受到疫情的原因导致的，疫情的传播导致许多工作受到了影响，在科学领域也受到了很多影响。
因为我们可以独立刊发了。我们的学术研究已经非常领先了，不再需要与他国学者共同合作了。
美国针对中国疫情的文章有如下。1、参考消息网6月29日报道香港亚洲时报网站6月27日刊登了一篇题为与中国形成对比的新冠死亡人数让美国蒙羞的文章。2、《纽约时报》《华尔街日报》等美国主流媒体还直接刊登中国是真正的亚洲病夫新冠病毒危机暴露中国治理体系失败等种族主义。
不少接受《自然》采访的学者认为，这一情况的出现，与美国政府和政客们近些年对两国学术合作不断进行的政治干预乃至迫害，脱不了关系。
在八月10日有一位叫做Colleen Huber的医学博士发表了一篇名为“美国人口数据出炉，这算哪门子疫情？”的文章。在文章中其引用了美国疾病预防控制中心CDC本年度截至8月8日的全部死亡人数以及新冠病毒死亡人数，计算出美国本年度前32周的平均总人口死亡率和周人口人数，然后与前十年的平均总人口死亡率和周均死亡人数。结果显示，前32周的总人口死亡率是十年之内最低的，美国根本就不存在什么瘟疫。
然而她的这个文章发出后不就主动撤稿下线了，原因是她很马虎，引用的CDC总人口死亡数据是2月1日到8月8日的，而不是全年的，少了一个月的死亡人数，算出来当然少死了很多。另外其只引用今年前32周的数据去与之前10年历年全年的数据做对比，很显然没有可比性，因为美国全年季度人口死亡率是不同的，通常下半年要高于上半年。其应该拿其他年度的前8个月数据与今年的做对比。
这个Colleen Huber是个医学博士，然而其本人是专门搞“自然疗法”，而且主要用自然疗法治疗癌症。所谓自然疗法么，简单点就是“养生”，也就是极其保守治疗。这一点很像各国的传统医学的养病 。自然疗法么，当然是在做减法，减少现代医疗手段的介入患者治疗，口罩、呼吸机什么也就不是必要的了。这都出于个人自由和意愿，他人不应该干预。这也就明白了，她要刻意去写这么一篇论文来强调疫情在美国并不严重的原因。
美国新冠疫情对于人口总死亡率势必会造成了影响，然而影响未必会十分严重。新冠病毒肺炎本身是一种自限疾病，其与流感一样没有特效药物，只能依靠人体自身的免疫力来克服感染。所以感染者的重症患者和死者大多数是那些年纪很大，身患基础疾病的人，因为他们的身体根本扛不住免疫系统的过激反应。这些人即便没有新冠病毒疫情，也会因为其他的诱因而导致死亡。
另外还有一点就是病毒死亡率对于总死亡率影响本身的问题。疫情之后，各种管控措施出台，这使得死于交通事故的人数大大减少，毕竟人的活动受到了限制，与此同时却增加了家庭暴力导致死亡的人数。毕竟人都关在家里，这无形中会增加家庭矛盾发生的概率。所以新冠肺炎疫情对于死亡率的影响是多方面，而且还是一个动态的变化。
综上所述，新冠病毒死亡与正常死亡和总死亡人数之间，这并不是一个“1+1=2”的问题，而是一个“1+1＜2”的问题。
不少接受《自然》采访的学者认为，这一情况的出现，与美国政府和政客们近些年对两国学术合作不断进行的政治干预乃至迫害，脱不了关系。
随着奥密克戎变异株的蔓延，全球多国多地进入了新的感染高峰，尤其是作为疫情风暴中心的美国，确诊病例更是急剧增加。
当地时间12月28日，美国多达85.35％的县市已经成为“高传播地区”，98％以上美国人所处的地区存在高水平或大量的社区传播风险。
反映到疫情地图上，整个美国几乎全红了！
随着年底西方传统圣诞、元旦节假日的到来，外出、聚会密集，欧洲多国、美国的疫情防控形势急转直下。
当地时间12月27日，美国报告新增新冠肺炎确诊病例首次超过50万例，再度刷新纪录，与此同时，7天日均新增确诊数也刷新历史最高纪录。
其中，加州累计确诊超过500万，之后是得州累计450万。
在美国新增病例中，55％感染的都是奥密克戎。
美国公共卫生专家称，全美各地医院“明年1月将非常艰难”。
欧洲方面，28日法国新增确诊接近18万例，创造欧洲史上新纪录；英国新增接近13万例，创该国新纪录；意大利新增超过7.8万例，德国新增超过4万例……
这次疫情给美国造成的损失是无法估计的。
从美国地图的显示情况来看，由于奥密克毒株传播速度太快，导致美国每日新增病例已经超过50万，全美的地图超过85%的地区已经变成高传播地区。在这样的传播速度和大面积的感染人群下，美国的损失可以说是惊人的，根本无法估算。
为什么美国国内的疫情会传播得这么快？
首先要搞清楚美国国内的疫情传播速度会这么快，主要的一点是民众对病毒的认知程度。
自己上网查阅了大量的资料之后，就发现美国民众对于新冠肺炎病毒的认知程度并不是很高，而且也没有完全认识到新冠肺炎病毒会给人带来这么大的杀伤力，因此很多美国人在出门的时候也依然选择不戴口罩，认为这只是一个简单的病毒。所以很多美国人对于新冠肺炎病毒抱有平常心，这就导致很多人在防范病毒的时候，根本没有有效的防范措施，再加上病毒的传播能力正在不断增强，导致很多美国人越来越多地受到感染。
其次政府在宣传方面也没有尽到应有的责任，美国政府在宣传新冠肺炎病毒的时候，并没有强调病毒潜在的危害性，也并没有作出很多积极有效的防疫措施，就连注射疫苗这样的事情都没有广为传播。现在美国国内依然有很多人没有注射疫苗，这就导致很多美国人根本没有安全抗体，因此受到病毒传播之后就变成了传染源，进而传播给他人，也就导致病毒在美国的传播速度越来越快。
那么该如何解决传播速度快的问题？
个人认为应该及时采取强制措施，并且取消各种各样的聚集活动，尤其是人口密集度高的地区更要严格防守疫情，并且积极宣传疫情的危害性，只有这样才能从源头上掐死病毒的传播。
