在丰田公司，解决问题时的重点是步骤2（了解情况）和步骤3（调研原因）。完成这两个步骤之后，解决对策（步骤4）很快就会自动出现。反之，如果解决对策还不够明显，那就意味着需要更深入地研究情况，而不是考虑如何制定解决对策。前期工作做得越充分，制定对策时的效率就越高。为了真正解决问题，你需要了解问题产生的原因。
首先你要从简单的练习开始，例如先练习提出「五个为什么」问题，之后不断列举更多问题，或者进行情景分析，通过这样的练习，我们就能提出涉猎更广、更具深度的问题，也就能发现那些与现实有关联的问题。步骤一：识别问题在方法的第一步中，你开始了解一个可能很大、模糊或者复杂的问题。你掌握一些信息，但一定没有掌握详细事实。并先问：我了解自己知道什么?步骤二：厘清问题方法中接下来的步骤是厘清问题。为得到更清楚的理解，并问：实际上发生了什么？应该发生什么？步骤三：分解问题在这一步，如果必要，将问题分解为小块、独立的单元或元素。并问：关于这个问题我还知道什么？还有其他子问题吗？步骤四：查找原因要点现在，焦点集中在查找问题原因的实际要点上。你需要追溯第一手的原因要点。并问：我需要去哪里？我需要看什么？有谁可能掌握这方面的信息？步骤五：把握问题倾向要把握问题的倾向(在问为什么之前，问这些问题是很重要的关键点)。并问：是谁？哪个？什么时间？多少频次？多大的量？步骤六：识别并确认异常现象的直接原因。如果原因是可见的，记得先验证它。如果原因是不可见的，必须考虑潜在原因并核实最可能的原因。依据事实确认直接原因。并问：这个问题为什么发生？我能看见问题的直接原因吗？如果不能，我怀疑什么是潜在原因呢？我怎么核实最可能的潜在原因呢？我怎么确认直接原因？步骤七：调查建立一个通向真因的关系。先问：处理直接原因会防止再发生吗？如果不能，我能发现下一级原因吗？如果不能，我怀疑什么是下一级原因呢？我怎么才能核实和确认下一级有原因呢？处理这一级原因会防止问题再发生吗？我已经找到问题的真因了吗？我能通过处理这个原因来防止问题再发生吗？这个原因能通过以事实为依据的原因与问题联系起来吗？为什么我们有了这个问题？为什么问题会到达顾客之处？为什么我们的系统允许这样的问题发生？步骤八：明确措施执行处理问题使用应急措施来去处理异常现象直到根本原因能够被处理掉。并问：应急措施会遏止问题直到永久解决措施能被实施吗？实施纠正措施来处理根本原因以防止再发生。次问：纠正措施会防止问题发生吗？跟踪并核实结果。再问：解决方案有效吗？我如何确认？ 「丰田五问法」的案例说明： 以下用一个发生在机构中的实际案例的对应流程来说明：机构中老人使用的一台轮椅转动不顺畅，护理员推动轮椅时因右轮受阻产生严重倾斜。在查明原因时与护理员的一段对话，运用「丰田五问法」的技巧实施如下：问题员工答复1、为什么轮椅转不顺畅了因为拆卸清洗过后，复位操作不到位。2、为什么会不到位呢？因为操作不熟练。3、为什么操作不够熟练？因为学习练习时间不够。4、为什么学习练习时间不够呢？因为按流程的学习模式很耗时间了。5、为什么很耗时间呢？因为只有安装的文字说明不好理解。经过不间断地追问「为什么」之后，最终找到了问题的根本原因竟然是：只有安装文字说明是不够的，必须要同时附上拆装分解图来辅助理解才行。问题如果没有真正追根溯源，就可能只在表面现象瞎琢磨，导致问题将不断重复发生，而解决方案将只能停留在不断的修正流程内容而已，那么真正的问题(真因)就会被掩盖。只有找到问题的根本，并试图彻底解决，才能防止类似问题再次发生，并消除隐患。同时，一定要先学会思考反省，而不是过分重视工具使用，因为只有建立一个懂得思考反省的企业文化环境，才有可能藉用「学习型组织」的系统化力量发现问题，解决问题。个人认为，学习「丰田五问法」，是科学、理性，严谨运营的一种处事态度。由此问题我们可延伸思考，目前我国对护理员素质提升的要求是存在有结构性的困境(专业性能力不强、社会行业认知不清、社会价值地位不高、经济支付水平普通、年龄偏高等问题)，因此我们对培训护理员这种能力时必须转换思维，不要硬性的要求护理员遵守教条式常规模式，而是要懂得人性驱动的道理，对于很年轻刚毕业的新人，必须给于充分见习的时间，让学习内容可以渐进的融入工作之中。对于年龄偏高的员工亦或者是从偏远的一些地区来到机构学习工作的人员，必须以容易接受的方式来逐步培训和磨合，提升其工作的有效性与准确性。「丰田五问法」的学习也是同样道理，首先要知道护理员的可达成的能力，在选择如何可视化管理，利用何种图示或照片来举例说明更清楚，能够让问答的程序达到我们希望的能力，经多次培训后，当发生问题时，护理员懂得如何自我模拟利用「丰田五问法」来追问，同时运用这套逻辑理论去分析简化找到问题、理解问题、解决问题，形成良性循环。 另外一面：五问法也可以探寻自己的内在（心）， 1、追问我喜欢什么，为什么喜欢，获得名利，财富？还是尊重和自由？还是自我成长跨越的快乐？还是因为自我实现的价值？ 2、追问我喜欢什么样的我。如果一切如愿，将来的你是什么样子？具体是什么时候在哪里做什么，跟什么样的朋友交往，家庭中日常服饰，生活用品，小区环境如何，什么风格的装饰，用什么车，家庭常住成员有哪些，氛围怎样？工作性质，做什么具体实务，收入多少，在什么单位还是自己做老板，公司规模，客户规模。兴趣爱好是什么，占比时间多少？ 3、追问我现在什么样子，我可以做的事情有哪些？对我影响最大的是什么？下一步做什么？什么时候开始？
汽车的主动安全与被动安全摘 要随着社会进步，科技发展，生活水平提高，汽车作为人们的代步工具开始走入平常百姓的家庭，尤其是城市化的加快，越来越多的汽车出现在我们身边，交通安全问题越来越凸显，各种安全隐患被无形放大，人们的生命安全也面临着更加严峻的挑战。传统的汽车安全措施并不能有效解决交通事故的发生，目前，汽车安全理念也在逐渐发生变化，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种念。关键词：主动安全； 被动安全； 安全新技术；上世纪60年代，美国要求所有车辆强制安装安全带被写入法律。现在，另一项重要的安全装备也被美国国家公路交通安全管理局列为强制安装配置———车身电子稳定控制系统。有专家预测，到2011年，在美国仅这一项技术每年就可挽救1万人的生命。不仅如此，现在越来越多技术都被集成到汽车中，来提高行驶的安全性。汽车的安全配置已经不再是安全带这样单一的配件，更多的配件和电控系统被集成起来，形成互不相同但又互相交叉的综合系统。汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分，请大家看下面的详细介绍。汽车被动安全一、什么是被动安全：被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。二、主要被动安全技术：1. 预紧式安全带当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧过程预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞2.乘员头颈保护系统（WHIPS）WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来伤害。3.安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有（Supplemental Inflatable RestraintSystem，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在 减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。 4.安全车身设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。最新的安全带增加了预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量（比安全气囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全气囊当做惟一先释放能量的装置）把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生5.智能安全气囊安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内人员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。由于在事故发生的一瞬间必须完成铺垫功能，因此气囊必须以极快的速度弹出。这样能很好的有效保护驾驶员的生命。 三、被动安全性的新技术：1) 能承受碰撞吸收能量的车身及车门进一步改善能承受正面及侧面碰撞并吸收能量的车身, 改进车门设计, 增加横 梁, 使其能有更好的防侧撞能力, 采用中间有泡沫充填物的夹层钢板等。 2) 侧边安全气囊在头枕及椅背的侧方布置侧边安全气囊, 当发生侧面碰撞时, 气袋即膨胀吸收 侧撞能量,保护乘员的安全。 3) 乘员保护系统当预测到事故不可避免时, 中央微机控制系统, 便指令安全带收紧, 使座椅沿 滑轨向后移动, 使收缩型方向柱收缩到仪表板内, 使气袋投入工作。4) 紧急门锁释放装置当车辆发生碰撞, 传感器已确认发生碰撞, 系统能立即释放门销, 让车门能迅 速打开。5) 灭火系统发动机室内传感器检测出火情后, 即起动灭火装置自动灭火, 如装置失灵, 则 发动机罩自动释放开, 可从外面灭火。 6) 行车记录仪类似飞机上的黑匣子, 可以记录事故发生瞬间前后操作车辆和环境的多种信息, 而且可以再现导致事故的发展过程, 可以分析事故原因, 为以后预防提供可靠资料。 7) 紧急事故自动通报系统通过该系统车辆与负责交通管理的无线电台及时联系, 电台可以获知发生事故 的车辆的位置、事故及乘员受伤害的主要情况, 可以通知有关部门及人员及时前 往事故地点, 进行救援工作。如福特汽车公司的RescueCar技术可在碰撞事故发 生后立刻向有关部门报告，并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重 要信息汽车主动安全一、什么是主动安全： 主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致包括以下几种系统。二、汽车主动安全技术：1. ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 2. EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。3. ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。4. EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。5. LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。 6. TRC(牵引力控制系统 )TRC是防止车辆起步或加 速时车轮发生空转的装置。在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时，车轮容易 发生空转。 TRC能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动 轮发生空转的情况，控制驱动轮制动油压以及发动机的动 力输出，提供最恰当的驱动力，防止驱动轮发生空转，提 高在湿滑路面上的行驶安全性。7. VSC(车身稳定控制系统 )前轮侧滑对各车轮轮胎进行适当制动，使车朝向内侧。 同时控制发动机出力， 使车辆不会冲出车道。后轮侧滑对轮侧轮胎进行制动，使车朝向 同时控制发动机出力，使车身稳定。8．刹车辅助系统作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在 紧急情况下提高刹车的制动力。 根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可以 判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断 为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱， 系统也能通过自动控制发生大的制动力。 9.胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。10.倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。 倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。 