目前新能源汽车行业越来越好，甚至新能源汽车已经基本发展成出租车行业！比如我们的国产品牌比亚迪，正在开发纯电动车出租车。不清楚朋友们有没有关注这个话题，但是汽车编辑不允许否认比亚迪越来越强！今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下比亚迪出租车电动。
比亚迪电动出租车:西湖股份响应政策号召，实现全方位电动出租车。
作为深圳经济特区最早从事出租车运营的公司，西湖公司已有近40年的发展历史，一直积极响应政府推动城市节能减排环保的号召。早在2015年，西湖就率先推出了240辆比亚迪e6纯电动出租车，迈出了大规模推广纯电动出租车的第一步。今年以来，西湖和比亚迪已经联合组织了几批&ldquo兄妹&rdquo露营活动，为全市纯电动出租车、为深圳大型纯电动出租车打造宣传窗口&ldquoNew&rdquo工作营造了良好的氛围。
12月7日，深圳西湖有限公司、比亚迪汽车工业有限公司&ldquo购买391辆纯电动出租车签约仪式；在深圳坪山比亚迪总部举行。作为深圳旅游交通行业的龙头企业，西湖公司一直积极响应深圳节能减排、保护环境的号召。单个最大纯电动出租车采购项目的签约，标志着深圳纯电动出租车的推广已全方位进入快车道，将加速深圳出租车全面电气化进程。
随着3191e6纯电动出租车采购项目的签约，西湖股份将实现公司运营出租车的全方位电气化。这些汽车全部投入运营后，预计每年可减少二氧化碳排放约10万吨，将为深圳绿色发展做出重大贡献。据简介，e6纯电动出租车结合了SUV和MPV的设计特点，长度4.5米，续航里程400公里，完全满足出租车公司的正常运营需求。以纯电动出租车为代表的比亚迪新能源汽车，已覆盖全球50多个国家和地区、200多个城市。
比亚迪电动出租车:公交车完全通电后，出租车通电驶入快车道。
7年前，比亚迪提出取消公交电气化的方法，率先在深圳示范运营，推动这一方案成为国家战略。如今，深圳将于底实现1.6万辆公交车全面电气化，成为全球首个公交车电气化城市。值此之际，深圳单一最大纯电动出租车采购项目的签约无疑具有至关重要的意义，将推动深圳出租车全面电气化驶入快车道。近年来，深圳对纯电动出租车的推广制定了一整套政策，包括出台运营指标奖励、延长运营期等优惠政策。此外，深圳还制定了出租车全面电气化的时间表，鼓励领先的出租车公司先行先试，率先实现电气化。预计到底，深圳推广的纯电动出租车数量将达到1.3万辆，成为全球纯电动出租车最多的城市。&ldquo深圳模式。继续引领全球新能源出租车行业转型！
作为全球新能源排除法的先驱，比亚迪将继续推进&ldquo绿色旅游&rdquo以领先的绿色技术、过硬的产品质量、卓越的运营经验，助力城市构建公共出行绿色发展体系，为市民提供绿色便捷的出行服务，为城市节能减排做出积极贡献。
继比亚迪E6纯电动出租车每辆40万元的价格后，比亚迪这次又缴获了超过12亿的订单！
看完边肖汽车的简介，你对比亚迪出租车电动有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的知识内容吗？汽车边肖认为比亚迪这次的订单让比亚迪更加强大，也说明了中国国产车的强大。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。
百万购车补贴
运输管理是第三方物流企业物流作业管理的一个重要组成部分,运输的效率直接影响整个物流系统的运作。下面是由我整理的，谢谢你的阅读。
浅谈城市公交,交通运输的管理新课题
摘要：城市公交管理的主体为市级管理机构，但省级公交行业管理机构以其自身的特点决定了其职责的必要性，尤其在区域性、全省性城市公交规划协调发展、政策法规的制定，强化城市公交公益性定位，引导确立 *** 责任主体地位以及全省公交行业的规范统一和建立城市公交的评价指标等方面具有不可替代的作用。
着力政策法规建设
城市公交的发展离不开法制建设，健康持续的发展需要完善的法律法规作为支撑。
目前，辽宁省仍然没有一部统一的法律法规来规范、明确全省城市公交的管理体制、管理职责、管理依据。这就迫使辽宁省应该提前准备，多方调研和听取意见，根据实际情况做好出台《辽宁省城市公共客运管理条例》、《辽宁省城市公共交通财政补贴补偿办法》等相关法规的准备，并且配套制定切实可行的实施细则、配套规章等，使省级法律法规的出台落到实处。
为了加强全省城市公交行业的管理，监督督促全省各市、县公交行业管理机构和企业，省级管理部门应该科学规划、论证制定全省统一的评价指标体系、服务标准和诚信考核，通过各种体系的建立，来对各市***县***城市公交的发展情况进行详细的指导。
