全球性的疫情让很多国家的经济发展都陷入了停滞甚至倒退，面对疫情，生命才是最重要的，因此即使对于经济发展停滞感到很着急，也得等到疫情控制好了再说。中国现在已经全面复工复产，相信很快我们就会走出疫情带给我们的不良阴影。而作为亚洲发达国家的日本，还在苦苦地和疫情进行战斗。日本通报说今年他们的GDP已经下降了非常多，那么疫情究竟给日本带来了哪些经济损失呢？受到疫情影响最大的，是日本的旅游业。日本是旅游大国，以往每年都有数百万的游客会去日本旅游。但是由于疫情肆虐，今年去日本旅游的人数少了一半之多，而且日本本国也采取了较为严格的出入境政策，要想去日本旅游业变得非常麻烦。根据粗略计算，今年日本在旅游业的收入减少了大约有6500亿日元。东京奥运会的延期举行也让日本损失惨重。原本日本是想靠着这次的东京奥运会吸引更多的游客，发展自己的第三产业，也就是服务业，但是疫情之下举办奥运会风险实在太大，因此只能选择延期举行。举办奥运会的成本是很高的，各种场地、设施还有人员安排，都要付出巨大的成本。延期举行，意味着今年日本的准备都打水漂了。除此之外，制造业和进出口贸易也受到了很大损失。日本是进出口贸易的大国，他们本国生产的产品在全世界范围都很受欢迎，但是由于疫情影响，制造业很多都没有开工，产品生产不出来，因此贸易收入也就减少了很多。疫情当头，日本的经济下滑是无法避免的事情。现在日本方面也在加紧制定措施来恢复经济，希望能够取得一定效果，不然再这样下去，日本政府可能就要吃不消了。
2022年以来，世界经济环境错综复杂。新冠肺炎疫情持续的同时，全球供应链紧张、大宗商品价格持续上涨、能源供应短缺等风险相互交织，加大了经济复苏的不确定性。在此背景下，日本经济的下行风险加大。日本官方公布的数据显示，2022年第一季度，日本名义GDP环比增长0.2%，换算为年率增长0.6%，但剔除物价因素后的实际GDP比上一季度下滑0.1%，换算成年率减少0.5%。这是在2021年第三季度后，日本经济时隔一个季度再次出现负增长。
旅游业有经济损失，因为疫情原因去日本旅游的人数少了很多，对旅游业造成了严重影响。
旅游业，中国是世界上人口最多的国家，旅游会给它带来巨大的收益。
疫情对物流行业的影响体现在：疫情全面冲击着物流与运输行业，各类物流企业面临着程度不同的经营与发展压力。
一、公路货运受到严重冲击。
受疫情影响，公路货物运输量急剧下降。本次疫情影响规模大，部分跨省市道路运输直接被切断，再加上司机返工延迟，节后公路物流恢复率极低，全国高速公路货运量呈现断崖式下降。
二、港口吞吐量大幅下滑。
国际贸易受阻、国际航线关闭导致我国港口吞吐量大幅减少、航线货源极度缺乏。沿海港口方面，东南亚、欧地、北美等多条航线停航，严重影响了沿海港口货物运输；沿江与内河港口方面，浙江、湖北、重庆等省市受挫严重，尤其是给武汉的内贸水运行业带来了沉重冲击。
三、铁路运输生产基本恢复、外延性资源利用率有待提升。
相较于公路和港口，铁路货物运输保持了较为稳定畅通的状态，运输组织较为有序。铁路运输生产基本恢复，在货物运输保障方面不断发挥出运输能力大、运输速度快、运输成本低的特点。但由于受到疫情影响，铁路与公路、港口的联运业务对接不畅、协作存在问题，综合资源利用率有待进一步提升。
我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。
目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。
物流费用占国内生产总值比重逐步回落，降成本取得实效
物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的23.79%下降到2019年的16.9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。
2018年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比2017年同期提高0.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.77%，比2017年同期上升0.2个百分点。
2019年1-11月，社会物流总费用为12.8万亿元，同比增长7.1%，比2018年同期回落1.5个百分点，比1至10月回落0.1个百分点，连续两个月回落。
2011-2019年，物流发展质量和效益稳步提升。据测算，我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降，从2011年的17.22%下降至2018年的14.77%，降成本取得实效。由于截至2020年3月，2019年全年社会物流总费用尚未公布，初步估计2019年，我国社会物流总费用占GDP社会物流总费用与GDP的比率为14.09%左右。
物流总额稳步增长，总需求趋缓
据中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，全国社会物流总额283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速比2017年同期回落0.2个百分点。分季度看，一季度62.4万亿元，增长7.2%;上半年131.1万亿元，增长6.9%;前三季度204.1万亿元，增长6.7%，全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。
2019年1-11月，全国社会物流总额为271.7万亿元，同比增长5.8%。
注：图中增长率为可比价格计算增速
在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。
——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
关于物流的学术论文范文篇二 城市物流与物流城市 【摘要】 现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状，发展物流业的作用及怎样发展物流业。 【关键词】 城市物流 物流城市 关系 发展定位 国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史：“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因，因此市场上离不开物流活动。 一、物流的概念 物流是指通过有效安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是商品流通――从空间位移和从时间推移，也就是商品从供应地到接受地的实体流动过程。由此可见，物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质，但是它却克服了需求方和供给方在空间的距离和时间的限制，创造了物品的空间效应和时间效应，在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动过程中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看，空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加，体现了“从无到有”或“从小到大”的过程。 二、我国的物流业发展现状 2013年中央政府发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控，促进经济持续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费增长点，增强消费对经济增长的基础作用，发挥好投资对经济增长的关键作用。其中，不少议题特别提出要扶持重点企业的物流建设。 企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们关注点，而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我国物流技术、管理水平发展起步较晚，在国内存在区域发展不平衡的状况。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清晰的认识。 三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市 近几年来，中央提出的区域经济发展新战略，将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完整地阐述了四大区域的战略布局，完成了全国区域经济的宏观布局。