其次要积极鼓励每一个人去注射疫苗，因为只有这样才能保证每一个人身上都有抗体，当病毒开始传播的时候不会被轻易感染，这样就能大大减少被感染的概率，只有从这两方面下手才能解决病毒传播快的问题。
如果不提高民众的安全意识，也没有相应的政策措施，那么疫情的传播速度还会越来越快，甚至很多人会因为盲目的认知而白白丢掉生命。病毒并不可怕，只要做好科学的防护措施，依然能很好地保护自己。
其实我觉得就美国这个情况应该损失非常大，因为美国是世界主要的经济体系，现在突然因为疫情的关系影响到他们很多行业不能运作，所以损失的金额肯定非常的庞大
疫情下各国的经济水平都发生了一些本质上的差别，首先就拿中国来对比，就能够感受到因为受到疫情的影响。大多数的中国人都开始了，慢慢的减少了消费的次数，女性消费在购买东西的时候，都会先考虑一下这样的产品对自己是否有用，同时在考虑是否要购买。从中国就能够感受出来，因为受到疫情的影响，从而导致经济上面的一些问题。那么对于一些外国国家也会受到很严重的经济重创，随着今年上半年疫情的影响，全球各地的物价都在有所上涨，也让很多群众们都表示难以接受。
物价的上涨，粮食的上涨，油价的上涨，这样的一些东西都和百姓的生活息息相关。随着一些东西的价格上涨，也就让很多居民都能够意识到价格的上涨，也是为了促进经济的消费。但是对于群众们却表示由于没有赚到钱，在消费的时候也都只能考虑适当的减少消费，在很多外国国家面对疫情的形势都已经选择了躺平，而在中国一直坚持动态清零。也正是因为看到了美国选择躺平，造成了当地人员大量的死亡，即使美国属于一个经济发达的国家，在当地有着很好的医疗设备，但也没有办法控制人群的死亡。
受到疫情三年的影响，在中国就是为了促进消费者们进行消费，从而在购房购车上都做出了一些优惠政策。这当中央行表示人员购买了首套房的银行利率可以下调到4.25%，而之前购买的房子，银行利率都在5厘多。如今随着银行利率的下调，也让一些人会考虑在这个时间段买房子。而且在今年6月1号到12月31号开始起，只要在这个阶段买的车辆都可以实行购置税减半。
也正是因为在中国有了这样的一些相对利国利民的好政策，才会让很多中国人觉得自己生活在中国是非常荣幸的一件事情。但是再看一看外国的生活条件，根本就没办法和中国相提并论。
随着奥密克戎变异株的蔓延，全球多国多地进入了新的感染高峰，尤其是作为疫情风暴中心的美国，确诊病例更是急剧增加。
当地时间12月28日，美国多达85.35％的县市已经成为“高传播地区”，98％以上美国人所处的地区存在高水平或大量的社区传播风险。
反映到疫情地图上，整个美国几乎全红了！
随着年底西方传统圣诞、元旦节假日的到来，外出、聚会密集，欧洲多国、美国的疫情防控形势急转直下。
当地时间12月27日，美国报告新增新冠肺炎确诊病例首次超过50万例，再度刷新纪录，与此同时，7天日均新增确诊数也刷新历史最高纪录。
其中，加州累计确诊超过500万，之后是得州累计450万。
在美国新增病例中，55％感染的都是奥密克戎。
美国公共卫生专家称，全美各地医院“明年1月将非常艰难”。
欧洲方面，28日法国新增确诊接近18万例，创造欧洲史上新纪录；英国新增接近13万例，创该国新纪录；意大利新增超过7.8万例，德国新增超过4万例……
据今日俄罗斯18日报道，一项新研究发现：算上生产方面以及民生方面，新冠病毒疫情对美国造成的经济损失可能高达16万亿美元。近日美国前财政部长劳伦斯·萨默斯(Lawrence Summers)和哈佛大学经济学家戴维·卡特勒(David Cutler)在《美国医学会杂志》上发表论文称，（16万亿美元）只是单纯的经济成本，是依据疫情对国民生产总值（GDP）的影响来评估的，除此之外还考虑了与感染新冠死亡相关的损失。随着美国累计确诊人数逼近800万人，死亡人数超过21.5万人，萨默斯和卡特勒认为，预计到明年，新冠疫情可能导致美国累计死亡62.5万人。他们估算，考虑到理论上“每条人命700万美元的保守价值”，感染新冠导致的过早死亡可能造成近4.4万亿美元的损失。两位作者指出，新冠病毒能够对人的身体健康产生长期影响，特别是对本身患有严重疾病的人群来说更是如此。这些新冠并发症增加了过早死亡的风险，也对整个美国经济产生了深远的影响。预计明年美国损失还将增加2.6万亿美元。论文称，即使是那些没有接触过新冠病毒的人员也可能受到它的影响。这种影响可能包括亲人去世带来的痛苦、随即产生的孤独感。这些都可能导致一个人的精神状况恶化。这种情况也将对经济造成负面影响。精神健康受损带来的问题，可能导致美国损失约1.6万亿美元。其余损失几乎占全部损失的一半，与疫情引发的经济衰退导致的收入下降有关。两位作者援引了美国国会预算办公室此前的数据：预计未来10年，美国的经济产出损失总额将达到7.6万亿美元。这份研究报告称：新冠疫情造成的经济损失是美国自2001年911事件以来美国参与的所有战争的总支出的两倍多。这些战争包括在阿富汗、伊拉克和叙利亚的战争。总成本估计超过16万亿美元，约占美国年度国内生产总值（GDP）的90%。对一个四口之家来说，平均预计损失将达到近20万美元。该报告发布之际，美国立法者正在讨论另一项经济刺激方案，意图减轻疫情危害。该研究报告强调，任何此类经济救济都应至少拨出5%的资金用于增加病毒检测和接触者追踪。在这方面，每600万美元的投资可导致将来避免损失大约1.76亿美元。该研究称，加大投资病毒检测和接触者追踪，可能带来的经济效益至少是投入成本的约30倍。即便对疫情的担忧开始消退，美国对卫生措施的财政支持也不应取消。
疫情快要过去关于新冠的论文能发出去。根据查询相关信息显示现在关于疫情的论文还可以发出去，要保证其内容的真实性才能发出去，疫情敏感，对学科专业的影响大，言之有理就行。
