江苏海运市场分析论文发表

海运：一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。那2000字海运论文怎么写呢?下面我给大家分享一些2000字海运论文范文，大家快来跟我一起欣赏吧。

跟单信用证与海运提单

提要现行国际商品贸易大多数都是以信用证支付的结算方式进行的。而信用证支付方式,主要靠审核各种单证来运行,所以单据成为交易的关键。在信用证支付方式下所用到的各种单证中,海运提单代表货物的物权,从而成为全套结汇单据中最为核心的单据,也成为买卖双方、船方、银行等当事人关注的焦点。

关键词:信用证;海运提单;风险

中图分类号:F7文献标识码:A

国际贸易中,会产生众多的物流和资金流,物流是出口商通过海运承运人,多以海陆联运的方式来进行;资金流是由进口商通过银行作为中间人,多以信用证的方式来完成的。

要顺利完成信用证这种交易制度,最为关键的是物流与资金流的互动。而要保证互动,最重要的环节就是单证,即由承运人签发的海运提单。有了由承运人签发的正本清洁提单,就表明出口商完成了交货的义务,进而便可以从议付行或者开证行那里取得货款。

一、信用证业务由来

国际贸易远隔千里,货币各异,不能像国内贸易那样方便地进行结算。从出口方发运货物到进口方收到货物,中间有几个月的时间。在这段时间一定有一方向另一方提供信用,不是进口商提供货款,就是出口商赊销货物。但这样就产生了风险,进口商怕付了款收不到货,出口商怕发了货收不到款,这种国际贸易就难以顺利进行。这时,银行参与国际贸易,作为进出口双方的中介人,开出信用证,一方面向出口商担保,货物只要出口,银行就保证付款,同时又向进口商担保,只要按时付款,就可以在收货港提货。

银行在这一活动中所使用的工具就是信用证,它是银行用以保证买方或进口方有支付能力的凭证。信用证(L/C)是银行应开证申请人 (买方)的要求,向受益人(卖方)开立的有条件的保证付款文件。

二、提单的风险

在国际贸易中,有权签发提单的人有承运人及其代理、船长及其代理、船主及其代理。而这些人签署提单的凭证是大副收据,签发提单的日期应该是货物被装船后大副签发收据的日期。签发的提单种类很多,不仅有承运人签发的M B/L,还有货运代理人签发的H B/L;有清洁和不清洁提单;有倒签和预借提单;还有指示和不记名提单等等,而辨别这些提单的方法,也只能和交易合同进行详细的对比才能辨别,这些分类虽然多,但全部都表现在一张单据上。正是提单签发人和种类的多样性使提单具有了一定的风险性。

(一)提单与货物不符的风险。提单与货物不符的风险主要表现为以下方面:

第一种情况是空头单证。它是指提单本身没有任何问题,但记载的内容却与货物的真实状况不同,甚至可能根本没有货。造成这种情况的根本原因在于《跟单信用证统一惯例500》中规定,付款银行对受益人提交单据的有效性没有审核义务,付款银行需要审核的点是单据信息与信用证要求是否一致,比如装船日期、包装、卸货港等,如果不一致,会形成不符点而被退回。除此之外,根本不验明单证本身的真伪。需要说明的是,在实际中,要求银行去审核每套单据的真实性,也是不切实际的。银行不可能对每套单据下的货物都去实地进行核查,银行根本没有这种能力与精力,所以对于买方来说还是存在着一定的风险。所以,正是这种免责条款形成了风险漏洞。在凭单付款的信用证结算方式下,卖方只要取得船公司空白提单,注明是“清洁的”、“已装船的”、“装船期早于合同的交货期”再加上假签名即可。此外,证明交易的发票和保单都容易伪造。只是这种规定,使可以顺利办理信用证,收到钱后便不见踪影。

第二种情况是凭保函换发清洁提单。当发货人送交的货物包装外表有瑕疵,如破烂、锈渍等,船方会在提单中加上不良批注,即不清洁批注。注意这里只是指货物的包装,而不是货物本身,因为船方在运载货物时也没有检查货物的要求。

不清洁批注即是一个不符点,依附银行会拒绝付款。所以,出口商为了消除不符点而顺利结汇,就会要求船方开出与实际情况不同的清洁批注,但同时也必须出具保函,保证若因为此保函而使船方发生损失时,能抵偿船方损失。这样,进口商付款提货后,发现单货不符也只能申请索赔,若遇到恶意欺诈便会遭受巨大经济损失。

