一般会在5~6万左右，具体的可以咨询下上海客拉询海事服务有限公司，专业提供全球范围内海事专业技术服务。点击了解认证流程、认可周期及认证费用中国船级社(CCS)的前身是船舶检验局，成立于1956年，是我国制订船舶规范和对船舶及其材料和设备进行检验的专门机构。中国船级社与英国劳埃德船级社、美国船级社、挪威船级社等10家的船级社都是国际船级社协会(IACS)的正式会员,是中国从事船舶入级的风险管理机构，目前已经建成国内分支机构57个，国外分支机构17个。从1992年起中国船级社按IACS的要求建立了满足ISO9001标准要求的质量体系,并于1994年3月获得国际认证机构颁发的“质量体系合格证书”，成为个获得ISO9001质量体系认证的检验机构。其技术性、服务的公正性、业务的国际性已得到国内外广大顾客的认同和肯定。想要了解更多关于船级社认证的相关信息，推荐咨询上海客拉询海事服务有限公司。上海客拉询海事服务有限公司业务范围包括：海事、船舶专业技术领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让、技术培训，船舶管理、船舶维修，船舶零配件、仪器仪表的销售等。致力于为广大客户提供专业、高效、迅速、可靠、经济的海事技术服务，并积极主动的为客户开拓国内外市场。
申请船级社的认证可以向不同的船级社提出检验申请；由于产品和认证（型式认可、工厂认可等）的不同，费用也不一样。资料可以按照各船级社的认可规范以及船规进行准备和提交。详细情况推荐咨询上海客拉询海事服务有限公司，该公司致力于为广大客户提供专业、高效、迅速、可靠、经济的海事技术服务，并积极主动的为客户开拓国内外市场。点击了解认证流程、认可周期及认证费用申请船级社的认证的步骤：1.请先与相关的船级社举行联系。2.船级社会把相关的申请认证表格发给你。3.按照表格要求填写产品相关的技术要求和指标。4.准备好样品。5.递交申请表格。6.船级社报价。7.同意后船级社会与你约定一个时间上你们公司来进行必要的体系认证。这个比较简单，只是看下产品的生产控制过程是否有效。8.封样送检。9.付款、等待结果和证书。想要了解更多关于船级社认证的相关信息，推荐咨询上海客拉询海事服务有限公司。上海客拉询海事服务有限公司，是一家提供全球范围内海事专业技术服务的成长型企业，业务范围包括：海事、船舶专业技术领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让、技术培训，船舶管理、船舶维修，船舶零配件、仪器仪表的销售等。
申请ccs船级社认证的流程如下：1. 首先需要向中国船级社质量认证公司提交一份正式的、其授权代表签署的管理体系认证申请书。2. CCSC市场部在接到申请方提交的管理体系认证申请书后将进行评审，以决定是否受理，并将评审结果通知申请方。3. 申请方在接到CCSC市场部受理通知的同时将收到管理体系认证报价单，待双方取得一致意见后签订管理体系认证合同，该报价单自签发之日起60日内有效。超过时间未签订合同的，需重新申请。4. 现场审核之前，申请方应向CCSC提供管理手册及所需的相关文件。点击了解认证流程、认可周期及认证费用想要了解更多关于船级社认证的相关信息，推荐咨询上海客拉询海事服务有限公司。上海客拉询海事服务有限公司秉持“询客户之所需，应客户之所询”的信念，提供全球范围内海事专业技术服务的成长型企业，业务范围包括：海事、船舶专业技术领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让、技术培训，船舶管理、船舶维修，船舶零配件、仪器仪表的销售等。
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船舶日常安全管理是港口航道建设单位施工船舶正常运行的根本保障。下面是由我整理的船舶日常安全管理论文，谢谢你的阅读。
船舶电气日常维护保养和管理
摘 要：船舶电气设备的良好技术状态是港口航道建设单位施工船舶正常运行的根本保障。本文结合自身工作 经验 ，从电气管理和设备故障检修方面，简述在平时船舶电气管理和设备维护保养上应遵循的原则和掌握的 方法 ，为以后的管理维修提供相关的借鉴经验。
关 键 词：电气管理、维护保养，故障检修
中图分类号：C93文献标识码： A
Marine electrical maintenance and management
Wanjing
(No.1 Engineering Company Ltd. Of CCCC First Harbor Engineering Company Ltd Tianjin Tanggu 300456)
Abstract: Good technical condition of marine electrical equipment is the fundamental guarantee for port and waterway construction unit construction and normal operation of the ship. In this paper, combining with the working experience, from the aspects of management and maintenance of electrical equipment, paper in the usual ship electric management and equipment maintenance should follow theprinciple and the method of repair, for future management related experience.