11.芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动巡航技术启动巡航系统，汽车就会保持一个固定速度自动前进，不用再踩油门。这样可以减轻驾驶员长途行驶的疲劳，最适合在高速公路上使用。但一遇有情况，必须立即刹车减速以防止事故发生，因此，司机必须随时准备刹车，采取刹车动作以后，巡航系统自动失去功能，必须重新加速后再次设置巡航速度。新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速。装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉，就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。它携带的GPS定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能突然出现的物体。12.一体化底盘控制系统新型一体化底盘控制系统的功能，就是让驾驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算，对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。 13.自动感应大灯和/或夜视辅助系统 自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。 夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。三、主动安全性的新技术: 1）检测路面及环境状况系统使用传感器或摄像机检测路面状态(干燥、潮湿或冰雪, 有无障碍物等) ; 检测 周围车辆及障碍物的距离, 车辆的相对速度; 检测周围行人及交通状况, 夜间 则用红外线监视系统在显示屏上指示行人状况。这些检测不断地给驾驶员提供信 息或者危险状态警告等。2) 打瞌睡警告及唤醒系统使用安装在驾驶员前仪表板处的小型摄像机及夜间使用红外线扫描装置, 监视 驾驶员的脸部表情变化, 通过微机处理, 判别驾驶员是否打瞌睡。当驾驶员注意 力不集中, 处于危险状态时, 即发出警告响声, 同时还会由空调系统中自动散 发出具有提神效果的香气。3) 高适应性定速巡航系统定速巡航功能启动后, 该系统能根据前方车辆速度及后方车辆的距离, 自动减 速或加速。该系统比传统的增加了路面状态感知系统, 并用性能更高的微机控制 刹车系统及调节发动机的供油量。4) 紧急制动先期警告系统一般驾驶员在紧急制动时, 脚由加速踏板移到制动踏板时约需0 .8s。这一系统 可以监视驾驶员紧急制动的先期动作, 当加速踏板弹回的加速度达到一定值时, 制动灯即亮起, 警告后边车辆驾驶员, 使后车驾驶员多0 .8s 对前边车辆状况 的反应。配备该系统能减少车辆的追尾现象。5) 火灾隐患或轮胎气压过低的警报系统 该系统能在发生火灾的早期及轮胎气压过低时, 给驾驶员发出警告信号, 以便 及早消除隐患。6) 智能前大灯随转系统智能前大灯随转系统(Intelligent AdaptiveFronLighting System) 是在采用防眩玻璃、异型前照灯等措施之外，视觉方面除了根据各种行驶状况， 提供更加便于观察前方道路的灯光。AFS系统可以根据转弯角度和行驶 速度，自动地将近光束和曲光灯的照射轴向左右两侧调节，使驾驶员在夜间行车 转弯时更容易看清前方的路况，提高了行车安全。 7) 主动行驶安全系统该系统也称为行驶动力学调节系统, 不仅能保持和改进ABS 和ASR 的基本作用, 即汽车在纵向动力学临界状态下的稳定作用; 而且在汽车各种工作状态下, 都 能明显地减小侧滑危险, 即在横向动力学临界状态下, 也能起到稳定作用。 以牵引力控制系统(TCS)为例 ，TCS(TractiOn COntrOlSystem)又称驱动防 滑系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在 起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而 发生危险。因此需要对其牵引力进行控制。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速 度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、喷油器 开闭时间、减小气门开度，从而降低发动机转速以减小输出扭矩。或控制降挡及 制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性， 提高爬坡能力。再比如电子稳定装置(ESP)ESPfElectronic StablityProgram)实际上也是一 种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可 控制从动轮。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加 速度传感器等。该系统具有支援ABS及TCS的功能。它通过各传感器传来的车辆行 驶状态信息的分析，向ABS、TCS发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可 以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果 更加明显。有研究表明，ESC技术使美国每年降低了5000～8000 个交通死亡人数，在紧急情况下，驾驶员控制汽车的能力提高了34％ 。8) 卫星定位导行系统该系统可以向驾驶员提供有关交通信息, 如该车行驶时的所在位置, 前进路线 中交通事故及堵塞情况等。指导驾驶员如何按最佳路线行驶, 以便顺利到达目的 地。该系统可提高交通运输效率, 使驾驶轻松, 有助于交通安全。 9) 主动防撞技术主动防撞技术是汽车主动安全领域的一个重要研究方向。其原理是采用雷达、红 外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时，就会给驾驶员发出提醒信号，或者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。近年来在主动安全技术研发方面屡创佳绩的日产公司最近就推出了2项车辆主动防撞技术，它们分别是侧面碰撞预防与追尾碰撞预防，用来强化日产旗下车型对于乘员的保护性能。这2项技术与之前推出的车道偏离警示系统及车距控制辅助系统相配合，可以很好地体现日产公司“安全屏障”的安全理念，为车辆及乘员提供多角度的保护。 侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器，当邻道有车时，如果驾驶员开始变道，就会以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生车辆的回转力，帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。至于追尾碰撞预防技术，则是通过车尾的传感器来监 测后方的情况，若是感应器检测到后方来车有可能追尾的话，会自动发出声音警告驾驶者，或是暂时接管制动系统的控制来避免被追尾。 近年来，日产公司在主动安全技术领域成果颇丰，开发了很多世界首创的主动安全技术，对降低道路 交通事故伤害起到了很好的效果。10 )安全的行驶方向控制系统当车辆偏离正确行驶路线时, 该系统摄像机摄取到白色路线标志的信号不正常, 便警告驾驶员或自动地回到原来路线。当车辆要改变路线时, 则会提醒后边车辆 注意, 以免发生相撞事故。11 )转弯减速调节系统当车辆行驶遇到弯道时, 由于驾驶员对道路不熟悉, 或者注意力不集中, 或者车速太高, 经常发生车辆撞上路标或者翻车事故。转弯减速调节系统可检测转弯车辆经由路面的转弯半径及曲率, 并相应地使车辆速度减低。 现代汽车安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。 汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。 未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。 结 论电子控制技术、微电脑处理技术、传感技术的应用，使车辆控制精度提高的 同时，也使安全技术得到了长足的发展。主动安全技术、被动安全技术的协调集成发展是势不可挡的发展趋势。减轻驾驶员的劳动强度、发生事故时能有效的保 护乘员及行人在安全方面也起到重要作用。相信未来的安全技术能够进一步增强 车辆的安全性，为更多的驾驶者、乘坐者、第三者保驾护航。参 考 文 献[ 1] 崔心存 主编.现代汽车新技术 . 人民交通出版社出版发行，2001.8 [ 2] 成洁,崔同杰.汽车主动安全控制新技术林林总总[ J].汽车应用 ,2005 [ 3] 余志生.汽车理论(第三版)[ M].北京清华大学出版,2004[ 4] 黄世霖,张金焕等.汽车碰撞安全性研究的新进展.清华大学, 汽车研所.1996 [ 5] 彭汉锐. 汽车主要安全装备与新技术[ 期刊论文]，城市车辆 [ 6] 中国汽车安全技术新进展分析报告[ 期刊论文]致 谢从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作论文的过程中心情是如此复杂。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感。那种感觉就宛如在一场盛大的颁奖晚会上，我在晚会现场看着其他人一个接着一个上台领奖，自己却始终未能被念到名字，经过了很长很长的时间后，终于有位嘉宾高喊我的大名，这时我忘记了先前漫长的无聊的等待时间，欣喜万分地走向舞台，然后迫不及待地开始抒发自己的心情，发表自己的感想。这篇毕业论文的就是我的舞台，以下的言语便是有点成就感后在舞台上发表的发自肺腑的诚挚谢意与感想： 我要感谢，非常感谢我的老师。他们为人随和热情，治学严谨细心。在闲聊中她总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面她也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，老师们始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是老师们的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您老师。好吧，这够完善的了，望采纳！！！望加分！！！
JIT(Just In Time)生产方式起源于日本丰田汽车公司，这是一种诞生于日本的低成本，高质量的柔性生产方式。下面是由我整理的丰田jit管理论文，谢谢你的阅读。
JIT管理方式应用研究
摘要：JIT(Just In Time)生产方式起源于日本丰田汽车公司，这是一种诞生于日本的低成本，高质量的柔性生产方式。JIT生产方式的基本理念为：在需要的时间，按需要的量，生产需要的产品。上世纪后半期，制造业迈入一个崭新的时代，以单一品种的大规模生产方式已不能满足新市场的要求，市场需求进入多样化，此阶段迫切需要一种新型的生产方式，即小批量，多品种，低成本，高品质的生产方式。
随着中国经济融入世界经济一体化，中国制造的产品越来越多地进入国际市场，全球化市场经济为企业带来机遇的同时也带来了激烈的市场竞争。为了增强企业竞争力，一味地压低材料成本已经很难实现企业利润最大化，这时，一种新型的生产模式---JIT生产方式的出现为企业创造了新的竞争优势。
关键词：JIT生产方式，JIT采购，供应商，零库存
中图分类号： F253.4文献标识码： A
20世纪80年代以来，随着全球市场需求的多样化，对产品的质量，价格，性能等要求变得更高，产品的开发周期缩短，市场应变更灵活，在此背景下，JIT生产方式的出现大大满足了市场变化的新需求。全球各国，各行各业都对JIT生产经营方式进行探索和研究，并对其实施现场考察，理论联系实践，经过全面提炼 总结 ，得出精益生产方式(Lean Production)。
精益生产，顾名思义，所表达的生产经营理念即为消除浪费，节约资源。将其理论运用于整个供应链过程，即从接受客户订单，安排生产计划，制定原材料采购计划，国内外货物运输，直至货物交付的整个流程。同时，精益生产还运用于企业全面管理。近几年来，我国的汽车工业，电子工业，机械工业，电气工业等生产制造企业中广泛应用JIT管理方式，提高了生产效率，获得了显著效果。JIT生产与管理方式提高了企业的经济效益，企业在降低运营成本的同时，还获得了丰富的生产运营管理 经验 ，JIT生产方式得到了广泛的推广和运用。