城市公交系统规划包含三个层面的内容：公交系统运力规划、公交系统网路规划和公交系统运输组织与服务规划。作为省级城市公交管理机构的重点是公交系统运输组织与服务规划的制定、指导，贯彻国家的方针政策和制定辽宁省城市公交优先发展规划，为全省城市公交的发展提供政策保障。加强规划管理力度，通过完善行业规划，强化巨集观调控，确保市场基本平衡。
印发《城市公共交通规划编制纲要》，编制完善城市公共交通专项规划，确立大运量公共汽车与小公共汽车、出租汽车之间的合理结构和增长比例，确保各类公交车辆协调增长，明确城市公共客运设施建设的要求和时序，明确各市县城市公交规划的标准要求，为城市公共客运市场健康发展奠定了基础。
加强下属机构单位管理
为加强对市、县城市公交的管理，首先应加强市、县行管部门的考核，制定可行的城市公交评价指标，在引导全省各市县城市公交可持续发展的同时，进一步调动全省各市县的积极性。指标首先可以包括城市公共交通指标和社会经济指标两大指标型别，其中城市公共交通指标包括基础设施建设和服务质量两大类。
省级管理部门依据评价指标体系、设定权重对各市***县***的城市公交一个整体评价，也可以进一步细化制定可行的评价标准，包括发生的重大交通事故以及其他各种服务指标等，对全省各市县的城市公交评价进行排名、考核，以促进各市城市公交发展的积极性。
省级城市公交管理部门在制定全省城市公交规划的同时，可以适当参加市级城市公交规划，主要在其评审、制定方面进行适当的了解。对各市县财政投入数量，每年新增城市公交线路里程、车辆更新度、站牌建设数量等要素进行科学的计算，根据平均加权确定各城市道路交通系统技术经济评价模型的分数。
全省制定基本的城市公交服务标准，联合省工会等精神文明建设单位开展全省优秀驾驶员、从业人员评比等文明建立和规范化服务活动，不断促进服务质量和服务水平的提高。对城市公交企业的资质、从业人员的资格管理制度、车辆安全、排放要求做明确规定。
建议从业人员包括驾驶员、乘务员、站务员等纳入全省道路运输从业人员管理，实行持证上岗的管理制度，接受岗位培训，提高从业素质。对车辆加强安全检测与维护，逐步增强科技含量，安装GPS等装备，在借鉴客运班线运输车辆管理的基础上，制定详细的公交客运车辆管理标准依据。实现辽宁省公交服务的标准化、规范化和程式化。
加强企业诚信考核管理，尽快把城市公交企业诚信考核纳入行业管理，结合行管部门的考核以及企业自身特点，借鉴班线客运企业诚信考核管理办法，完善出台考核的具体实施细则。尤其突出对城市公交企业的安全和服务两方面的诚信考核力度，并把考核结果作为对各市县整体城市公交系统评价的组成部分。
加强部门间合作
城市公交由于其特殊性以及与城市居民的密切性，决定其管理难度，且城市公交涉及到大量的 *** 投入、财政补贴、城市规划、执行安全等工作，与 *** 多个部门都有密切联络，这就需要行管部门充分认识到自己的管理范围与深度，积极寻求 *** 的支援，加强横向管理部门的联络。众多的规章、政策的实施需联合多个部门或者以 *** 的名义贯彻执行。
明确界定交通行业主管部门的管理许可权，以及相关交警、城建、规划、财政、国资委、物价等部门在城市公交管理方面的权利与义务，建立长效机制。定期与 *** 部门沟通，寻求 *** 部门的最大支援，能够制度化尽量制度化，建立定期会议联席制度，由 *** 部门同意组织。
城市公交管理的统一，首先应对许可文书、审批程式、处罚案卷等进行标准的统一，增强全省行管部门在城市公交管理方面的业务素质与法律水平。省级公交管理部门的法规部门组织相关人员编写城市公交管理、许可、处罚等案例以及相关标准统一文书、案卷模版。
根据实际定期或不定期的督察各市管理情况，同时调研城市公交发展的实际问题，总结各市好的经验，在全省能推广的就统一推广，具有地区特色的也给予肯定。定期召开全省城市公交协调会，听取各市县的管理意见，加强纵向的沟通。对其全省行业管理部门人员进行业务素质培训，通过培训学习从根本上提高其素质。做到辽宁省城市公交管理可统一的统一，可借鉴的借鉴，建立严格的标准，提升城市公交管理水平。
正确处理城市公交争议问题
城市公交行业管理由以前的多部门管理，统一归****通部门管理后，面临较多矛盾和问题的理清，这就需要交通管理机构根据实际情况以及多年管理交通运输的经验下大力气进行研究明确。