Key words: The electrical management, maintenance, troubleshooting
我公司共有船舶七十一艘，在水上施工中起着举足轻重的作用。船舶的安全正常运行保证了施工的进度和质量。而船舶电气的完好又进一步保证了船舶的正常安全运行，所以，提高船舶电气日常维护保养和管理水平是我们人力资源开发中的一个较为迫切重要的任务。
公司船舶即有国产又有进口，船龄有长有短。其电制较为复杂，有直流又有交流，直流有110V和220V，交流有三相440V、380V、220V;从频率又有50赫滋60赫滋之分。近几年的船舶电气技术的发展，使其更加先进和复杂。许多船舶采用了计算机控制技术和变频器控制技术。这就更要求我们进一步提高技术水平和维护保养管理水平，否则难以适应工作的需要。
船舶电气系统大致分为四部分。1、船舶电站，即由发电机组和发电机配电屏组成，是船舶的心脏负责全船的电力供应;2、电力拖动部分;即电动机拖动用电机械，如锚机等;3、照明及生活用电;4、应急系统包括通信、导航、信号灯和航行灯。
下面就船舶的日常维护保养与管理，从自身的工作经验上，从以下方面谈谈我个人的观点和认识，供大家参考与借鉴。
一、熟悉本船电气线路和设备
作为船舶管理人员要首先熟悉本船电气线路和设备，要看懂本船的电气图纸，了解中外图纸中符号标示的差异以及图纸排版标记的不同，并且在平时工作中与图纸对照起来，了解图中所表示电气元件的位置和类型，做到心中有数，这样出现故障我们就能会看图、看懂图，才会从容不迫的去处理。拌合5号在外施工期间，我将图纸与实物进行核对，并在主要的继电器、接触器上标出其作用和性质。所以，当出现故障时连图纸都不用看，处理起来十分方便快捷。有一次电脑执行水泥计量时1#水泥绞龙不动作，临时使用手动配料并更换为1#粉煤灰配料，在现场移船时用10分钟目测检查变频器相关接线没问题，果断更换其控制继电器，移船结束时回复正常，以致施工现场都不知道拌合站出现过故障。还有一次处理起重9的电机启动箱问题，图纸上上标示的元件位置比较模糊，如标示的起升限位的触点，以为其为驾控台外部的触碰限位，但外部的限位均完好，后来查找才发现是操作手柄下部的微动开关，也是起到限位的作用，这就是对图纸不熟悉，没有对应起来看造成的走了弯路，这种情况在以后的工作中要尽量避免。
二、严格做到“日巡回、月检查、季遥测、年检修”
1、日巡回。
每天在工作时要加强对电气设备的巡回检查，重点注意发电机、电动机的温度、异响和配电屏上电压表电流表的数据。把所有数据控制在正常范围内，这样能及时发现有运行有无异常、以及超载与否，做到心中有数，保证设备的运行安全。
2、月检查。
每个月的月初或月末，利用施工间隙，进行一次电气设备的检查。重点放在配电屏、控制台和控制箱内有无接线螺丝松动、有无异物、灰尘是否严重并及时清洁处理。这样阶段性的检查可以预防故障发生，尤其是线路虚接的现象，在故障出现的时候很难检测到，但在日常检查中有可能发现，将故障消灭在萌芽中，使设备总处于完好正常状态。
3、季遥测。
船舶环境比陆地恶劣，气候潮湿加之振动，并有盐雾、霉菌腐蚀。所以，船舶电气的绝缘程度高低，对电气设备的安全运行至关重要。季节的更换，湿度的变化，要求我们随时掌握绝缘情况做到心中有数。如果发现电机绝缘每次呈现下降趋势则说明绕组绝缘老化应及时拆检、浸漆处理，所以每季进行一次绝缘的遥测十分必要和可行。另外检测绝缘不仅对电机进行预防性 修理 有判断性依据，还可以在夏季来临时，断开弱电设备对生活用电系统进行测试，提前找出绝缘低线路并处理，避免老旧船舶漏水造成电气火灾和防止触电事故发生。
4、年检修。
每年的冬季借工程空闲，我们应对船舶电气设备进行一次较为彻底的预防性检修。重点放在电机制动器、轴承润滑脂以及滑环碳刷上。另像起重7号、起重9号、起重22号、起重23号和起重26号吊机有中心集电环，这也是我们检修的重点。因为中心集电环是向吊机送电的主要部件，平时又检查不到。吊机旋转速度不高，碳刷磨损不大，所以容易忽视，但出了问题就比较麻烦。比如起重22号2006年在山东日照施工期间因集电环刷架松动引起短路刷架烧损，经紧急抢修扔造成停工3天，造成间接损失15万余元。所以定期的检修应予以重点关注。
三、船舶电气故障检修的操作要点
1、先动口再动手：对于有故障的电气设备，不应急于动手，应先询问产生故障的前后经过及故障现象。对于生疏的设备，还应先熟悉电路原理和结构特点，遵守相应规则。拆卸前要充分熟悉每个电气部件的功能、位置、连接方式以及与周围其他器件的关系，在没有组装图的情况下，应一边拆卸，一边画草图，并记上标记。
2、先外部后内部:应先检查设备有无明显裂痕、缺损，了解其维修史、使用年限等，然后再对机内进行检查。拆前应排除周边的故障因素，确定为机内故障后才能拆卸，否则，盲目拆卸，可能将设备越修越坏。