1. JIT生产方式的目标
JIT生产方式的最终目标是企业获取最大利润，实现零浪费，任何生产活动不会为企业带来效益即为浪费，具体可以概括为以下几个方面：
1.1零库存
零库存管理是企业供应链管理的关键，就制造业而言，是指在生产过程中，消除原材料，半成品，成品的在库时间;减少无效动作时间，如减少搬运动作、搬运次数，减少如缺料产生的等待时间;按订单生产，有效控制企业产品库存。
1.2零缺陷
企业应以质量为中心，实行全员参与管理。企业全面质量包括产品质量，服务质量，成本质量，质量管理贯穿于生产的全过程，为了提高客户满意度，消除缺陷，减少浪费，企业需建立完善的质量保证体系。生产过程中发生问题需立即停止生产，使问题充分暴露，对问题进行分析，改善，久而久之，生产中存在的问题就不断减少，产品质量不断提高。
2. JIT采购
2.1JIT采购的优点
2.1.1降低企业原材料库存，提高库存周转率
实行JIT采购可以逐步减少企业原料库存，减少流动资金的占用，加速流动资金的周转，从而降低材料库存成本。同时，JIT采购要求企业对供应商进行全面科学的管理，JIT模式下的采购对供应商要求更严谨，反应更迅速，质量要求更严格，实施JIT采购极大地提高了企业自身和供应商的管理水平。
2.1.2降低企业质量成本，提高采购物料的质量
企业实施JIT采购可以使所购材料的质量成倍提高，据调查，JIT采购可降低企业质量成本，质量成本是权衡和优化企业质量管理的一种手段，JIT采购要求把质量责任归于供应商，同时，由于所购材料质量的提高以及材料质量成本的降低，为企业节省资源提供了良好的运作环境。
2.1.3揭露生产过程中存在的问题，提高企业生产效率
JIT采购认为，过高的库存不但增加了企业的库存成本，减缓企业
现金流，而且还掩盖了企业生产管理过程中的种种矛盾，生产中的问题得不到解决，必将阻碍企业的发展，降低企业生产效率。JIT采购方式通过降低原材料库存，不断揭露生产过程中所产生的问题，使其从根源上得到解决，以此提高企业生产效率。
2.1.4要求供应商准时交货，提高生产的连续性和稳定性
要求供应商准时交货，是JIT采购的又一重要特性。首先，为了
保证交货准时化，供应商需提高自身企业生产的稳定性，不断提高产
品质量，从而避免生产不稳定和产品质量问题造成交货延迟。其次，
企业需持续对供应商生产管理过程进行改善，要求供应商同样采用JIT
管理模式，与客户步伐一致，实现共赢。
2.2JIT采购存在的问题
2.2.1采购价格问题
JIT采购更多地采取单一供应商供货方式，导致原材料采购成本依
附于供应商，不利于企业管控采购价格，给企业采购成本管理带来了
相应的风险。
2.2.2质量问题
JIT采购供应源单一，并免去进料检验，供应商直接把原材料送至
生产线，供方产品一旦出现质量问题，企业的产品也会受到影响。
2.2.3信息泄露
JIT采购涉及与供应商信息分享，企业与供应商合作过程中，供应商会知道一些企业内部的重要信息，如公司产能计划，生产数据，产品技术等，这些信息在与供应商合作过程中存在一定的内部信息泄露风险。
2.2.4库存问题
无论是企业还是供应商，都会由于异常情况出现生产停线，在JIT采购过程中，如果供应商停产，会导致企业生产缺货;如果企业生产停线，供应商库存以及企业半成品库存都会增加。
2.2.5供应商合作问题
JIT采购管理将库存成本压力转移给供应商，企业库存成本压力相对较小。供应商在承担成本压力的环境下会逐渐对企业合作失去兴趣，从而使企业处于被动地位，不利于企业与供应商的长期合作。
3. JIT采购与大批量采购的比较
3.1供应商选择
在供应商选择方式上，JIT采购选择较少供应商，甚至是单一供应商，企业与供应商关系稳定，采购物料的质量也相对稳定。传统的大批量采购选择较多的供应商，而且还经常变更供应商，企业与供应商的合作关系不牢固，所采购物料的质量问题也颇多。
3.2供应商交货方式
对于供应商交货方式，JIT采购方式是由供应商自行安排出货，企业采购人员不需要花费大量时间与供应商沟通安排出货，这大大缩短了采购员的工作量，提高了工作效率，并能确保交货的准时性。传统的大批量采购方式是由企业采购人员通知供应商送货，采购员需要花费较多的时间和各家供应商进行沟通来确保供应商送货以满足企业生产需求。
3.3采购批次和物流运输方式
关于采购批次和物流运输方式，JIT采购批次多，数量少，物流运送较为频繁。传统的大批量采购批次少，数量多，物流运输次数相对较少。
3.4库存管理方式
在库存管理方式上，JIT采购要求企业需要什么，何时需要，供应商按照要求直接送货到需求点上，原材料和外购件库存压力在供应商一方。传统大批量采购是面向库存的管理模式，供应商大批量送货，以一定的库存来保证企业生产运作，库存压力在企业一方。
3.5包装要求
对于采购件包装要求，JIT采购采用标准的、特定规格的，并且可循环使用的容器包装，节约产品成本。传统大批量采购采用纸箱等不可重复使用的容器包装，此类包装也无特定要求。
3.6进货检验方式
关于进货检验，由于JIT采购方式对于供应商质量要求严格，所采购的原材料、外购件质量有保证，同时，JIT采购要求供应商在需求点上供货，供应商送货无需进货检验，从而缩短了采购周期，提高了生产效率。传统的大批量采购方式要求供应商每次送货都需安排进货检验。
进入21世纪，由于世界经济发展迅速，市场经济的全球化迫切需要我们采取先进有效的管理方式来保证企业的持续稳定发展，JIT生产管理方式的出现是全球经济发展的产物。JIT先进科学的管理模式广泛应用于国内企业，使企业利润得以最大化，它对于企业融入国际市场，迈向国际化，具有十分重要的意义。JIT生产管理是综合复杂的管理体系，它涉及企业人力资源，技术，研发，生产，销售，物流，供应，质量等各部门，将JIT思想纳入企业整体战略运作，在实践中不断改善和提高，逐渐形成适合企业自身特点的管理模式，减少企业浪费，降低企业成本，实现真正意义上的精益生产。JIT管理模式对我国企业的改革有着借鉴作用，它不但提高了 企业管理 水平，提升企业市场竞争力，而且实现企业效益最大化。JIT所具有的先进性和优越性，在电子商务和信息 网络技术 的支持下，在全球市场上立于不败之地。
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Analysis [J] Journal of Business Logistics, vol.15, No.1, 1994
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Fourth International Conference on JIT Manufacturing 1989
作者:过嘉藻 东南大学经济管理学院工商管理硕士在读就职单位:无锡市欧特姆机械制造厂
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概述随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。主动安全技术将成未来汽车的研发重点交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等相关运用车型(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统（ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统（HDC）、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯（第三刹车灯）等这些都属于汽车主动安全配置产品。 除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。最新汽车主动安全技术驱动防滑控制系统VSC车辆稳定控制系统四轮转向控制技术卫星导航与车距控制系统自动刹车系统LWDS车道偏离预警系统LNVS夜视系统FCWS前碰撞预警系统HMWS车距监控系统HUD抬头显示系统最新主动安全产品运用车型1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。3、福建东南汽车工业集团----东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警；5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统；6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统；7、 新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市；8、 新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；9、 现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市；10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统；11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车；12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。国际市场运用国际市场运用综述虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以（关爱生命，造福人类）为主旨致力于推广主动安全事业的单位。
开题报告主要包括：一、拟选论文题目：二、文献综述与选题报告要求：1. 引用外文文献不少于10篇，写出文献综述与选题书面报告，字数在3000字以上。2. 书面报告内容应包括：选题背景和意义，国内外研究动态，本论文的主要研究工作和基本框架，主要参考文献，预期成果和可能的创新点等；3. 填好“论文选题报告及论文工作计划”表，连同书面报告一起交研究生院备案；4. 书面报告的格式见附件。三、导师对选题报告的评语（就研究生对该研究领域国内外研究现状的了解情况、研究方法和手段、预期成果予以评价）：四、评审小组对选题的意见（是否同意选定该课题、是否同意选题报告通过、以及对下一阶段研究工作的建议；其他建议，如限期重作选题报告、终止培养建议等）：五、论 文 工 作 计 划六、附件（一下为附件内容）拟选论文题目一、选题背景和意义二、国内外研究动态三、论文主要研究和基本框架四、预期成果和可能的创新点五、主要参考文献
丰田公司大事年表 1. 1894年，丰田佐吉发明了“自动回线织布机” 2. 1894年，丰田佐吉的大儿子丰田喜一郎出生 3. 1897年的时候，佐吉发明了“G型自动织布机”，并成立名叫“乙川棉布合资会社”的生产作坊，三井家又是砸钱又是游说的，终于收了这个“乙川棉布”，成立了“井衍商会”，由佐吉担任技术负责人。 4. 1902年，佐吉发明了具有划时代意义的“自动换校机构”，再加上日俄战争爆发，棉布需求大增，佐吉趁机甩手走人了。三井大阪地区负责人就找到佐吉，佐吉同意三井注资成立丰田织布机株式会社。 5. 1910年，丰田 佐吉赴美考察； 6. 1912年，佐吉选择出身于三井物产的儿玉一造合作。通过联姻、注资等方式，三井物产早已和丰田牢牢地绑在了一起。丰田佐吉急需资金，从三井关联的“服部商店”的社长服部兼三郎那里很快就借到了25万日元。原来，三井物产古屋支店长儿玉一造在三井银行支行长矢田介绍下，认识了服部兼三郎，并把他介绍给了丰田佐吉。 7. 1915年，石田退三（他是丰田喜一郎的姐夫丰田利三郎的表弟，就是后来继任丰田喜一郎的第三任丰田汽车的社长）在儿玉一造的推荐下，进入服部兼三郎的“服部商店” 8. 1915年10月，由于丰田佐吉与儿玉一造之间的交情，两家结成姻缘。儿玉一造的弟弟儿玉利三郎（曾在伊藤忠工作）入赘到丰田家，娶了丰田佐吉的长女爱子为妻，并改名字为“丰田利三郎”，他就是丰田汽车的一任社长。 9. 1918 年，神谷正太郎进入三井物产，神谷正太郎学长冈本藤次辗转到丰田集团10. 1923年，福特、通用在日本建厂（关东大地震之后） 11. 1924年，丰田佐吉把织布机的专利转让给了英国普拉特公司 12. 1927年，佐吉被天皇接见，接见后丰田佐吉对丰田喜一郎说：“我自己赚了钱，也为国家出了力，现在轮到你了。制造汽车，报效祖国吧！” 13. 1927年，石田退三（25岁时入赘石田家，泽德退三从此变成了石田退三。他是丰田喜一郎的姐夫丰田利三郎的表弟，就是后来继任丰田喜一郎的第三任丰田汽车的社长）加入丰田纺织公司工作，任田纺织公司大阪营业所所长；（佐吉老先生对石田说：“你是商人，商人就要赚钱。赚了钱要匀给我们，我们才能够搞研究。”