要投就投知名的，这样有影响力的。水利学报 水利水电技术 水力发电 人民黄河 人民长江 中国农村水利水电 河海大学学报 . 自然科学版 水文 武汉大学学报 . 工学版 泥沙研究 岩石力学与工程学报 岩土工程学报 水力发电学报 长江科学院院报 水科学 进展 水利水运工程学报 水动力学研究与进展 .A 辑
长江水运信息网2008年元月创办于安徽芜湖，是一个交互式电子商务信息交易平台，界面直观，浏览方便，操作简单，交易快捷，功能全面，专业设计，独立管理，诚信体系完善。网站围绕船和货的水运物流为主线，拓展到相关的产业和服务，使各个环节形成一个整体，各取所需，发挥所长，实现了客户需求的无缝对接。如般主和货主的对接，货主与资源企业的对接，船主与船舶制造企业的对接，港口与物流的对接，企业招聘与人才的对接，新闻法规与市场分析对接等，量体打造，充分考虑了长江水运物流、船舶交易和商品交易的区域特色。 长江水运信息网采取会员制模式，发布和查询商业信息需要先注册成为会员。会员发布的信息和留言可通过注册号管理，便于网站的跟踪和接受用户的监督，提高了网上交易的安全性。自发布以来，会员注册数、浏览量、信息发布和成功交易率与日俱增，深受用户欢迎和信赖。是广大船主、货主和中小企业的首选网站。
因为这些杂志期刊设置多个接受投稿的邮箱能够更好地分配文章的审核工作，加快文章审核进度，不让投稿人等待过长的时间。
《新课程研究》是一本面向全国公开发行的集学术性、理论性、应用性为一体的学术期刊，系湖北省优秀期刊。所刊发的学术论文被中国知网（CNKI）、万方数据集团、重庆维普公司等知名网络媒体全文收录，是国家新闻出版广电总局正式公布的第二批认定学术期刊。
港口类论文可以刊登发表在如下期刊：《中国交通建设》，《中国水运》，《远洋运输》，《航运通告》，《运输经济》，《港口管理》，《航运安全》等。大连海事大学，中交建设集团，上海港务公司，大连港，中交一航院，长江航运局等都办有公开发行的杂志，中交水归院，规划院也有，你可以投稿。
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是的，《长江航运研究》杂志是由中国海洋大学发行的省级期刊，主要以文章形式报道关于水路运输和河流航运的最新研究成果。
中国有大小河流5800多条，总长40多万公里，现已辟为航道的里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，主要内河航线有长江、珠江、淮河、黄河、黑龙江、松花江和京杭运河。
1、长江
长江是中国"黄金水道”。干支流通航里程达7万公里。干流自四川宜宾至入海口，全长2800 余公里,可全年通航，是中国全年昼夜通航的深水干线内河航道;中长江江至武汉航道可通5000t级的船舶;汉口至重庆间航道可通3000t江轮,在枯水期千t轮船亦可上溯到重庆;宜宾至重庆间航道可通航千以下轮船。
2、珠江珠江是华南以广州为核心的大水系、水运大动脉,通航价值仅次于长江。通航里程只及河长1/3，其中通航机动船只的仅占1/6,尚有很大发展潜力。西江是珠江水系主要内河航运干线。梧州至广州段可常年通航轮船，色以下可通小型轮驳船，木帆船可上溯至云南境内。北江韶关以下可通轮船，韶关以上及各支流多可通航木帆船。
3、淮河淮河自古即为重要通航河流，后因12世纪末黄河夺淮，又遭历代人为破坏,淮河遂成害河。建国后，经40年来的努力,支流航运量增长较快,淮河水运潜力尚未充分利用。
4、黄河
黄河航运价值远不如长江、珠江等河流。贵德以上基本不能通航，贵德到中卫间只通皮筏,中卫一银川、西小召一河口、龙门一孟津及孟津一陶城铺间可通木船， 陶城铺一垦利间可通小轮，垦利以下航道水浅则不通航。兰州、银川、乌海、包头、三门峡、洛阳、郑州、开封、济南、滨州。
5、黑龙江、松花江
黑龙江在中国境内的通航里程约2200公里。松花江是黑龙江大支流，可通航里程达1500公里,航运价值较大。黑龙江、松花江全年有冰封期5~ 6个月，冰封期间虽不能通航船只,但可发展东北地区冰上运输。
6、京杭运河
京杭运河是世界上开凿早、路线长的一条人工运河。它的修通在一定程度上弥补了中国缺少南北纵向航道之不足，对沟通中国南北物资交流有重要作用。京杭运河自兴修以来，几经变动,20世纪50年代以来不断整治，季节性通航里程已可达1100公里，自邳县以南660公里则终年通航。
