你要发表铸造类的文章吗，我可以
你好，你可以选择投稿《锻造与冲压》杂志中国锻压协会主办国内统一刊号CN11-5136/TH国际标准刊号ISSN1672-5638邮发代号80-683《锻造与冲压》（半月刊）创刊于1983年，由中国锻压协会主办。凭借深厚的锻压协会在锻造与冲压行业中的资源优势，拥有庞大的数据库，并采取控制优化，滚动覆盖的发行方式，全面覆盖中国锻压的方方面面，直达中国锻压行业的决策层和工程技术人员。FM《锻造与冲压》在中国锻压业行业具有非常高的影响力，是锻压行业唯一一本与国际接轨的B2B杂志。欢迎交流，如果我的回答能帮到你一点，请及时采纳，也是一份鼓励。
是国家级。期刊分类有全国性和地方性，主要看主管部门。《锻造与冲压》由中国锻压协会主办，中国机械工业联合会 、国资委主管，因此《锻造与冲压》杂志是一本全国性，国家级期刊。
崔世强，男，1939年4月出生。北京人。汉族。本科学历。河北科技大学材料科学与工程系副主任、教授，河北省锻压学会名誉理事长、常务理事，河北省模具协会常务理事。 1961年于哈尔滨工业大学金属压力加工专业毕业后，曾在吉林工业大学任教22年，一直从事塑性加工学科的教学与研究工作，尤其是对回转塑性加工方面有较深入的研究。负责并承担科研项目12项，研究成果在国内居领先地位，有的项目达到国际先进水平。其中“连杆辊锻成形工艺研究”获国家科技进步三等奖，“95柴油机连杆辊锻自动线研制”获机械工业部科技成果一等奖。以上成果使我国连杆辊锻成形工艺理论及实践应用均有突破，建成了95柴油机连杆辊锻自动线。“叉车货叉辊锻成形工艺研究”获机械部科技成果三等奖，使我国叉车货叉从自由锻造实现了辊锻成形生产，达到国外先进水平，产品畅销国内外，经济效益显著。“方口钢锹辊锻工艺研究”获河北省科委科技进步四等奖，属国内领先．产品销往国外。参加编写的专著及著作有《辊锻技术》、《锻压手册》、《简明锻工手册》、《锻造工艺学》等六部。曾发表论文40余篇。自1992年起为享受国家政府特殊津贴专家。
是国家级。期刊分类有全国性和地方性，主要看主管部门。《锻造与冲压》由中国锻压协会主办，中国机械工业联合会 、国资委主管，因此《锻造与冲压》杂志是一本全国性，国家级期刊。
《锻造与冲压》什么核心也是，就是一个普通的省级期刊。
郑家泰，南京师范大学教授，中共党员 1961年毕业于哈尔滨工业大学，并在哈工大基础部及机械系先后任教，1978年调入南京化工学院任讲师，自1981年起先后担任院研究生处、科研处、人事处处长。1989年担任化工学院副院长，1991年调入南京动力高等专科学校任校长至1999年，并于1994年评为教授。多年来从事教育管理研究工作及压力加工的技术工作，曾获“黑龙江省科技进步奖”等，先后在锻压机械、工程教育研究、江苏省高教研究等核心期刊发表论文近20篇，承担教育部研究课题四项江苏省十五重大教育课题一项，目前任全国高职高专人才培养工作委员会副主任，高职高专理论研究组组长，曾任全国高等工程教育研究会副理事长，中国产学合作教育协会副会长，江苏省师资研究会副理事长，江苏省第七、八两届政协委员。1988年获化工部先进教育工作者，1992年被评为江苏省先进教育工作者，1995年享受国务院政府特殊津贴，1998年被评为化工部优秀领导干部，现在被聘为登云科技职业学院院长。 朱友华 苏州科技大学教授 中共党员1967年7月北京大学历史系毕业，1981年9月获华东师范大学文学硕士学位。1984年9月至1985年5月任苏州铁道师范学院院长助理，1985年5月担任苏州铁道师范学院副院长，1995年评为教授，长期从事教学及历史文献、古籍整理研究，长期分管学生、武保、教学、科研、后勤等方面工作。先后出版《战国策选译》、 《世界古代后期文化教育史》 、 《华侨旗帜民族先锋—陈嘉庚》 、 《高君书译注》 、 《美芹十论译注》等著作及译注，发表论文20余篇。