3、先机械后电气:只有在确定机械零件无故障后，再进行电气方面的检查。检查电路故障时，应利用检测仪器寻找故障部位，确认无接触不良故障后，再有针对性地查看线路与机械的运作关系，以免误判。
4、先静态后动态:在设备未通电时，判断电气设备按钮、接触器、热继电器以及 保险 丝的好坏，从而判定故障的所在。通电试验，听其声、测参数、判断故障，最后进行维修。如在电动机缺相时，若测量三相电压值无法着判别时，就应该听其声，单独测每相对地电压，方可判断哪一相缺损。方驳118提升斗电机不动作，停机监测时三相电不缺项，运行时测量B相缺相：方驳86锚机抱闸线圈断开时测量100V、30V电压正常，运行时测量电压不足，经线路检查均为新换保险接触虚造成压降。
5、先清洁后维修:对污染较重的电气设备，先对其按钮、接线点、接触点进行清洁，检查外部控制键是否失灵。许多故障都是由脏污及导电尘块引起的。比如拌合站用的计算机。
6、先电源后设备:电源部分的故障率在整个故障设备中占的比例很高，所以先检修电源往往可以事半功倍。比如方驳118锚机控制失灵。
7、先普遍后特殊:因装配配件质量或其他设备故障而引起的故障，一般占常见故障的50%左右。电气设备的特殊故障多为软故障，要靠经验和仪表来测量和维修。比如拌合5号2#搅拌机重载运行过程出现停机现象，看似变频器带载能力不足，但经过仔细查找分析为变频器运行控制线路虚接，重载震动大时虚接更严重，造成变频器运行信号断路，变频器系统停机。�
8、先外围后内部:先不要急于更换损坏的电气部件，在确认外围设备电路正常时，再考虑更换损坏的电气部件。如交工25航行灯故障，表面现象就是保险熔断，应考虑为什么保险会熔断，是偶然现象还是存在着线路问题引起的必然结果，经查为外部线路绝缘层破损引发的短路。�
9、先直流后交流:检修时，必须先检查直流回路静态工作点，再交流回路动态工作点。在多级控制系统中，由于24V控制线路电压比较低，对于线路虚接的反应比交流回路更为明显，几伏的压降就足以引起继电器不正常动作。如方驳118锚机控制出现全部锚机不工作。经查为交流24V整流故障，应急24V经过自动切换的中间继电器，触点阻值为30多欧姆，造成工作时明显压降，无法工作。
10、先故障后调试:对于调试和故障并存的电气设备，应先排除故障，再进行调试，调试必须在电气线路正常的前提下进行。
四、掌握正确的检测方法
1、直观法。直观法是根据电器故障的外部表现，通过看、闻、听等手段，检查、判断故障的方法。检查步骤：①调查情况：向操作者和故障在场人员询问情况，包括故障外部表现、大致部位、发生故障时环境情况。如有无异常气体、明火、热源是否靠近电器、有无腐蚀性气体侵入、有无漏水，是否有人修理过，修理的内容等等。②初步检查：根据调查的情况，看有关电器外部有无损坏、连线有无断路、松动，绝缘有无烧焦，螺旋熔断器的熔断指示器是否跳出，电器有无进水、油垢，开关位置是否正确等。③试车，通过初步检查，确认没有会使故障进一步扩大和造成人身、设备事故后，可进一步试车检查，试车中要注意有无严重打火、异常气味、异常声音等现象，一经发现应立即切断电源。注意检查电器的温升及电器的动作程序是否符合电气设备原理图的要求，从而发现故障部位。
2、对比、置换元件、逐步开路(或接入)法。①对比法：把检测数据与图纸资料及平时记录的正常参数相比较来判断故障，如面板指示灯、中间继电器的发光二极管、PLC的输入点等。对无资料又无平时记录的电器，可与同型号的完好电器相比较。电路中的电器元件属于同样控制性质或多个元件共同控制同一设备时，可以利用其他相似的或同一电源的元件动作情况来判断故障。②置换元件法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是为了保证电气设备的利用率，可置换同一相性能良好的元器件实验，以证实故障是否由此电器引起。③逐步开路法：船上电气绝缘不良时多用逐步开路法。即在船上绝缘很低时将设备从分电箱中1路1路的断开，当配电板的绝缘表指示突然正常时，最后分离的电路就是故障电路。
3、测电阻法可分为分阶测量法和分段测量法。这两种方法各有优点。分阶测量法一般应用在线路比较简单，在同一地方可以方便测量各个测量点的情况下;分段测量一般应用在控制线路比较复杂、线路比较长、控制系统不在同一个箱体的情况下;分段测量一般配合着分阶测量法同时使用。电阻测量法在电路分析中有时受到并联电路的影响会误导我们的判断，有时需要我们将线路摘除保险进行测量。下面以空压机的电气原理图进行说明。