石田非常敬重这位老先生，说“佐吉先生决不以高压态度待人，但他有一般人所没有的魄力，他的态度感化了我。”） （） 1929年~1933年 日本经济大危机，遭遇五年经济萧条 14. 1929年9月~1930年3月，佐吉把10万英镑专利费给了喜一郎；丰田喜一郎去英美进行调研，专心学习汽车制作； 15. 1930年5月，丰田佐吉逝世； 16. 1930年，丰田利三郎出任丰田自动织布机制作所社长，丰田喜一郎在公司担任技术人员。（问题1：为啥丰田老爷子没有选择亲儿子当接班人呢？ 首先，丰田自动织布机制作所并不是丰田佐吉一个人创建的，而是和儿玉一造合作的。丰田利三郎是儿玉一造的弟弟（原名儿玉利三郎，入赘后改姓丰田），选择他做社长，可以看做是丰田家和儿玉家（儿玉家背后代表的是三井物产）深度合作的表现。其次，在丰田佐吉去世前，丰田喜一郎已经基本确定了要研究汽车这条道路，再加上研究制造汽车是佐吉老爷子非常看好的一个事情，所以为了让儿子能专心于研究，老爷子自然不会强行让儿子来接班。最后，一般家族企业最担心的问题就是继承人势弱会被排挤，但是喜一郎完全不用担心这个问题，一方面他继承了父亲佐吉的股份，是公司的董事，另一方面他的老婆是日本高级百货公司高岛屋总裁的女儿，有钱又有势的老丈人自然不会眼睁睁看着女婿被欺负。） 17. 1931年，丰田试制成功4马力发动机； 18. 1933年，汽车研制基地（公司一个仓库的角落）建成； 19. 1933年，大野耐一加入丰田； 20. 1933年4月，丰田喜一郎购买一台雪佛兰用于拆装研究分析结构（抄袭） 21. 1933年9月，丰田自动织机制造所内设立汽车部； 22. 1934年，丰田喜一郎擅自决定购买举母工厂用地，但是就此与丰田利三郎产生严重分歧； 23. 1934年4月，丰田喜一郎购买一台克莱斯勒Airflow用于研究造型（抄袭） 24. 1934年，丰田喜一郎购买一台德国产的DKW前驱汽车交给丰田英二研究仿制 25. 1934年9月，丰田喜一郎和他的研发团队成功研制3389毫升6升直列发动机。 26. 1935年，丰田制造出G1卡车及A1 轿车，却被人嘲笑为南瓜，路试时被路人嘲笑； 27. 1935年8月，神谷正太郎被冈本藤次郎推荐给正筹备生产汽车的丰田喜一郎，被丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱国誓言的感召，奇妙的缘分由此开始； 28. 1935年9月，神谷正太郎正式加入丰田（月薪120日元，而他在GM时是600日元），开始为期45年的丰田服役生活； 29. 1935年10月，丰田大纲五条整理颁布； 30. 1935年11月，美国通用公司在日本的首席销售经理山口佐助也受神谷影响加盟了丰田公司 31. 1936年，丰田喜一郎邀请丰田英二（丰田佐吉之弟平吉之次子）进入丰田汽车部，设立研究所（喜一郎就给英二下了一个命令：“在芝浦的汽车旅馆内设立研究所”。然而事实上，员工只有丰田英二一个人） 32. 1936年，AA型轿车问世； 33. 1936年，推出分期贷款； 34. 1937年5月，由于丰田的卡车质量太差，销量不行。喜一郎把丰田英二调到了支刈（yi）谷成立的监察改良部。主要解决用户投诉的汽车质量问题并负责彻底检查被顾客退回的车辆，找出问题并提出解决方法。 35. 二战及侵华战争开始 36. 1937年8月丰田英二被征召入伍， 37. 1937年8月28日，丰田汽车工业公司成立；（丰田喜一郎与利三郎、其他高层在业务布局方面产生不同理念，分歧越来越大。） 38. 1937年9月，丰田利三郎出任社长；丰田喜一郎就任副社长。 39. 1937年10月丰田英二被丰田喜一郎从战场上弄了回来后，理由是“军队不征召军需产业必要的技术人员”，并被安排到一线的工厂负责生产陆军需要的汽车 40. 1937年丰田汽车刚刚成立就遇到世界经济危机，总厂兴建、设备引进、原材料采购急需大量资金，市面又借贷无门，初期投资已经消耗殆尽，公司接近倒闭，此时军方大量开始购车，库存全部被卖掉（拯救了丰田汽车的是谁呢？） 41. 1938年11月3日，日本第一座举母汽车生产工厂成立，丰田喜一郎亲手启动电源开关。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立日本的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。当时该厂拥有资本1200万日元，设备3300台，员工5000人。为了纪念丰田公司的成立，丰田公司将11月3日定为公司成立的纪念日。 42. 1938年丰田英二创立“汽车用螺丝规格”，并在举母工厂实行英制改公制 43. 1940年冈本藤次郎把三井物产的赤井久义推荐给丰田喜一郎当副手 44. 1941年1月，喜一郎出任社长，利三郎出任会长； 45. 1941年，石田退三由丰田纺织公司转入丰田自动织机公司； 46. 1942年东海精机重工业接受丰田汽车注资，石田退三担任总经理职务。本田宗一郎担任董事。 47. 1942年丰田纺织与内海纺织、中央纺织、协和纺织、丰田押切纺织（丰田英二父亲的公司）合并为中央纺织公司。 48. 1943年，大野耐一加入丰田自动车工业株式会社； 49. 1944年1月，丰田被纳入军方管辖下军需公司； 50. 1945年三河地震导致东海精机重工业滨松工厂破产。本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司。 51. 1945年二战结束。二战结束后，美军登陆日本的首要几项任务中就包含解散日本财阀伴随着二战时期日本战败，美国以同盟军司令的名义接管日本本土，成立暂时托管。美国认为，推动日本走上军国之路、并为战争提供了经济支持的罪魁祸首就是日本的财阀。日本财阀因此而被强制解散，财阀家族持有的股份被卖给了公众。据估计，当时从财阀家族转让到公众手中的股份总量占了日本公司股本总量的40%，这导致日本在战后的最初几年时间成为公众持有企业股权比例最高的历史时期，1949年时约为70%，也出现了多家包括丰田在内的多家公司成为独立发展的企业。一段时间内，战争和解散财阀作为“外部冲击”，隔断了日本的家族财阀企业按照其本来很强的股东主权主义的逻辑和逐步分散股权的路径，但财阀还是在战后重新回到了经济的中心地带，只不过不再像以前以财阀形式绝对控股多家企业，而是开放式的交叉持股。 52. 二战期间由于丰田的员工多数被征入伍参与战争，许多技术骨干死亡或伤残，公司开始出现严重问题，丰田公司为了维持生存，甚至开始在占领日本美军军营旁开设食品店和洗衣店。同时丰田制造厂在战争中受损严重。 53. 1945年，二战结束后，军用车需求减少，而民用车需求开始逐步增加。丰田喜一郎开始带领团队研发小型车。 54. 1945年12月10日 赤井副总经理因车祸去世，隈部一雄教授接任 55. 1946年，《工会法》通过，丰田汽车成立工会。 56. 1947年，日本出现严重通货膨胀日本政府通过降价策略应对了通货膨胀，但是换来经济超级萧条。丰田车出售后无法收回贷款。 57. 1948年任丰田纺织社长 58. 1950年正月，丰田资金出现问题，日本银行高梨壮夫出面向三井银行、东海银行求援2亿日元；丰田与银行融资协议洽谈陷入僵局，银行融资条件中有“制造、销售分离”及“过剩人员整顿”条文；59. 1950年4月7日，丰田汽车工会由于丰田汽车强行解雇员工组织罢工，公司每天都积累巨大数额的亏损，银行也断言今后将拒绝提供融资。丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集1600名志愿辞职员工” ，续雇的员工降低10%工资的措施遭到工会方面的抗争，喜一郎寻求工会方面的合作，他说：“要渡过难关，只有两条路可以走：要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。” 60. 1950年4月，丰田的销售体系及生产体系分开（所谓产销分离体制，就是生产和销售分别由两个不同的独立核算的公司（一般都是独立法人）进行，按协议规定，生产公司只负责生产，销售公司只负责销售及售后服务工作。销售公司是生产公司销售业务的全权代理。）； 61. 1950年6月5日，董事长丰田喜一郎、副董事长隅部一雄、常务西村小八郎3人辞职（丰田喜一郎主动承担了他所说的“高层干部的责任”），就任汽车技术会会长； 62. 1950年6月10日，罢工结束，1700人自愿辞职； 63. 1950年6月25日，石田退三出任代理社长当日，历时三年的朝鲜战争爆发，美国佬本着就近原则，向丰田订购了46亿美元的军用皮卡之类的车辆，而且是现金支付，丰田就此“满血复活” 64. 1950年7月18日，石田退三（在任主导进行设备更新）听从喜一郎的建议（为了公司生存，喜一郎恳求年已六旬的丰田公司自动织机制作所总经理石田退三出师。喜一郎痛苦的表情和期望的目光，终于打动了这位不忍心看到“丰田汽车”垮台的老人。真是“出入于告贷之门，爱命于危难之际”。）兼任了丰田汽车工业公司总经理的职务。以三井银行为首组成银行团借给丰田汽车2亿日元贷款渡过难关。他在股东大会上宣布：“等到公司业绩好转了，我会把总经理的职务还给喜一郎。” 三井银行调派了中川不器男(后来担任丰田公司第四任社长)为专务。32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。 石田式经营可以简单归纳为石田所倡导的“4个主义”。它是一个既包含着丰富哲学内涵又非常朴实的基本原则。用石田自己的话说就是“理所当然地认真做好每一件理所当然的事情”。所谓4个主义就是合理的赚钱主义、设备第一主义、无借款主义和彻底杜绝浪费主义。其中设备第一主义和无借款主义是石田式经营的两大支柱。 石田对这4个主义做出了以下的解释：经营者的使命首先是要通过满足社会需求来赚钱。就丰田而言，就是要生产卖的出去的车，也即“物美价廉的车”这就是“合理的赚钱主义”。其次，鉴于汽车行业的发展速度很大程度上依赖于机器设备的效率，因此以提高效率、降低成本为目的的投资尤为重要，因此必须根据缜密的长期经营计划合理地有计划性地进行设备投资，这就是所谓的“设备第一主义”。再有，为了发展技术和扩大生产规模，企业必须拥有雄厚的可以自由支配的自有资金，因为“谁有钱谁就能赢得最后的胜利”，这就是石田的“无借款主义”。最后石田认为企业应该在经营上做到公私分明，杜绝浪费。他说：“企业对社会承担着确保盈利的责任，因此企业应把每名职工的聪明才智都集中起来，为增加企业的经济效益而努力”。这正是他极力倡导彻底杜绝浪费的真正目的。 根据这四个主义，石田在推行他的经营方式时，还特别强调了三个目标，那就是“造物、造钱、造人”。所谓造钱就是要让丰田有钱可赚，所谓造物就是要生产出物美价廉的汽车，而所谓造人则是指培养大批具有“丰田精神”的企业员工。而在这当中石田认为造人又是造钱和造物的根本基础。 65. 石田首先与公司财务部长花井正八四处奔走筹措资金。遭到冷眼，四处碰壁。功夫不负有心人，最终打动了中央银行行长高梨壮夫。在他的帮助下，召集了以帝国银行和东海银行为主的十几家银行，达成为丰田汽车公司贷款1.88亿日元的协议，使公司度过了难关。 66. 1950年7月丰田英二、神谷正太郎走访美国汽车企业并于福特签署技术指导协议。当时福特每日产8000辆车，丰田只有40辆。 丰田自动车工业株式会社社长的丰田喜一郎 叱咤风云，大声疾呼：“用三年时间赶上美国！否则，日本的汽车产业将难以为继！” 担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。这种理念，最后成了超常规著称于世的最具有革命性的生产管理方式——丰田生产方式的出发点。也就是说，丰田的、生产方式的基本思想是彻底消除浪费，而支撑这种思想的两大支柱是“准时生产 Just In Time”和“自动（带人字旁）化” 67. 1950年，石田退三、神谷提出“无贷款经营” 68. 1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。 69. 1951年5月，军方大举购买丰田汽车，丰田企业起死回生；丰田推出“普拉多”及“兰酷泽” 70. 1952年3月，丰田喜一郎因脑溢血辞世（辞职之后继续他的汽车研究还想着给他爸爸写传记），6月3日丰田利三郎去世。（两人的立场不同，喜一郎觉得丰田汽车是我的，认为就算连本带利都投资耗尽也在所不惜。而利三郎觉得丰田汽车是我继承的，不管怎样得让事业发展，让财产补丁增加。） 71. 1953年，停战后，军用车需求减少，民用车需求增加； 72. 1953年，公司公布口号“好公司、好想法”； 73. 1954年，买下东京立川日本汽车学校，成立丰田修配公司； 74. 1955年，丰田修配公司与丰田汽车工业公司各出资一半，建立丰田汽车二手车公司； 75. 1955年1月，皇冠轿车发布（丰田英二亲自开车下线，他亲自参与了皇冠开发研制） 76. 1956年，大野耐一第一次有机会到美国去。