车企数字化转型期刊投稿

在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。

汽车行业从未像如今这样，处在各种新技术变革的交汇点，AI、大数据、云计算、IoT等技术正在深入改变汽车和出行领域。不论是新能源造车新势力，还是传统车企的转型，汽车行业的本质开始从“以产品中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆。这四年复合增长率（CAGR）为14.5%。预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。在这些数据的背后，也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业，将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下，催生出更多的应用场景。“人、路、车”再次被重新定义，而这场变革对于车企们来说，是机遇也是挑战。

数字化转型是汽车行业的“可选项”还是“最优解”？创新技术如何与业务更好地融合？12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会召开，在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，一汽解放、阳光出行、禾多科技等多家汽车行业企业，分享了自身的数字化转型经验，探讨了汽车行业的机遇和挑战。下面笔者就带大家看一看，在数字化转型一线阵地的ta们，是如何做的？

一汽解放：数字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在长春市第一汽车制造厂装配出第一辆解放牌汽车，中国结束了不能制造汽车的历史。一汽解放60余年的发展历程，一定程度上代表了中国汽车工业发展的进步。

一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。”

2020年9月，国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确国有企业数字化转型的基础、方向和策略，开启了国有企业数字化转型的新篇章。而一汽集团则在2019年就在全集团范围内正式启动了数字化转型战略，制定了“数字驱动美妙出行”完整战略。一汽解放也按照集团的整体规划，进行了相应的部署和实施。

陈磊回忆道，“从2018年3月，华为给一汽集团提供了DST，从战略的规划到落地的整个流程化的方法论，基于此制定了一汽解放的数字化转型的战略。通过引入ICT数字技术，高度融合于业务和产品，创建数字业务（数字化营销、数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化产品/服务），最终实现用户为中心体验提升、平台为基础运营效率提升，数据为资产的新商业模式。通过业务与数字技术的‘双轮驱动’，回归业务创造价值，技术驱动产品创新。今年3月份成立了数字化部，为把解放集团所有的IT职能统一，希望能够统一架构，统一底座，然后能够更好降本增效以及响应业务的需求。”

在整个数字化转型战略中，“上云”是重中之重，在内部被称之为“解放云”。从2018年开始，车联网全都放在华为公有云上，经过三年多的时间，连接了一百多万的车辆和一百多万的客户和用户。从2019年开始，持续不断建设私有云，开始私有云建设，陆续扩容至17个节点，在2020年10月私有云二期建设，共12台计算节点，IaaS扩展和PaaS建设。

陈磊透露，最初做云选型的时候充分考虑了一汽解放的业务特点，首先，一汽解放在全国多个城市或区域都有自己的工厂，其次，面对中重卡、轻卡、新能源、海外未来解决方案等新业务，业务场景多样化；再次，历史遗留的系统和技术栈是比较复杂的。“在我们看来，华为能够通过自身的实践经验把能力总结出来，对我们的业务做一个详细的梳理和规划，来指导一汽解放逐步上云。”

在上云的具体成效方面，陈磊举了两个例子：

1、通过华为云来构筑云上的高性能计算平台。

众所周知，汽车行业产品开发中，对CAE仿真设计投入逐年加大，CAE计算量大、对HPC硬件性能要求高，集群规模大。在激烈的竞争环境中，产品研发效率亟需提升，以加速新车TTM，各研发部门对HPC需求呈现明显波峰波谷分布，峰值需求超过平时2-3倍，本地资源池显然不能迅速满足业务要求。华为云通过弹性扩展，突破了传统超算中心限制，提供无限的计算和存储能力，并实时应用到高性能最新技术产品，即租即用的灵活模式，可节约建设周期，配置多样性满足不同场景。线上线下协同调度，资源按弹性需求统一调度，互为补充，缩短作业计算时间，满足了突发需求，支撑快速响应研发的业务。

2、“解放行”车联网云化架构提升用户体验和效率。

一汽解放的车联网的品牌叫“解放行”。通过三年持续不断的开发迭代，中重型卡车、轻型卡车  还包括新能源卡车等近三年的全部产品都装了Tbox跑在华为公有云，实时在线百万量级车辆和一百多万的用户，采用基于华为云的混合云满足高可扩展性，华为云MRS+华为云OBS实现计算与存储分离，以及计算资源与任务的灵活调度，优化数据湖后台数据模型，结合大禹平台打造数据共享服务，优化用户自助式查询的性能。

“经过与华为五年的合作，特别是近三年与华为云的深入合作，我们越来越觉得，华为无论在数字转型咨询，包括云相关的业务，人才培养等方面，能够很好地符合一汽解放战略转型的诉求。”陈磊说。据了解，在11月，一汽解放和华为再次签署了深化战略合作的协议，未来，华为的数字化经验、云计算等技术能力将以更深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。