现担任国家哲学社会科学2004年至2008年重大攻关项目《儒藏精华》之《儒学类·经济之属》主编，中国古都文学顾问，华东师范大学兼职教授，苏州科技大学老科协理事长。1995年享受国务院政府特殊津贴。 陈越 毕业于同济大学地下工程系地基基础专业。先后任福州大学、苏州科技学院副教授、教授 , 硕士研究生导师。曾任中国土动力学会委员 , 连任江苏省第七、第八届政协委员。曾两次赴日本名古屋工业大学土木工学科高访、合作科研 , 并在日本《土质工学会论文报告集》发表论文 , 受校方高度评价。在中国《岩土工程学报》、 《岩土力学》等核心刊物发表的论文获福建省自然科学优秀论文奖、苏州市优秀论文奖多项。关于《异向性粒状体的极 限平衡理论及浅基极限承载力》的系列研究己收入《中国科学技术文库》。 王国富，原苏州大学外国语学院英语语言文学教授，1942年生于江苏苏州，1964年毕业于江苏师范学院（现苏州大学）外语系英语专业，并留校任教。1979年2月受中国政府派遣赴澳大利亚悉尼大学留学，1981年1月获文学硕士学位，后旋即回国执教。在苏州大学外语系历任助教、讲师、副教授、教授等职，并任硕士生导师。1983年至1987年任苏州大学外语系副主任 ,1987年至1991年任系主任，1990年至2002年任苏州大学澳大利亚研究中心主任。曾兼任江苏省澳大利亚研究会副会长，中国澳大利亚研究会常务理事，现任中国一大洋洲友好协会理事，登云职业技术学院外语系系主任。 王国富曾六次赴澳大利亚访问，对英澳语言文学有较深的研究 ,1992年编写出版了《英汉澳大利亚语词典》,澳大利亚前总理EG惠特拉姆亲自为该书撰写前言。澳大利亚外交部长亚力山大·唐纳为他主持翻译的《麦夸里词典》作序，并亲自到在北京举行的词典出版的盛大庆祝会上致词祝贺。1998年他获澳中理事会翻译奖。他还主持翻译了《英语语法大全》和《澳大利亚教育词典》 。 胡伟丽，女，66岁，高级工程师，机电工程系主任，冲压成型工艺及模具设计专业领域国内知名的专家学者，历任中国机械工程学会锻压学会冲压学术委员会委员，现任中国日用五金行业专家委员，1961年由哈尔滨工业大学机械系压力加工专业毕业以来，长期在工厂从事专业技术工作，先后设计及指导设计上千套冲压模具，解决过若干关键技术课题。在如何应用专业理论知识来解决实际生产问题中，有丰富的实践经验。1982年被部委派赴德国进行专业考察和培训，1985年获得机械工业部授予优秀科技工作者奖章。同时，在专业领域内，一直坚持与高校合作，进行科研与教学。为哈工大、佳木斯工大、市职大等高校讲授专业课程，指导毕业设计，指导研究生课题研究等，多项成果获得省市科技进步奖，与哈工大合作的“FM-600螺旋叶片”项目获得1994年国家科技成果三等奖。先后在全国锻压（冲压）学术年会及锻压技术、“机械工程师”、“模具工业”（香港等专业期刊上发表论文16篇），在1993年出版、2002年再版的由全国锻压学会组织编写，机械工业出版社的“锻压手册冲压卷”；2005年1月机械工业出版社最新出版的“实用冲压工艺模具设计手册”中，承担重要编写任务，共计发表约40万余字。
两次外审。论文投稿一般会经过两次外审。论文投到期刊上后，会先经过形式审查，格式，重复率等都没有问题后就会被分配编辑，通常情况下进行两次外审。
2003年合肥工业大学材料成型与控制工程专业本科毕业，2008年合肥工业大学材料加工工程专业博士毕业，现在宁波工程学院机械工程学院从事教学与科研工作，主要研究方向为精密塑性成形工艺及仿真，近三年参与国家自然科学基金项目“基于分形的钛合金热塑性变形组织和性能研究”，安徽省十一五科技攻关项目“内高压成形技术及设备的开发和研究”，校企合作项目“复杂件成形模拟及工艺参数优化”、“内高压成形典型空心轻体构件”等多项课题，目前主持浙江省教育厅高校科研计划项目“基于自适应模拟与模糊控制的管材液压成形加载路径优化，Y200805385”，在研。已发表相关学术论文10篇，其中EI检索5篇。