SCI是美国科学信息研究所出版的文献检索工具，是一种代表国际水平的检索数据库。被SCI收录的期刊称为SCI期刊。要说怎么发表，就是写好你本专业的论文，然后你要知道并熟悉你那个专业的一些期刊，然后找一个适合你水平的期刊，投稿过去，然后等着消息就行了，通过了就等着发表，没有通过，继续修改继续再投稿。就是这么个流程。如果你着急发表，你可以去淘淘论文网看下，那边可以协助发表，但是主要是理工科的。如果文章质量比较高，建议你选择合适自己的期刊投稿试试。
新冠疫情的论文是可以写的，但有几点需要注意：1、需要引用最新的权威信息资料；2、需要充分考虑新冠疫情给人们带来的影响；3、需要了解新冠疫情处理及相关政策；4、可以结合实际情况，深入分析新冠疫情对中国社会的影响。
在《Nature》上发表一篇论文基本上属于大学教授级别(水平）。
《Nature》和《Science》属于顶尖科学杂志,按SCI影响因子算两杂志都有30多分。
《Nature》是世界上历史悠久的、最有名望的科学杂志之一，首版于1869年11月4日。与当今大多数科学论文杂志专一于一个特殊的领域不同，其是少数依然发表来自很多科学领域的一手研究论文的杂志（其它类似的杂志有《科学》和《美国科学院学报》等）。在许多科学研究领域中，很多最重要、最前沿的研究结果都是以短讯的形式发表在《自然》上。
【详细介绍】
《自然》是科学界普遍关注的、国际性、跨学科的周刊类科学杂志。2014年它的影响因子为41.456。
1869年约瑟夫·诺尔曼·洛克耶爵士建立了《自然》，洛克耶是一位天文学家和氦的发现者之一，他也是《自然》的第一位主编，直到1919年卸任。
《自然》每周刊载科学技术各个领域中具有独创性，重要性，以及跨学科的研究，同时也提供快速、权威、有见地的新闻，还有科学界和大众对于科技发展趋势的见解的专题。
《自然》的主要读者是从事研究工作的科学家，但杂志前部的文章概括使得一般公众也能理解杂志内最重要的文章。杂志开始部分的社论、新闻、专题文章报道科学家一般关心的事物，包括最新消息、研究资助、商业情况、科学道德和研究突破等栏目。杂志也介绍与科学研究有关的书籍和艺术。杂志的其余部分主要是研究论文，这些论文往往非常新颖，有很高的科技价值。
在《自然》上发表文章是非常光荣的，《自然》上的文章会经常被引用。这有助于晋升、获得资助和获得其它主流媒体的注意。因此科学家们在《自然》或《科学》上发表文章的竞争很激烈。与其它专业的科学杂志一样，在《自然》上发表的文章需要经过严格的同行评审。在发表前编辑选择其他在同一领域有威望的、但与作者无关的科学家来检查和评判文章的内容。作者要对评审做出的批评给予反应，比如更改文章内容，提供更多的试验结果，否则的话编辑可能拒绝该文章。
《自然》是一份在英国发表的周刊，其出版商为自然出版集团，这个集团属于麦克米伦出版有限公司，而它则属于格奥尔格·冯·霍茨布林克出版集团。《自然》在伦敦、纽约、旧金山、华盛顿哥伦比亚特区、东京、巴黎、慕尼黑和贝辛斯托克设有办公室。自然出版集团还出版其它专业杂志如《自然神经科学》、《自然生物学技术》、《自然方法》、《自然临床实践》、《自然结构和分子生物学》和《自然评论》系列等。
随着交通技术不断发展，新兴交通工具在速度和安全性上表现愈来愈成熟完善，构成了对航空公司运输业的巨大挑战。下文是我为大家整理的航空公司的论文 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!航空公司的论文范文篇1 浅论航空公司的服务质量控制 [摘要]航空公司提供的是运输服务产品，这种无形的运输服务产品与普通的有形产品有着很大区别，在质量控制上也有不同的要求。 文章 从航空服务的质量特点、航空服务质量的关键接触点、如何进行航空服务质量控制三个方面进行论述。 [关键词]航空公司;航空服务;质量控制[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.01.029 1 航空服务的质量特点 有形产品的大小、款式、功能等由企业事先设计好，其质量能够较明晰和客观地把握，在产品的各个环节进行标准化控制后就可以实现一个产品质量的不断提高。但服务质量与有形产品相比质量较难被顾客所评价，服务质量的构成包含相对复杂的诸多因素，具有明显的综合性特点。 首先，服务质量是一种主观质量，没有统一的评判标准。服务质量的好坏取决于接受服务者的体验和感受，而体验和感受是非常个体化的因素，不同的顾客在接受同样的服务时感受有差异，即使是同一顾客在不同的客观环境下受到情绪、心理等因素的影响，对服务的感受也不同。其次，服务质量的形成不只取决于提供服务的一方，还受顾客本身的影响。服务质量形成过程中，顾客的参与度高，影响力就大。最后，普通产品质量是结果质量，而服务质量是过程质量。服务质量是提供服务者与顾客之间互动的动态过程，即使一个服务提供的过程多数很好只有个别环节很糟糕，都不可能得到好的服务质量结果。 航空运输服务是复杂程度较高的服务，整个运输过程从安全到舒适，涉及的环节众多，对于参与服务的各个环节以及各环节上的人员要求各异，影响其质量的要素是贯穿航空运输企业的一系列相对独立又紧密相连的环节和人员。 2 航空服务质量的关键接触点 服务当中的接触点是影响服务质量的关键。航空业服务的接触点按照接触点的位移，分别有售票环节，地面地服环节和舱内环节。 2.1 营销接触点 营销的任务是找到顾客，让顾客来感受自己提供的服务。营销环节的接触点作为服务链条上第一个环节，对于整个服务产品的质量起到引领和开篇的作用。在传统销售形式下，航企不断改善购票环境增加便利性;增加售票网点增强覆盖率;提高旅客购票以及购票后退改签的便利性。