飞控基本知识
关于导航飞控系统是无人机的关键核心系统之一。它在部分情况下，按具体功能又可划分为导航子系统和飞控子系统两部分。那么，下面是我为大家整理的飞控基本知识，欢迎大家阅读浏览。
定义：
导航飞控系统是无人机的关键核心系统之一。它在部分情况下，按具体功能又可划分为导航子系统和飞控子系统两部分。
导航子系统的功能是向无人机提供相对于所选定的参考坐标系的位置、速度、飞行姿态、引导无人机沿指定航线安全、准时、准确地飞行。完善的无人机导航子系统具有以下功能：
(1)获得必要的导航要素，包括高度、速度、姿态、航向;
(2)给出满足精度要求的定位信息，包括经度、纬度;
(3)引导飞机按规定计划飞行;
(4)接收预定任务航线计划的装定，并对任务航线的执行进行动态管理;
(5)接收控制站的导航模式控制指令并执行，具有指令导航模式与预定航线飞行模式相互切换的功能;
(6)具有接收并融合无人机其他设备的辅助导航定位信息的能力;
(7)配合其他系统完成各种任务
飞控子系统是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返厂回收等整个飞行过程的核心系统，对无人机实现全权控制与管理，因此飞控子系统之于无人机相当于驾驶员之于有人机，是无人机执行任务的关键。飞控子系统主要具有如下功能：
(1)无人机姿态稳定与控制;
(2)与导航子系统协调完成航迹控制;
(3)无人机起飞(发射)与着陆(回收)控制;
(4)无人机飞行管理;
(5)无人机任务设备管理与控制;
(6)应急控制;
(7)信息收集与传递。
以上所列的功能中第1、4和6项是所有无人机飞行控制系统所必须具备的功能，而其他项则不是每一种飞行控制系统都具备的，也不是每一种无人机都需要的，根据具体无人机的种类和型号可进行选择、裁剪和组合。
传感器
无人机导航飞控系统常用的传感器包括角速度率传感器、姿态传感器、位置传感器、迎角侧滑传感器、加速度传感器、高度传感器及空速传感器等，这些传感器构成无人机导航飞控系统设计的基础。
1.角速度传感器
角速度传感器是飞行控制系统的基本传感器之一，用于感受无人机绕机体轴的转动角速率，以构成角速度反馈，改善系统的阻尼特性、提高稳定性。
角速度传感器的选择要考虑其测量范围、精度、输出特性、带宽等。
角速度传感器应安装在无人机重心附件，安装轴线与要感受的.机体轴向平行，并特别注意极性的正确性。
2.姿态传感器
姿态传感器用于感受无人机的俯仰、转动和航向角度，用于实现姿态稳定与航向控制功能。
姿态传感器的选择要考虑其测量范围、精度、输出特性、动态特性等。
姿态传感器应安装在无人机重心附近，振动要尽可能小，有较高的安装精度要求。
3.高度、空速传感器(大气机)
高度、空速传感器(大气机)用于感受无人机的飞行高度和空速，是高度保持和空速保持的必备传感器。一般和空速管、同期管路构成大气数据系统。
高度、空速传感器(大气机)的选择主要考虑测量范围和测量精度。一般要求其安装在空速管附近，尽量缩短管路。
4.位置传感器
位置传感器用于感受无人机的位置，是飞行轨迹控制的必要前提。惯性导航设备、GPS卫星导航接收机、磁航向传感器是典型的位置传感器。
位置传感器的选择一般要考虑与飞行时间相关的导航精度、成本和可用性等问题。
惯性导航设备有安装位置和较高的安装精度要求，GPS的安装主要应避免天线的遮挡问题。
磁航向传感器要安装在受铁磁性物质影响最小且相对固定的地方，安装件应采用非磁性材料制造。
飞控计算机
导航飞控计算机，简称飞控计算机，是导航飞控系统的核心部件，从无人机飞行控制的角度来看，飞控计算机应具备如下功能：
(1)姿态稳定与控制
(2)导航与制导控制
(3)自主飞行控制
(4)自动起飞、着陆控制。
1.飞控计算机类型
飞控计算机按照对信号的处理方式，主要分为模拟式。数据混合式和数字式、飞控计算机三种类型。
现今，随着数学电路技术的发展，模拟式飞控计算机已基本被数字式飞控计算机取代，新研制的无人机飞控系统几乎都采用了数字式飞控计算机。
2.飞控计算机余度
无人机没有人身安全问题，因此会综合考虑功能、任务可靠性要求和性能价格比来进行余度配置设计。就飞控计算机而言，一般大、小型无人机都有哦余度设计，一些简单的微、轻型无人机无单余度设计。
3.飞控计算机主要硬件构成
(1)主处理控制器。主要有通用型处理器(MPU)、微处理器(MCU)、数字信号处理器(DSP)。随着FPGA技术的发展，相当多的主处理器FPGA和处理器组合成强大的主处理控制器。
(2)二次电源。二次电源是飞控计算机的一个关键部件。飞控计算机的二次电源一般为5V、±15V等直流电源电压，而无人机的一次电源根据型号不同区别较大，要对一次电源进行变换。现在普遍使用集成开关电源模块。
(3)模拟量输入/输出接口。模拟量输入接口电路将各传感器输入的模拟量进行信号调理、增益变换，模/数(A/D)转换后，提供给微处理器进行相应处理。模拟信号一般可分为直流模拟信号和交流调制信号两类。模拟量输出接口电路用于将数字控制信号转换为伺服机构能识别的模拟控制信号，包括模/数转换、幅值变换和驱动电路。
(4)离散量接口。离散量输出电路用于将飞控计算机内部及外部的开关量信号变换为与微处理器工作电平兼容的信号。