Research Interests /研究兴趣精密及特种塑性成形工艺、成形过程数值模拟、模具设计及制造（CAD/CAE）。Research Projects/研究项目1、 基于分形的钛合金热塑性变形组织和性能的研究(国家自然科学基金项目，50405020)2、内高压成形技术及设备的开发和研究(安徽省十一五科技攻关项目，06012150C)3、 覆盖件水射流无模快速成形研究(浙江省宁波市自然科学基金项目，2006A610028)4、 基于自适应模拟与模糊控制的管材液压成形加载路径优化(浙教高科, Y200805385)Selected Publications/部分发表论文[1] 周林，薛克敏. 基于FEM的汽车前梁内高压成形工艺研究. 中国机械工程，2006，17(S2)：38-40（EI收录）[2] 薛克敏，周林. 江淮SRV前梁液压胀形过程有限元分析. 锻压技术，2006，31(6)：151-153[3] ZHOU Lin, XUE Ke-min, LI Ping. Determination and application of stress-based forming limit diagram in aluminum tube hydroforming. Trans. Nonferrous Met. Soc. China, 2007, 17：S21-S26（EI收录）[4] 周林，李萍，薛克敏，等. 瑞风商务车托架零件冲压成形过程的数值模拟.合肥工业大学学报，2007，30(2)：168-170[5] 薛克敏，金洁，周林，等. 基于数值模拟的雷达H弯波导件坯料优化.塑性工程学报，2007，14(3)：100-103（EI收录）[6] 李鹏耀，周林，薛克敏，等. 加载路径对等径四通管内高压成形的影响.合肥工业大学学报，2007，30(9)：1121-1124[7] 黄灿彰，薛克敏，周林，等. 加载路径对T型管内高压成形的影响. 合肥工业大学学报，2008，31(4)：544-547[8] 周林，程晓民，薛克敏，等. 汽车结构件内高压成形应力极限分析. 塑性工程学报，2008，15（5）：95-100（EI收录）[9] 薛克敏，周林，李萍. 基于成形应力极限的管材液压成形缺陷预测. 机械工程学报，2009，229-233（EI收录）[10] ZHOU Lin, CHENG Xiaomin. Loading Path Design for Tube Hydroforming Based onFuzzy Logical Control and CAE Method. the 10th International Conference on Computer-aided Industrial Design & Conceptual Design, 2009.11 (EI收录)[11] Lin Zhou, Xiaomin Cheng. “Study on product design and process simulation of hydroformed automobile framework”. Adv. Mater. Res., 2010, 3: 210-213.
《锻压技术》每期六月、十二月见刊。根据查询相关公开信息显示，《锻压技术》创刊于1958年，是一本影响面广泛，具有权威性的专业技术刊物.自创刊以来，《锻压技术》一直严把稿件质量关，登载的论文以反映我国锻压领域及其相关领域的基础理论研究及应用基础研究的重大成果为主要内容。
论文资料网 以财经经济管理类为主。