(二)运输延迟的风险。信用证下有严格的卖方货物装船日期限制,卖方不能晚于这个时间将货物装船,这样规定是因为在国际贸易中,交易的目的很复杂,有的买家是为了倒手买卖、有的是为其他企业供货、还有的是为其他企业代购,等等。如果货物延迟,就会影响到下一步的交易。而且在国际买卖中,货物的价格变化非常巨大,如果买方不能准时提到货物,可能会遭受价格波动带来的巨大损失。所以,在信用证下,晚于规定时间装船的,往往银行是会拒绝依附的。

卖方为了顺利结汇,会要求船方倒签提单,使提单日期早于信用证规定的最迟装运期。这是卖方将风险转嫁给买方的一种做法,如果不能及时发现,就可能使买方遭受损失。杜绝这种风险的做法是当买方发现货物晚点时,应及时查询航海日志,调查货物准确的装船日期,如果真的是倒签提单,应及时追究卖方和船方的责任。

(三)承运人责任之外的海上运输风险。主要指转船提单的风险与舱面提单风险。当装运港与目的港之间无法直达,货物需要转运时,对普通的海运提单而言,第一程船与第二程船提单的签发人只承担自己承运范围内的运输责任,进口商实际承担了转船风险。此时应积极投保,以减少风险。

舱面上没有舱内的保护,发生各种损害的可能性就要大得多。此时,可以使用集装箱等装载工具运输,以减少损失的可能。

三、信用证项下的提单风险防范措施

(一)选择资信好的交易伙伴。在国际贸易交往中,应首先对客户的资信情况进行全面了解。不能仅凭熟人介绍与之成交,则往往容易出事。所谓资信情况好,包括两个方面:一是资产情况好,有相当可观的资产,且经营状况好,有履约能力;二是能在诚实信誉的原则上履约,不会随意撕毁契约。

(二)选择可靠的船公司运载货物。选择可靠的船公司,船方在出具保函上会更加慎重,在装船时也会很谨慎,力争做到出现问题早发现,及时解决。承托双方对保函的出具和接受也要慎重,以便在保函项下发生损失时易于协商解决。保函具有承托双方合伙对第三者收货人欺诈的性质,因此应十分注意选择可靠的承运人运载货物。

(三)认真审核提单内容。信用证业务是纯粹的单据交易,银行承担其付款责任的唯一条件是受益人提交了符合信用证条款的单据,只要单据表面满足“单单相符,单证一致”的条件,银行就承担付款责任,而不管单据的真假与否。如果单据出现不符点,对出口方来说,就丧失了安全及时收汇的银行保证。对进口方来说也会造成不同程度的损失。所以,付款银行和进口商在付款以前,应认真审核提单内容。在CIF、CFR条件下,最好要求对方提交班轮提单,提单必须注明运费预付;审核正本提单份数与提单上记载是否一致; 提单必须是已装船的清洁提单或有“已经装船批注”,但不能有不良批注;不接受货装舱面的提单;当合同金额较大时,最好在合同中采取FOB条款,由进口商自行安排运输,来防止欺诈风险。

(作者单位:陕西财经职业技术学院)

主要参考文献:

[1]杨良宜.外贸及海运欺诈.大连海运学院出版社,2004.

[2]国际商会中国国家委员会.信用证国际惯例汇编[M].北京:中国民法出版社,2004.

[3]郭瑜.提单法律制度研究[M].北京:北京大学出版社,1997.

[4]金正佳.中国典型海事案例评析.法律出版社,2005.

浅谈海运提单风险防范及处理

摘要：海运提单存在的主要风险在于提单的造假与各国法律对提单性质的不同解释，由此产生的国际贸易摩擦及纠纷等问题。介绍空头提单、预借提单和倒签提单等几种提单造假行为，并基于此提出了预防该类风险的主要办法。

关键词：海运提单;空头提单;预借提单;风险防范

中图分类号：F74 文献标志码：A文章编号：1673-291X(2011)22-0163-02

中国《海商法》第71条规定，“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经有承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证”。因此对于承运人来讲，负有提交提单所载货物的义务。对于进口商来讲，大部分情况下须凭正本提单提货。同时在信用证结算方式下，提单也是出口商在结汇时必须提供的单证之一。所以，提单关系到收货人是否能收到买卖合同所采购的货物，发货人能否顺利拿到货款以及承运人是否因托运人而承担额外的风险。