(5)通信接口。用于将接收的串行数据转换为可以让主处理器读取的数据或将主处理器要发送的数据转换为相应的数据。飞控计算机和传感器之间可以通过RS232/RS422/ARINC429等总线方式通信，随着技术的不断发展，1553B总线等其他总线通信方式也将应用到无人机系统中。
(6)余度管理。无人机余度类型飞控计算机多为双余度配置。余度支持电路用于支持多余度机载计算机协调运行，包括：通道计算机间的信息交换电路，同步指示电路，通道故障逻辑综合电路及故障切换电路。通道计算机间的信息交换电路是两个通道飞控计算机之间进行共享信息传递的信息通路。同步指示电路是同步运行的余度计算机之间相互同步的支持电路。通道故障逻辑综合电路将软件监控和硬件监控电路的监控结果进行综合，它的输出用于故障切换和故障指示。
(7)加温电路。常用工作环境超出工业品级温度范围的飞控计算机当中，以满足加温电路所需功率和加温方式的需求。
(8)检测接口。飞控计算机应留有合适的接口，方便与一线检测设备、二线检测设备连接。
(9)飞控计算机机箱。它直接影响计算机抗恶劣环境的能力以及可靠性、可维护性、使用寿命。
4.机载飞控软件
机载导航飞控软件，简称机载飞控软件，是一种运行于飞控计算机上的嵌入式实时任务软件。它不仅要具有功能正确、性能好、效率高的特点，而且要具有较好的质量保证、可靠性和可维护性。
机载非空软件按功能可以划分成如下功能模块：
(1)硬件接口驱动模块;
(2)传感器数据处理模块;
(3)飞行控制律模块;
(4)导航与制导模块;
(5)飞行任务管理模块
(6)任务设备管理模块;
(7)余度管理模块;
(8)数据传输、记录模块
(9)自检测模块
(10)其他模块。
5.飞控计算机自检测
飞控计算机自检测模块(BIT)提供故障检测、定位和隔离的功能。BIT按功能不同又分为维护自检测(MBIT)、加电起动自检测(PUBIT)、飞行前自检测(PBIT)、飞行中自检测(IFBIT)。
定义：
导航飞控系统是无人机的关键核心系统之一。它在部分情况下，按具体功能又可划分为导航子系统和飞控子系统两部分。
导航子系统的功能是向无人机提供相对于所选定的参考坐标系的位置、速度、飞行姿态、引导无人机沿指定航线安全、准时、准确地飞行。完善的无人机导航子系统具有以下功能：
(1)获得必要的导航要素，包括高度、速度、姿态、航向;
(2)给出满足精度要求的定位信息，包括经度、纬度;
(3)引导飞机按规定计划飞行;
(4)接收预定任务航线计划的装定，并对任务航线的执行进行动态管理;
(5)接收控制站的导航模式控制指令并执行，具有指令导航模式与预定航线飞行模式相互切换的功能;
(6)具有接收并融合无人机其他设备的辅助导航定位信息的能力;
(7)配合其他系统完成各种任务
飞控子系统是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返厂回收等整个飞行过程的核心系统，对无人机实现全权控制与管理，因此飞控子系统之于无人机相当于驾驶员之于有人机，是无人机执行任务的关键。飞控子系统主要具有如下功能：
(1)无人机姿态稳定与控制;
(2)与导航子系统协调完成航迹控制;
(3)无人机起飞(发射)与着陆(回收)控制;
(4)无人机飞行管理;
(5)无人机任务设备管理与控制;
(6)应急控制;
(7)信息收集与传递。
以上所列的功能中第1、4和6项是所有无人机飞行控制系统所必须具备的功能，而其他项则不是每一种飞行控制系统都具备的，也不是每一种无人机都需要的，根据具体无人机的种类和型号可进行选择、裁剪和组合。
传感器
无人机导航飞控系统常用的传感器包括角速度率传感器、姿态传感器、位置传感器、迎角侧滑传感器、加速度传感器、高度传感器及空速传感器等，这些传感器构成无人机导航飞控系统设计的基础。
1.角速度传感器
角速度传感器是飞行控制系统的基本传感器之一，用于感受无人机绕机体轴的转动角速率，以构成角速度反馈，改善系统的阻尼特性、提高稳定性。
角速度传感器的选择要考虑其测量范围、精度、输出特性、带宽等。
角速度传感器应安装在无人机重心附件，安装轴线与要感受的机体轴向平行，并特别注意极性的正确性。
2.姿态传感器
姿态传感器用于感受无人机的俯仰、转动和航向角度，用于实现姿态稳定与航向控制功能。
姿态传感器的选择要考虑其测量范围、精度、输出特性、动态特性等。
姿态传感器应安装在无人机重心附近，振动要尽可能小，有较高的安装精度要求。
3.高度、空速传感器(大气机)
高度、空速传感器(大气机)用于感受无人机的飞行高度和空速，是高度保持和空速保持的必备传感器。一般和空速管、同期管路构成大气数据系统。
高度、空速传感器(大气机)的选择主要考虑测量范围和测量精度。一般要求其安装在空速管附近，尽量缩短管路。
4.位置传感器
位置传感器用于感受无人机的位置，是飞行轨迹控制的必要前提。惯性导航设备、GPS卫星导航接收机、磁航向传感器是典型的位置传感器。
位置传感器的选择一般要考虑与飞行时间相关的导航精度、成本和可用性等问题。
惯性导航设备有安装位置和较高的安装精度要求，GPS的安装主要应避免天线的遮挡问题。