进入二十一世纪以来，中国汽车工业一直保持着持续发展的势头。上世纪九十年代以前，国内汽车工业的主导产品是货车，经过近十年的发展，出现了以轿车为领头羊的可喜格局。汽车工业重点发展轿车的战略转移，给装备制造业带来前所未有的发展机遇。各行各业中，与装备制造业关联最大的就是汽车工业。有关资料表明，美国机床的50%以上、工业机器人的60%以上用于汽车工业，因此美国成为汽车王国的同时，也成为机床生产大国。发达国家汽车工业的发展史无不证明这一点，汽车工业的发展提升了装备制造业特别是机床制造业，机床制造业的提升在技术与工艺上，支撑和保证汽车工业的繁荣。锻压机械作为机床制造业的重要部分与汽车工业的发展更是息息相关。本文仅以轿车典型金属板材冲压件和典型锻件为例，浅谈汽车工业对锻压机械的应用。 典型金属板材冲压件的工艺装备 在轿车的整车生产中，冲压、焊装、涂装和总装统称轿车生产四大工艺。据统计，在轿车的2000馀个零件中，按件数计算金属板材冲压件占40%以上，冲压工艺装备在汽车工业的地位可见一斑。当今轿车生产凸现车型个性化特点，令换型周期越来越短。轿车换型主要表现在车身形状和结构的变化，而与之相适应的是金属板材冲压件的千变万化。金属板材冲压件大致可分为三大类，即车身覆盖件、车身结构件和中小型冲压件。车身覆盖件和车身结构件是具有保持车身形状功能的零件，如车门、顶盖、侧围、行李箱盖等，是金属板材冲压件的主体。中小型冲压件在轿车中的分布较分散，如车轮、离合器、车用空调、微特电机等部件，都有大量的冲压件。研究轿车典型金属板材冲压件的工艺装备，毫无疑问地要将车身覆盖件的工艺装备作为龙头对待。 金属覆盖件的工艺装备 自车身覆盖件工业化生产以来，机械压力机始终是其装备主体，典型的组合是一台双动机械压力机与数台单动机械压力机组成的冲压生产线。冲压生产线的形式虽然一直被普遍采用，但其内涵却不断变化。首先是随着单机自动化水平的提高，自动快速调整技术及自动快速换模技术的应用，增强了冲压生产线的柔性化程度；其次是冲压生产线的结构形式不断改进，由人工上下料的流水生产线发展为半自动冲压线和自动冲压线；其三，更具技术进步意义的是，多工位压力机进入冲压生产线，以及激光加工与冲压加工相集成，组成广义的冲压自动线。 图1 多工位压力机中国锻压机械行业在车身覆盖件工艺装备方面的进步是有目共睹的。通过“八五”以来的科技攻关，锻压机械行业的自主开发能力明显提高了。在此基础上，有关企业通过引进德国舒勒、美国维尔森、日本小松等着名公司的设计制造技术，或采取与国外厂商合作生产的方式，为中国轿车生产企业提供了几十条冲压生产线，并在国际市场中占有一席之地。 当前，车身覆盖件冲压技术的快速发展令人瞩目，主要表现在液压机的加盟、多工位压力机的使用和柔性化技术趋于成熟这三方面。 如前所述，机械压力机是冲压生产线的主体，长时间里没有其他装备能动摇其霸主地位。然而，随着液压机某些关键技术的突破，液压机在冲压方面的优势和潜能得到充分发挥，生产率明显提高，以及行程同步、与传送装置连锁等问题的圆满解决，产生液压机作为冲压生产线主机的趋势。当然，这并不意味着液压机将取代机械压力机，虽然冲压生产线可以全部采用液压机，也可以液压机与机械压力机混排使用，但机械压力机作为主机组成的冲压生产线毕竟仍是主流。 早期较广泛使用的冲压生产线，由一台双动机械压力机与数台单动机械压力机组成，两者之间设置一个工件翻转装置。多工位板料自动压力机的出现，以其一次行程进行多工序加工、结构紧凑、生产效率高等特点，倍受汽车工业的青睐。多工位压力机作为主机用于冲压生产线，比单机使用的难度大得多，必须解决驱动系统、传送系统以及检测系统等一系列技术问题。近年来，随着以上技术难题的逐一解决，多工位压力机作为主机进入冲压生产线才成为可能。 图2 串联压力机生产线柔性化技术趋于成熟，是轿车车身覆盖件生产最重要的技术进步。首先，组成冲压生产线的设备的数控化，奠定了冲压生产线自动化的基础。而柔性传送技术、机外仿真技术、脱机编程技术的日臻完善，特别是包括模具自动仓库、模具自动识别与提取、模具工作参数自动调整等功能的模具系统实用化，标志着车身覆盖件柔性化技术已趋成熟，使大型覆盖件的“个性化”生产、按定单生产和“准时生产”成为可能。 柔性冲压自动线问世，表示柔性化技术发展逐渐完备。