尤其是推动道路客运与城市公交的协调发展，城乡客运一体化的实施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其轻轨、地铁、BRT、城际铁路、客运班线运输、计程车客运、私人交通的相互协调，各种运输方式的衔接存在众多理论和实际上的矛盾。
许多运输方式的运营范围、运力配置、网路布局、换乘体系、运输管理许可权的分工与配合需要省级管理部门联合市级管理部门以及相关管理部门进行协商、研究确定，为城市公交的持续发展提供保障。制定各种运输方式运输交叉、重合地区矛盾解决的应急预案与措施，尽快厘清具有模糊、争议的问题。
明确县级公交管理体制
目前，辽宁省县级城市公交管理，基本都是采用班线客运兼运营的模式，城市公交的具体管理模式没有采用。
随着城市化程序的加快，城市的扩大，居民出行需求的提高，城市公交的供给须提前满足，由于居民出行的需求和城市经济发展的需求是连续的，而城市公交的供给涉及到基础设施建设、车辆更新等，使供给具有跳跃性，需要行业管理部门提前理顺关系，明确目前经营县级城市公交的经营者经营模式必然面临着向城市公交化运营的改革。
省级管理部门充分调研，联合市级管理部门对目前的管理进行重新定位，在制度和机制上制订完备的进入机制、退出机制和规范的公交运营机制，实施城乡客运统筹发展。与目前经营者协调，达成一致为以后县级城市公交的发展奠定基础。
总之，理顺公交管理，建立法律法规体系、服务标准、考核评价指标以及做好规划与建成补贴机制等为当前城市公交发展的急务。毫无疑问，担负起这个职责的，应该是地方各级 *** ，而不仅仅是交通运输管理部门一家。在目前条块利益分割、冲突、转型的复杂背景之下，单一交通部门根本无法应对此种局面。省级城市公交行业管理机构必须加强管理力度，明确管理方向，积极与 *** ，各级交通公交行业管理机构沟通研究，真正促进辽宁省城市公交行业的健康持续发展。
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一位来自深圳大学的研究生通过个人社交媒体平台发布了关于硕士研究生导师的各项不妥行为。
二月份时，证明研究生就已经完成了论文。前前后后改了三四次之后，每一次这名研究生都会寻求导师的意见，可是导师却以没有时间为借口，无法为学生进行论文指导。
可是论文达不到标准会直接影响毕业生的毕业情况，深圳大学的研究生在多次寻求无果后，导师竟然提出延期毕业。这名研究生在经过多方了解后，才发现许多师哥师姐都会更换研究生导师。最主要的原因是因为导师的个人行为影响学生的正常学习，甚至收取费用不合理。
随着整件事情的热度越来越高，为了进一步调查清楚研究生导师是否存在相关情况，迅速成立调查小组。
许多学生都会产生不一样的学习想法，大部分的研究生导师应该承担起教学任务。相比于本科阶段和高中阶段的学习，研究生阶段的学习任务变得更加与众不同，这更需要研究生导师带领着学生一起进行科研项目。
然而，许多博士生导师和研究生导师却出现了不符合教师规定的各项行为，这显然使众多学生遇到了学习方面的困境。其实，老师更应该承担责任，帮助学生获得更多的知识。虽然硕士研究生导师和普通的高中老师并不相同，但是指导论文时，导师更应该向学生提出更有参考价值的方向。
总的来说，每到论文发表季或者学生毕业季，许多学生都会遇到各种各样的难题，尤其是部分学生无法获得毕业。博士生导师和研究生导师更应该对学生负责，毕竟学生报考研究生的目的是获得更加充分的知识。
论文发表渠道是什么意思介绍如下：
⼀般只有两种渠道，⾃⼰投稿或者是找论⽂发表机构代投，当然了，如果你在编辑部有熟⼈，可以直接投稿过去，这种⼩概率事件就另当别论了。
论文发表渠道填普刊、核刊、CSSCI、SSCI、SCI等等。
一、自己投稿
自己投稿的话，那么就得自己去找期刊，在论文写作前最好就找好自己的目标期刊，这样是比较理想的状况，根据自己的专业和方向，去找相关的期刊，不同等级的都看一下，等级高的我们可以拿来借鉴，等级一般的这个可以作为我们投稿的参考，了解自己能否达到这个标准，后期经过努力能否超越这个标准。
在论文完成后，可以根据自己的需求和周期来确定找哪种渠道投稿，如果时间比较充裕的话，对自己的论文也比较有把握，可以考虑自行投稿，就是到知网寻找编辑部的联系方式，如果是前期看过纸质版刊物了，那在期刊上也很容易找到投稿信箱。
二、找论文发表机构代发
如果是时间比较赶，对期刊也不是很了解的作者，就可以考虑找论文发表机构代投，代理在这里就是起一个居间服务的作用，帮助作者推荐适合的期刊，因为靠谱的代理对期刊的了解要远多于缺乏发表经验的作者，他们可以根据作者的目标和论文的水准推荐成功发表率比较高的期刊。