磁航向传感器要安装在受铁磁性物质影响最小且相对固定的地方，安装件应采用非磁性材料制造。
飞控计算机
导航飞控计算机，简称飞控计算机，是导航飞控系统的核心部件，从无人机飞行控制的角度来看，飞控计算机应具备如下功能：
(1)姿态稳定与控制
(2)导航与制导控制
(3)自主飞行控制
(4)自动起飞、着陆控制。
1.飞控计算机类型
飞控计算机按照对信号的.处理方式，主要分为模拟式。数据混合式和数字式、飞控计算机三种类型。
现今，随着数学电路技术的发展，模拟式飞控计算机已基本被数字式飞控计算机取代，新研制的无人机飞控系统几乎都采用了数字式飞控计算机。
2.飞控计算机余度
无人机没有人身安全问题，因此会综合考虑功能、任务可靠性要求和性能价格比来进行余度配置设计。就飞控计算机而言，一般大、小型无人机都有哦余度设计，一些简单的微、轻型无人机无单余度设计。
3.飞控计算机主要硬件构成
(1)主处理控制器。主要有通用型处理器(MPU)、微处理器(MCU)、数字信号处理器(DSP)。随着FPGA技术的发展，相当多的主处理器FPGA和处理器组合成强大的主处理控制器。
(2)二次电源。二次电源是飞控计算机的一个关键部件。飞控计算机的二次电源一般为5V、±15V等直流电源电压，而无人机的一次电源根据型号不同区别较大，要对一次电源进行变换。现在普遍使用集成开关电源模块。
(3)模拟量输入/输出接口。模拟量输入接口电路将各传感器输入的模拟量进行信号调理、增益变换，模/数(A/D)转换后，提供给微处理器进行相应处理。模拟信号一般可分为直流模拟信号和交流调制信号两类。模拟量输出接口电路用于将数字控制信号转换为伺服机构能识别的模拟控制信号，包括模/数转换、幅值变换和驱动电路。
(4)离散量接口。离散量输出电路用于将飞控计算机内部及外部的开关量信号变换为与微处理器工作电平兼容的信号。
(5)通信接口。用于将接收的串行数据转换为可以让主处理器读取的数据或将主处理器要发送的数据转换为相应的数据。飞控计算机和传感器之间可以通过RS232/RS422/ARINC429等总线方式通信，随着技术的不断发展，1553B总线等其他总线通信方式也将应用到无人机系统中。
(6)余度管理。无人机余度类型飞控计算机多为双余度配置。余度支持电路用于支持多余度机载计算机协调运行，包括：通道计算机间的信息交换电路，同步指示电路，通道故障逻辑综合电路及故障切换电路。通道计算机间的信息交换电路是两个通道飞控计算机之间进行共享信息传递的信息通路。同步指示电路是同步运行的余度计算机之间相互同步的支持电路。通道故障逻辑综合电路将软件监控和硬件监控电路的监控结果进行综合，它的输出用于故障切换和故障指示。
(7)加温电路。常用工作环境超出工业品级温度范围的飞控计算机当中，以满足加温电路所需功率和加温方式的需求。
(8)检测接口。飞控计算机应留有合适的接口，方便与一线检测设备、二线检测设备连接。
(9)飞控计算机机箱。它直接影响计算机抗恶劣环境的能力以及可靠性、可维护性、使用寿命。
4.机载飞控软件
机载导航飞控软件，简称机载飞控软件，是一种运行于飞控计算机上的嵌入式实时任务软件。它不仅要具有功能正确、性能好、效率高的特点，而且要具有较好的质量保证、可靠性和可维护性。
机载非空软件按功能可以划分成如下功能模块：
(1)硬件接口驱动模块;
(2)传感器数据处理模块;
(3)飞行控制律模块;
(4)导航与制导模块;
(5)飞行任务管理模块
(6)任务设备管理模块;
(7)余度管理模块;
(8)数据传输、记录模块
(9)自检测模块
(10)其他模块。
5.飞控计算机自检测
飞控计算机自检测模块(BIT)提供故障检测、定位和隔离的功能。BIT按功能不同又分为维护自检测(MBIT)、加电起动自检测(PUBIT)、飞行前自检测(PBIT)、飞行中自检测(IFBIT)。
超声波定高也就降落的时候好用一点，数据是说7米下有效。我感觉5米下比较有用，但是高速飞行时还是会掉高度。来自苹果客户端
四川省广汉市。
中国民用航空飞行学院简称中飞院（CAFUC），位于四川省广汉市，是中央部属高校，由中国民用航空局直属 ，入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位。
四川省“双一流”建设计划。是全球办学规模最大的飞行培训机构，是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校。
建校以来，中飞院已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。
扩展资料：
中国民航飞行学院学报创刊于1990年，曾用刊名：教学研究论坛 & 民航飞行与安全（内刊）；是中国民航飞行学院主办的、以飞行训练和航空安全为主的具有特色的综合性学术期刊。
主要刊登航空法规、航空安全、飞行技术、飞行训练、空中交通管理、飞机维护、事故分析与对策、驾驶舱资源管理、航空气象。
航空医学、航空人为因素、民航英语、民航教育、国外民航、航空信息等内容；被CNKI中国期刊全文数据库、中国核心期刊（遴选）数据库、万方——数字化期刊全文数据库等数据库收录。