一、空头提单

空头提单是指提单表面记载严格符合信用证，但却与货物的实际数量或质量严重不符，甚至可能根本没有货。由于信用证的独立原则规定信用证和基础合同相互独立。另外，UCP600第4条规定，“银行对于任何单据的形式，完整性，准确性，真实性，伪造或法律效力，或单据上规定的或附加的一般及/或特别条件，概不负责;对于单据所代表的货物的描述，数量，重量，品质，状况，包装，交货，价格或存在，或货物的发货人，承运人或保险人或其他任何人任何诚信或行为及/或不行为，清偿能力及资信情况等，也不负责。也就是说只要出口商提供了符合信用证要求的系列单证，开证银行即支付货款。因此，信誉不佳出口商只要制造出严格符合信用证规定的单证即可拿到货款。

此类提单风险的避免也不难，这类上当的案件，大多是发展中国家，对国际贸易规则不熟悉。要避免上当，第一，交易前认真考察供货商的资质。在选择供货商的时候就要小心谨慎，不要一味地贪图低价，者往往以低价来设下陷阱;同时在进行交易磋商时可要求对方提供样品，如果对方提供样品时间过长，则有可能是皮包公司;有条件的话通过该国政府机构对该企业的资历进行查询。第二，选择合适的贸易术语和运输方式。若是初次合作尽量选择FOB贸易术语，要对方装上自己的指定船只，并随时掌握载货船舶动向。若采用由卖方来办理运输保险的贸易术语，则最好要求对方选择信誉好规模大管理制度规范的承运人。第三，增加单据造假难度。在信用的议付条件中，增加由政府机构或权威检验鉴定公司出具的品质证书数量证书等，给对方造假带来难度。

二、倒签提单和预借提单

(一)倒签、预借提单的危害

所谓的倒签提单是指一般是指提单签发日期早于货物装毕日期的提单。UCP600规定，若取得提单的日期晚于信用证规定的交单日期，银行则有权拒绝议付。如果货物实际装船日期晚于信用证所规定的装船日期，托运人为了顺利结汇往往要求承运人改动提单日期，将提单签发日期提前。倒签提单行为是伪造单据的行为，属于托运人和轮船公司合谋以欺收货人的欺诈行为。

1.倒签提单是因于装船期已晚于合同约定日期这一事实而发生的，不可避免地将导致货物的迟延到达。由此，收货人对此类提单，所面临的主要风险有以下几种：(1)货损货差;(2)对于时令性较强的商品，错过销售旺季造成买方当地市场价格下跌;(3)生产型企业工厂原材料供应不及时，造成工厂停工停料;(4)进口商连锁性违约赔偿。进口商在进口商品时往往与其国内买方签有销售合同，一旦进口商不能及时交货，则需对国内买商承担赔偿责任。

2.所谓预借提单(Advanced B/L)，是指在海运货物尚未装完或根本未予装船的情况下，应托运人的请求，由承运人提前签发的已装船清洁提单。预借提单的主要危害主要表现在以下两个方面：(1)对于开证申请人来说，使其丧失了对货物的所有权。因为预借提单是在货物还未装船之前签发的已装船清洁提单，相对于倒签提单来讲其危害更大，卖方拿到符合信用证要求的提单顺利结汇后，是否还会提交提单所列明品质数量的货物，就完全取决于卖方的商业信用。(2)对于承运人来说，其危害有：1)极有可能增加承运人的赔偿责任。货物在装船时，承运人会对装船货物的数量及外包装进行清点。船公司或其代理人在签发提单时，如果发现收据上有某些关于货物状况的不良批注，就要如实地将批注转移到提单上，以此作为日后免除货损责任的证明。然而，在签发预借提单的情况下，承运人在货物未装船的情况下就签发了已装船的而且是清洁提单，所以一旦承运人所提交的货物外包装不良或数量短缺，则需要由承运人承担责任。2)即使托运人要求承运人签发预借提单是善意的，一旦货物在码头存放期间发生损毁，赔偿的责任自然转嫁到承运人的身上。