代理的另一个好处就是可以大大缩短周期，比如自行投稿的审稿周期一般都是比较长的，期刊的等级越高越长，作者一篇文章投出去，光是审稿就要等几个月才能确定对方收不收，如果是周期比较紧张的作者，这个时间就完全浪费了。
可靠。1、深圳远博文科技有限公司经营范围包括：一般经营项目是：生物技术开发、技术咨询、技术转让；翻译服务；货物与技术进出口等，并且在深圳工商局登记，所有证书齐全。2、深圳远博文科技有限公司通过市场部检测后上市，属于是正规可靠的企业类型，深圳远博文科技有限公司发表的论文也是可靠可信的。深圳市远博文科技有限公司于2015年08月03日成立，法定代表人詹惠君。
自己投稿等审核，通过了就刊登发表你的论文，通常快不了。除了你是专家，人家主动向你约稿。我之前找的淘淘论文网，加急发表1-2个月可以出来，不加急2-4个月可以发表
不靠谱，说不定给你个理由随便搪塞了，说达不到发表标准，然后拿着你的论文去卖给其他人。所以一定要自己联系，自己走，不要给二道贩子可乘之机。
随着社会的发展汽车越来越多了,人们的生活也比以前方便了,马路也越来越拥挤了.看到川流不息的车辆,使我们感到社会经济的发展真是突飞猛进,让我们欣慰.可任何事情都是相对的.汽车给我们带来的灾祸数不胜数.马路上上演的悲剧真是一幕又一幕. 有些司机不遵守交通规则给于我们的教训是惨痛的.我虽然不开车,也不大懂交通规则,但我挺爱看赛车节目的,我想如果一个F1赛车手能在弯道上超车他就离夺冠不远了.可是司机不是赛车手,如果急于超车、闯红灯,那他就会离危险不远了.出车祸的机率就大大提高了,我们既没有受过F1赛车手的转业训练,我们的车也不像赛车那样有马力,又何必超车呢? 我们知道安全是第一的,是健康与财富的保障. 刚才我写的虽然有点可怕,但这种交通事故就在我们身边： 记得有一次妈妈下班回家,天色比较晚了,他飞快的骑车在回家的路上.忽然冷不防从马路上拐来一辆出租车,车速很快也不打拐弯灯,妈妈躲闪不及一下被车撞倒了,出租车司机被吓坏了,妈妈也吓得魂飞魄散.当我们赶到时,妈妈站不起来了,脸色惨白,出了一身冷汗.万幸的是妈妈只受了轻伤.可是这个故事却给了妈妈和出租车司机留下了沉痛的记忆和深刻的教训.如果妈妈能慢点骑,不急着赶路,出租车司机能文明驾驶,不乱停乱靠一切都不会发生. 和我最好的小朋友杨光,他最爱在马路上骑自行车兜风了,觉得这样很神气很过瘾.一天,他自己骑车横穿马路,飞也似的旁若无人,这时来了一辆汽车开得很快,他慌了手脚躲闪不及一下子撞倒了护栏上.幸好撞到了护栏上,幸好只把嘴摔破了.当他看到血的时候同样也吓坏了,如果他早一天明白生命是不能随便用来开玩笑的,一切不是就不会发生了吗? 爸爸每天上班都开车,我都告诉他注意安全.每次他开车出去吃饭我都叮嘱他不要喝酒.有时他都嫌我们太唠叨,可却不理解我们对他的好意,是为了她的安全. 生命是最大的财富,安全是生命首要的保障,而交通安全是与我们每个人都息息相关的,因此遵守交通规则是我们每个人都必须做到的.
2020年国内学生日本留学申请条件 一、硬性条件 1.教育背景 出身院校背景的质量会影响日本大学对学生的评价。日本高校并不严格区分国内211/985和非211/985高校，但GPA低于3.0是申请的硬伤。 值得注意的是，国内综合排名一流本科院校或者有海外本科教育背景学生，在申请日本研究生过程占有一定优势。另外，申请与本科专业相同与相近专业比转专业申请更有利。 2.语言成绩 1）日语成绩(有日本语能力考试成绩) 文科学生、日语专业的学生：具备日语能力考试一级的成绩。法学、管理学及经济学相关专业的学生，也要提供日语能力考试1级的成绩；理、工、农、医类学生：日语具备2级水平；艺术类学生：要求具备日语2级以上的成绩。 2）英语成绩(有英语托福成绩，托业成绩也可以) 各所大学对于英语托福的要求也不尽相同，重点的国立大学如东京大学、京都大学以及顶尖的私立大学如早稻田大学、庆应大学要求都在85分以上。 二、软件条件 1.学术科研 指的是学生参与的各种学术活动。如参与学校老师的科研项目、社会实践调查、论文发表、专利发明、参与学术研究会议等。学术科研对于申请日本研究生至关重要，对于研究计划书的写作，赴日之后研究活动的开展可以打下扎实的基础。丰富含金量高的学术科研活动，在申请过程中占有非常多的优势，有一定的学术科研能力能很快获得日本教授的青睐。 2.实习实践 丰富的行业实践能力对于研究书的问题意识的启发，研究计划的可行性操作，以及自己未来的职业发展目标有重大的指导意义。