柔性冲压自动线的基本结构，仍是一台双动压力机与数台单动压力机串联布置。在双动压力机之前有拆垛装置，由上料车、液压顶升器、磁力分层器、真空吸盘提升器、双料检测器、磁力辊道、双料排除器、清洗涂油装置和送料装置组成；双动压力机与单动压力机之间有上下料装置，包括下料器、翻转装置、传送装置和上料器；单动压力机之间的上下料装置，由下料器、传送装置和上料器组成；最后一台单动压力机之后是码垛装置，由下料器，传送装置和码垛车组成。此外，自动快速换模系统、自动快速调整系统、故障检测系统以及废料排除与运输系统都是必不可少的。由于对机器人技术、微电子技术和液压技术的充分应用，不仅实现了冲压过程的自动化，而且带来生产组织的柔性化。 大型多工位压力机自动冲压生产线代表了先进的组合方式，应当特别关注。大型多工位压力机的不断完善和轿车大型覆盖件生产的需求，促进了大型多工位压力机自动冲压生产线的发展。较原始的组合是，由一台双动拉伸压力机与一台单动大型多工位压力机组成，二者之间配备一套翻转装置和同步装置，在一定程度上提高了生产节拍，并减少占地面积。第二代生产线的配置大为简化，一台带双动拉伸工位的多工位压力机在其前后分别配备了拆垛装置和码垛装置，便组成了一条自动冲压生产线。此类多工位压力机多为四柱三滑块结构，第一滑块下的第一工位是双动拉伸工位，其馀工位为单动冲压工位。由于拉伸工位采取了反向拉伸的方式，从而避免了工件的翻转，因此不需要翻转装置，使生产率进一步提高、占地面积也减少了。带数控液压气垫的大型多工位压力机的出现，摒弃了传统的双动拉伸工艺理念，真正将拉伸与其他冲压工艺组合到一台压力机上完成。自动冲压生产线的硬件组成仍是一台主机配备拆垛装置和码垛装置，主机是带数控液压气垫的多工位压力机，而数控液压气垫是其技术核心。数控液压气垫通过四角控制，可调节拉伸工作的压边力，从而实现单动深拉伸。采用数控液压气垫使单动压力机代替传统的双动压力机，不仅简化了压力机的结构、取消了翻转装置，且实现了压边力的优化控制、提高拉伸件的质量、降低工件的废品率。 中国汽车工业对设备需求呈现长期多样性的局面，因此大型覆盖件的生产工艺也是多种多样的。随着技术发展的进程，众多企业已经或将要把人工上下料的流水线改造为半自动冲压线和自动冲压线，但使用柔性冲压自动线的企业仍为数不多。大型多工位压力机自动冲压生产线由于造价昂贵及技术方面的问题，在国内推广使用尚待时日。目前，中国锻压机械行业不仅能够自主提供传统配置的冲压生产线、半自动冲压线和自动冲压线，而且具有提供柔性冲压自动线和大型多工位压力机自动冲压线的能力。 钢板成型车轮的工艺装备 在结构上，轿车车轮主要分为组合式车轮和整体式车轮，从材质上分则有钢板成型车轮和铝合金车轮。当前，组合式钢板成型车轮占有相当重要的位置，短期内不会出现整体式铝合金车轮一统天下的局面。组合式钢板成型车轮主要由轮辋和轮辐组成，轮辋与轮辐的生产工艺一直备受关注。现时，生产轮辋的工艺方法大致有两种，一是滚压生产工艺，二是旋压生产工艺；生产轮辐的工艺方法主要有两种，即冲压成形工艺和旋压成形工艺。 滚压工艺生产轿车轮辋的自动生产线的典型配置，按工艺性质可分为三部分：第一部分包括自动开卷机组、校平剪切机组，将卷料制备成加工轮辋的定长板料；第二部分包括卷圆机组、焊接及焊缝清理机组、倒角及扩口机组，将前工序的板料卷成轮辋所需的环形毛坯；第三部分包括滚压成形机组（通常由三台滚压成形机组成）、精整扩径机组，将环形坯料滚压成成型轮辋。滚压工艺的优点是生产率高，国外此类自动生产线的生产率一般为800-1200件/小时。 旋压工艺生产轿车轮辋的优点是，通过有效控制金属的塑性流动，可加工出变截面等强度轮辋，以提高轮辋质量。可是，旋压工艺存在生产率低的缺点，国外典型生产线的生产率通常为200-250件/小时，因此不适于大批量生产轮辋的企业。比较常见的做法是，利用旋压工艺具有的柔性化特点，用于新产品开发和小批量轮番生产。