(二)倒签提单与预借提单的法律性质。

目前，对于倒签和预借提单的法律性质有三种看法：分别是违约责任论、侵权责任论及竞合责任论。

1.倒签提单与预借提单的违约责任。倒签提单与预借提单违反了买卖合同和提单合同约定的义务。承运人作为运输合同一方当事人，应当按照货物装载完毕的真实日期签发提单。承运人隐瞒事实，虚假签注提单日期，明显构成违约行为。

2.倒签提单与预借提单的侵权责任。(1)倒签、预借提单行为给收货人造成损害事实。提单掩盖的是迟期交付货物的事实，迟期交付货物要么导致买方延迟使用，要么导致其错过销售季节，这都将最终导致买方经济损失。(2)倒签、预借提单行为是违法行为。是承运人与托运人对善意提单持有人的欺诈行为。(3)在倒签、预借提单下，买方的损失与倒签提单行为有直接因果关系。(4)倒签提单是承运人主观有意的行为。承运人签发倒签预借提单时，明明知道这一行为的违法性并有可能造成的不良后果。

3.倒签、预借提单的责任竞合。倒签、预借提单既是违约行为，有侵犯了收货人的合法权益。无论是以上哪一种提单其对国际贸易的危害是显而易见的。中国法院在处理倒签提单的案件中一般适用“海事欺诈”的概念。

(三)防范措施

除了在进行交易的时候选择资信可靠的供货商和承运人之外，还应在开立信用证的时候就注意运输条款的制定。

1.避免将装运期与最迟交单日之间的时间间隔规定得太近。这样即使刚好在最迟装运期前完成装货，也有充足的时间让托运人交单议付。

2.如果最迟交单日临近，货物仍未完成装运，出口方应及时与买方沟通，要求修改信用证，不可抱有侥幸心理。

3.对于收货人来讲，货物延迟到港，若怀疑卖方未及时装船并要求承运人签发了倒签或预借提单应及时取证，可以查阅航海日志，或港口的作业记录，进行举证要求银行停止议付。若卖方已取得货款，应及时向法院提起诉讼。在申请诉讼保全后，海事法院会及时对者所有或标的物实施扣押或冻结，确保日后对案件司法判决的实际进行。

三、无单放货

无单放货是指在与国际贸易有关的海上货物运输中，承运人未凭正本提单就将货物放给请求提货的一方。

1.无单放货的原因及危害。(1)随着交通运输业的发展，在近洋贸易中往往出现船卸货港，而收货人未收到正本提单的情况，而承运人为了避免港口拥挤的状况，加快进口货物的疏通，各国基本上都会接受在凭副本提单加保函发货的方式。在实践中的操作是：提货人出示副本提单并且同时提供信誉良好的保函，承运人大都接受此种方式。但是保函的效力仅限于提货人、保证人和承运人之间，承运人仍然承担着凭正本提单放货的义务。(2)承运人与收货人以外的第三方合谋无单放货。(3)单货不同步，买方拒绝赎单。在托收结算方式下，买方因承运人无单放货取得货物后，买方拒绝赎单，银行将提单退回。出口商钱货两亏。在信用证结算方式下，买方拒绝赎单。由于开证行对单证进行审核不仅仅是对提单进行审核，而且要对商业发票、装箱单、保险单等一些列单据进行审核，加上语言不同，对于开证行来讲找出不符点也不是难事，因此全套单据可能被打回卖方。

2.无单放货的对策。目前，国际上大部分国家有关法律都认为承运人侵犯了提单持有人的担保物权，应承担违约赔偿责任。但是目前，在美国的1936年《海上货物运输法》规定：记名提单项下的承运人可以不凭正本提单放货，只要收货人提供证明自己合法身份的有关文件即可。因此运往美国的货物不适合制作为记名提单。如果对方要求使用记名提单，应在提单上注明：此提单适用中国《海商法》。以约束承运人必须凭正本提单放货。使用其他类别的提单。除了凭正本海运提单提货之外，可以使用电放提单，或电子提单，可以避免无单放货。

四、凭保函换取的清洁提单

凭保函换取的清洁提单对收货人来讲所面临的风险与倒签、预借提单非常相似。倒签提单是承运人隐瞒了货物实际装船时间，而凭保函换取清洁提单这种情况下，是承运人与托运人协议(有时收货人也知情)修改了货物装船时外包装的状态。但是货物这种提单只要不是托运人与承运人恶意串通，对收货人来讲损害都不是很大。

总之，提单的使用存在较大风险，因此，发货人在订立合同，审核信用证时就应谨慎，避免埋下隐患。承运人在签发提单，履行义务时要符合法律规范，避免发货人或收货人将风险转移到自己身上。而对于收货人来讲，要选择信誉好的供货商和承运人，方便实时掌握托运货物的状态。各方当事人应严格掌握，防患于未然。

参考文献：

[1]司玉琢.海商法专论[M].北京：中国人民大学出版社，2007.