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可以找到它们期刊的邮件，然后去投稿就可以了。还有就是邮箱了也是常见的
分两种：
网上投稿就是期刊有网上投稿系统，将论文在网上提交。
纸质投稿一般需要将稿件打印几份，邮寄给期刊编辑部，有的期刊还要求需要论文的软盘或光盘；EMAIL投稿就是将论文以附件形式发给编辑；
《工业杂志》是核电子学与核探测技术分会主办的北大核心期刊，提供学术指导服务。相比《核技术》确实是《核电子学与探测技术》难投一点，本身《核电子学与探测技术》要求也更严一些。
主管单位：中国科协主办单位：中国技术经济研究会主编：明廷华ISSN：1671-1815CN：11-4688/T地址：北京学院南路86号邮政编码：100081 科学论文科技简报科学学论坛 中文核心期刊要目总览统计源期刊（中文核心期刊）中国科技论文统计源期刊(科技类核心期刊）中国知识资源总库CNKI源期刊CEPS中文电子期刊服务全文收录期刊中文科技期刊数据库（全文版）统计刊中国学术期刊文摘（中国科协主办）源期刊中国学术期刊综合评价数据库CAJCED统计期刊 1 文稿要求(1) 文稿应未在其他刊物上发表过，译文稿件须附上原作者的书面许可证明。内容要有科学性、创新性和实用性；论点明确、数据可靠、说理严谨、数学推导简明；语言流畅、文字简练、层次分明、重点突出。(2) 学术论文请按GB7713—1987《科学技术报告、学位论文和学术论文的编写格式》书写，篇幅以版面不超过6 000字（包括图表所占篇幅）为宜。请在稿件上注明下列几项内容：a) 作者单位、地址、电话、E-mail 信箱和邮政编码；b) 论文题目和作者单位英译文，作者姓名的汉语拼音；c) 作者的简历，包括姓名、出生年、性别、职称、学位、当前从事的研究工作等项；d) 200字左右的中文摘要，3~8个关键词，以及摘要和关键词相应的英文文本。摘要采用第三人称写法，应是一篇独立的短文，内容包括论文的目的、方法、结果和结论四要素。若为国家基金资助项目或部、省级重大科研攻关项目，请提供项目号，并且注明。2 书写格式(1) 要求文稿正文字号为5号，汉字字体为宋体，英数字体为Times New Roman，希腊字体为Symbol。(2) 计量单位采用国家法定计量单位和符号，不能用“大气压”、“kg/cm2”、“卡”、“ppm”……等已废除的计量单位。(3) 文中和公式中容易混淆的字符请用红字注清文种（希文、英文、罗马字等）、大小写、上下标及上下标字母含义，表示向量及矩阵的字母要特别注明。(4) 文稿标题中不宜用缩略词（化学符号和公知公用者除外）；摘要和正文中的缩略词在第一次出现时都必须写出全称，后加括号附缩略词。3 表格、插图及参考文献(1) 表格尽量采用“三线表”。表格的上方写表序和表名。表名应有自明性且中文、英文表名并列。表注放在表底，缩2个字以“注：”起头排版。(2) 插图的下方应有图序和图名。图名应有自明性且中文、英文图名并列。工程图、电气图和函数图采用AutoCAD、Adobe Illustrator或Corel DRAW软件绘制，工程图和电气图要符合国家标准规定，函数图要标明曲线序号及其注释，坐标轴上要有标值，坐标轴外侧居中处应有标目，注明物理量和单位；照片图要求层次分明，图像逼真；数码照片图宜具备200万像素以上。(3) 图表中文字、变量、单位和数字要标注清楚。(4) 参考文献应尽量选用公开发表的资料，按在正文中出现的先后次序列表于文后，以1、2…标识序号，且与正文中的指示序号对应。按《文后参考文献著录规则，GB/T 7714—2005》和《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范，CAJ-CD B/T 1—2006修订版试行稿》的要求著录文后参考文献。中文参考文献后要并列其英文译文。 数学复合Rayleigh分布模型尺度参数的Bayes估计----王琪(69)力学突扩管流动形态的数值模拟----周再东(73)物理学基于FLOTRAN的管道中流动气体时间延迟的仿真分析*----庄会东,张晓东(64)回归分析在F-P标准具测量实验中的应用----刘松江(41)最大熵原理导出理想气体分子的速度和速率分布----晋宏营(50)城市小区移动通信基站电磁辐射场强的计算机仿真----陈习权,孙杰(48)化学6-甲酰基香豆素的合成及提纯----孔祥文(74)地球科学苏里格气田西区上古生界低阻气层成因分析----徐静(56)增湿-除湿太阳能海水淡化装置实验研究----邵理堂,刘学东,刘卿龙(42)基于改进Dix公式层速度求取方法应用研究----朱四新(73)拓频地震数据在测井约束反演中应用的效果分析----张秀丽,姜岩,秦月霜(48)云南ZC金矿床地质特征及其外围物化探找矿实践----陈进超,王绪本,王丽坤,李晶(49)浅析铬钒钙铝榴石的颜色成因----向亭译(33)高密度电法在探测煤矿采空区赋水情况的应用研究----肖川,张义平(43)医药卫生盐酸托烷司琼片溶出度方法的研究----高立军(35)一般工程技术基于满意滤波的自适应阈值算法----缑林峰,牛瑞芳,韩冰洁(49)考虑节点与边失效的网络全端可靠性上界拓展算法----