售票人员方面，在工作人员的形象、态度、着装等这些能够影响顾客初步感受的方面进行持续的培训和改进。 随着电子商务的普及，顾客不直接接触到营销人员就可以完成购买行为。航企开辟的电子商务 渠道 的多寡，平台的适用性及网上订购后客票退改签等相关服务是否及时便利等影响到服务质量。这种变化使航空公司可以摆脱固定资产的大额投资，同时招聘人员和培训工作的重点也发生很大变化。随着新技术的创新和应用，营销接触点还将更多的转向后台服务，这个接触点越来越虚拟化了。 2.2 地面接触点 地面接触点是至关重要的一点，地面服务人员的意识行为将更多的影响服务产品的质量。尤其在航班不正常、服务产品本身已经出现了质量损失的情况下，提升地面服务质量可以起到两个作用，一是将这种质量损失降低到最低，二是利用地面服务弥补旅客损失，甚至超越旅客期望，起到升华服务产品质量的作用。但地面接触点的机场的安检、休息室，机场的餐食店等是航空公司选择的外包服务，属于无法自主选择的服务，这些虽然也直接影响到旅客的感受，却不是航空公司可以完全掌握的，航空公司只能通过加强协调，或者入股项目，甚至自己设置(例如贵宾休息室)等 措施 提高这些环节的服务水平。 2.3 客舱接触点 客舱服务与地面服务不同，它完全可由航企控制、提高。客舱服务包括硬件和软件方面，硬件指舱内各种娱乐、保障及餐饮等，软件则主要指乘务员提供的客舱服务。舱内服务对旅客的心理感受来讲，软件的作用大于硬件。一个素质高而亲切的乘务人员提供令旅客如沐春风的客舱服务，在一定程度上可以抵消硬件设施的不足。但是如果客舱服务未获得旅客认可，甚至发生不愉快的体验，再好的硬件服务都无法抵消和补偿，必定影响旅客对于公司整体服务产品的感受。 3 如何进行航空服务质量控制 有效提高航空服务产品的质量，首先要根据服务质量是一系列服务过程的综合感受这个特点，进行过程控制，对过程中涉及的各种因素进行综合的控制，从而提升整体服务质量。 3.1 工作标准控制 首先，从工作内容上进行控制。要求服务人员准确、快速的解答旅客疑问，让他们及时获得所关心的信息。后续服务环节如机场值机的标准流程、机场各种登机引导和服务;特殊旅客的前期服务及至客舱内的服务逐条逐项都有设定的标准，标准的制定是直接明确的。其次，对工作场所的标准设置、服务人员的仪容着装等形式方面进行统一标准，严格控制。 3.2 服务人员素质引导 服务人员素质引导即对人员的控制。服务如果单纯依靠刻板的制度和标准，只能保证基本的质量，对服务质量的提升作用还很不够。下面从三个方面阐述服务人员必须具备的基本素质。 (1)服务意识。 服务意识是服务的精神驱动，服务如果是被自觉自愿的意识所驱动，服务人员在工作中就会从自觉自愿去发现为旅客服务的点，延展为旅客服务的内容，从而提升服务的档次。提升服务意识，不能单纯依靠 教育 和灌输，要求公司在调配服务人员的同时应关注服务人员的素质和特性。例如，尽量挑选本性就热情乐观愿意帮助人的工作人员去从事服务工作而不是选择生来冷漠、内向木讷的人去从事直接面对旅客的工作。 (2)沟通方式。 沟通是服务工作的载体，沟通技巧对于保障沟通的成功大有帮助，沟通者的心理素质则至关重要。沟通技巧是服务人员面对不同的旅客，在各种复杂的环境下成功完成服务工作的一种能力。在航空服务链条的各项接触点上，突发事件及不正常事件时有发生，航班延误、取消，客舱内旅客的各种突发状况，应对这些需要服务人员有圆熟的沟通技巧，给旅客带来安心和愉快的体验，或者在不利的环境下控制住局面，使旅客保持正常的心态。沟通技巧的培养，一是加强业务和工作流程的训练，业务精通，流程顺畅会给旅客带来安心和信任，有利于问题的解决和服务的顺利完成。二是工作 经验 的培养，在工作中不断磨炼，见识各样的场面和旅客，在实践中提高各种场景下的沟通技巧。 沟通者的心理素质是确保服务能够达到优秀甚至卓越水平的关键因素。首先，要有强烈的责任心。其次，需要灵活应变的能力。再次，对事情要有超强的洞察力和判断力，进而形成控制局面的能力。最后，服务人员还需心胸宽广、具备较强抗压能力。这一点对于一线服务人员尤其重要，心胸宽广才能设身处地为旅客着想，急旅客之急、想旅客之想，才能在服务工作中有所创新，给予顾客超越期望的惊喜。 3.3 整体控制 服务工作对于航空公司来讲是整体的、全局性的工作，各公司千方百计提高服务水平，以期在市场竞争中获得优势，对于服务质量的控制必须是全局的、整体的控制。如果只是某个环节有提高，旅客在这个环节得到了很好的服务，但是在另外的环节又发生了不愉快的体验，而往往较差的体验给人的印象更深刻，完全冲淡甚至湮灭了之前环节得到的优秀服务的体验，这对公司的形象会产生不利影响。 整体控制首先包括对工作过程的完全控制，即服务链条上的每个环节的逐一控制，不放过任何一个关系到服务质量的点。其次是对于人员的控制，提高员工素质，提高服务意识。人员首先是指直接参与服务的人员，但不仅限于直接参与直接服务的人员，全员控制是保证企业能够输出优秀的产品的前提，每个员工的工作状态都会直接或者间接地影响客户的体验，提高全员素质才是提高本企业服务质量的根本举措。 3.4 企业 文化 企业文化是企业个性意识及内涵的总称，可将其划分在整体控制的范畴。利用企业文化值观认同的特点，营造良好的企业氛围，使服务外部顾客和服务内部员工成为自觉自愿的行动。一旦在企业内部形成这样的文化，企业输出的服务产品的总体质量将得到质的提升。 综上所述，对于航空公司而言，服务已经成为企业参与市场竞争的重中之重，重视服务质量，进行整体控制，才能确保在越来越激烈的市场竞争中占有一席之地。 参考文献： [1]郭国庆.服务营销管理[M].2版.北京：中国人民大学出版社，2009. [2]胡建宏，刘雪梅.