[2]郭瑜.海上货物运输法[M].北京：人民法院出版社，2000.

[3]杨大明.论无正本提单交付货物――潜在的各种危险[J].中国海商法年刊，2000.

[4]贺旭红.国际贸易中无单放货问题的解决[J].经济理论问题，2007，(4).[责任编辑 安世友]

第一段：引言在全球贸易中，海运扮演着至关重要的角色，海运航线则是海运的核心要素之一。本综述旨在对海运航线相关的文献进行综述，分析海运航线的特点、发展趋势以及影响因素等方面的研究成果，为海洋经济的发展提供参考。第二段：海运航线的特点海运航线的特点主要包括航线长、航线密度、航线稳定性等。近年来，随着技术的发展和全球化的加速，海运航线的特点也在不断地变化和进化。例如，新开辟的航线更加侧重于连接新兴市场和亚洲地区，同时，随着船舶的规模越来越大，航线密度也在逐渐增加。第三段：海运航线的发展趋势在全球化的背景下，海运航线的发展呈现出多元化和国际化的趋势。一方面，海运航线的覆盖范围不断扩大，涵盖了更多的地区和国家；另一方面，海运航线的运营方式也在不断创新，如联合运营、共享船舶等方式的出现，更好地满足了客户的需求。第四段：海运航线的影响因素海运航线的发展离不开多种因素的影响，如经济、政治、技术等。例如，世界经济的发展水平和贸易结构的变化，都会对海运航线产生影响。此外，政治因素也是影响海运航线的重要因素，例如地缘政治紧张局势、政策法规的变化等。在技术方面，新技术的应用也可以提高海运航线的安全性和效率性。综上所述，海运航线是海运的核心要素，其特点、发展趋势和影响因素都需要得到认真的研究和分析。通过对海运航线的深入探究，可以更好地推动海洋经济的发展和提高全球贸易的效率。