旋压工艺轿车轮辋自动生产线的配置，第一、第二两部分与滚压工艺相类似，第三部分旋压成形机代替了滚压成形机。 冲压成形生产轮辐的工艺比较间单，早期采用多台单工位压力机分序成型的方法，后来采用多工位压力机在一台设备上连续完成。冲压成形的轮辐等厚壁、重量大，不能满足轿车高速行驶的需要，而且材料利用率和车轮寿命都较低。旋压工艺可获得变厚壁等强度结构轮辐，不仅提高了材料利用率和车轮寿命，而且增加轿车高速行驶的安全性和可靠性。旋压成形生产线的典型工艺包括落料、强力旋压、修边、冲孔等工序。旋压成形生产线的主机是数控旋压成形机，第一滚轮对坯料预旋压完成布料，第二滚轮将壁厚旋压至预定值。 中国轿车车轮的生产工艺装备比较落后，滚压工艺与旋压工艺均有极大的发展空间。从国外的发展趋势看，旋压工艺虽然有生产效率低的缺点，但其加工精度高、可生产变截面等强度轮辋和轮辐、制件刚度大回弹小等优点仍不容忽视，特别适合新产品开发和中小批量生产。随着旋压工艺生产率的不断提高和控制技术的日臻完善，在车型变化周期越来越短的今天，人们可能将重新审视对旋压成形工艺的评价。 典型锻件的工艺装备 汽车工业是锻件生产企业最重要的用户，因为大约60%以上的锻件为汽车工业应用。与机械工业相比，汽车工业更注重锻件的精度、锻件细微结构和中空部位的成型以及最大程度的减轻重量。由于锻件的高强度和高可靠性，轿车的重要零件一直采用锻件作毛坯，典型锻件有发动机的曲轴、连杆，变速箱的齿轮、轴类零件，操纵系统中的轮架、拉杆、转向节零件等。轿车典型锻件的锻造可分两大类，即普通模锻和特种模锻。普通模锻采用小飞边、无飞边工艺在锻锤和热模锻压力机上进行，特种模锻采用楔横轧工艺、摆动辗压工艺和径向锻造工艺。 发动机连杆锻造工艺装备 轿车发动机连杆锻造工艺主要有两种，一是采用热模锻压力机生产线，二是采用电液模锻锤生产线。前者适用于大批量生产，后者则适应中小批量、多品种生产方式。热模锻压力机生产线的基本组成是，棒料库、棒料自动排列和送进装置、感应加热炉、出料装置、棒料剪切机构和热模锻压力机等。热模锻压力机生产线采用一模两件的锻造工艺，生产率可高达800-1200件/小时，材料利用率为95%以上。热模锻压力机生产线虽然有经济技术方面的优势，但受投资大、专业化程度高、模具制造和维修费用高、必须有70%以上的开动率等因素的制约，使许多生产厂家望而生畏。电液模锻锤生产线生产轿车发动机连杆锻件，采用一模一件的锻造工艺，将棒料剪切成坯料后加热再进行锻造。电液模锻锤生产线的基本组成是，棒料剪切机、感应加热炉、送料装置、楔横轧机或辊锻机、电液模锻锤、切边校正机等。随着控制技术的发展，电液模椴锤可控制和调整打击能量、打击次数、打击间隔时间等工艺参数，以最佳打击力满足锻件成形的能量要求，不仅能提高锻件的质量，而且延长了模具的寿命。虽然电液模锻锤生产线的生产率通常只有热模锻压力机生产线的二分之一左右，但其投资只相当于后者的三分之一，组织生产十分灵活，故深受中小批量生产规模厂家的青睐。 轿车发动机连杆锻造的技术发展趋势是，提高锻造生产线的机械化、自动化水平和采用新的锻造工艺方法。显而易见，提高锻造生产线的机械化和自动化水平是业内人士的共识。采用机械化上下料装置、机械化传送装置、机械手和自动控制技术对流水生产线进行技术改造，减少人工操作环节、实现自动化或半自动化生产，是目前发达国家的普遍做法。新锻造工艺方法的尝试有两种，一是粉末锻造工艺，即将金属粉末烧结的坯料加热后进行模锻成形；二是在多工位自动热镦机上高速锻造成形。前者的优点有锻件重量偏差小和能生产形状复杂锻件等，特别适合于动平衡要求高的高级发动机，为诸多生产厂家所采用；后者因经济批量的门槛值过高和设备过于昂贵而难以被厂家接受。 圆盘齿坯锻造工艺装备 圆盘齿坯是轿车盘类锻件的典型代表，由于数量大，要求采用高精度、高效率、低成本的工艺方法生产。早期的生产工艺采用锻锤、机械压力机、螺旋压力机或热模锻压力机为主机，将棒料剪切成坯料后加热，分几个工序完成，生产效率低、锻件精度底、加工馀量大、材料利用率低。