管理学原理[M].北京：清华大学出版社，2013. [3]赵娜，郑继超.我国政府职能转变中公共服务市场化问题管窥[J].中国市场，2015(46). [4]王俊.中医思想对 企业管理 学的启示[J].中国市场，2015(9). 航空公司的论文范文篇2 浅谈航空公司官网的设计方向 摘要：随着 网络技术 的迅速发展，当代企业纷纷建立自己的网站，本文从航空公司网站目标顾客的角度出发，分析了航空公司官网的设计方向。 关键词：航空公司官网设计 随着网络技术的迅速发展，当代企业纷纷建立自己的网站，公司官网应该怎么做，这是大有学问的。我们大多数人，平时都是被动式的接受信息，网站展示什么，就去关注什么。而现在的人越来越懒，坐在办公桌前随便点开几个页面，一般都是打发时间随便看看，只有带着目的才会去寻找并点击相关网站。 在这里要注意的是，先寻找，再点击。因为现在信息量太多，除了工作人员，没有人会去专门记忆和输入想要寻找的网站名称，往往都是在需要的时候去百度或者谷歌查询，然后点击进入企业官网，比如：找LV网站，绝对不会傻乎乎的输入LOUIS VUITTON这个复杂的单词。如果浏览者非常感兴趣也会将网站存入 收藏 夹。 对于航空公司，进入其官网的人，一定是带着强烈出行或查询愿望的人，这就类似人们去美凯龙一定是准备买家具做装修一样，不会是来随便逛逛。为此我带着强烈的好奇心，浏览了主要运营国内航线的美国西南航空，运营国际航线的新加坡航空、维珍航空、阿联酋航空，网络枢纽型的美国联合航空、澳洲航空、法国航空、瑞士航空、汉莎航空、日本航空、大韩航空，以及国内的国航、南航、东航、海航和吉祥航空。为了深入比较，我还浏览了UPS、澳大利亚国家航运公司(ANL)、百达翡丽、卡地亚、宝缇嘉和万宝龙等官网。对比之后，发现航空公司官网有其鲜明的特点。 ①枢纽网络型及主要运营国际航线的航空公司，如汉莎、澳洲航空、新加坡航空，官网首页设计简洁明快，一般只突出3大类内容，即：航班票务服务、促销信息、网上值机，网页在一屏左右，操作简便;横向菜单设计合理，最大限度提供旅客需要的信息。 ②以国内为主的航空公司，如美西南航空，官网首页内容详细，本土化，信息量大，符合本地浏览习惯，一般可下拉几个屏幕，对于折扣促销信息大幅宣传推广。 ③亚洲公司如日本航空、大韩航空，注重区分不同语种，往往首页是选择语言种类，需要点击进入正常菜单;而欧美公司要么以域名区分语种，要么进入首页后选择语言种类;货运航空网站以宣传和提供解决方案为主。 ④国内东航、南航官网以信息量多为主导;国航、海航官网风格已倾向于欧美，但首页 广告 并非宣传自身品牌或特色，以促销或宣传营销产品为主导。 ⑤国际奢侈品官网以唯美经典的品牌宣传为主，并不突出具体产品，与航空服务有较大区别。 那么，这些特点是否符合用户的浏览喜好呢，这需要从用户上网习惯和浏览网页习惯两方面研究。 用户上网习惯。经过分析发现，大部分时候用户并非在阅读屏幕上的内容，而是在扫视，用户习惯扫视和快速寻找页面上一些能够引导他理解内容的关键点;同时用户通常缺乏耐心。当一个页面不能满足用户的期望时，离开就在所难免。企业希望通过添加相关内容来丰富页面和留住用户往往效果不佳甚至适得其反。 一屏页面上承载的信息越多，认知的负担就会越重，就需要花费更多的时间去处理信息，如果这些信息中还有些不是用户期望的，那就还要花额外的精力将这些多于信息从注意力中剥离，用户离开并寻找其他替代品的可能性就越大;此外用户并不做最佳选择。用户并不是在搜寻找到最佳选项的最快途径，他们也并非用线性的方式来阅读屏幕上的内容(有顺序地从一个模块到另一个模块)。 当用户找到第一个合理的选项，或者一旦找到了可能的目标内容，立即点击的可能性会非常大。其实，用户是在寻找能让他们觉得够用或者合适的内容，而非寻找最佳的选择，理由也很直观，让用户自己去做最佳选择需要花费不少时间和精力，那已经在考验用户的耐心了(选择即成本)。 用户浏览习惯。通过对浏览习惯的研究，发现人们对说明性网页的浏览是按照传统阅读方式进行的;而对电子商务网页的浏览是以F型为主要模式，用户并不会浏览页面上的所有内容(F形之外的大片空白区)，而是将最重要的信息放在头两段(F热区中的两个横向热区)。所以企业在设计后续的内容时，可以将关键词和信息放在段首，使用户在左侧纵向浏览时能更容易关注到;对于搜索类网页的浏览，则主要集中在前5条信息上。 总结 了航空公司特点，研究了用户习惯，认真思考这个官网是否有什么可以改进的地方呢?如果将浏览航空公司官网旅客所关注的、航空公司希望旅客知道的、企业自身定位及品牌塑造等内容，按用户浏览习惯进行对比之后我们可以发现，最能够让旅客一目了然，快速寻找并点击进入所需内容的航空公司官网应该是阿联酋航空。 其首页基本以F型布局，分为三大区域：品牌展示、服务选择和信息提供(特价、特色、新鲜)，特别是服务选择中提供了“搜索及预定航班”“寻找酒店及租车”“管理已有预定”“网上预办登机手续”“查询航班状态”“查看您所乘航班的服务与设施”6大内容，同时还有十几种备选语言，基本覆盖了全球旅客所需，而且只需最多3次点击就能进入目标。 相对来说，国内航空公司的网站就略为不足，虽然已经取消了长长的下拉条，但庞大的信息量、繁复的选项、缺少照片的界面，需要旅客探索一般的寻找研究，大概能够吸引住的高端客户是少而又少了。鉴于阿联酋航空官网已经与科学分析后的用户上网及浏览习惯高度吻合，故无必要重新研究官网设计方向，建议国内航空公司官网设计向阿联酋航空靠拢，根据自身特色开发相应模块，如果因为后台支撑或管控模式等能力建设不足，可分批渐次开发相应功能，但路线须明确。 