他参观了通用公司、福特公司的汽车工厂，美国的超级市场启发了他的想像力。 77. 1957年，成立中部日本汽车学校； 78. 1957年8月，丰田第一次向美国出口两辆皇冠； 79. 1957年10月，在美国成立美国丰田汽车销售公司，同年，花冠轿车投入使用； 80. 1958年9月，丰田公司决定另建新厂（元町工厂）。丰田喜一郎的儿子丰田章一郎负责建设新厂工作。 81. 1959年8月，元町工厂建成投产，澳洲丰田销售公司开始运作； 82. 1960年，日本对民用普及型车需求显现； 83. 1961年，在大野耐一的推动下，全公司引进丰田生产方式； 84. 1961年，PUBLICA车型推出（697CC）； 85. 1961年8月，石田认为英二过于年轻，让三井银行出身的中川不器男接任社长，石田退三出任会长；石田退任前中川和英二都是副社长，分别管行政和技术部分。 86. 1962年，美国议会禁止美军购置他国卡车 87. 1962年，《劳资宣言》颁布，代表劳资关系的稳固，劳资双方相互让步并获得相互信任关系。同年丰田在泰国的公司成立； 88. 1962年以后，丰田公司所有的工厂都应用了看板方式并于该年开始应用到外协厂家 89. 1964年，长谷川认为丰田英二并不支持179A，越级找到神谷提出构想；同年，丰田向中国出口皇冠。 90. 1965年5月，丰田用300亿日元建厂，生产179A； 91. 1966年，丰田在美国低端车市场取得成功； 92. 1966年3月22日，神谷提出将179A的发动机从1000CC提高到1100CC； 93. 1966年6月14日，179A研发成功； 94. 1966年9月7日，花冠1100发布名称，10月2日召开发布会； 95. 1966年11月，1100CC 正式上市，神谷将当月销售量定为3万辆，并取得巨大成功； 96. 1967年10月13日，中川不器男因赶乘新干线怕晚点，患糖尿病的中川在月台上跑了一段，最终突发心脏病去世 97. 1967年10月30日之前的副社长丰田英二接任社长（丰田嫡系重回控制权，“大政奉还丰田家族”）；(随着企业规模的扩大和股票的公开化,家族企业的家族性质开始淡化.首先,是股东人数的极度增加,家族持股比率的降低。然后是企业开始引进家族以外的有能力的人担任领导职位。反过来从公司的角度来说,也希望对外界弱化自己家族企业的性质。 丰田家族的第三代领导人丰田英二继任社长后,一次记者招待会上,有记者问道:“你是因为出身丰田家族,所以才被选为社长的吗?”丰田英二当即答道:“我是因为适当才被选任的。”这句话在丰田公司被人一再引用,己成为丰田企业文化的重要遗产之一。同时他也不讳言道,“同族经营也有好处,像一般企业那样短期间就更换总经理也不好。’”这就给我们提出了一个课题,那就是一一家族企业的优劣势. 先来看看丰田1933年创办以来几十年历程中权杖的交接。丰田佐吉创办了丰田织机之后,把接力棒交给儿子喜一郎创办了丰田汽车,之后是侄子英二、孙子章一郎、重孙达郎。除此之外,在丰田汽车及其关联公司里,丰田家族的人都占据着经营阵地的相当一部分。虽然现在丰田汽车的奥田硕会长和张富士夫社长都是从本公司员工中提拔上来的经营者,但公司里仍然残留着浓厚的丰田家族同族支配的色彩。 日本企业的社长相当于我国的总经理,会长相当于董事长。在日本企业界,当社长退任或有意外时,副社长升任社长是很正常的事。如丰田英二就是因为上任社长去世由副社长升至社长的。在他担任了16年丰田汽车的社长之后,又改而转任会长。继丰田英二之后(1982年)接任丰田汽车社长的是丰田章一郎,现在仍在丰田汽车担任董事会名誉会长。) 98. SPAN>年，锐志上市，与大发工业公司开展合作； 99. 1968年3月，成立东富士研究所（除了一个处量汽车废气的综合试验厂之外，最突出的设施就是功能完备的汽车性能试验场） 100. 1968年7月，成立三好工厂（专门生产行走部件和小型零部件的工厂） 101. 1969年副社长丰田英二提出“一元化”策略，并向神谷提出此计划，神谷一时之间难以接受，此计划搁置（直至神谷去世后，1982年才正式合并） 102. 1970年12月建成堤工厂（采用了日本最新最先进的生产体制，配置了能适应多品种小批量生产的装配线） 103. 1971年7月，石田退三退休； 104. 1972年12月，齐藤尚担任会长； 105. 1973年，石油危机爆发； 106.1973年6月建成明知工厂（生产发动机、行走部件铸件和行走部件机械零部件的工厂） 107. 1973年6月建成下山工厂（是生产发动机及处理汽车废气零部件的工厂。该厂的厂房为密封式厂房。达到了良好的防噪声效果） 108. 1974年，丰田成立汽车销售公司进修中心； 109. 1974年，丰田英二成立丰田财团，丰田基金会建立； 110. 1975年，神谷退任，升为会长，同时，加藤接任销售公司社长，大野耐一出任丰田副总经理（即丰田汽车公司社长1975-1978年） 111. 1978年8月建成了生产驱动部分零部件和变速箱的衣浦工厂 112. 1978年9月，花井正八任会长； 113. 1979年1月建成了田原工厂（占地面积406万平方米，建筑面积114万平方米。拥有近6900名员工的丰田公司规模最大的总装厂）r> 114. 1980年，神谷去世，英二再次向加藤（销售公司社长）表示合并的愿望； 115. 1981年，加藤升任会长（销售公司），并任命丰田章一郎为丰田汽车销售公司新社长； 116. 1982年1月25日，在英二社长、章一郎、冈本藤次郎的大力支持下，丰田自动车工业株式会社（丰田自工）与丰田自动车贩卖株式会社决定合并，正式组成“丰田自动车株式会社（Toyota Motor Corporation）； 117. ( 合并的事儿，要先从拆分说起，由于银行干涉，丰田需将产销分离，但是丰田英二一直不认为分家是件好事，后遗症较多，尤其在通往国际化之路上存在很多问题。英二为了促使产销合并协调发展，英二向神谷提出双方进行人事交流。神谷理解英二的意思。英二提出要保证借调到销售公司的工程师将来仍能回到汽车制造公司来，而从原来担任销售的业务人员中选出一部分留在汽车制造公司，但是神谷却认为：“销售公司是从零起步的新公司，不管怎么说，所有原来与销售业务有关的人员都应该调往销售公司，待新公司正式营运后，再逐渐归还从汽车制造公司调来的人员。” 英二同意了神谷的意见，并决定将人事交流工作实施后延。但是后来所谓的人事交流多半都是调往销售公司的，而原先被调往销售公司的人员也几乎没有送回来。汽车公司也只能内部进行人员调整。不过汽车公司和销售公司之间经常因为工作原因和各自所站的不同立场而进行吵架。 于是英二在1969年委婉的向神谷提出：“是不是到了可以考虑将公司一元化的时候了？”而神谷从未考虑过公司合并的事儿，无法回答，只说了一句：“再等等看，让我考虑考虑”，便结束了话题。直到1980年12月神谷先生病逝后，两个公司才开始进行合并的准备事项。1981年6月英二派章一郎就任职汽车销售公司总经理也是准备合并的事项。在得到在章一郎、丰田第一长老冈本藤次郎、销售会长加藤诚之、制造会长花井正八的大力支持下，英二开始组织丰田自动车工业株式会社（丰田自工）与丰田自动车贩卖株式会社合并，正式组成“丰田自动车株式会社（Toyota Motor Corporation）；在此后的3年时间内进行由职务低层到高层的工作互换。 ) 对于合并的事情，丰田英二称之为“决断”在其回忆录中这样写的：“决断也有许多不同的情形。例如在产销合并这件事上，虽然明知势在必行，但是在什么实际，采用什么形式，仍然需要认真考虑。到底应该采取哪一种方案？走右边的路好呢？还是左边的路？也许左右两条路会走出截然不同的结果，但总得选择其一。这种时候也许什么道理都派不上用场，反倒费用掷骰子的方法才能解决。当然最后做出决断的还是在于人” 118. 1982年7月，丰田章一郎出任社长，丰田英二辞去社长职务，担任会长，并创立国际经济研究所； 119. 1982年，丰田公司将外协订货看板应用到了外协厂家的98% 120. 1983年，丰田提出要创造世界顶级轿车； 121. 1989年，雷克萨斯LS400上市，美国雷克萨斯店建立； 122. 1990年，大野耐一去世 123. 1993年6月，成立丰田汽车（中国）有限公司； 124. 2009年6月，丰田章男担任社长，现任丰田集团社长的丰田章男的夫人田渊裕子，是原三井物产副总裁田渊守的女儿，而丰田章男的母亲是原三井银行董事三井高长的女儿三井博子。另外，丰田章男堂兄丰田达娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。 ······ 吐血整理、未完待续
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。
TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。
1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。
1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。
丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。
该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。
1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。
1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。
1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。
日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。
1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。
1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。
1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。
1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。
1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。
全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。
2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。
标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。
TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)
此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。
椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。
并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。
背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。
那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。
他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。
连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。
他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。
丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。
喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。
他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。
在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。
他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。