陈默(43)矿冶技术基于改进操作模式的锌冶炼过程参数优化----伍铁斌(35)变焦距小径管射线探伤曝光参数的选择----胡玉华,郑强,杨坪(35)石油技术高渗油藏注凝析气吞吐增产机理研究----马翠玉,刘月田(52)修井作业浮动式井口防溅保护器的研制----张方圆(40)川南硬脆性页岩井壁失稳机理实验研究----汪传磊(47)井楼油田一区核三段Ⅲ5-11小层隔夹层的研究----甘宁(46)北小湖油田八道湾组储层四性关系研究----王允霞(37)射孔完井水平井筒单相流动压降的改进模型----张权(43)煤层气采收率影响因素分析----张骞(54)井间地层压力分布预测方法及应用----姚君波(49)王府凹陷青山口组地层超压及油气运移深度研究----王文文,卢双舫,陈方文(43)一种能有效监测稠油出砂信号的室内实验装置设计----韩金良(47)仪表技术速度调节阀两种节流方式调速效果的分析与研究----廖理(39)动力技术应用多孔消能墙改善直接空冷系统换热效率的数值模拟研究----李福林,王琦峰,宋婧婧(46)机电技术风机盘管用永磁电机控制器IPM模块散热的研究----薛晓明(40)云南电网无功优化配置方案----吕秋萍(35)通信技术扩频测控信号固有抗干扰性能的评价方法研究----朱诗兵,童菲,孟生云(39)一种改进的LDPC码最小和译码算法----郭军军(35)基于CPLD和Verilog的高精度线阵CCD驱动电路设计----黄文林(32)基于Aurora协议的光传输方案验证----胡谨贤(37)基于ZigBee和GPRS的远程无线抄表系统设计与实现----刘颖,王再英,彭倩,陈媛(46)一种基于FPGA的高精度数字鉴相器----贺为婷,裴广利,刘继勇(40)带电沙尘对微波传播特性的影响----董群锋(29)一种新的模拟电路故障诊断方法研究----邱世卉(19)计算机技术特征点提取算法性能分析研究----江铁(67)船载测控雷达天伺馈仿真训练系统关键技术研究----石启亮,李林泽,雷国建(40)运动模糊图像复原技术研究----彭娟(47)基于优化模型的类级测试数据自动生成研究----屈迟文(39)结合示例空间概念权重的多示例核学习方法?----潘强,张钢,王春茹(42)采用SN和CFAR优化的模板匹配方法的动态目标监控----林雯(34)基于泛函序列的模糊C均值算法----杨攀,闫仁武(52)基于模拟退火PSO-BP算法的钢铁生产能耗预测研究----黄文燕(38)一种应用于电子地图道路特征点提取的新方法----刘文强(39)基于PC并行口的FLASH卡测试系统设计与实现----李振华(38)基于全局最优-局部最优粒子群算法的PID 控制----刘琪(41)加工轨迹C2连续优化算法研究----赵崇光,王清辉(32)一种优化COMET请求调度策略的应用研究----姚敦红(40)一种基于最小费用最大流理论的Ad hoc路由协议----王军(73)建筑技术矿物成分强度对岩石单轴抗压强度的影响----张威(30)排水预压法处理软基固结沉降计算方法的改进研究----曲晓帆(34)深基坑工程中预应力锚索受力机制的研究----白荣林,秦刚(53)剪胀角对粗糙条形基础地基极限承载力的影响----郑锋勇,秦会来,沈炳林(33)交通运输船艇推进轴系的扭转——纵向耦合振动的建模与仿真----邱云明,田宇中,熊庭(35)一种修正格型自适应陷波器在科氏流量计上的应用----乌伟(31)基于模糊贴近度的故障诊断----黄小龙(35)路面类型对能耗和排放影响研究----王陆峰,王俊峰,李树杰(31)基于神经网络的车道偏移自动检测的研究----马兆敏,齐保谦,廖凤依,王洋佳(33)供求不确定条件下配送中心选址研究----罗海星(37)航空航天一种非匀速连续旋转寻北的新方法----王荣荣(45)基于贝叶斯网络的机场航班延误因素分析----邵荃(40)导弹分离发动机盖板的设计研究----王博哲,吴竞峰,范开春,陈伟(42)滑动时间窗算法关键参数研究----张毅(36)股票价格心理关口实证研究----雷力君(36)目标跟踪中飞机无坡度转弯操纵方法研究----耿建中,武虎子,段卓毅(38)复合固体推进剂/衬层粘接界面细观结构数值建模及脱粘过程模拟----王广,赵奇国(37)基于系统辨识的滑油试验台油温智能控制----石宏,李昂,张帅,张维亮(37) (9137)相对论BCS-BEC渡越热力学 傅永平 杨海涛 郗勤(9140)三聚氰胺的密度泛函理论研究 刘存海 张勇 江炎兰 柳叶(9144)约束层速度反演方法及其处理系统的Qt研发 周洪生 程冰洁 张薇 高妍 梁群(9150)夹层板系统压缩力学性能试验研究 田阿利 沈超明 徐超(9154)欠平衡钻井直井段岩屑运移规律研究 靳鹏菠 黄欣 宋巍(9158)敖古拉中高温油田微生物驱油可行性分析 乐建君 陈星宏 王蕊 柏璐璐 乐世豪(9163)低渗气藏多层合采层间干扰系数的确定 王渊 何志雄 李嘉瑞 李成福 李闽(9167)基于响应曲面法的新型阻尼器特性分析 朱龙英 朱德帅(9173)基于CFD的空化喷嘴结构参数研究 马超群(9178)基于小波变换的电网畸变信号检测的研究 胡智宏 