江苏海事职业技术学院毕业设计（论文）管理办法第一章 总则第一条毕业设计（论文）是教学、实践、创新相结合的综合性学习环节，也是锻炼学生思想品德、工作作风和实际工作能力的重要手段。为进一步加强毕业设计（论文）工作管理，全面提高毕业设计（论文）质量，制定本管理办法。第二条 通过毕业设计（论文）工作，结合学院高素质技术技能人才的培养目标，结合各专业建设实际，结合社会、生产实践及经济、社会、文化发展中的实际问题，使学生获得独立开展应用研究工作的初步训练，培养学生综合运用所学知识与技能解决本专业范围内一般问题的工作能力；培养学生理论联系实际、实事求是的工作作风和严肃认真、一丝不苟的工作态度，培养学生创新、创业、创优的"三创"精神。第二章 组织领导第三条 毕业设计（论文）工作在分管教学副院长领导下，由教务处、二级学院两级组织负责毕业设计（论文）工作的管理、指导、检查、考核和总结。第四条 学院毕业设计（论文）工作领导小组由分管教学副院长担任组长，人员包括教务处处长及有关工作人员、各二级学院院长及有关工作人员，主要职责如下：1、计划与组织全院的毕业设计（论文）工作。2、审核各二级学院毕业设计（论文）选题和指导教师。3、审核各二级学院毕业设计（论文）答辩委员会及答辩小组成员名单。4、组织全院毕业设计（论文）的检查、监督、考核、总结和评估工作。5、组织院级优秀毕业设计（论文）和优秀指导教师的评选。6、组织省级优秀毕业设计（论文）的推荐评优与抽检等。第五条 各二级学院毕业设计（论文）工作小组由各二级学院院长、副院长、教研室主任、教学秘书等人员组成，主要职责如下：1、贯彻落实学院有关管理规定。2、拟定工作计划和实施措施。3、落实毕业设计（论文）工作所需资料与实验设备。4、指导教师资格审查。5、选题审查与汇总。6、中期检查。7、组织毕业设计（论文）的查重。8、组织毕业设计（论文）的评阅。9、成立答辩委员会及答辩小组并组织答辩工作。10、相关材料的收存与保管等。第三章 工作内容与要求第六条 毕业设计（论文）工作内容包括：公布选题指南→选题→下达任务书→开题→中期检查→查重→评阅→答辩资格审查→答辩→评定成绩→收存毕业设计（论文）→总结评估。毕业设计（论文）工作一般从第五学期开始，至第六学期结束。毕业设计（论文）工作结束后，各项材料的收存与保管由各二级学院毕业设计（论文）工作小组组织完成，将任务书、开题报告、原创性声明、毕业设计（论文）、中期检查表、指导记录、查重报告、评阅记录、答辩记录依次存入资料袋。第七条 毕业设计（论文）必须由学生独立完成，包括：制定工作计划、中外文献资料的检索与阅读、调查研究与实验、方案比较与选择、数据分析与处理、撰写设计报告（论文）等，根据专业培养目标或课题要求不同，可有所侧重。毕业设计（论文）期间，学生应树立严肃、严密、严谨的科学作风，制定出合理的时间安排表；积极、主动与指导教师联系，虚心听取教师指导，按照题目和任务的要求开展工作；经指导教师认可批准后，在规定的日期内完成毕业论文（设计）。不允许抄袭他人的成果，更不允许由别人代作。如有类似的情节发现，将取消答辩资格，延缓毕业。第八条 毕业设计（论文）要求观点正确、立论新颖、中心突出、论据有力、调查研究深入、资料掌握充分、密切联系工作实际、文章条理清晰、逻辑性强、文字精炼流畅。字数一般要求毕业设计（论文）正文部分文科不少于5000字，理工科不少于7000字,确有较高水平者可适当放宽。第九条 毕业设计（论文）应按学院规定的格式要求编辑打印，一式三份，二份提交至二级学院，一份自己留存。第四章 指导教师第十条 指导教师原则上必须由具有中级及以上职称并具有一定实践经验、一定专业科研水平和科研背景的专任教师担任。每位指导教师指导的学生数一般不超过十名。选题有校外单位参与时，可聘请相关单位符合指导教师资格的人员担任校外指导教师，同时必须指派一名专任教师作为联系人，协助处理毕业设计（论文）工作中的有关问题。由于学生人数较多而指导教师数量不足时，可由具有硕士及以上学位的助教担任指导教师。第十一条 指导教师由教研室安排，经二级学院审批并报教务处备案后不得随意更换。指导教师的具体任务包括：确定选题、编写毕业设计（论文）任务书、指导学生开展调研与分析、指导学生进行方案设计、工作进程与质量的检查、中期检查、指导学生正确撰写毕业设计（论文）、撰写指导教师评语、评定成绩、收齐学生毕业设计（论文）资料等。第十二条 指导教师除完成上述任务外，还应履行如下职责：1、本着教书育人的宗旨，在对学生进行业务指导的同时，重视学生分析与解决问题能力、创新与实践能力及独立工作能力的培养。2、通过言传身教，引导学生养成正确的思维方法、严谨的工作作风和求实的科学态度。3、立足于启发引导，充分发挥学生的主动性和创造精神，既不包办代替，也不放任自流。