兴安开凿灵渠
我国主要内河航线有：长江、珠江、松花江、淮河和京杭大运河。干河航道多东西方向，与海洋相通，便于河海联运；支流航道多为南北方向，便于广大流域内的货物流通。
中国自营内河航运始于19世纪70年代。民国成立以后，取得了进一步发展。但在抗日战争期间遭受较大损失，至40年代末未能恢复。中国有江河五千多条，总长度四十二万多公里。
内航运业中历史悠久的招商局于1930年由国民政府改为国营。其前身是李鸿章于1872年创办的轮船招商局。这是晚清洋务派创办的第一个民用企业，也是中国第一家航运公司。
内河航运的意义：
河流是天然的航线，它的运量大、运行成本低，所需投资较少。一般来说，水运成本是铁路运输的1/2，是公路的1/3左右。因此，内河运输不仅是古代运输的主要手段，而且在交通工具现代化的今天，也占有重要的地位。中国河道纵横，水量丰富，具有发展内河航运的优良条件。
业内人士认为，加快长江等内河水运发展，不仅有利于构建现代综合运输体系，调整优化沿江产业布局，而且有利于促进节能减排和保护生态环境，促进流域经济协调发展，对进一步发挥内河水运比较优势，实现经济社会可持续发展具有重要意义和极大推动作用。
黄河、长江、珠江、木河都是中国的大江河流，它们的主要区别如下：
1，点击邮箱，进入邮箱首页。
2，点击左上角的“写信”这一项内容，进入到写信模式中。
3，将要投稿的文章先放在TXT格式中，清除文章的空格和乱码等，再复制粘贴到发送电子邮件的正文中去。根据电子邮件上的编辑模板。
4，在正文中填写自己的名字和联系方式，在邮件“收件人”中填写编辑的额投稿邮箱，在主题中填写主题。一定要按照编辑的而要求填写。例如，有的杂志社要求填写身份证号码，以便发放稿费时用到，则必须要填写。注意联系方式和正文最好不用一个字体，方便编辑审稿。
5，点击电子邮箱文件上方或者下方的“发送”，看到提示“邮件已发送”，表明你的投稿已经成功。
投稿分两种情况，1、直接过去投，2、网投。1、直接过去投对于本校的或者本地的杂志，记得一定要直接过去投。因为这样方便登记，可以减少编辑从网上下载下来慢慢登记的过程。呵呵，有些粗心的编辑说不定会把你的文章给漏掉。去登记的时候，带上三份稿件和电子版。一份便于编辑送出去审稿，一份给编辑保留，一份问编辑哪些需要修改以此表示你投稿的诚意。电子版最好用U盘拷来，邮箱有一份，防止出现意外。记得带上审稿费啊。（论文的格式和需要注意的地方，以后给大家再讲）。现在的杂志一般审稿至少都三个月，因为送给那些教授专家审稿，那些人都是一些大忙人，就算编辑催上几十次，也要三个月，如果不催一年也有可能。2、网投如果是网投，记得不要仅仅发一篇文章给编辑，什么都不说。这样他们会觉得你搞学术都忘了礼貌了。因为每天编辑都会收到几十封甚至几百封投稿邮件。：）发这样的笑脸蛮有用的，他们会觉得你亲切，说不定很快把你的论文下载下来跟你联系。编辑如果不把你的文章下载下来，你的文章就会石沉大海。这次由于我们学校邮箱系统出现问题，也导致我们各个编辑部的几百封投稿都弄丢了。记得一定要留你的联系方式，手机，座机，QQ，地址，邮编等一切可能的联系方式。当编辑跟你联系后，记得要记下他的联系方式，按照编辑的方式汇款，记得经常打电话询问你需要做什么样的修改。增刊一般学校都不承认。核心期刊的增刊一般都算是非核心期刊处理，具体的还要询问导师。研究生答辩前，如果是核心期刊，需要录用通知就行了；如果是非核心的，需要见刊。一般情况下，核心期刊每期的杂志安排都很超前，如果你需要投稿的话，记得要提前半年的时间，因为审稿还有三个月。除非你有关系或者你导师有关系，这个属于例外。投非核心的就找一个名声好一点都杂志投，这样不给导师丢脸，发表起来容易很多，审稿时候一般比较短，因为他们的稿源不多。一个月左右差不多都可以发表了。
邮件开头称谓要使用敬称，基本的邮件礼仪。正文部分简单介绍自己及希望投稿至什么栏目。简单介绍自己的作品，并以附件形式上传。邮件结尾留下自己的姓名、联系方式等底款
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