杜晓冉(9182)一比特压缩传感的贪婪重构算法 肖涛 马社祥(9186)一种基于单幅图像双消失点的摄像机标定方法 崔灿 张国华(9191)双机编队闪烁干扰研究 朱莹 高其娜 孙文芳(9196)装载机工作装置的模型与自适应迭代学习控制 朱龙英 鲁迎波 洪松(9203)变论域模糊PID算法在供热控制中的应用 葛楠 李铁鹰 王宇慧(9207)基于RBF核函数的集成分类AdaBoost算法研究 娄生超(9211)基于并行协同演化的差分进化算法 李俊州(9215)基于运动矢量分散度的增强型MVFAST搜索算法张子敬 张志华 霍家道(9221)情境相关的RBAC策略研究张丹(9225)基于双通道脉冲耦合神经网络的应用研究郭新榀 段先华 夏加星(9234)采用特征分辨率和等价类相关矩阵的特征选择符红霞 黄成兵(9238)蚁群算法优化RBF神经网络的网络流量预测廖金权(9243)邻氨基酚分子印迹聚合物的制备及识别性能研究罗汝新 霍景娥 程亚群 范顺利(9247)一种新型高效率振冲器结构的设计及动态性能研究韩兵兵 张功学(9250)降雨对公路边坡稳定性影响的有限元分析火映霞 王旭东(9256)重型汽车驱动桥轮毂轴承配合失效分析杨英 雷刚 征小梅(9260)传感器/执行器失效的电动汽车EPS鲁棒容错控制周冰 刘海妹 冯俊萍(9265)机匣安装边螺栓联接结构的优化设计艾延廷 陈勇 陈潮龙(9270)基于PBN的中小机场终端区飞行程序优化研究戴福青 李解(9275)一种涡轮泵故障阈值检测算法胡汉文 牛志嘉 向洋 石明全(9280)星载图像传感器电路系统可靠性优化设计曾议 赵欣 王煜 司福祺说明：杂志目录每期都会更新有一定的时效性，仅供参考
滨州学院山东航空2018年北京招收飞行员学生简章
滨州学院简介
滨州学院是经国家教育部批准成立的一所综合性普通本科院校，有50余年的办学历史，现有教职工1271人，设有21个系（院），49个本科专业，38个专科专业，占地1970亩，校舍建筑面积42.5万平方米，资产总值12.5亿元，图书馆纸质图书150万册，电子图书100万册，中外文纸质期刊1882种，电子期刊17684种，科研仪器设备总值1.25亿元。面向全国22个省（市、自治区）招生，现有全日制普通本专科在校生18200人。
学校于2006年组建飞行学院，成为全国第一家培养飞行员的地方普通本科院校，填补了省内专业设置的空白。飞行学院现有飞行技术专业、交通运输两个本科专业，先后与山东航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、北京首都航空有限公司、深圳航空股份有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国邮政航空有限公司、天津航空有限公司、春秋航空有限公司和湖北蔚蓝国际航空学校有限公司分别签订了飞行学生训练和就业合同，已有五届毕业生到海南航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司和厦门航空股份有限公司就业。
山东航空股份有限公司简介
山东航空股份有限公司是由中国国际航空股份有限公司控股，深交所B股上市公司，主营航空运输业务。二十年来，山航始终把“确保安全，狠抓效益，力求正点，优质服务”放在首位。目前拥有波音B737系列、CRJ系列等各型飞机75架；到“十二五”末，达到100架飞机，跨入大型航空公司行列。公司目前经营航线110余条、每周2000多个航班飞往全国60多个大中城市，并开通香港、台湾等地区航线和韩国、日本国际航线。在北京、济南、青岛、烟台、厦门、昆明、重庆等地设有分公司或飞行基地，形成了“东西串连、南北贯通、覆盖全国及周边”的航线网络。
山东航空股份有限公司连续保持了二十年的安全飞行记录，先后四次获得民航总局安全最高荣誉奖“金雁杯”和“金鹰杯”，2016年顺利实现安全飞行100万小时，荣获中国民航“飞行安全一星奖”。多次被评为国家级“用户满意服务单位”、“全国质量效益型企业”，公司彩虹乘务队、市场部济南营业部被团中央、民航总局命名为“全国青年文明号”，并曾连续多年获评“中国500最具价值品牌”，受到社会各界广泛赞誉。
一、招生计划
飞行技术，学制四年，本科，20人，为山东航空股份有限公司定向培养。
二、招生范围和报考条件
1、北京市各区县的普通高中毕业男
生（文理兼招，外语语种仅限英语），参加2016年普通高等学校招生全国统一考试，年龄16至20周岁（1995年8月31日以后出生），具有北京市正式户口。
2、本人历史清楚、政治思想好、作风正派、性格开朗、体格健壮、五官端正、动作协调、爱好文体活动、处事果断灵活。
3、政治、身体条件符合中国民航招收飞行学生的有关规定。
三、报名时间与地点
报名时间：2016年11月15日。
报名地点：欣燕都连锁酒店（朝阳路店），位于朝阳路太平庄142号院（卜蜂莲花超市以西，民航总医院斜对过），乘车路线：342、364、382、388、433、488、639、731、846、615、运通111路公交车太平庄站下车。
四、招生程序
1、报名
符合报考条件的学生填写《滨州学院山东航空股份有限公司招收飞行学生报名表》。
2、初检和面试