比如发生电气故障时电源指示灯是亮的，自动时工作正常，在手动时按下启动按钮运转指示灯不亮、接触器不吸合。由于自动时工作正常，可判断接触器和指示灯没有损坏，我们可用电阻法进行线路判断，对于这种简单电路我们直接采用分阶测量法。空压机启动需要接触器吸合，接触器吸合需要线圈两端分别与变压器次级两端接通，我们需要找到接触器线圈哪一端在什么地方未与变压器接通。测量前我们要找到一个可靠地测试点作为起点，由于自动时工作正常所以02、04号线是工作正常线路点，可分别测量02-13、04-10、04-11点、按下启动按钮时04-12点是否为闭合接通状态，通过测量04-10为接通状态，04-11为断开状态，所以故障点在10-11之间，单独测量远程停止按钮为断路状态，更换停止按钮故障排除。需要注意的是：这里没有直接单独测量各按钮之间阻值是防止线路端子排处或电缆出现断路。
4、测量电压法。法测量电压法是根据电器的供电方式，测量各点的电压值或电流值并与正常值比较。具体可分为分阶测量法、分段测量法和点测法。基本分析与电阻法相似，空压机主接触器吸合需要主接触器线圈两端加上额定工作电压，图中变压器实物为380V变220V变压器。检测中我们按下启动按钮分别测量13-03、12-02之间电压分别为AC220V和86V，说明12号线电源未送到，02号线处表笔不动，另一表笔依次测量11、10、04处对02点的电压，分别为86V、220V、220V，电压在11和10两点之间变化，则故障点出在10和11之间即SB3停止按钮触点损坏。
5、短接法。设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。它包括导线断路、虚连、松动、触点接触不良、虚焊、假焊、熔断器熔断等。对这类故障除用电阻法、电压法检查外，还有一种更为简单可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好绝缘的导线，将所怀疑的断路部位短路接起来，如短接到某处，电路工作恢复正常，说明该处断路。
以上几种检查方法，要活学活用，遵守安全操作规章。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换;电压测量时应考虑到导线的压降;不违反设备电器控制的原则，试车时手不得离开电源开关，并且保险应使用等量或略小于额定电流;注意测量仪器的挡位的选择。
检修时需要格外仔细地进行，即使这样，有时还是会发生意想不到的错误。特别需要注意以下几种情况：检修时拆下的线头一定要用绝缘包布包好;更换熔断器、开关等要按原型号或原容量更换;更换具有额定工作电压的设备一定要核对设备的工作电压是否与检修设备一致;检修完是否有检修工具等忘记在控制柜内等等。实际上，上述错误往往是由检修人员的漫不经心造成的，为了防止这些事故的发生，考虑电工安全操作规范的要求，检修作业至少由两人完成，一人操作、一人监护，同时对关键的操作进行确认。
五、备足必要的备品备件
船舶不同于陆地，经常在海上或外地施工，有时元件损坏又无法修复，没有无件更换将影响船舶的正常生产施工，在恶劣天气时甚至会引发安全事故，所以备足备品备件十分重要。 而且备品备件品种应该比较全，但数量不宜过多，以免造成不必要的投入和积压，关键是用完应及时补充。
六、重视船舶检验
我们知道CCS对船舶要进行按期的检验。每年进行一次年检。五年内进行两次坞检，五年进行一次定检。定检要求船舶电气基本做以下工作;1、发电机组负荷试验：这主要是考察原动机的性能。用旱电阻或水电阻做负荷试验，从空载到满载，并要进行突加和突卸负荷试验;2、发电机配电屏空气开关校验：以及并车时的逆流(直流)、逆功率(交流)试验。这主要是为发电机安全供电作保证。有过电流、欠压、以及分级卸载等项目。过电流有短延时、长延时及瞬时脱扣试验;3、电气仪表校验：配电屏上的电流表、电压表、频率表、功率表等仪表。应经有资质的检验单位进行检验，并出示合格证;4、风油停车试验：在机舱口设一按钮，在紧急火警情况下，按此按钮可停机舱的轴流风机、燃油泵以及空调风机;5、航行灯、信号灯系统试验：主要看其在灯泡灯丝断(灯熄灭)时应有声(光)报警。对这些相关设备平时需要加强维护保养，及时发现故障，排除隐患，使其处在正常的工作状态上。
七、加强用电安全与防火管理
船舶用电安全与陆地相比更加重要。船舶电制与陆地有所不同。一般船舶用三相对地绝�系统，照明电压用隔离变压器取得。其对地(即外壳)不应有电位，所以在接地灯亮时或绝缘监测仪报警时我们应注意排除接地故障。另外，现在由于生活水平的提高，船上所用电炊具日益增多。电饭锅、电蒸锅、电炒锅、电茶炉等使用频繁，其功率都比较大，在1.5KW以上。电流均达到15A以上，所以对其插座都应予以高度关注。在前几年曾进行一次普查和更换15A瓷芯插座的工作。今后应继续注意对电炊具插座、插头以及其接线，应定期检查。防止插接松动发热而造成故障。另外，现用的空调大部分是家用或办公室用的，达不到船用防护标准和防火的阻燃标准。所以对空调的使用应加强管理。提倡用单冷空调，制热另加电暖器，空调制热功率大、效率低、寿命短(保温环境不好室内温度难以达到设定温度，长时运行不停机)。另外电暖器应用船用的，现有一种家用充油的，还带角轮极不安全，应加强检查，千万不要因此出问题。