日本研究生的部分专业硕士存在以职业导向为培养目标，具有和申请专业相关的多方面、多领域的实习和实践经历则在众多申请者中突出重围获得日本的青睐。 3.荣誉奖励 日本学校更希望看到申请人的各种各样的课外活动。通过课外活动：一是看重申请人的交际和学业之外时间的安排能力；二是看中申请人在这些活动里的兴趣所在。面对同样背景、成绩的竞争者，活动实践中体现出来的，申请人的社交能力、领导力会大大增加录取概率。扩展阅读：国内学生日本留学安全注意事项 1、妥善保管证件及个人隐私信息 一定要妥善保管个人的重要证件和隐私信息，不要轻易示人。遇到有人检查证件记得也要对方出示身份或工作证进行礼貌的核实，如果是警察可以记下他的证件号，车号等。有重要的文件也备份以防万一。 2、注意住宿安全 如果可以，尽量住学校宿舍。如果在校外租，选择治安好的片区。条件允许的情况下，住在离地铁站或公交车站近的地方。选择室友的话，是学生，有熟悉的小伙伴当然是。不要为了省钱选择特别黑暗偏僻的地方。外出或睡觉前记得检查电源和煤气或天然气等安全，门窗是否锁好，出远门可以请朋友或邻居代为留意房屋安全。 3、注意交通安全 不要搭载黑车或陌生人的车。没有特殊情况，不要太早或太晚搭乘地铁，正常来说，出租车比较安全，以防万一，可以记下车号发给朋友。搭地铁也不要太靠近边缘，空车厢也不要坐，中段车厢比较安全，车厢出入口的位子尽量不要坐，因为这是歹徒最喜欢下手的地方。坐公交若是人少，可以坐离司机近的位子。 4、不给他人伤害你的机会 不要独自走夜路，不要去危险的地方，身处陌生的环境中时要留意周边的动态，熟悉自己的生活圈中的安全措施（警察局、避难所等），尽量及时让自己熟悉的人了解自己的动态。 5、慎重交友 出门在外，交友要慎重，要学会保护自己的隐私。在一些派对上，大家都会喝酒精饮品，建议饮酒适量。在社交场合，若其他人递过饮料给自己喝，也建议婉言拒绝。
交通安全是很重要的。几乎每一天，都会发生一起交通事故，小的是轻伤，大的是多人伤亡，每当想到这里，我就十分紧张，真害怕第二天遇到车祸的就是我。 其实，交通事故也未必都是行人造成。有的是因为司机野蛮造成的，比如说前一阵《齐鲁晚报》上刊登的“宝马撞人案”，“宝马”的主人实在是野蛮，人家不注意把葱挂在你的车头镜上，又不是故意的，再说也没有人员受伤，并向你赔礼道歉了，你干吗杀人灭口？就算人家弄得有人伤亡，也不该报复，应该让法律来处理才对。 有的是因为司机酒后驾车，因神志不清导致交通事故，在此提醒广大的司机叔叔阿姨们，希望您少喝酒，酒后一定不要逞能，要坐公交车或出租车回家，避免交通事故给您带来麻烦。 还有的交通事故确实是行人造成的，主要是行人不注意交通安全所造成的。有的是闯红灯或横穿马路造成的，前人发明红绿灯是有原因的，不要怕麻烦，有句话说的好“红灯无数次，生命只一次”，红灯会闪烁无数次的，而生命只有一次，用完了就没有下一次了，在红灯没有灭的时候，我们绝对不可以冒险过马路，哪怕两边没有车，也绝对不能穿过马路。有的是在马路上打闹、玩耍造成的，放学后几个同学在一起走，说说笑笑，时而甩掉别人的帽子，扔到马路对面，那个同学便到马路对面去拣，由于着急，也顾不上环视四周的车辆就跑，如果这个同学有福气，那还好；可如果正好有一辆车经过，那后果可不堪设想。因此，同学们千万不要在马路上打闹，这样太危险。 也有的是行人翻越护栏造成的，请大家不怕麻烦绕过护栏吧！ 同学们，读了刚才我讲述的这些，你们一定心中有数吧！让交通安全伴你行。
当时许多人在看过这段后向葛教授请教关于昆仑奴的问题。原来唐朝人所称呼的昆仑奴就是黑人奴仆。在唐代各类史书和笔记小说中，“昆仑”二字甚至作为形容词用来描述脸面乌黑的中国人。 唐代黑人飞檐走壁，艺高人胆大在唐代传奇小说中，《昆仑奴》是很有名的一篇，京剧《盗红绡》说的就是这段故事，我国京剧表演艺术家袁世海和厉慧良都表演过黑人“昆仑奴”。红绡是唐朝大历年间一品官员郭子仪家中的一个歌女，容貌美艳。而崔生是某个大官的儿子，也是容貌如玉。有一天崔生代父亲看望生病的郭子仪，看见了红绡，两人一见钟情。后来崔生回到家中害起了相思病。他的黑人奴仆摩勒知道后决定促成这桩好事，三更天拿了一个链子锤几分钟就把郭府中凶猛如虎的看家狗给杀了，然后背着崔生越过10重高墙和红绡见了面，后来两人决定永远在一起，这个黑人又同时背着二人越过重重高墙跑回了家。金庸认为《昆仑奴》是中国最早的武侠小说之一。 可是我们似乎都忽视了摩勒原来是个黑人大侠。葛承雍教授说，在唐代史料中和许多传奇小说中，黑人都是能够飞檐走壁的大侠。