符合报考条件的学生应参加初检和面试。初检和面试时，学生需带2张一寸免冠照片、学生证（或学籍卡）、身份证和填写好的《滨州学院山东航空股份有限公司招收飞行学生报名表》。山东航空股份有限公司专家对学生进行初检和面试。
时间：2016年11月15日上午8:30－11:30、下午1:30－3:30。
地点：欣燕都连锁酒店（朝阳路店）。
3、上站体检
面试合格的考生须参加上站体检。
集合时间：2016年11月17日上午7：30（非空腹）；集合地点：欣燕都连锁酒店（朝阳路店）一楼大厅。
4、复检
在高考结束后，对上站体检合格的学生进行身体复检。时间和地点另行通知。
5、背景调查
滨州学院对体检合格的学生进行民用航空背景调查。
按照山东省有关部门的规定，考生报名、初检和面试不收费，体检需缴纳一定数额的费用。
五、考试与录取
1、报考滨州学院飞行技术专业的学生，须参加2016年普通高等学校招生全国统一考试。高考报名、填报志愿、普通体检与其他考生同步进行。考生在填报高考志愿时可以报考其他普通高等学校，不必填写“滨州学院飞行技术专业”的志愿。
2、飞行技术专业的录取将根据中国民用航空局划定的最低录取控制分数线，在提前批次（含军事、公安等院校）进行录取。按照德、智、体全面考核、择优录取的原则，既要看考生的总分，还要注重英语的单科成绩。
3、新生入学后,滨州学院将按照有关规定进行复查，凡不符合条件或有徇私舞弊行为的，取消入学资格。
六、联系方式
1、电话：，3190201，3194880，1352015
2540,
（手机号于2016年11月10日开始启用）。
2、网址：。
七、注意事项
因招飞工作环节多，为了不影响学生的正常学习及高考录取，请学生慎重考虑，尽量不要重复报考其他招飞院校。
附件：
滨州学院招收飞行学生自荐标准
凡具有下列情况之一者，不能报考飞行技术专业：
1.身高不足170厘米或超过185厘米；
2.单眼裸眼视力低于0.5(C字表)，斜视、色盲、色弱,有视力矫正手术史；
3.体重超过或低于标准体重10%。标准体重＝(身高cm-110)(kg）；
4.较重的砂眼或倒睫；
5.明显的“Ο”型或“X”型腿；
6.颜面五官明显不对称；
7.纹身；
8.口吃；
9.久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；
10.骨与关节疾病或畸形；
11.晕车、晕船；
12.腋臭；
13.慢性肠胃道疾病；
14.肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性；
15.肾炎或血尿，蛋白尿；
16.传染病史及精神病家族史，癫痫病史；
17.耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；
18.学生父母亲或其他直接抚养者有严重问题，正在接受审查或未查清结论；近年来因犯有严重问题被开除党籍、公职、劳动教养，以及其他特殊情况。
19.血压：不在正常血压范围（正常血压：收缩压在100-138mmHg之间，舒张压在60-88mmHg之间）。
飞行技术专业背景调查要求
一、范围
学生本人；学生的父母或其他直接抚养者；学生的祖父母、外祖父母、兄弟姐妹以及其他与本人关系密切的亲友。
二、重点
学生本人的现实表现，主要指政治态度、思想品德、组织纪律、生活作风、学习态度、法制观念、吃苦耐劳精神等。
学生的父母或其他直接抚养者的现实表现，主要指政治态度、思想品质以及有无重大历史问题。
学生的祖父母、外祖父母、兄弟姐妹以及其他与本人关系密切的亲友的现实表现，主要是有无违法犯罪的重大历史问题。
招生问答
1.飞行技术专业就业情况如何？
答:先后与山东航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、北京首都航空有限公司、深圳航空股份有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国邮政航空有限公司、春秋航空有限公司、天津航空有限公司和湖北蔚蓝国际航空学校有限公司分别签订了飞行学生训练和就业合同，飞行学生修完教学计划规定的所有课程和训练课目，成绩合格，取得中国民用航空局认可的商用飞行
驾驶员执照等相关执照，学生毕业后由学校积极推荐到与我校签署用人协议的航空公司，航空公司择优录用。2006级、2007级、2008级、2016级和2016级五级学生已顺利毕业，已经到海南航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司和厦门航空股份有限公司就业。
2.飞行技术专业从哪年开始招生，招生情况如何？
答:2006年，经教育部批准、民航局同意，我校设置了飞行技术专业，并实现当年招生。到目前为止，在山东、北京、湖北、湖南、河北等省市招收了九级飞行学生。其中，2006年招收65人；2007年招收83人；2008年招收64人；2016年招收118人；2016年招收99人；2016年招收125人；2016年招收135人；2016年招收130人；2016年招收122人。
3.对飞行技术专业考生在政治上有什么要求?