当然，各个企业管理模式不同，或许有些航空公司的官网归属好几个部门共管，但作为最为开放和敏感的服务型企业，无论如何都应该把旅客放在首位，为他们提供超乎想像的便利，官网也该如此。 参考文献： [1]贺冬梅.浅谈网站设计的风格色彩与美化[J].中国科技信息.2008(06). [2]魏业华.论信息资源合理布局――原则、标准与评价[J].图书情报知识.1992(04). [3]李启色.网络课程中网页的视觉设计研究[J].电化教育研究.2004(07). 航空公司的论文范文篇3 浅谈航空公司品牌战略与发展 摘要：随着社会经济的不断发展，尤其是中国加入世贸组织后，企业间的竞争逐渐增大，而竞争的焦点在于服务，最具发展潜力的也是服务，可以说随着时代的发展与社会的进步，服务行业将作为最具发展空间的行业不断壮大起来。航空运输业作为提供服务产品的行业，具有重要的发展能力。本文在此背景下提出了航空公司品牌战略与发展，通过对品牌内涵及功能进行分析，具体讨论了航空公司的品牌发展战略，以有效推动航空公司的深入持续发展。 关键词：航空公司 品牌 战略 发展 随着国家经济的发展与人们生活水平的不断提高，航空运输已经成为人们出行的重要方式，因此航空运输也具有强大的发展空间。另外，随着国际间交流的增多，国际往来也逐渐频繁，航空运输的便捷性、舒适性优势更加明显的显现出来。航空运输也主要提供服务产品，如果没有自己的品牌及有效的品牌发展思路与战略，其服务便不能创造良好的品牌效应，便不能体现出好的服务品质。只有不断研究航空公司的发展战略，提升航空公司的品牌战略意识，才能有效突出企业的认知价值与顾客忠诚度，推动航空公司实现深入持续发展。 一、品牌解析 1、品牌内涵 品牌包括产品及服务的名称、声誉、上表、价格、历史、符号等，美国 市场营销 协会提出品牌是一种标记、术语、设计、名称，或者是这些元素的组合，其主要目的在于通过这些元素或者组合来辨认某个或者某群销售者的产品及其服务，并将之与其竞争对手的产品或者服务进行区别[1]。品牌是一种综合性的概念，包括品牌的名称、商标及标志等，从本质上分析，品牌主要代表了厂商对销售给顾客的产品的服务、特征等的承诺。通常好的品牌就是好的产品质量的保证。 2、品牌功能 良好的品牌对树立企业的形象，推动企业的发展，提升顾客忠诚度具有重要的作用，另外还能提高消费者购买力，以扩大市场份额，保证产品的长期性与有效性。同时品牌还能推动产品的有效组合，以降低产品的价格弹性。品牌还为消费者提供了方便，消费者可以根据品牌寻找相应的制造者或者服务。 品牌是企业的无形资产，通常品牌的资产越高，则消费者对品牌的忠诚度、产品的定价优势等也越明显，企业的竞争优势越强。 二、航空公司品牌战略 航空公司品牌战略主要通过其服务内容与服务特色体现出来，航空公司与其他以产品为主的实体公司有明显的不同，航空公司应该更多的关注对客户的服务质量与服务范畴，强调使消费者感受到一种尊贵的体验并使客户感受到航空公司本身给客户带来的利益以及为客户着想的出发点。因此航空公司应重点完善自身的经营与管理理念，重视客户忠诚度的培养，通过强调“顾客即上帝”的管理理念，突出公司内部人力资源的开发，强调其服务资源的多样化配置，推动公司内部多种服务资源的相关性利用，以在客户群中形成自身特有的品牌优势，比如优质的服务、良好的态度、尊贵的感受、丰富的资源等，以推动航空公司的持续发展。 事实上，航空公司的品牌建设很大程度上是由自身内在因素决定的，比如公司内部资源的有效配置、合理的组织架构、充分的战略规划、企业内部文化等。航空公司的品牌建设是一个相对持续的过程，而且随着战略的不断发展，品牌元素的组合也集中体现在公司的发展过程中，并不断成为公司的品牌形象。 三、航空公司品牌战略分析 航空公司品牌战略应重点突出服务的卓越品牌、优质品牌，同时重点发展公司的潜伏品牌与未知品牌。其中卓越品牌主要要求公司更多的参与社会公益活动以提升公司声誉、不断设计并开发出以人为本的服务产品，同时引进先进的技术与设施，强化服务的延伸性，重视内部营销和客户的利益，加强营销沟通[2]。优质品牌主要表现为产品的差异化体现与人员、销售渠道、形象的差异化体现等几方面，以突出企业的形象。潜伏品牌及未知品牌主要是针对品牌发展的条件，来适当的参加相关活动，重视产品及服务的连贯性发展，强化公司服务特色，重视市场细分与媒体宣传，扩大融资渠道，加强内部管理，以构建有效组织机构及内部文化氛围，推动企业的发展。 航空公司的品牌战略发展主要包括如下几方面内容： 首先，经营管理者个人能力。经营管理者的能力包括管理能力、财务能力、竞争能力、技术应用能力、航空安全与保障能力等，通过对这些能力的掌握，以提升公司产品质量与信誉、提升客户满意度与忠诚度、扩大市场份额、实现公司安全有效运行。 其次，客户的基本需求。包括客户的利益、客户的服务以及展现客户的尊贵等几方面内容，其中客户的利益即最大限度的满足客户的基本需求，提升客户的满意度，航空公司应从自身经营出发，开发客户价值链条，体现客户的利益期待;客户服务主要是通过航空公司的服务来保证客户的需求，强调服务的人性化与人文化;客户的尊贵性主要是通过航空公司的服务来展现的，通过人性化的服务内容与服务形式来彰显客户的尊贵，从而提升公司的知名度与口碑。 最后，企业的文化资源。航空公司品牌战略来源于企业内部文化，企业内部文化资源涉及到企业的文化标识和员工的价值取向等几方面内容，其中企业内部的文化标识是企业文化的一种浓缩表现，展现的是企业的文化价值取向，突出的展现了企业存在的价值及其对社会公众的承诺，这种内在文化资源更多的表现在企业对客户及员工的关爱方面。