他们大都水性非常好，能够钻入水中为主人捞起落入水中的物品，还能像猴子一样快速爬上桅杆。从非洲来的黑人恐怕很难有这样的功夫，因此这一点也能够佐证他的观点——唐代黑人来源不是非洲。 我国的许多地方都出土了唐代黑人俑20世纪40年代西安地区出土的唐代黑人俑引起了学术界的广泛关注，随后唐代黑人俑被不断发现。为了查明唐代黑人来源问题，葛承雍教授遍查了各种史料，并在唐代黑人俑最多的西安几个历史博物馆和文物库房进行了仔细的辨认，与同行讨论磋商后，提出唐代黑人来源不是非洲而是东南亚和南亚的新解释。这一论文发表在最近出版的学术刊物《中华文史论丛》上。 葛承雍仔细分析了非洲黑人和南海黑人的区别，尽管他们都体黑卷发，但两者在外形上有差异。被称为“昆仑奴”的南海黑人不是非洲的尼格罗人种，而应该是尼格里托人，又叫矮黑人，一直到现在这些类似非洲黑人的部落和种族仍散居在马来半岛以南的诸海岛上。 当时黑人为什么会来到中国呢？葛承雍教授说，一种是作为年贡送往京城长安，一种是作为土著“蛮鬼”被掠卖到沿海或内地，还有一种是跟随东南亚或南亚使节入华被遗留者。 许多人知道唐代诗人张籍写过一首诗叫《昆仑儿》： 昆仑家住海中州，蛮客将来汉地游。 言语解教秦吉了，波涛初过郁林洲。 金环欲落曾穿耳，螺髻长卷不裹头。 自爱肌肤黑如漆，行时半脱木绵裘。 从服饰上来看，后来出土的黑人俑也大都是上身赤裸斜披帛带，横幅绕腰或穿着短裤。这与唐代高僧义净《南海寄归内法传》中记载的昆仑人形象“赤脚敢曼”非常符合，“敢曼”是梵语，指下身所穿的贴衣，这都是南海黑人极为明显的特点，与古代非洲黑人服饰完全无关。葛承雍说，此前许多权威学者大都认为唐代黑人是从非洲来的。
理论是指导实践的基本，实践是印证理论的途径。如果没有理论基础，实践只会不断地犯错误，如果没有实践，理论将失去其依托而不成立。简单地说，没有理论你只知道怎么样，而不知道为什么，而没有实践，就算你知道为什么，却不知道该怎么样做，根本就只能纸上谈兵。
上数据库（大学里都有）搜索与你题目相同或相似或相关的论文看看别人的绪论或前言写什么，你参考着写就行。帮您找到了一篇“油价上涨和高空驰率对上海出租车行业的影响及对策” ：城市交通可持续发展的内涵包括经济、社会和环境可持续性三个方面。当前．“建设节约型社会． 走可持续发展道路”是我国的基本国策， 但随着国际油价的持续上涨， 出租车行业受我国资源短缺和脆弱环境的影响不断显现出来。本文就油价上涨和高空驰率对上海出租车行业的影响进行分析并提出一些政策性建议。上海出租车行业在经历了2 0 世纪8 0 年代后期和9 0 年代前期近1 0年的快速发展后． 在最近1 0 来年中进入了一个相对平稳的发展阶段。统计数据表明： 行业车辆数量增幅不大的同时运营收入增长明显。截至2 0 0 6 年底． 该行业已经发展到拥有4 8 0 2 2 辆各类出租车、从业人员近1 0万、年载客5 8 9 2 亿次、年运营里程B 1 0 5 亿公里、年运营收入达1 2 4 9 7亿元的规模。统计分析结果表明： 除夜间时段外． 其他各不同时段出租车空车流量都服从P o is s o n 分布． 工作时段平均空车流量最大． 中午和晚上时段平均空车流量最小。行业平均服务水平在最繁忙时段内每分钟平均0 ． 7 2 辆空车，服务水平最好的时段内大约1 8 1 3 秒可以等到一辆空车。这样的服务水平比许多出租车公司承诺的“电话叫车后1 0 分钟到达“的标准要好． 这也许部分地给出了为什么上海消费者偏好扬招方式的原因， 同时也可以看出上出租车行业在较民出行． 所以． 不业不具备社会可持续性。1 ． 燃料价格上涨与空驰率居高不下并行利用官方统计数据可整理出上海出租车行业近年运营数据如下。经简单计算知： 上海出租车行业近年的平均空驰率在4 2 ％ 以上，2 0 0 6年有大约2 4 3 3 亿公里是车辆空驰里程。另一方面． 随着近年全球石油价格波动． 国内燃料价格呈攀升且加速趋势。来源：360论文网。