另外，我们有的船舶船龄长电线老化比较严重，而且是暗线不易检查与发现问题，所以平时我们要多加注意，发现异常及时处理。接岸电大家应注意岸电箱内的接线柱紧固绝缘螺栓，现码头箱内的螺栓丢失严重，我们不要卸走，并应制止别人卸走，否则都不方便。公司投入这么多资金也是为了安全，用这种标准箱更是为了安全，所以更应加以爱护。
结束语
以上 总结 的内容作为自己在工作中的亲身体验，作为一些经验之谈，比较切合船舶管理的实际，有较好的操作性，较适合船员对照进行日常维护保养和操作，同时对管理人员也有规范的作用。作为一名船舶电气技术管理人员，不光要注重自身的理论学习，在实际工作中也要善于总结归纳，把工作中遇到的故障问题及其隐患部分用心记下来，分析原因，找到解决方法，并且向船员和同事传授经验，才能使船舶管理工作做精做细，才不会纸上谈兵，努力提高自己现场的解决能力，做好合格的船舶管理人员。
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网上看到一篇文章，想念对你有所帮助 编辑谈怎样投稿？ 2005-3-28 17:17:22 当代文学投稿网 作者:文烈 阅读667次 从事文学刊物编辑工作十五余年，对作者不规范的投稿感触颇深，现将投稿应该注意的事项告诉广大作者，以便提高投稿命中率。 一、 稿件首先要书写整齐，字迹不要潦草，稿纸要用方格纸。不少作者在这一方面不太注意，抄写得乱七八糟，字迹潦草。更有甚者，随便将一首诗抄在烟盒上或写在用过的稿纸背面。有些作者虽然用稿纸抄写但未用方格稿纸等等。对于这一类来稿，编辑一般都不会认真去阅读。一是阅读起来太费劲。二是编辑感觉到作者创作不严谨，投来的稿件质量肯定好不到那里去。三是不用方格稿纸抄写，若稿件刊用修改起来也不方便，算行距，字数也不好计算。 二、 投稿时作者要谦虚。不少作者投稿时总爱附言。作者附言可以说五花八门。附言适当地介绍一下自己未尝不可，但要言简意赅，谦虚有礼。记得我刚参加工作在一家市级文学刊物作编辑工作时看到过不少类似的附言：我是某协会会员，某华人文学联谊会会员``````在全国各地文学大赛中多次获奖，可以说我是有一定影响的作家、诗人。今寄诗作几首，在你们这类市级刊物上发表应该是绰绰有余吧``````。诚想，有哪一位编辑愿发这种骄傲自大的作者稿件。你既然这么高的水平，既然眼中没市级刊物，何以给市级刊物投稿呢！当时，我还年轻，耐着性子看完诗作，其实所谓的诗作连上县级刊物的水平都达不到，纯粹是作者自吹自擂罢了。再者作者往往不了解自己的创作水平，总认为自己的稿件水平高，真应了那句“孩子是自己的好”的谚语，来稿时总是过高地估计自己的稿件，甚至讲已得到了某主编的肯定或得到了某位作家的赏识。其实，稿件的好与坏，编辑阅完便知，作者没有必要画蛇添足，往往适得其反。因此，投稿时作者一定要谦虚，不要过高地宣传自己。 三、投稿要有的放矢。目前，国内报刊林立，据不完全统计，文学报刊在国内有一千余家，再加上各类报纸的文学副刊，那就数不胜数。经常有作者埋怨自己的稿件得不到编辑的赏识，除了质量外，不外乎是作者没找对投稿的报刊。其实，每一家报刊都有自己的特点，都有自己用稿的标准，不能写完稿不加选择就投，那肯定是不容易投中。一般来讲，报纸副刊发表的文章都要比纯文学刊物发表的作品水平低，而且报纸副刊发表的文学作品一般都要配合本时期报纸宣传主题，也可以说是应景之作。如果是这种稿件，一般不易在纯文学刊物发表。当然，也有一些大报副刊发表的文学作品水平并不低，这要看是什么报了。文学刊物一般分为市级、省级、中央级。通常来讲，级别的不同，所选稿件质量就不同，比如说《小说月报》、《小说选刊》可以说选载的都是小说精萃，一般作者的作品不易被选中。如何让自己的稿件提高命中率，首先要了解自己的创作水平，根据自己的创作水平向相应的报刊投稿，这样就容易投中。 四、 稿件最好不要寄给某一位编辑。作编辑久了，认识的文友也就多了。因此，编辑的私人信件或寄给编辑的稿件就多了，案头上压满了来信、来稿，处理都处理不完。编辑部都有专门的收发人员，来稿及时登记，及时分发，一般都不会积压，反而寄给某一位编辑的稿件常常会积压，得不到及时处理。 五、 稿件要自留底稿，便于一稿多投。现在所有报刊都不退稿，一是工作量大；二是支付不起大量的邮费。一般来讲二个月（有约定的除外）内未见采用通知可另投它刊。稿件还是要多投几家报刊（同一时间不要一稿两投），说不定被哪一家报刊选上了。未发表不一定就是水平低，关键是要有的放矢的投稿。 六、给报纸副刊投稿切忌投长稿。众所周知，报纸副刊的容量极其有限，稿件字数太多，版面无法容纳，编辑修改起来费时费脑，在这种情况下，编辑一般都会选择其它稿件，稿件的命运就可想而知了。 七、 寄稿时要在稿末写清固定地址、邮编、姓名，以便编辑联系。不要认为这是一件小事，有不少作者往往忘了在稿末写地址，使编辑无法与作者取得联系。