在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。
1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。
一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。
1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。
1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。
当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。
丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。
但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。
喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。
所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。
战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。
为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。
做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。
1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。
根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。
这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。
经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。
但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。
所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。
同一年，日本 *** 取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。
后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。
到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。
现在，它在中国也有了生产。
以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。
在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长， *** 了美国 *** 和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。
1971年（昭和46年），日本 *** 废除了对于资本投资的 *** 管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。
然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。
对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。
战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。
在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。
丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。
面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。
1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。
为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促 *** 和议会尽快对进口日本汽车实施限制。
同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。
随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。
1981年对美出口轿车自主限制协议生效。
为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。
在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。
而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。
JIT(Just In Time)生产方式起源于日本丰田汽车公司，这是一种诞生于日本的低成本，高质量的柔性生产方式。下面是由我整理的丰田jit管理论文，谢谢你的阅读。
JIT管理方式应用研究
摘要：JIT(Just In Time)生产方式起源于日本丰田汽车公司，这是一种诞生于日本的低成本，高质量的柔性生产方式。JIT生产方式的基本理念为：在需要的时间，按需要的量，生产需要的产品。上世纪后半期，制造业迈入一个崭新的时代，以单一品种的大规模生产方式已不能满足新市场的要求，市场需求进入多样化，此阶段迫切需要一种新型的生产方式，即小批量，多品种，低成本，高品质的生产方式。
随着中国经济融入世界经济一体化，中国制造的产品越来越多地进入国际市场，全球化市场经济为企业带来机遇的同时也带来了激烈的市场竞争。为了增强企业竞争力，一味地压低材料成本已经很难实现企业利润最大化，这时，一种新型的生产模式---JIT生产方式的出现为企业创造了新的竞争优势。
关键词：JIT生产方式，JIT采购，供应商，零库存
中图分类号： F253.4文献标识码： A
20世纪80年代以来，随着全球市场需求的多样化，对产品的质量，价格，性能等要求变得更高，产品的开发周期缩短，市场应变更灵活，在此背景下，JIT生产方式的出现大大满足了市场变化的新需求。全球各国，各行各业都对JIT生产经营方式进行探索和研究，并对其实施现场考察，理论联系实践，经过全面提炼 总结 ，得出精益生产方式(Lean Production)。
精益生产，顾名思义，所表达的生产经营理念即为消除浪费，节约资源。将其理论运用于整个供应链过程，即从接受客户订单，安排生产计划，制定原材料采购计划，国内外货物运输，直至货物交付的整个流程。同时，精益生产还运用于企业全面管理。近几年来，我国的汽车工业，电子工业，机械工业，电气工业等生产制造企业中广泛应用JIT管理方式，提高了生产效率，获得了显著效果。JIT生产与管理方式提高了企业的经济效益，企业在降低运营成本的同时，还获得了丰富的生产运营管理 经验 ，JIT生产方式得到了广泛的推广和运用。
1. JIT生产方式的目标
JIT生产方式的最终目标是企业获取最大利润，实现零浪费，任何生产活动不会为企业带来效益即为浪费，具体可以概括为以下几个方面：
1.1零库存
零库存管理是企业供应链管理的关键，就制造业而言，是指在生产过程中，消除原材料，半成品，成品的在库时间;减少无效动作时间，如减少搬运动作、搬运次数，减少如缺料产生的等待时间;按订单生产，有效控制企业产品库存。
1.2零缺陷
企业应以质量为中心，实行全员参与管理。企业全面质量包括产品质量，服务质量，成本质量，质量管理贯穿于生产的全过程，为了提高客户满意度，消除缺陷，减少浪费，企业需建立完善的质量保证体系。生产过程中发生问题需立即停止生产，使问题充分暴露，对问题进行分析，改善，久而久之，生产中存在的问题就不断减少，产品质量不断提高。
2. JIT采购
2.1JIT采购的优点
2.1.1降低企业原材料库存，提高库存周转率
实行JIT采购可以逐步减少企业原料库存，减少流动资金的占用，加速流动资金的周转，从而降低材料库存成本。同时，JIT采购要求企业对供应商进行全面科学的管理，JIT模式下的采购对供应商要求更严谨，反应更迅速，质量要求更严格，实施JIT采购极大地提高了企业自身和供应商的管理水平。
2.1.2降低企业质量成本，提高采购物料的质量
企业实施JIT采购可以使所购材料的质量成倍提高，据调查，JIT采购可降低企业质量成本，质量成本是权衡和优化企业质量管理的一种手段，JIT采购要求把质量责任归于供应商，同时，由于所购材料质量的提高以及材料质量成本的降低，为企业节省资源提供了良好的运作环境。
2.1.3揭露生产过程中存在的问题，提高企业生产效率
JIT采购认为，过高的库存不但增加了企业的库存成本，减缓企业
现金流，而且还掩盖了企业生产管理过程中的种种矛盾，生产中的问题得不到解决，必将阻碍企业的发展，降低企业生产效率。JIT采购方式通过降低原材料库存，不断揭露生产过程中所产生的问题，使其从根源上得到解决，以此提高企业生产效率。
2.1.4要求供应商准时交货，提高生产的连续性和稳定性
要求供应商准时交货，是JIT采购的又一重要特性。首先，为了
保证交货准时化，供应商需提高自身企业生产的稳定性，不断提高产
品质量，从而避免生产不稳定和产品质量问题造成交货延迟。其次，
企业需持续对供应商生产管理过程进行改善，要求供应商同样采用JIT
管理模式，与客户步伐一致，实现共赢。
2.2JIT采购存在的问题
2.2.1采购价格问题
JIT采购更多地采取单一供应商供货方式，导致原材料采购成本依
附于供应商，不利于企业管控采购价格，给企业采购成本管理带来了
相应的风险。
2.2.2质量问题
JIT采购供应源单一，并免去进料检验，供应商直接把原材料送至
生产线，供方产品一旦出现质量问题，企业的产品也会受到影响。
2.2.3信息泄露
JIT采购涉及与供应商信息分享，企业与供应商合作过程中，供应商会知道一些企业内部的重要信息，如公司产能计划，生产数据，产品技术等，这些信息在与供应商合作过程中存在一定的内部信息泄露风险。
2.2.4库存问题
无论是企业还是供应商，都会由于异常情况出现生产停线，在JIT采购过程中，如果供应商停产，会导致企业生产缺货;如果企业生产停线，供应商库存以及企业半成品库存都会增加。
2.2.5供应商合作问题
JIT采购管理将库存成本压力转移给供应商，企业库存成本压力相对较小。供应商在承担成本压力的环境下会逐渐对企业合作失去兴趣，从而使企业处于被动地位，不利于企业与供应商的长期合作。
3. JIT采购与大批量采购的比较
3.1供应商选择
在供应商选择方式上，JIT采购选择较少供应商，甚至是单一供应商，企业与供应商关系稳定，采购物料的质量也相对稳定。传统的大批量采购选择较多的供应商，而且还经常变更供应商，企业与供应商的合作关系不牢固，所采购物料的质量问题也颇多。
3.2供应商交货方式
对于供应商交货方式，JIT采购方式是由供应商自行安排出货，企业采购人员不需要花费大量时间与供应商沟通安排出货，这大大缩短了采购员的工作量，提高了工作效率，并能确保交货的准时性。传统的大批量采购方式是由企业采购人员通知供应商送货，采购员需要花费较多的时间和各家供应商进行沟通来确保供应商送货以满足企业生产需求。
3.3采购批次和物流运输方式
关于采购批次和物流运输方式，JIT采购批次多，数量少，物流运送较为频繁。传统的大批量采购批次少，数量多，物流运输次数相对较少。
3.4库存管理方式
在库存管理方式上，JIT采购要求企业需要什么，何时需要，供应商按照要求直接送货到需求点上，原材料和外购件库存压力在供应商一方。传统大批量采购是面向库存的管理模式，供应商大批量送货，以一定的库存来保证企业生产运作，库存压力在企业一方。
3.5包装要求
对于采购件包装要求，JIT采购采用标准的、特定规格的，并且可循环使用的容器包装，节约产品成本。传统大批量采购采用纸箱等不可重复使用的容器包装，此类包装也无特定要求。
3.6进货检验方式
关于进货检验，由于JIT采购方式对于供应商质量要求严格，所采购的原材料、外购件质量有保证，同时，JIT采购要求供应商在需求点上供货，供应商送货无需进货检验，从而缩短了采购周期，提高了生产效率。传统的大批量采购方式要求供应商每次送货都需安排进货检验。