另外员工的价值取向，主要体现在员工的存在价值及传递价值两方面，其中存在价值表现为员工在企业工作中能够感受到自身的价值以及自身对企业和社会的价值，以有效提高员工的忠诚度与责任感;传递价值主要是员工将自身的价值传递给客户及与企业未来发展相关的关联方，以有效提升企业品牌，推动企业品牌战略的建设。 四、结论 综上所述，航空公司的品牌建设是其持续健康发展的标志，是公司实现营销管理与战略管理的总目标，同时也是公司内部资源有效应对外部市场竞争、提升市场份额的有效促进作用。航空公司品牌战略的构建与发展需要从内外部环境与资源出发，强化内部及外部的营销沟通，传递出顾客对航空公司的有效信赖，并重视顾客自身的利益。因此在航空公司品牌推广的过程中，需要深入发挥品牌文化与理念的作用，推动品牌的深入建设与品牌的保护。 参考文献： [1]赵剑凌，杜肖磊.南方航空公司品牌战略分析[J].中国民航学院学报，2004;22 [2]刘晓晓.厦门航空品牌战略研究[J].空运商务，2012;17 猜你喜欢： 1. 航空公司有关论文优秀范文 2. 关于航空公司的论文范文 3. 航空公司相关论文范文 4. 有关航空公司论文 5. 航空公司相关论文例文 6. 关于航空公司的优秀论文参考
辛苦的工作已经告一段落了，经过这段时间的努力后，我们在不断的成长中得到了更多的进步，将过去的成绩汇集成一份工作总结吧。我们该怎么去写工作总结呢？以下是我整理的机场安检防疫工作总结（通用5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。
2月21日上午，阿拉善机场召开新冠肺炎防疫工作阶段性总结会，总结机场公司一个月以来的防疫工作，部署下一阶段重点工作。会上，机场公司各部门从安全生产情况、防疫措施落实情况、近期培训教育开展情况依次进行了汇报。
自1月21日疫情防控工作开展以来，机场公司成立新型冠状病毒感染的肺炎防控工作领导小组，制定下发《防控新型冠状病毒感染肺炎工作实施方案》，明确机场进、出港体温检测点、人员防护设备、进港人员信息、登记及候机楼通风消毒、处置流程；成立党员突击队，全面吹响“坚决打赢疫情防控狙击战”的集结号；以梳理、排查防疫期间安全风险点工作为基础，对各部门安全管理人员进行培训，从防疫和安全生产两方面提高机场管理人员的安全意识、工作能力；多方联系采购防疫物资，增加物资储备；减少值机柜台数量，倡导旅客使用一证通关，减少员工与旅客直接接触；精简会议，优先选择WeLink视频会议，暂停各类聚集活动；自制“防护神器”等小发明、小创造，激发员工科技创新能力；多措并举开展疫情防控期间的培训教育工作，鼓励员工分享学习笔记、交流学习心得；2月15日，全力保障阿拉善盟首批援鄂医疗队出征。在坚守安全底线不动摇的同时，做好疫情防控工作，“从空中到地面”把好疫情防控每一关。
桂林机场召开了疫情防控阶段性总结工作会，会议由桂林机场副总经理邓敬民主持，桂林机场疫情防控工作领导小组各位领导及成员参会。
首先，各成员单位回顾各部门疫情防控工作开展情况，并提出当前疫情防控工作中遇到的问题及困难；然后，疫情防控工作领导小组办公室主任郑翔组织传达、学习近期上级下发的疫情防控工作文件精神，并结合上级各级关于疫情防控常态化工作要求，通报常态化防控形势下，拟调整的疫情防控工作措施、相关处置预案和工作流程。
桂林机场党委副书记、总经理王晋峰指出，此次会议标志桂林机场疫情防控工作由“非常规应急式防控”正式进入“防控常态化”阶段，各单位要对之前疫情防控期间工作进行复盘及反思，根据自身所承担的工作职责，谋划在前，及时调整工作措施，积极推进复工复产，决不能让桂林机场来之不易的防控成果前功尽弃。在对常态化防控工作机制建立提出指导意见后，还对疫情防控工作常态化提出了“七个健全”的工作要求：一是健全“及时发现”的机制；二是健全“快速处置”的`机制；三是健全重点场所、重点人群的'防控机制；四是健全内部员工防控措施；五是健全防控物资保障机制；六是健全常态化防控下突发疫情处置机制；七是健全疫情防控常态化机制下的工作机制。
桂林机场党委书记、副总经理杨水泉传达了广西机场管理集团董事长胡俊华关于危机事件处置的工作要求和讲话精神。
桂林机场副总经理邓敬民对疫情防控下一步工作提出了具体要求：
一是根据疫情防控常态化工作要求，加快优化、完善桂林机场疫情防控工作预案；
二是加强重点场所、重点人员管理；
三是加强内部员工防护；
四是增强特情处置工作能力；
五是加强宣传教育。
自疫情发生以来，XX机场旅客服中心XX班组做到第一时间响应、第一时间动员、第一时间部署，一直奋战在抗击疫情的第一线。
在班组长xx的带领下，XX班组每天披星戴月，追随飞机的起降，负责着机场进出港旅客的保障、宣传、XX防控以及掌握人员流向……用自己的忠诚和奉献守护“空中大门”。
年假还未结束，得知疫情的便迅速回到工作岗位上，与班组一同抗击疫情。在岗期间，XXX按照公司要求，严格落实旅业公司疫情防控文件；通过视频会议布置工作任务，落实到每一位员工；加大在岗员工防护用品3件套的佩戴力度，压实各层级管理人员的疫情防控责任；针对居家隔离的员工xx定时通过电话方式进行慰问，缓解员工心理压力；履行体温监测制度，对D楼员工进行每日2次体温测量，形成流动台账，并将消毒文件、每日体温记录上墙；另外，加强证件消毒工作，针对证件管理方面，严格执行标准和台账制度，达到员工领证快捷、便利。
一个平均年龄只有XX岁的班组在xx的`带动下，面对疫情团结一致、毫无胆怯，誓与疫情一决高下。针对疫情期间很多旅客不能在有效期限内领取物品这一现状，XXX协同部门经理按照管理部要求，制定了无接触服务流程，并规范短信提示业务，统一将安检接收物品消毒，存放库房，避免产生交叉感染。虽然疫情下我们的工作繁重，但是绝不会出差错。
口罩虽遮住了一张张稚嫩的笑脸，却掩盖不了XX班组一颗颗至诚服务的内心和抗疫必胜的决心。