1.“我国先进制度技术发展的管理环境及其优化”，《北京工业大学学报》，2001年1期；2.“我国制造业的发展：问题与对策”，《北京工业大学学报》，2001年4期；3.“主管质量及非均衡条件下的质价关系机理的讨论”，《经济学管理学前沿》，西南财经大学出版社，2001年11期；4.“交通运输市场化经济理论分析框架”，《河北经贸大学学报》，2002年5期；5.“企业国际竞争力的机理研究”，《数量经济技术经济研究》，2002年9期；6.“西藏的经济竞争力的变化及其与交通发展关系的实证研究”，《当代经济研究》，2002年增刊；7.“工业企业竞争力的DEA评价研究”，《数量经济技术经济研究》，2002年11期；8.“产业空洞化对一国经济发展的影响”，《国际贸易问题》，2002年11期；9.“北京为何向电动自行车说‘不’”，《综合运输》，2002年11期；10.“企业成长分析”，《北京工业大学学报》，2003年1期；11.“制度安排与交通基础设施建设对经济增长作用研究”，《西藏研究》，2003年3期；12.“战略性贸易政策中的产业政策及其绩效”，《中国软科学》，2003年3期；13.“藏区交通发展与制度的关系研究”，《数量经济技术经济研究》，2003年4期；14.“环境成本内部化与我国对外贸易环境竞争力”，《经济与管理》，2003年4期；15.“试论‘后非典时期’的政府危机管理”，《学术论丛》，2003年6期；16.“交通向度对区域经济协调发展的影响”，《经济论坛》，2003年增刊；17.“公共政策框架下的北京市国有资产管理体制改革”，《北京工业大学学报（社会科学版）》，2003年9期；18.“北京汽车零部件工业发展战略研究”，《数量经济技术经济研究》，2003年11月；19.“邮政市场引入竞争的经济学分析”，《西安财经学院学报》，2004年2期；20.“非正式制度变迁的实证方法研究——以西藏为例”，《凉山大学学报》，2004年2期；21.“精益供应及其启示”，《山西财经大学学报》，2004年2期；22.“中国应对WTO贸易技术壁垒的管理政策研究”，《亚洲商务论坛》，2004年会论文；23.“战略性贸易政策下的关税保护理论与实证分析”，《北京工业大学学报》，2004年3期；24.“基于经济发展战略角度的城乡收入差异分析”，《北京工商大学学报（社会科学版）》，2004年3期；25.“‘无为而治’与现代行政管理”，《晋阳学刊》，2004年4期；26.“基于‘链理论’的汽车产业政策链探析”，《学术论丛》，2004年6期；27.“对当前价格传导受阻现象的解析”，《价格月刊》，2004年11期；28.“汽车产业的政策链理论初探”，《经济师》，2005年1期；29.“汽车产业政策的国际比较与启示”，《技术经济与管理研究》，2005年1期；30.“对我国建立存款保险制度的构想”，《陕西财经大学学报》，2005年1期；31.“浅析我国的金融制度供给”，《经济瞭望》，2005年1期；32.“提高我国汽车工业自主开发能力的政策选择”，《山西科技》，2005年3期；33.“提高我国汽车产业国际竞争力的政策选择”，《太原科技》，2005年6期；34.“对中国汽车发展自主品牌的思考”，《山西大学学报(哲社版）》，2005年6期；35.“基于可竞争市场理论的中国MP3产业‘游击战’思考”，《南华大学学报（社科版）》，2005年6期；36.“对中国汽车发展自主品牌的思考”，《生产力研究》，2005年7期；37.“从产业链‘微笑曲线’看北京汽车工业的发展策略”，《改革与战略》，2005年11期；38.“我国汽车工业与国民经济发展关系的实证研究”，《北京汽车》，2005年12期；39.“对提升我国汽车产业国际竞争力的思考”，《学习论坛》，2006年1期；40.“对提升我国汽车产业国际竞争力的思考”，《学习论坛》，2006年1期；41.“BDA级和产业群：开拓产业机群理论新视野”，《经济与管理研究》，2006年1期；42.“青藏铁路的建设与对西藏发展的影响”，《中国藏学》，2006年2期；43.“基于地区专业化指数的北京优势产业分析”，《商场现代化》，2006年2期；44.“物流系统中要素冲突问题研究”，《郑州航空工业管理学院学报》，2006年3期；45.“创新招商引资模式与提升机和产业机群效应研究”，《科学管理研究》，2006年4期；46.“服务链理论研究”，《北京工业大学学报》，2006年4期；47.“国外知识重用研究述评及新进展”，《情报科学》，2006年5期；48.“基于产业价值链理论的北京汽车服务业发展研究”，《北京汽车》，2006年5期；49.“物流网络模式研究”，《商品储运与养护》，2006年5期；50.“服务链结点相关性理论在区域产业规划中的应用”，《桂林电子科技大学学报》，2006年5期；51.“基于产业价值链的北京汽车服务业发展研究”，《北京汽车》，2006年5期；52.“基于价值链的物流企业组织模式的探讨”，《改革与战略》，2006年8期；53. “中国供应链管理发展分析与展望”，《金融经济》，2006年8期；54.