随着学校对科技论文质量与档次的要求提高，近几年来越来越多的读者欲向 SCI 、 EI 投稿，由于对投稿要求与方式不太清楚，使本来质量较高的论文没能达到预期的效果。为了让读者能顺利进入 SCI 、 EI 刊源 , 我们综合专家、有关权威机构的评价标准及各项要求给您如下投稿要求与技巧，也许会对你投稿有所帮助。 一 稿件内容和学术水平（1） SCI 对稿件内容和学术水平的要求1) 主要收录数学、物理、化学等学术理论价值高并具有创新的论文； 2) 国家自然科学基金资助项目、科技攻关项目、 八六三 高技术项目等； 3) 论文已达到国际先进水平。 （2） EI 对稿件内容和学术水平的要求 1) 具有较高的学术水平的工程论文 , 如 :-- 工程管理；-- 矿业与冶金、材料工程； -- 机械与电子工程、制造技术； -- 电子与电气工程、计算机科学； -- 化学与化工、生物技术、轻工纺织与食品工业； -- 土木建筑工程、海洋与水利工程、船舶工程； EI 一般不收录数理化、生物学、医药、农林等学术理论论文。 2) 国家自然科学基金资助项目、科技攻关项目、 八六三 高技术项目等。 3) 论文达到国际先进水平 , 成果有创新。 二 投稿技巧 （1）专家指出投稿首先文章题目要准确，切记题不对文。中文文章标题常用的 xxx 研究（ Study on … or Stydies on… ）要尽量少用。实验方法要清晰，达到让同行能明白、能重复的水平。仪器设备、化学试剂、实验动物等，尽量用国际上承认和通用的，少用别人找不到的仪器和试剂。 （2）实验结果部分仅写实验结果，讨论和评论的话一句也不要说，适当多用图、表或照片描述实验结果，图、表或照片要清晰、图标要简单明了。 （3）讨论部分最重要，中文文章中讨论的内容太少，英文文章要求将实验的意义、实验中出现的问题、实验结果的分析、某些结果引申的意义和问题、甚至下一步的设想都包括在讨论的范畴内。 （4）另外，论文的书写格式要符合所投寄杂志的要求。在杂志的最前面或最后面都有对书写格式的要求，最简单的方法是找一篇将要投寄的杂志上的文章，按照该文章的格式书写。 三 投稿捷径 论文被SCI、 EI 收录，学术水平是基础，编排格式是条件，投稿途径是关键。论文的学术水平再高，如果投稿方向不对，根本不能被 ISI、 EI 收录。所以推荐以下几种投稿方式： （1）应向国内已经被SCI、 EI 列入刊源表的期刊投稿。（2） 如果您的论文曾经被SCI、 EI 收录过，应多向这些杂志投稿。 （3）投向国际期刊比中文期刊容易进入SCI、 EI ，但其学术水平不一定都比中国期刊高。中国期刊进入 SCI的数量有限；在这种期刊上发表文章，难度较大。应把部分稿件（英文）向国际分流。如果您在向国外期刊投稿时，需要了解哪些刊物是被SCI索引源收录，以及其影响因子、或编辑部的地址以及它们的投稿方式，请利用图书馆最新制作的试用数据库 《SCI期刊信息库》,利用刊名检索就可得到所需信息。 （4）SCI、 EI都收录国际会议论文集。应积极主动参加国际学术会议；如果您出国参加国际会议机会少或经费困难，应争取参加在国内或者校内举办的国际会议，并积极投稿。SCI、EI对这种国际会议论文集是很有兴趣的。如 “Polymer Preprints”收录率较高。 四 参考文献要求 参考文献要精选，应规范。 （1）引用文献中书刊的层次、数量、出版年份要仔细挑选核实，因为它可反映论文的学术水平和创新程度。如果引用文献大部分是教科书， SCI 、 EI 是不收录的。（2）参考文献的编写，应遵循 GB 7714-87 《文后参考文献著录规则》和《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范》，把参考文献编写好。 （3）SCI 、 EI 要求把文后参考文献全部译成英文。 （4）加注论文来源 凡国家自然科学基金资助项目、科技攻关项目、 八六三 高技术项目等重要论文，不要忘记在篇首页地脚注明标准的资助项目名称，并在括号内写出批准号，以证明论文价值。因为这类论文，其项目都是经过国家有关部门严格论证后批准的课题，受到国内外检索系统的重视。 五 英文摘要的要求 国际重要检索系统通常采用英语。它们在收录一篇论文摘要时，主要是看英文文摘。所以英文摘要编写的质量是非常关键的。它包括：摘要内容、格式、语句的时态和用词的准确性。（1）摘要的内容：对于报道性文摘，应当列出研究课题 目的、方法、结果、结论 四个要素。 （2）摘要的长度： 100-150 个词，不应出现公式、图表、参考文献的序号；第一句不应与题名重复。用过去时态叙述作者工作，用现在时态叙述作者结论；尽量用主动语态代替被动语态。