自从出现毛坯精化的理念后，高速热镦机自动生产线成为生产圆盘齿坯最理想的选择。高速热镦机自动生产线的典型配置为料架、自动上料装置、感应加热炉、滚轮式送料机构和多工位高速热镦机。加热的棒料进入高速热镦机后，依次完成毛坯切断、整形、预锻、终锻、冲孔等全部工序，锻件在各工位之间的转送由机械手自动完成。高速热镦机自动生产线可实现真正的毛坯精化，锻件的尺寸、形状接近机加工零件，提高材料利用率并节省机加工工时，锻件具有更理想的金相组织和机械性能，生产率是普通锻造方法的数倍甚至十倍，其综合经济效益是十分显着的。 齿轮轴锻造工艺装备 轿车齿轮轴是变速箱的重要零件，是典型的轿车轴类件，具有细长和多台阶的特点。生产轴类件的传统工艺是在模锻锤或热模锻压力机上模锻，但这种工艺生产出的锻件精度低、材料利用率低、加工馀量大，楔横轧工艺的出现有效解决这一难题。楔横轧工艺是高效、节能、节材的新技术，加热的棒料进入楔横轧机，楔横轧模在一个工作循环中对金属连续挤压分布，形成满足形状和尺寸要求的阶梯轴锻件，而且可以用管材作坯料生产空心轴锻件。由于楔横轧工艺适合加工对称零件，因而往往将一对零件对称布置设计模具，使工艺性和生产率双受益。楔横轧工艺的特点是，一次行程可获得一个或一对零件，生产效率高；金属连续变形、变形力小、模具寿命高；锻件尺寸精度、高加工馀量小、材料利用率高。楔横轧自动生产线的构成比较简单，通常由自动上料装置、感应加热炉和楔横轧机组成。楔横轧机有两辊式和平板式的结构形式，平板式楔横轧机利用机械或液压驱动，两块平板式模板作直线往复运动搓轧坯料；两辊式楔横轧机的模具是一对轧制辊轮，毛坯在旋转的轧辊中成形。前者的优点是结构简单、调整方便、模具造价低廉、锻件精度高；缺点却是行程受限、变形程度小、有空程、生产效率低；后者的结构紧凑、可实现连续生产、生产效率高，缺点是模具制造困难、锻件精度较低。 纵观中国汽车工业的锻压机械应用情况，冲压工艺装备的水平高于锻造，表现在工艺及装备的先进性、生产线的自动化及柔性化程度、集约化生产水平等诸多方面。虽然国内锻压机械行业可以为汽车工业提供几乎所有的冲压与锻造装备，但毋庸讳言，中国锻压机械行业的水平和实力在国际市场上还不算是强者。锻压机械行业在汽车工业中的地位，既取决于锻压机械行业的技术进步和结构调整，也取决于汽车工业的发展战略与市场前景。
是国家级。期刊分类有全国性和地方性，主要看主管部门。《锻造与冲压》由中国锻压协会主办，中国机械工业联合会 、国资委主管，因此《锻造与冲压》杂志是一本全国性，国家级期刊。
《锻造与冲压》什么核心也是，就是一个普通的省级期刊。
文理，汉语辞汇。
拼音：wén lǐ
释义：1、礼仪。⒉有条理。⒊文辞义理；文章条理。⒋花纹；纹理。⒌病人的气色脉理。⒍文科和理科。⒎逻辑学的早期译名。
是核心期刊。刊名： 锻压技术 Forging & Stamping Technology主办： 北京机电研究所;中国机械工程学会塑性工程分会周期： 月刊出版地：北京市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1000-3940CN： 11-1942/TG邮发代号：2-322复合影响因子：0.774综合影响因子：0.565历史沿革：现用刊名：锻压技术创刊时间：1958该刊被以下数据库收录：CA 化学文摘(美)(2011)JST 日本科学技术振兴机构数据库(日)(2013)Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2011)CSCD 中国科学引文数据库来源期刊（2013-2014年度）（含扩展版）核心期刊：中文核心期刊(2011)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)
加个数字自己好分辨