进入21世纪，由于世界经济发展迅速，市场经济的全球化迫切需要我们采取先进有效的管理方式来保证企业的持续稳定发展，JIT生产管理方式的出现是全球经济发展的产物。JIT先进科学的管理模式广泛应用于国内企业，使企业利润得以最大化，它对于企业融入国际市场，迈向国际化，具有十分重要的意义。JIT生产管理是综合复杂的管理体系，它涉及企业人力资源，技术，研发，生产，销售，物流，供应，质量等各部门，将JIT思想纳入企业整体战略运作，在实践中不断改善和提高，逐渐形成适合企业自身特点的管理模式，减少企业浪费，降低企业成本，实现真正意义上的精益生产。JIT管理模式对我国企业的改革有着借鉴作用，它不但提高了 企业管理 水平，提升企业市场竞争力，而且实现企业效益最大化。JIT所具有的先进性和优越性，在电子商务和信息 网络技术 的支持下，在全球市场上立于不败之地。
参考文献：
1、__刚.基于JIT理论的供应链采购模式探析[J].物流技术,2007.08期.
2、董国强,张翠华,马林.基于JIT理论的供应链采购模式分析[J].现代管理科学,2006年02期.
3、周小庄.制造企业库存成本控制的JIT 方法 研究[D].同济大学,2007年.
4、沈梅梅.基于供应链管理的JIT采购的理论与实践.哈尔滨工业大学, 2007
5、赵禹骅,周小庄. JIT供应实现的必要条件.科技管理研究,2006年04期
6、曲昊月,初建环,J1T 模式对供应链采购管理的优化[J]商业经济,2004.04
7、李建民,供应链管理环境下的准时化采购 [J]物流技术,2007.12
8、杜鹏，王炬香,JIT 环境下供需采购模型的研究[J]运筹与管理, 2008.04
9、Bruce Ferric, Planning Just-in-time Supply Operations A Multiple case
Analysis [J] Journal of Business Logistics, vol.15, No.1, 1994
10、Neil. G, Management control in supply chain JIT, Proceedings of the
Fourth International Conference on JIT Manufacturing 1989
作者:过嘉藻 东南大学经济管理学院工商管理硕士在读就职单位:无锡市欧特姆机械制造厂
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我觉得奥德赛混动的智能科技这次做的还挺细致,奥德赛混动采用轻控式双侧电动滑门,只需轻轻触控即可实现车门的自动关启。
关注奥德赛的时间要追溯到2015年这款车刚改款的时候，在汽车之家也反复研究，最终有一次出差的机会，去租车公司租了一台基本上算是新车的奥德赛来开，印象中当时那台车拿到手只有1000多公里，然后头一天晚上开回来，反复研究，试乘。还激动得叫上老婆也一起试了试第一排、第二排、第三排乘坐感受。当时跑了来回有600多公里，高速占四分之三，剩下的是国道，也算是深度试驾了吧，2.5的发动机感觉非常够用。当时坐了6个大人，回来一算油费，基本上5-6角一公里，顿时感觉这车行呀。种草了。 中间几年每年成都车展，我和老婆基本上都会去，每次去都会在奥德赛车上再反复围观、研究。心想着哪天确实是需要这样一台车，也不管那么多是不是刚需，也不管那么多到底使用场景多不多，反正就是需要一台。 一直到去年2019年混动上市，传说中的油耗持续下降，但是配置和价格确实坚挺，犹豫了小半年，观望了轮胎各位车友的使用感受和市场评价，觉得问题也不大，还是当年喜欢的那台车。于是去年年底和老婆一商议，现在的车太小，只有4个座位，一家出行确实不便，加上我们又喜欢自驾游，那就提上议事日程。于是在今年1月初提车了，智享版，无优惠，没有隆重的交车仪式，也没送什么鲜花，4S店也什么都没有赠送，就这样一台裸车，交钱开走，临走前，给我老婆和车合了一张影。本想着春节带娃出去旅游，但刚买完车疫情就变得越来越严重，响应国家号召居家隔离不远行不串门。提车时候没有隆重的交车仪式，我给老婆拍了一张。厂家送了6次保养，这是去做首保的时候刚升起来，正在放油，油色不黑。1000KM纪念，当时平均油耗6.1，车子提回来的时候胎压有3.5，后来我自己给降到了2.6左右。智享版我觉得对于我而言是完全够用了，当然资金充裕也完全可以再上几个版本，于我而言，第二排天窗、第二排座椅肩部调解和电动调解、360环影等等，都不重要。而智享版该有的配置就目前而言，我是够用了，除了没有后视镜加热，对这个我是真的耿耿于怀，天呢，买这个打个车，居然连这么个配置都舍不得，也确实是成本节约到家了。车子提回来，我也购买了一些配件，包括GHAC的发光迎宾踏板（第一排、第二排）、GHAC第二排遮阳帘、GHAC发动机护板、GHAC后备箱垫子，还买了一个盯盯拍行车记录仪，本来行车记录仪也想买原厂的，但是在论坛中看到某位车友介绍了原厂记录仪和他自己后来后买的记录仪的画质区别，顿时对原厂记录仪失去兴趣。后来证明没用原厂的是对的，一会我会讲到，虽然原厂的取点方便，位置也比较隐蔽，但是我还是放弃了。其他的原厂配件现在用起来都还不错。 前几周的一个周末，和两个哥们约着一起出来拍车，但是由于准备冲忙，手持平衡仪也忘带了，场地也没选好，就将就拍了一些照片，我们从大学毕业一路走来，在最近一两年都从小车换了大车，也算是人生的重要经历，在而立之年，我们认为有必要纪念一下。于是乎有了下面的一些照片。其中一个哥们，也是在试驾了我的奥德赛后瞬间就种草，在我的各种“怂恿”下，也提了奥德赛，哈哈。但是他现在提车，可能是出于报复式消费和复工复产的双重需要吧，赠送老多了，我全程陪着去看车、验车，送了原厂记录仪、胎压监测、电动后尾门、脚垫、全车膜、发动机护板。前脸我个人觉得比艾力绅更加简洁、干练，更像一个精神小伙。尾部也没有任何多余冗杂，一切都比较简约。我的配置远近光都是黄色卤素，哎，这是广大车友吐槽厉害的地方，不知道这么个灯泡值几个钱，30W的车了，居然给你来个卤素，最近准备去换了。以前小车上也有复联部分玩偶，这次干脆直接全买的钢铁战衣，个人爱好，不息勿喷。奥林巴斯EPL8，几年前的微单机子了，效果还行，不想背单反，就带了个小的出来。小车大车合个影吧，希望你们和睦相处，幸福快乐。我们三个的“大车”，我们陪右边这个哥们去订车时，在本田4S店里看了冠道，中间X5这个大哥说他想买冠道，X5的后排确实太小了。6666KM纪念，油耗跑到6以下了。最近周末，去了一趟汶川“开心牧场”，网上攻略说上山路比较难走，我也担心奥德赛的低底盘和两驱，能否上山，后来向山上老板一打听，说轿车都能开上去，我又有点不那么担心了，但是一想，其实有的轿车底盘都还没奥德赛低呢。于是上山路上我开得异常小心，因为全程基本上是烂泥路。中间还发生了一点小插曲，对面来了3个车，我后面也跟了3个车，大家在树林里慢慢让行通过，路实在窄，都是你一盘子，我再一盘子，边上还得让我老婆帮忙看着点，结果一个开宝马X1的兄弟，居然对着我说，就你这个技术，你可能是开不上去哦。我心里想，大家都是出来玩，你多点善意的提醒、建议、鼓励，我觉得都挺好的，在这个山路上开着，技术再好又能好到哪里去，当然我也没和他争执，这种人应该自有天收。 上山爬坡，奥德赛的嘶吼声确实有点大，平时在市区开着，其实也就急加速的时候能听到强烈的嘶吼声，但是遇到上山，基本上隔一会又来了。上山后已经是下午5点过，我和老婆搭了帐篷，结果最后变成了摆设，在帐篷里睡了一小会，觉得还是冷，又跑回车里，把第一排头枕拆了，然后第二排往后挪，将第一排和第二排练成一体，再盖上鸭绒睡袋和我们自己带的羽绒服，舒服多了。然后第二天早上又起来收帐篷，哈哈哈。第二天早上起来，运气很好，天气不错，可以看到雪山。用行车记录仪拍摄的上山路，够窄吧。一会又变成这种碎石路，底盘上下山估计总共被磕了7-8下吧。继续在上山路上终于到达了。在山上找了一块相对比较平整的地方，开始搭帐篷，结果没用上，就当是给拍车子做个陪衬了吧。其实就现在，我觉得奥德赛的后备箱还是够用的，当然你如果非要拿去和GL8或者其他MPV比，那就另外一说。不过单纯从我的使用上来说，我觉得是够用的，下面深度也挺深。当时决定买这个车，在前面几年去试驾试乘的时候，我也和GL8做过对比，因为也经常租用过GL8来驾驶，体验过第三排，我还是觉得奥德赛的乘坐感受，和驾乘空间，是做得最好的，至少目前是这样。据说马上丰田塞纳也要引进了，不知道会不会有惊喜，说实话，我也想去感受一下。说不定哪天想换了呢。哈哈！终于将奥德赛开上了山。车侧面、后面、轮胎，沾满了尘土和泥浆。电动侧滑门是个好东西，但是全系没有电动尾门，我是真的不理解。好在尾门也不是太难关，先凑合着用吧。早上起来拍日出，但是起晚了一些。阳光普照很多车友都开车到山上露营扎寨，大家看看都有些什么车。大自然，长期待在城市久了也会厌倦，偶尔出来透透气，其实挺好的。帐篷和车。帐篷和车和阳光车内空间没得说，我们家小朋友的座位被姐姐征用了，自己跑到隔壁坐了。[偷笑]女儿很喜欢玩我的手办，变形金刚系列，看来情怀也是要从小培养啊。我还有很多手办，有机会一一给大家分享。睡前听听摇滚之父的歌，貌似很喜欢，喜欢就好。奥德赛确实好用，这个好用不单纯于动力、空间、实用性什么什么的，而就是一种感觉，一种一家人一起出行时候，能够相互陪伴的感觉。所以我觉得这是台“好用”的车。
优点：空间大，油耗低就是它的优点。
缺点：急加速时，噪音大点，但是可以接受的。
外观：大气，浑厚，挺虎人的。
内饰：内饰大气一般吧，硬塑料比较多，要是换成软材料档次大大提升
空间：我身高182体重100公斤，做每个座位空间都很富裕。空间大就算满座也不觉得压抑。
配置：配置方面没有什么特别想说的，要是有屏幕再大点就更好了，毕竟有逼格多了。
动力：身高马大，体重高，还好动力源源不断，提速挺好的，满载一点问题都没有
操控：手动开起来就是人车合一的感觉，十分带感
油耗：目前行驶450公里，高速有200公里油耗显示11，还可以吧，以后还会再降
舒适：悬架表现挺整得，没有哪些松散的感觉，过比较颠簸路面过滤的还可以。
优点：无论是外观、空间还是动力我都觉得不错，买这款车没选错，物超所值啊，不亏。
缺点：后备箱不够大，怎么看都觉得有点遗憾吧。
外观：外观挺好看的，买的时候就和家里人商量过了，他们都挺喜欢，我也觉得挺不错的。
内饰：内饰用料和做工都不错，摸起来质感也挺好的颜色搭配也喜欢。
空间：空间我一直都喜欢大一点的，这车的空间可以的坐在车内不会有压抑感。
配置：配置不错，该有的配置基本上都有了就是没有个大天窗有点遗憾。
动力：动力对我来说够用了，起步虽然不是太快但跑起来后，还是挺不错的。
操控：操控没什么问题吧，开起来很随心转弯的侧倾力也不大。
油耗：油耗还行，百公里11个多油，基本是在市区开的不堵车。
舒适：隔音座椅这些我都觉得可以就是减震差了点，路上的坑坑洼洼都能感受到。
优点：空间大，三排满载舒适度依旧很高
缺点：储物空间十分鸡肋，隔音效果与十几万的自主品牌无异。
外观：时尚舒心吧，不大气不中庸不动感不前卫。有镀铬并不夸张，很耐看。相比新款艾力绅就太夸张了，镀铬狂魔看着难受。
内饰：触摸的空调面板挺好用，显示效果也很不错，熄火状态下全黑，点火亮起来很漂亮，本田家的灯光配色很不错，比丰田和日产普遍更有科技感，起范儿，颜色不土很重要！
空间：8座奥德赛，除了空间还是空间
配置：不是很高，为什么呢？因为我觉得这些配置还是太贵，如果是个自主品牌做这么一辆车，顶配做到22万是完全没问题的。低配做到16万起步都没问题。只是目前来说这个价位只有这个车子可选。配置差不多的GL8要顶配裸车39万，往下就没有可比的了，自动档的大通、瑞风都没可比性，配置差之千里。20多万的华颂更是让人贻笑大方。然后是马自达M8、纳智捷大7，一个是舒适性不行，一个是性能差得多。所以这个价位没什么可选的是个问题。
动力：2.4自然吸气发动机对于这个净重1.87的车子来说动力还是很足的，虽然完全不可能做到激烈驾驶，但是起步提速超车都很有信心，完全没有肉的感觉，舍得给油动力表现还是很好的。尤其是S档位，转速提升很快，在国道做快速超车很利索。在山路上满载7个成人和一车箱乱放的行李(尾箱实在没地方...)动力已然充沛，车随人动。你说2.4有这么好？其实也不是就很好了。满载7人的情况下拉高速，D档的话就表现的着实的有些肉了，发动机在轰鸣，但是车子就是不紧不慢的一点点加速。这也表现出了CVT变速箱在这种高负荷的情况下动力输出不足的问题。相信这款车子如果搭配6AT或者7AT的话应该会更感人一些。当然再好的AT也比不上它的平顺。CVT没有档位，所以不管什么速度完全没有换挡这一说，无级变速的平顺真是给乘坐舒适度加了很大的分，平时坐什么车都吐的人坐这车子一点事儿都没。
操控：操控轻松，反应灵活，指向性好
油耗：非常满意，只限于经济时速下，这车子90公里时速跑起来能跑进6个油，200块93可以跑400多公里。但是进到市区就尿了。平均时速20的情况下基本都是12-13个油。我们这特别堵，有时候平均时速7-10，我跑过16个油的。200块93跑了180多公里。真是尴尬。这车子实在不适合在拥堵的城市里使用。