1、《中国实用医学杂志》；
2、《中国中西医综合临床杂志》；
3、《中国健康月刊》；
4、《中华护理杂志》（CN12-4226）；
5、《中华现代护理学杂志》（CN98-0327）；
6、《现代护士进修杂志》；
7、《航空航天医学》；
8、《当代医药》；
9、《中国医药管理杂志》；
10、《中国现代医药应用》。
不建议投稿的期刊介绍：
假期刊就是根本就不存在这个刊号，完全是虚构的一本期刊。刊名是假的，刊号也是假的，编辑部也是假的，杂志社更是假的。从头到尾就是一本非法出版物。
大家要避免假刊、套刊、增刊和电子刊，因为在国内大多数职称晋升中是不认可增刊和电子刊发表的论文的，少部分认可，所以直接避开选择这两类刊物是保险的。如果能确保是有效的，那么也是可以发的。
文稿篇幅(含图表)一般不超过5000字,一个版面2500字内。文中量和单位的使用请参照中华人民共和国法定计量单位最新标准。外文字符必须分清大、小写,正、斜体,黑、白体,上下角标应区别明显。
中国船检杂志社投稿发表论文要钱。期刊论文投稿费用通常包括两部分，一部分是审稿费，还有一部分是版面费。
武汉怡东船舶管理有限公司联系方式：公司电话82807759，公司邮箱，该公司在爱企查共有5条联系方式，其中有电话号码1条。
公司介绍：武汉怡东船舶管理有限公司是2005-10-31在湖北省武汉市江岸区成立的责任有限公司，注册地址位于武汉市江岸区车站路6号。
武汉怡东船舶管理有限公司法定代表人罗光利，注册资本600万(元)，目前处于开业状态。
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青岛远洋船员职业学院隶属于中国远洋海运集团有限公司，教育行政管理隶属山东省，是一所面向全国招生的高等职业院校。学院成立于1976年，坐落于青岛市市南区，前身为青岛海运学校。
1980年，经交通部批准改为成人高校，更名为“青岛远洋船员进修学院”。1983年经交通部批准，更名为“青岛远洋船员学院”。
2010年经教育部批准改建为普通高等职业院校，更名为“青岛远洋船员职业学院”。2015年，顺利通过了由山东省教育厅、财政厅组织的山东省技能型人才培养特色名校建设项目的验收。建院41年来，为中国远洋航运事业培养各类人才60000余人。
学院占地面积54.4万余平方米，建筑面积15.56万余平方米，固定资产总值1.72亿元;拥有国际先进水平的航海操纵模拟器和国内领先水平的轮机模拟器等先进设备、设施，学院共有各类实训室110余个;
拥有国内首家船用主机电喷二冲程柴油机实训室，图书馆藏书50万册、各类中外文期刊700多种。
学院共设有航海系、机电系、船舶与海洋工程系、物流与航运管理系、外语系、基础部6个系部。学院拥有国家级教学改革试点专业2个,国家级精品专业1个，省级特色(示范)专业7个，市级重点专业5个;
国家级精品课程2门，国家级精品资源共享课2门，省部级精品课程16门。学院与国内外100余家知名航运企业开展产学研合作，广纳优质社会资源，实施“企业订单式”、“三明治式”、“现代学徒制”等人才培养模式。
公司全称：中远海运(上海)有限公司公司网址：公司地址：上海市虹口区高阳路147号所属行业：交通运输公司简介中远海运(上海)有限公司(简称上海中远海运)是中国远洋海运集团旗下全资子公司，主要从事液体化学品仓储与运输、兼顾资产管理、投资经营、航运海事技术及陆岸业务等综合服务。近年来，公司坚持战略引领与集约经营，以成为集团内液化储运专业化企业为目标，聚焦主业着力打造石化仓储综合服务业态，专精化工品物流端到端供应链资产管理，产业建设与升级不断加速，从集团的社会服务板块转型至集团三大核心主业之一的物流板块，成为板块内唯一从事液体化学品仓储与运输的专业物流企业。一、招聘岗位及人数序号招聘岗位人数1安全监督管理部安全监督管理室副经理12安全监督管理部船舶管理室副经理1二、岗位职责及任职条件(一)安全监督管理部安全监督管理室副经理岗位职责1.计划与总结：参与安全生产工作计划和方案、安全生产责任书等编写;落实相关安全管理材料的编排、整理及归档;做好公司有关安全文件、材料的草拟工作;落实公司各类安全生产管理工作总结材料。2.安全管理体系：指导所属单位建立安全生产管理体系或安全生产标准化管理体系，督促、指导所属单位落实安全生产管理工作和安全防范措施。