答:（1）热爱社会主义祖国,拥护党的路线、方针、政策,思想上积极进步；
（2）热爱民航事业,有集体观念和荣誉感；
（3）诚实守信,作风严谨,组织纪律性强;
（4）没有受过任何处分,无恋爱对象,家庭成员中无违法犯罪问题。
4.飞行技术专业高考录取分数线是怎样确定的'？
答:学校根据招生计划，按照2016年中国民用航空局的录取要求，划定高考总分和英语最低分线，经北京教育考试院批准，择优录取。
5.飞行技术专业何时录取？
答:本科提前批之前。
6.未被飞行技术专业录取的考生是否影响其它专业的录取？
答:飞行技术专业在提前批之前录取，因此，没有被这个专业录取的考生不会影响其它专业的录取。
7.如何报考飞行技术专业？
答:符合报考条件的学生，先参加所在学校组织的报名，报名后依次进行初检、面试、上站体检、复检、背景调查。招飞录取安排在本科提前批之前，不必填报高考志愿。
8.飞行技术专业的学生四年大学生活是如何规划的？
答:飞行技术专业的学生前两年半在滨州学院飞行学院学习专业理论知识;另外的一年半时间,在航空公司或航校进行飞行训练，考取私、商用驾驶员执照课程等民航局要求的相关执照。
9.飞行技术专业学生考取的执照有哪些？
答:私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、仪表等级、航线运输驾驶员理论、多发等级、高性能过渡训练、国际民航飞行员英语四级等民航局要求的相关执照。
10.飞行技术专业学生在生活上有什么特殊要求？
答：因为飞行技术专业的特殊性，我们为保证学生的营养供应，学校为学生专设“空勤灶”，生活费用由学生自行
承担。
11.在校学习、生活情况如何？
答：在航空理论专业课教学方面，由航空航天方面的专家、教授和资深教员担任《飞行运行管理》、《航空电子系统》、《飞机发动机原理》、《飞行原理》、《飞机系统》、《空中领航学》、《飞行员专业英语》等课程教学；在英语教学方面，加强英语课教学，注重听力、口语训练，全面提升学生英语水平；我们加强了航空体育专项训练，通过每天进行3000米有氧耐力训练、定期进行抗眩晕、灵敏、柔韧、协调、速度和力量等专项训练，大大加强了学生的身体素质。坚持对学生实施“准军事化”管理，通过唱军歌、练军礼、内务整理、队列训练等，培养军人作风，锤炼军人品质，打造军人团队。
12.社会、新闻媒体对滨州学院飞行学院关注程度如何？
答:飞行技术专业的设置，不仅填补了山东省高校专业设置的空白，而且使滨州学院成为全国第一家培养飞行员的地方普通本科院校，因而倍受社会和新闻媒体关注。自2006年招收飞行学生以来，国家民航局、山东省委省政府及省直有关部门、民航华东管理局、山东航空公司、深圳航空公司、海南航空公司、北京首都航空有限公司、扬子江航空公司、厦门太古飞机工程公司、中国航空运输协会、台湾通用航空公司等单位的领导和朋友们前来视察、指导工作。美国、法国、加拿大、澳大利亚、奥地利、新加坡、马来西亚、韩国等国家的航空界人士慕名来校参观。学生统一的着装、标准的口号、整齐的队列、响亮的口令、严明的纪律、严格的管理、良好的英语水平和扎实的航空理论基础为滨州学院树立了良好的形象，在社会上产生了极大的影响。《人民日报》、《中国教育报》、《大众日报》、《滨州日报》和新华网等多家媒体给予了报道
直接去官网看嘛
【中国民航飞行学院学报】 负 责 人：兰秀清 主管单位：中国民航飞行学院 报刊刊期：季刊 主办单位：中国民航飞行学院 编辑出版：中国民航飞行学院学报编辑部 发行方式：自办发行 通讯地址：四川省广汉市中国民航飞行学院学报编辑部 订阅方式：本报刊社自办 邮政编码：618307 联系电话： 创刊日期：1990. 国内统一刊号：CN51-1589/U 国内邮发代号：自办发行 电子邮箱： 【栏目信息】 ★本刊概况： 本刊始终坚持以教学训练和飞行安全为中心，立足学院，面向全民航，开展飞行与安全、教学与训练的理论研讨和经验交流，提供国内外民航的最新研究成果和发展动态信息，已经成为反映我国民航飞行训练与飞行安全的重要窗口。 ★主要版块栏目： 飞行签派 飞行技术 飞行训练 飞行力学 驾驶舱资源管理 飞行模拟 航空电子 航空法规 航空安全 空中交通管理 飞机维护 事故分析与对策 航空人为因素 民航英语 民航教育 国外民航 航空气象 机场建设 航空医学 民航经济 航空信息 主管单位：中国民航飞行学院主办单位：中国民航飞行学院主编：郑孝雍地址：四川省广汉市邮政编码：618307电话：电子邮件：国际标准刊号：ISSN 1009-4288国内统一刊号：CN 51-1589/U单价：10定价：60 答案补充 再打打看，这是他们主页上的公开电话，应该不会有问题！两个都打打
查知网及有关资料，有以下几个刊物，因为百度不允许写邮箱。只能发刊物介绍和资料。1，《三峡大学学报》（自然科学版）（原名《武汉水利电力大学（宜昌）学报》）是三峡大学主办的以水电工程技术为主的学术刊物。主要栏目：水电论坛、土木工程、机电工程、信息技术、化学与生命科学、数理研究。2012版科技核心期刊。2，《三峡大学学报》（人文社会科学版）（原名《湖北三峡学院学报》）是湖北省教育厅主管、三峡大学主办的人文社会科学类学术理论刊物。 主要栏目：博导论坛、三峡文化与经济、经济研究、文学研究、思想政治、理论与教育研究、历史研究、语言文学研究。3，《三峡论坛（三峡文学·理论版）》（双月刊）创刊于2009年，是由三峡大学主办、国内外公开发行的哲学社会科学综合性学术理论期刊。主要栏目：百家论坛、三峡文化研究、水电文化论坛、水文化研究、生态与环境资源、移民研究、武陵民族研究、三峡田野、屈原研究、昭君研究、杨守敬研究等重点专栏。4，《实用医学进修杂志》（季刊）创刊于1973年，是湖北省教育厅主管、三峡大学主办的综合性医学期刊开设有医学进修专题、学术窗口、医师园地、中医药园地、卫生预防、学生园地、医学新知等10余个栏目。资料来源：学术资讯网如果我们的答复能帮到你一点，请及时采用给分。
学校一般都会有校刊 干嘛一定要三峡大学的？准备读这个学校？