4、抓住关键时机和关键环节（如：《开题报告》、初稿、中期检查、定稿）进行指导和检查，及时纠正毕业设计（论文）中脱离实际的倾向，坚决处理弄虚作假、抄袭等不良行为。第五章 选题与开题第十三条 恰当的选题是做好毕业设计（论文）的前提与重要保障。选题应符合专业培养目标，使学生能够得到综合训练；应尽可能结合社会、生产的实际问题，促进教学、实践的有机结合；应有一定的深度与广度，工作量饱满，使学生在规定的时间内经过努力能顺利完成任务；应贯彻因材施教的原则，使学生能在原有水平和能力的基础上获得较大的进步，并有所创新。第十四条 选题的类型可以包括调查报告、方案设计、项目改造与创新、应用软件设计或其他理论应用型论文。理工科专业选题可选择工程设计、实验研究、计算机软件设计等类型；商贸、经管类专业可选择应用研究、调研报告、文献综合等类型，必须主题明确，有自己的观点，有理有据、有创意；艺术类专业可选择艺术设计、产品设计、媒体策划等类型；航海类专业可以用航行实习报告代替毕业设计（论文）。各专业应根据本专业特点，在选题时有所侧重，结合当前科技、经济发展的实际问题，尽可能安排具有提高性、拓展性的应用实践型课题。第十五条 选题主要由指导教师提出，经二级学院审批、汇总后报教务处备案并向学生公布。选题应确保来自于指导教师所承担科研课题或子课题的选题比例、来自于生产、社会实践的选题比例、反映经济、社会、文化实际问题的选题比例以及实用价值大、实践意义强、富有创新性的选题比例。学生提出的选题必须严格控制比例，在条件允许的情况下，经二级学院审查后给予支持和安排。各二级学院应根据因材施教的原则，做好毕业设计（论文）选题库的建设与更新工作。第十六条 本着双方自愿、合理调配的原则，各二级学院应在规定时间内落实学生选题及指导教师，并向学生下发《毕业设计（论文）任务书》。选题一般要求一人一题，如果同一选题需两名或两名以上学生完成，指导教师需在《任务书》中明确每个学生独立完成的工作内容，分别指导及进行成绩评定。《任务书》下发后，学生开始进行毕业设计（论文）的前期准备工作，包括：调研分析、查阅文献、制定工作计划与行动方案、撰写提纲等。学生在规定时间内完成《开题报告》并经指导教师及二级学院毕业设计（论文）工作领导小组审核、签署意见后全面开展毕业设计（论文）工作。第六章 评阅、答辩及成绩评定第十七条 各二级学院必须成立答辩委员会，审定学生毕业答辩资格并组织二级学院答辩工作，评定毕业设计（论文）成绩。答辩委员会由二级学院院长、副院长、教研室主任及专家组成，人数不少于7人，可包含1-2名校外专家。第十八条 答辩委员会下设若干答辩小组，由符合指导教师资格的人员组成，每组不得少于3人，另设秘书1人。答辩委员会及答辩小组的人员设置由各二级学院组织并安排，报教务处审核、备案后不得随意更换。主要职责是：1、审定学生毕业答辩的资格。2、主持本专业的毕业答辩。3、编排参加答辩的学生名单及答辩时间表。4、讨论并确定学生毕业设计(论文)的总评成绩及评语。5、填写毕业答辩成绩记载表。6、完成毕业答辩的总结报告。第十九条 各答辩小组须在答辩开始前三天内对本小组的毕业设计（论文）进行评阅并给出评阅意见。评阅必须以交叉形式进行，指导教师不对自己指导的学生进行评阅。评阅教师对毕业设计（论文）进行评阅后，以百分制形式评定成绩。第二十条 根据指导教师和评阅教师的评定成绩，答辩委员会对学生的答辩资格进行审查、确定答辩学生名单和日程。属以下情况之一的学生，不得参加答辩：1、未完成《任务书》工作量要求二分之一者。2、设计（论文）存在较大错误，经指导教师指出而未修改者。3、指导教师或评阅教师给出的评定成绩有一方低于60分者。4、剽窃他人成果或直接抄袭他人成果者。第二十一条 答辩采用公开答辩和小组答辩两种形式进行。指导教师推荐优秀的毕业设计（论文）需进行公开答辩，公开答辩由各二级学院答辩委员会主持，教研室主任及所有指导教师参加。所有学生必须参加毕业设计（论文）的小组答辩。学生答辩时间一般为20分钟，包括学生阐述、教师提问及学生回答。答辩小组根据学生毕业设计（论文）完成情况及答辩情况以百分制形式评定学生毕业设计（论文）成绩并给出评语。小组答辩中有争议的毕业设计（论文）可由各二级学院答辩委员会主持进行公开答辩。第二十二条 毕业设计（论文）的总评成绩采用优秀、良好、中等、及格、不及格五级记分制计入学生成绩档案（90分以上为优秀、80分以上为良好、70分以上为中等、60分以上为及格、低于60分为不及格）；各班级获得"优秀"的比例不应超过15%，各班级获得"良好"的比例不应超过50%。第七章 附则第二十三条 本办法自发布之日起生效，由教务处负责解释。附件1：毕业设计（论文）工作时间安排表