3.安全管理制度：参与起草公司有关安全生产管理规章制度，指导、协助所属单位建立和完善有关安全管理制度。4.安全教育培训：策划、落实公司安全知识讲座、安全生产教育相关工作;协助、落实公司各类安全知识、技能竞赛活动相关工作。5.安全督查：做好各类安全生产检查计划的安排，参与安全生产检查和督查工作;督促所属单位安全生产重大隐患整改，做好整改措施落实情况的跟踪。6.危险源管理：建立健全危险源辨识和风险评价控制标准或者程序;收集、编制公司所属单位重大危险源清单。7.台账报表管理：建立公司各类安全生产管理工作台帐;落实各类安全生产报表的统计和上报工作;落实公司航标平台陆岸单位相关信息的录入、管理。8.应急管理：参与制订或修订公司生产安全事故应急救援预案;参与公司各类应急事故响应、协调及处置工作;参与公司及所属单位安全生产事故的调查;参与公司与所属单位开展的综合应急救援演练。9.信息跟踪：落实公司节假日、重要时段安全生产信息情况的跟踪及上报工作。10.质量管理体系建设：按照整合型管理体系要求，落实部门体系运行的维护工作。11.其他：完成领导交办的其他工作。任职条件1.原则上45周岁以内，具有本科及以上文化程度，条件特别优秀者可适当放宽;中共党员优先;熟练掌握安全管理相关知识及技能，较为熟悉公司及所属单位业务和安全生产、环境保护等法律法规、标准规范，具有较好写作能力，熟知油品化学品仓储罐区及码头生产作业管理流程;2.具有较强的工作责任心，很好的理解能力，较强沟通能力，组织能力，诚信敬业，细致严谨;3.具有至少5年以上石油化工储运、码头安全管理类似岗位工作经验;4.具有国家注册安全工程师资格证书及相关的安全管理证书;了解本公司历史和现状;熟悉公司各项管理制度。(二)安全监督管理部船舶管理室副经理岗位职责1.目标与计划：起草、拟订公司节能减排工作计划，分解各单位节能减排指标;审核航运企业船舶修理计划、备件、润物料采购计划。2.安全生产管理：做好船舶安全检查计划的安排，参与安全生产检查和督查工作;督促航运企业船舶落实检查缺陷项目整改情况。3.船舶管理：落实公司航标平台的建设工作，做好航运管理平台的信息管理;按照分级管理要求，做好船舶海务、机务管理等资料、信息的维护和上报工作;做好船舶动态信息、PSC/FSC检查及整改落实情况的跟踪;督促、协助航运企业落实船舶防海盗工作;参与公司新造船舶项目的技术论证工作。4.节能环保：做好绿色环保宣传，积极推进企业、船舶节能减排工作;组织开展公司节能环保知识讲座、教育培训工作;落实公司节能环保有关报表的汇总统计、上报工作;参与公司重大节能减排技术改造项目论证工作。5.台账报表管理：建立公司节能环保、船舶管理资料有关工作台帐;落实各类节能环保报表的统计和上报工作;落实公司航标平台船舶相关信息的录入、管理。6.管理制度：参与起草公司有关节能环保、防污染、船舶管理等安全管理规章制度;指导、协助所属单位建立和完善有关安全管理制度。7.应急管理：参与制订或修订公司生产安全事故应急救援预案;参与公司各类应急事故响应的指挥、协调工作;参与公司及所属单位安全生产事故的调查;参与公司与所属单位开展的综合应急救援演练。8.管理体系：按照整合型管理体系要求，落实部门体系运行的维护工作;参与编制公司环境因素清单和评价表。9.其他：完成领导交办的其它工作。任职条件1.原则上45周岁以内，具有本科及以上文化程度，条件特别优秀者可适当放宽;中共党员优先;熟练掌握安全管理相关知识及技能，较为熟悉公司及所属单位业务和船舶管理、环境保护等法律法规、标准规范，具有较好写作能力，熟知航运企业生产作业管理流程;2.具有较强的工作责任心，很好的理解能力，较强沟通能力，组织能力，诚信敬业，细致严谨;3.具有至少3年以上航运企业安全管理类似岗位工作经验;4.具有船长/轮机长实际任职资历，(同等条件下，有油船/化学品船资历的优先)了解本公司历史和现状，熟悉公司各项管理制度。三、薪资待遇按照公司薪酬管理办法执行。四、招聘方式及联系人请报名人员将应聘简历及个人相关材料(学历学位证书、专业职称、职业技能证书等)通过电子邮件发送邮箱：五、报名截止日期2023年2月17日自考/成考有疑问、不知道自考/成考考点内容、不清楚当地自考/成考政策，点击底部咨询官网老师，免费领取复习资料：
我知道有家叫《船舶与海工杂志》，我订阅过，还不错，涉及到技术和市场这块的信息很多
《船舶与海工》这个是我见过的比较不错的，希望阁下可以了解一下
根据课程的不同，可以选择不同的期刊杂志作为课外读物、【】http://jingyan.baidu.com/article/1e5468f9726740484961b70a.html【】
我发表过，版面费是1500，审稿费100