疫情期间的XX班组，视疫情如命令、视时间如生命，将初心写在行动上，把使命落在岗位上；生活中彼此照料，工作中彼此监督，抗疫中大家团结一致、众志成城、恪尽职守、共克时艰。我们相信用不了多久，我们将彻底的战胜这场战役。
伴随着疫情即将迎来“拐点”，各单位的疫后复工情况持续展开。xx机场围绕项安检工作展开了紧锣密鼓的安排。在贯彻落实好各项安全防疫工作的同时，针对旅客起飞前的安检工作采取了一系列措施。以“疫情期间抓安检，保证空防安全”的宗旨提前做好安排部署，并迅速落实行动，彰显了xx机场的担当和行动力。
机场耐心的向旅客讲解疫情期间出行物品需知，为保证飞行期间旅途安全，安检工作要求84消毒液和瓶装70%以上的酒精及水银体温计，旅客需进行托运；无顾流液体的酒精棉棒旅客可以随行携带1盒。考虑到疫情期间，旅客可携带电子体温计乘机，但对其铝电池标准和含量，严格按照标准执行。考虑到疫情期间各种酒精消毒，此次安检重点围绕旅客随身携带的火机火柴，点烟器等，以防引起火灾。
疫情期间保安全。在xx人团结一致，众志成城下，扬起战斗号角，立誓打赢防疫硬仗的同时，确保工作安全顺利进行。
20xx年2月24日至3月3日，为期40天的春运顺利结束。春运期间，在确保安全平稳的同时，宜昌机场运输生产量继续保持较好增长。宜昌机场共保障航班1724架次，20xx年同期1456架次，同比增长18.4%。运送旅客187434人次，20xx年同期167453人次，同比增长12.0%。其中，进出港航班架次高峰与旅客进出港高峰同为2月13日，保障航班74架次，运输旅客8916人次。
其中，机场积极协调航空公司实现加班运行416架次，航班主要集中在北京、上海、广州、深圳、杭州、厦门、昆明、宁波等方向。
“在整个春运期间，三峡机场无空防、飞行、航空地面不安全事件及征候发生，实现了安全春运的目标，这与三峡机场的广大干部员工高度的责任心和工作热情是分不开的，安全、服务保障有条不紊，旅客、货主的投诉率为零，涌现了一批好人好事，使三峡机场安全服务品质得到进一步的提升。”三峡机场负责人说到。
三峡机场今年春运的主要特点：
一是春运加班航班增幅较大。三峡机场针对春运客流集中的特点，全力以赴做好20xx年春运工作，积极争取引进运力，加大航班的密度，春运加班448架次，比去年同期增长了26%。春运加班航班除了集中传统热线上，如宜昌至北京、上海、广州、深圳等航线，更加密了宁波、厦门等地的航班。
二是宜昌三峡机场志愿者开展了“青春志愿行，温暖回家路”主题的暖冬行动，动员机场团组织和志愿服务团队，从春运旅客普遍性需求出发，围绕引导咨询、秩序维护、重点帮扶、便民利民和应急救援等方面集中开展春运志愿服务及服务创新，为每一位前来宜昌三峡机场乘机的国内外旅客创造一个安全、高效、优质的乘机环境，体会到温馨如“家”的感觉。
志愿者增设绿色通道，开启电话、微信、微博预约，为单独乘机的老人与儿童提供提供全程贴心服务，同时向他们的家人实时直播乘机流程，确保放心的同时，也送给他们一个别样的纪念。同时实现信息实时播报，与宜昌交通音乐台携手，每天播报机场航班情况，提示旅客关于乘机、托运行李等相关规定团队旅客服务：通过微信信息的传递提前预留登机牌，到达机场后无需等候，直接领取登机牌，为团队旅客节省时间。
与此同时，春运期间三峡机场地勤员工在候机楼拾获旅客遗失物品也有所增加，其中手机6部、笔记本电脑3台、首饰2件及现金10000元，均积极联系及时归还失主或上交有关部门，以实际行动温暖着旅客回家路。
三峡机场将持续秉承“愉悦航程，一路有我”的服务理念，为旅客的出行提供贴心的保障。
目前，我国相关立法中的许多规定对律师的调查取证权有诸多限制，部分规定之间还存在矛盾之处。_我国《刑事诉讼法》对律师调查取证权却存在诸多限制。具体表现在：立法对律师在侦查阶段的调查取证权未作明确规定，这使得律师在侦查阶段的调查行为于法无据。律师向检察院，法院提出调取证据的申请，很少被同意；个别的公安，司法机关对刑法中关于辩护人毁灭证据，假造证据，妨碍作证罪的规定缺乏正确的理解，对辩护律师在调查取证中正确履行职责与制造假证的界限不清晰，大大提高了律师的执业风险。法律没有规定执业权利遇到障碍时，怎样保障。由于法律没有赋予律师强制取证的权利，很多证据律师根本取不到。律师的调查取证权的虚化，对律师的辩护造成极大障碍。_我国《刑事诉讼法》第四十八条规定：凡是知道案件情况的人，都有作证的义务。然而在规定辩护律师调查取证权时却规定调查取证要经过被调查人的同意，此外在向一些特殊群体如被害人、其近亲属及被害人提供的证人调查取证时，还要经过人民检察院或者人民法院的同意。新《律师法》取消了辩护律师调查取证要经过同意的不合理规定，然而仅仅是取消还是远远不够的，辩护律师在大众心目当中没有公检法三机关的权威，就算法律赋予了他们调查取证权也很难落实。正因为如此陈光中教授建议辩护律师有权向有关单位和个人调查、收集与案件有关的证据和材新律师法律师权利制度研究料，有关单位或个人不予配合的，辩护律师可以申请人民法院、人民检察院和公安机关收集、调取。人民法院、人民检察院和公安机关同意收集、调取证据的，应当吸收提出申请的律师参加;不同意的，应当以书面方式说明理由并附卷。这样一来，辩护律师的调查取证权在一定程度上得到了保护，然而，从被申请主体的设置方面还是存在不科学。一般来说证据的收集调取主要是侦查机关的职能，律师之所以要自行收集、调取往往是侦查机关的遗漏和疏忽造成的，而要他们自行承认并纠正自己的失误往往存在一些难度。因此，对于不依申请调查取证的理由最好以法条的形式进一步予以确定。这样一来就可以杜绝公安、检察机关推委责任、不调查取证。