现在不仅是企业之间存在竞争，城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做产业中心，到现在开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省，该地域，甚至全国的物流中心。 一个城市发展物流需要一个清晰的宏观定位，其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。 城市物流，是指为城市服务的物流，或者是城市内的物流。它服务于城市经济发展的需要。它的特点是：属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国，每个城市都需要一个完善的物流系统，以满足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络，合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络，城市物流也是发展物流城市的基本条件，是一个城市发展物流的基础。 物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占据城市经济发展的重要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定程度，区域内具有地域优势的城市可以发展为物流城市，一个城市，通过出台实施各项政策，加大物流基础设施兴建的力度，加速引进各种具备实力的物流公司，通过建设各种物流中心，发挥本身所具备的如地理位置、经济地位等优势，支持城市物流发展，使该城市的物流能力极大提高，辐射力加强，成为周边城市商品交易的集散地，利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为商品流通的中转集散地，在城市经济推动中加入物流这一充满活力的重要环节。 四、物流与城市发展的关系 1、发展物流对城市的作用 首先，发展城市物流，可以减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城市资源，提高城市运转的速度，并同时提高城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流中心，就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务，从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心，必然是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人流的增加，房地产业的发展。一个区域物流中心，供应商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必然尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值服务，例如包装、非主要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好处，使物流成为城市间的热门话题。 2、城市发展物流的动力 纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关重要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发展必要环节，即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点：首先，当今中国开放程度越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚太多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本，所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势，虽然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地区、各城市的发展表明，一个城市如果没有自主创新能力，而一直处于产业链上最低端的加工地位，不仅无法取得更高的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出去。近几年国家开始在大力强调自主创新，强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈，找不到新的经济增长点之时，发展物流可以说是不错的选择。 在现有的经济模式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经验和积累，使城市内形成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外知名物流企业，广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州依然可以依靠物流的能力，支撑扩大内需求增长的要求。 3、如何发展区域物流城市 不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网络，以及国际网络。首先必须对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个级别的城市。这个定位必须考虑几个方面，即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展程度、本地的主要经济类型等。一旦定位为物流城市，必须在软件和硬件上有所完善。 软件上，政策，包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因此必须发展现代商贸物流节点，推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点，建立商贸物流园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展。 硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位，适时调整城市经济结构、产业结构和城市空间结构，与区域城市进行产业衔接，提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和基础设施建设，构建更加完备的区域现代服务中心。 培育龙头企业，形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重转变，形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育一批现代物流企业集团。 在政府层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，政府的重视不应该在理念上，而应该付诸行动，如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度，出台政策法规来支持城市物流发展，加强城市物流的研究与规划。其次，成立专门的物流部门，来统一协调城市的物流发展，改变城市物流无人管理的历史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。再次，大力吸引各物流企业，特别是第三方物流。政府创造环境，而经济的主体，经济的活力来源于企业。所以物流的发展，最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服务。最后，人才是21世纪的根本。就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作，吸引培养物流人才，提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天，发展物流城市对区域经济是机遇，对企业是机遇，对政府同样是机遇。 【参考文献】 [1] 李斌：物流的时空效应分析[J].时代经贸(下旬刊)，2007(S8). [2] 张文杰：城市化物流中心的建设与规划[J].北京商业，2000(3). 看了“关于物流的学术论文范文”的人还看： 1. 关于物流的学术论文 2. 关于物流毕业论文范文 3. 物流论文范文大全 4. 物流论文范文 5. 关于物流管理论文范文