“基于链理论的服务业运行机理初探”，《管理科学文摘》，2006年9期；55.“北京汽车产业发展战略研究”，《改革与战略》，2007年1期；56.“企业绩效评价研究概况分析”，《财会通讯（学术版）》，2007年1期；57.“全流程核电经济性评价系统的探讨”，《能源工程》，2007年2期；58.“核电经济性评价中的流程问题”，《集团经济研究》，2007年2期；59.“从委托代理视角看企业绩效评价指标演进”，《商业时代》，2007年3期；60.“城市汽车服务链节点最优选址与规模”，《统计与决策》，2007年4期；61.“The Construction of the Qinghai Tibet Railway and It’s Impact on Tibetan Development”,《China Tibetology》No.1March2007；62.“企业管理变革下的业绩评价创新趋势”，《商业时代》，2007年4期；63.“基于区位商的中国汽车产业结构研究”，《经济论坛》2007年7期；64.“基于常规电力的核电发展经济性研究”，《中国电力》，2007年9期；65.“北京市企业技术创新现状与对策研究”，《经济论坛》,2007年11期；66.“熵思想下的企业技术创新动力机制模型探讨”，《工业技术研究》,2008年2期；67.“运用汽车报废推导汽车产业需求规模”，《企业经济》2008年5期；68.“基于计量经济学模型来选取与汽车保有量有关的因素”，《北京汽车》2008年6期；69.“中国汽车产业市场集中度与市场绩效关系研究”，《商场现代化》,2008年3期；70.“美国机场时刻分配政策演变的经济学分析”，《综合运输》,2008年7期；71.“基于行业性质的出租汽车产业结构分析”，《综合运输》,2008年8期；72.“出租汽车司机收入相对偏低的原因分析 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论文发表第1个要求就是这个论文需要是你自己研究成果，也就是自己，你自己写的不能抄别人的，第2点就是你现在的这个观点需要是别人没有的或者是至少有创新的点。
链接：
30天论文写作发表进阶训练营。完结版，里面包含辅导课、直播课、音频课、视频课、PDF文档。
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解构描摹一篇好论文的实用技巧
如何通过知网迅速找到200篇优质文献
如何利用知网的可视化计量分析做文献综述
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一、发表文章质量要求发表论文的质量自然是提升论文收录的一个主要的条件.对于这个方面来说主要就是针对于论文的观点正确,文字通畅,逻辑严密,结构合理,结论有创新,等等.之前收到一篇文章,错别字多,语句不通顺,编辑实在是看不懂,只能联系作者退稿修改,退稿再修改再审稿,浪费时间,严重的话永远拒收稿子.二、论文格式规范杂志论文格式要求每一个刊物或者杂志都有自己特定的宗旨、栏目和专业定位,投稿前必须先对此进行了解,弄清楚目标杂志是哪个方面的.还要搞清是季刊、双月刊、月刊还是半月刊、周刊,这直接影响您的稿件发表的速度.符合自己单位要求发表论文是为了自己的职业生涯能够更好,所以发表论文前一定要了解自己所在单位职称等级对于论文格式结构的种种要求,如:字数、论文篇数,对第一作者是否要求、期刊要求(核心?普刊?),有的单位甚至对文章格式都有严格规定(论文摘要、关键词、正文、参考文献、图表等方面的事项).三、论文发表时间一般的学术刊物,从编辑接收稿件到样刊出来,需要2-3个月.如果是核心刊物,则需要半年,或许更长时间.不少作者认为期刊不是都是月刊、半月刊、旬刊,我这个月投稿,不是就安排下个月就出刊了,其实不然,很多期刊都是被提前会安排好版面,有些期刊版面都安排到下一年了,所以为评职称,还是提前准备为好.四、选择合法刊物发表论文不是随便找个期刊就可以的,期刊必须具有合法性,是合法期刊.不是国家新闻出版总署批准刊号的刊物,都是非法刊物.目前我国大约有1000-2000家非法刊物,或不规范的刊物.对大部分普通作者来说,是很难判断刊物的合法性的.对于有疑问的期刊,可以去国家新闻出版总署期刊查询里,确认一下是否是合法期
嗯，发表一定要有字数的要求，一般来讲是周级论文还是省级论文？还是国家级论文，它的字数要求不同，同时还要技术含量要高，发表的内容质量要高才可以