舒适：虽然第二排座椅有很多种调节方式，坐着非常舒服，但是毕竟后悬挂是非独立悬挂，只要路面不平整，总能明显感觉有颠簸，第三排就要严重了，如果有起伏路面，而车速又快的情况下，屁股可会离开座位哦。
奥德赛作为一款合资MPV车型，很受市场认可，它的优势有：外观设计识别度高、车身线条流畅；座椅舒服性好；配置丰富，配有双天窗、智能门把手、前后雷达、驻车雷达和17寸轮辋；动力强，2.4L发动机，最大马力为186马力。劣势有：内饰一般，不够档次，特别是中控台设计有些老旧；胎噪和风噪大。
中科院化学所工程塑料国家重点实验室取得的成就有：单体插层缩聚制备了尼龙6/粘土纳米复合材料，可大幅度提高其热变形温度，扩大了材料的应用范围，并对插层剂的碳链长度与有机蒙脱土的层间距的关系进行了研究，在此基础上开发了PET/粘土、PBT/粘土纳米复合材料，提高了材料的热性能和阻隔性，其中PET/粘土纳米复合材料的结晶速度较PET提高了约5倍。此外还通过聚合物溶液插层及熔体插层分别制备出硅橡胶/蒙脱土及PS/粘土纳米复合材料，其中硅橡胶/蒙脱土纳米复合材料具有良好的耐磨性，各项物理、力学性能指标得到很大提高，可代替气相白炭黑填充硅橡胶，具有实用前景。相信在不久的将来，PLS纳米复合材料将会广泛应用于高分子材料及其它领域。
JIT(Just In Time)生产方式起源于日本丰田汽车公司，这是一种诞生于日本的低成本，高质量的柔性生产方式。下面是由我整理的丰田jit管理论文，谢谢你的阅读。
JIT管理方式应用研究
摘要：JIT(Just In Time)生产方式起源于日本丰田汽车公司，这是一种诞生于日本的低成本，高质量的柔性生产方式。JIT生产方式的基本理念为：在需要的时间，按需要的量，生产需要的产品。上世纪后半期，制造业迈入一个崭新的时代，以单一品种的大规模生产方式已不能满足新市场的要求，市场需求进入多样化，此阶段迫切需要一种新型的生产方式，即小批量，多品种，低成本，高品质的生产方式。
随着中国经济融入世界经济一体化，中国制造的产品越来越多地进入国际市场，全球化市场经济为企业带来机遇的同时也带来了激烈的市场竞争。为了增强企业竞争力，一味地压低材料成本已经很难实现企业利润最大化，这时，一种新型的生产模式---JIT生产方式的出现为企业创造了新的竞争优势。
关键词：JIT生产方式，JIT采购，供应商，零库存
中图分类号： F253.4文献标识码： A
20世纪80年代以来，随着全球市场需求的多样化，对产品的质量，价格，性能等要求变得更高，产品的开发周期缩短，市场应变更灵活，在此背景下，JIT生产方式的出现大大满足了市场变化的新需求。全球各国，各行各业都对JIT生产经营方式进行探索和研究，并对其实施现场考察，理论联系实践，经过全面提炼 总结 ，得出精益生产方式(Lean Production)。
精益生产，顾名思义，所表达的生产经营理念即为消除浪费，节约资源。将其理论运用于整个供应链过程，即从接受客户订单，安排生产计划，制定原材料采购计划，国内外货物运输，直至货物交付的整个流程。同时，精益生产还运用于企业全面管理。近几年来，我国的汽车工业，电子工业，机械工业，电气工业等生产制造企业中广泛应用JIT管理方式，提高了生产效率，获得了显著效果。JIT生产与管理方式提高了企业的经济效益，企业在降低运营成本的同时，还获得了丰富的生产运营管理 经验 ，JIT生产方式得到了广泛的推广和运用。
1. JIT生产方式的目标
JIT生产方式的最终目标是企业获取最大利润，实现零浪费，任何生产活动不会为企业带来效益即为浪费，具体可以概括为以下几个方面：
1.1零库存
零库存管理是企业供应链管理的关键，就制造业而言，是指在生产过程中，消除原材料，半成品，成品的在库时间;减少无效动作时间，如减少搬运动作、搬运次数，减少如缺料产生的等待时间;按订单生产，有效控制企业产品库存。
1.2零缺陷
企业应以质量为中心，实行全员参与管理。企业全面质量包括产品质量，服务质量，成本质量，质量管理贯穿于生产的全过程，为了提高客户满意度，消除缺陷，减少浪费，企业需建立完善的质量保证体系。生产过程中发生问题需立即停止生产，使问题充分暴露，对问题进行分析，改善，久而久之，生产中存在的问题就不断减少，产品质量不断提高。
2. JIT采购
2.1JIT采购的优点
2.1.1降低企业原材料库存，提高库存周转率
实行JIT采购可以逐步减少企业原料库存，减少流动资金的占用，加速流动资金的周转，从而降低材料库存成本。同时，JIT采购要求企业对供应商进行全面科学的管理，JIT模式下的采购对供应商要求更严谨，反应更迅速，质量要求更严格，实施JIT采购极大地提高了企业自身和供应商的管理水平。
2.1.2降低企业质量成本，提高采购物料的质量
企业实施JIT采购可以使所购材料的质量成倍提高，据调查，JIT采购可降低企业质量成本，质量成本是权衡和优化企业质量管理的一种手段，JIT采购要求把质量责任归于供应商，同时，由于所购材料质量的提高以及材料质量成本的降低，为企业节省资源提供了良好的运作环境。
2.1.3揭露生产过程中存在的问题，提高企业生产效率
JIT采购认为，过高的库存不但增加了企业的库存成本，减缓企业
现金流，而且还掩盖了企业生产管理过程中的种种矛盾，生产中的问题得不到解决，必将阻碍企业的发展，降低企业生产效率。JIT采购方式通过降低原材料库存，不断揭露生产过程中所产生的问题，使其从根源上得到解决，以此提高企业生产效率。
2.1.4要求供应商准时交货，提高生产的连续性和稳定性
要求供应商准时交货，是JIT采购的又一重要特性。首先，为了
保证交货准时化，供应商需提高自身企业生产的稳定性，不断提高产
品质量，从而避免生产不稳定和产品质量问题造成交货延迟。其次，
企业需持续对供应商生产管理过程进行改善，要求供应商同样采用JIT
管理模式，与客户步伐一致，实现共赢。
2.2JIT采购存在的问题
2.2.1采购价格问题
JIT采购更多地采取单一供应商供货方式，导致原材料采购成本依
附于供应商，不利于企业管控采购价格，给企业采购成本管理带来了
相应的风险。
2.2.2质量问题
JIT采购供应源单一，并免去进料检验，供应商直接把原材料送至
生产线，供方产品一旦出现质量问题，企业的产品也会受到影响。
2.2.3信息泄露
JIT采购涉及与供应商信息分享，企业与供应商合作过程中，供应商会知道一些企业内部的重要信息，如公司产能计划，生产数据，产品技术等，这些信息在与供应商合作过程中存在一定的内部信息泄露风险。
2.2.4库存问题
无论是企业还是供应商，都会由于异常情况出现生产停线，在JIT采购过程中，如果供应商停产，会导致企业生产缺货;如果企业生产停线，供应商库存以及企业半成品库存都会增加。
2.2.5供应商合作问题
JIT采购管理将库存成本压力转移给供应商，企业库存成本压力相对较小。供应商在承担成本压力的环境下会逐渐对企业合作失去兴趣，从而使企业处于被动地位，不利于企业与供应商的长期合作。
3. JIT采购与大批量采购的比较
3.1供应商选择
在供应商选择方式上，JIT采购选择较少供应商，甚至是单一供应商，企业与供应商关系稳定，采购物料的质量也相对稳定。传统的大批量采购选择较多的供应商，而且还经常变更供应商，企业与供应商的合作关系不牢固，所采购物料的质量问题也颇多。
3.2供应商交货方式
对于供应商交货方式，JIT采购方式是由供应商自行安排出货，企业采购人员不需要花费大量时间与供应商沟通安排出货，这大大缩短了采购员的工作量，提高了工作效率，并能确保交货的准时性。传统的大批量采购方式是由企业采购人员通知供应商送货，采购员需要花费较多的时间和各家供应商进行沟通来确保供应商送货以满足企业生产需求。
3.3采购批次和物流运输方式
关于采购批次和物流运输方式，JIT采购批次多，数量少，物流运送较为频繁。传统的大批量采购批次少，数量多，物流运输次数相对较少。
3.4库存管理方式
在库存管理方式上，JIT采购要求企业需要什么，何时需要，供应商按照要求直接送货到需求点上，原材料和外购件库存压力在供应商一方。传统大批量采购是面向库存的管理模式，供应商大批量送货，以一定的库存来保证企业生产运作，库存压力在企业一方。
3.5包装要求
对于采购件包装要求，JIT采购采用标准的、特定规格的，并且可循环使用的容器包装，节约产品成本。传统大批量采购采用纸箱等不可重复使用的容器包装，此类包装也无特定要求。
3.6进货检验方式
关于进货检验，由于JIT采购方式对于供应商质量要求严格，所采购的原材料、外购件质量有保证，同时，JIT采购要求供应商在需求点上供货，供应商送货无需进货检验，从而缩短了采购周期，提高了生产效率。传统的大批量采购方式要求供应商每次送货都需安排进货检验。
进入21世纪，由于世界经济发展迅速，市场经济的全球化迫切需要我们采取先进有效的管理方式来保证企业的持续稳定发展，JIT生产管理方式的出现是全球经济发展的产物。JIT先进科学的管理模式广泛应用于国内企业，使企业利润得以最大化，它对于企业融入国际市场，迈向国际化，具有十分重要的意义。JIT生产管理是综合复杂的管理体系，它涉及企业人力资源，技术，研发，生产，销售，物流，供应，质量等各部门，将JIT思想纳入企业整体战略运作，在实践中不断改善和提高，逐渐形成适合企业自身特点的管理模式，减少企业浪费，降低企业成本，实现真正意义上的精益生产。JIT管理模式对我国企业的改革有着借鉴作用，它不但提高了 企业管理 水平，提升企业市场竞争力，而且实现企业效益最大化。JIT所具有的先进性和优越性，在电子商务和信息 网络技术 的支持下，在全球市场上立于不败之地。
参考文献：
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10、Neil. G, Management control in supply chain JIT, Proceedings of the
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作者:过嘉藻 东南大学经济管理学院工商管理硕士在读就职单位:无锡市欧特姆机械制造厂
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知道南京大屠杀吗，呵呵，哪说明你历史学的好，等着我会举行广岛大屠杀，知道哪个国家送你们2颗原子弹吗，呵呵，等到时候送我们中国送你们4个
试析《董卿主持风格》中央电视台的节目主持人，多年以来一直被各地的媒体公认为效仿的楷模，或者是追求的方向。可是就像萝卜青菜一样，央视的主持人风格不同，各有特点。而我则偏爱青菜的清新，喜欢即时尚又不乏营养的综艺节目主持人，这几年央视的领军人物当然就非董卿莫数了。 在观众的印象中董卿是一位专业的晚会节目主持人，大方得体，气质稳重，穿着成熟又不失风尚，在央视各套电视台的综艺节目中频频出现，成为中国观众最熟悉的主持人之一。我认为，央视的主持人从杨澜开始是我比较有印象的了，然后是倪萍，再后是周涛，一直到现在的董卿。除了董卿具有年龄优势以外，能在如此激烈的竞争与淘汰中站住脚，一定要有自己的特色。回头看，第一届比较著名的正大综艺主持人杨澜，当时的主持特点是比较阳光和知性。她一再证明着她被观众所喜爱。之后的倪萍，鲜明对比，主要是成熟稳重和亲切感强，易于带动现场气氛。经常用真情感染观众，把观众搞得眼泪汪汪，瞬时让观众耳目一新，也证明她获得了大多数观众的喜爱，可是这一特点，也有少数观众渐渐产生反感，随着时间的增长，观众们觉得这种过于煽情的主持风格已经看够看累了，需要新鲜血液。周涛正是当时观众眼中的新鲜血液，她外表时尚，和轻松干练的主持风格，正和大众的胃口，主持节目的时候，废话很少，语言干练，精巧。着实吸引了观众的眼球。而董卿，在我看来，她聪明的具备了以上三位的所有特点于自身，知性，时尚，又善于对着镜头抒发自身情感的她，在各种场合应变及时，大方得体，并且懂得看场合随时变换风格。比如《青歌大赛》时，她会让自己尽量轻松一些，和紧张的参赛选手形成对比，同时又可以缓和选手的情绪，却把握分寸不会因为自己的轻松，影响到赛场的严肃气氛，这里可以看见杨澜的知性。而《欢乐中国行》，正是一个半分百的娱乐节目，董卿拿出了自己一切的开朗活泼，尽量做到时尚又亲切，在台上表现活跃，却不像其他地方台的节目主持人在台上乱来，这里有一点周涛的时尚又精巧。我曾经还多次看过董卿主持的慈善类节目，比如说最近的《为了母亲的微笑》是一场为了灾区贫困儿童捐款的晚会。我想她有些效仿了倪萍的本事，在描述灾区儿童生活状态时动了真情，而感动了在场和电视机前的所有观众。而超越倪萍的是，恰到好处的只让眼泪在眼圈里打转。（这点是真本事！）另外，董卿的穿着时尚得体，身材苗条，所以在视觉上经常给人耳目一新的感觉，基本功扎实，虽然是上海人，但吐字归音非常清楚，是我最需要学习的，基本功是最最重要的，让观众听清楚，听明白是基本。因此在各种场合，她都可以展现她优秀的功底。这是我对董卿的基础了解，我印象中她没有出过书，所以了解不足，请师傅指正！