一汽解放CIO陈磊

禾多科技：自动驾驶全场景量产实践思考

自动驾驶，任重而道远。

作为量产领先的自动驾驶企业，禾多科技聚焦于行车和泊车两大场景，打造由本地数据驱动的量产解决方案。“打通场景比级别更重要，广泛运行比无人运行更重要”，在禾多科技副总裁王征看来，这是未来自动驾驶真正量产落地的一个必经之路。高速公路和停车场是相对能够更快实现自动驾驶落地应用的场景，禾多科技以这两大场景为量产切入点，进而打通城市场景，最终实现全场景的无人驾驶解决方案部署。

自动驾驶上路到底有多难？提起自动驾驶技术，有代表跨越式路线阵营的Waymo和渐进式路线阵营的特斯拉。禾多走的是渐进式路线。“解决一万个场景可能有一万零一个场景，只有大规模积累在道路上行驶的数据，才能解决自动驾驶长尾的问题。”王征表示，目前国内许多主机厂与禾多签订了平台化自动驾驶的量产合同，预计在未来5到10年，搭载禾多自动驾驶解决方案的车型会有近十款，将达到百万量级的交付，车辆未来5-10年在路上积累百万平方的数据，对于自动驾驶的算法和数据迭代将会是飞跃性的。

2021年，华为云与禾多签订合作协议，开始一起携手实现全国范围大规模的实际路测和数据积累，包括不同的天气情况、道路环境、道路参与者和驾驶行为等多维度的数据。通过华为云助力禾多打造的自动驾驶车辆大数据平台，通过算法针对不同的场景提取，放在仿真模拟的平台上去反哺算法，来打通数据闭环。此外，量产自动驾驶系统会同时收集众包地图，通过云端更新，经过OTA推送到终端车辆，这两个闭环完美实现未来自动驾驶的算法和地图的迭代。

此外，禾多借助华为MDC赋能自动驾驶最强大脑，在MDC610上面部署，可以实现2D、3D可量产的实时感知的效果。基于华为MDC610的领航驾驶辅助系统也已经部署完成，可实现上下匝道、长弯道行驶等复杂的功能。

未来，自动驾驶解锁更多的场景，指日可待。

禾多科技副总裁王征

阳光出行：如何让出行更智慧

从18世纪至今，出行行业最大的变化都发生在近十年。从2012年的“网约大战”，到其用了5年时间统一了整个中国用户侧的出行市场，再到2018年涌现了更多的网约车平台，整个过程看来，是信息技术催生的新商业模式。网约车平台的出现，让原有的用户和司机之前，增加了一个第三方平台侧。

阳光出行CTO孙洪静认为，一站式出行平台面对庞大的不同场景的市场，通过自身平台把全场景服务好的挑战很大。“我们认为，整个产业链从需求、服务到要素市场，如果是让这个市场能够良性运行，需要更多的开放和合作才能达到共赢的阶段。”在此背景和行业判断下，阳光出行没有选择在需求侧也就是流量测，直接面对乘客，而是采取在各大流量入口平台后边的运力侧进行服务。具体来说：

首先，建立核心引擎。把流量，各家平台流量重新聚合到一起，再分发给司机，用更公平的方式或者更随机的方式，给司机分发不同的订单。

其次，通过技术赋能司机管理和风控体系。例如，通过智能化的系统来智能触发司机的学习和考试，通过数字化的手段为司机管理提效，提升安全行驶水平。通过AI手段赋能客服端，致力于将全行业平均1%的投诉率降低到0.5%，通过司机和乘客电话、车内服务过程的录音等，转化成服务管控的手段，也跟华为云共同进行探索，如何利用智能化手段提升效率和客户满意度。

再次，通过智能运营系统，区分在什么样的场景下，司机可以更好地去服务，其中有一些价格杠杆和服务体系。

“智能出行领域还可以有哪些创新？产业链上下游都在探索，阳光出行也在实践，我们认为在供需市场上要保持开放合作共赢，作为平台经济的一个代表，核心是要通过技术手段创造价值。”孙洪静说。

阳光出行CTO孙洪静

华为云：助力车企“造好车、卖好车、用好车”

在这些车企数智化实践的背后，笔者发现了一个共同的身影——华为云。据了解，中国TOP30车企的80%都选择了华为，原因又是什么？

在经过多年的研发和投入下，华为已形成了汽车行业“云、管、边、端”的整体布局，2019年，华为轮值董事长徐直军公布了华为汽车行业的战略，即聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为汽车行业增量部件的供应商。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征在分享中表示：

首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显著的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。在研发上，软件、平台、数据等作为企业价值创造的关键因素，比如汽车仿真，低代码开发平台，敏捷软件开发，自动驾驶模型训练，大数据等。在生产上，通过对工厂里生产产品的人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模，构建数据底座，通过物联网、互联网进行连接，汽车生产的全流程就可以高度协同。汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了大规模实现降本增效。

其次，卖好车的关键是做好数字化营销。随着汽车企业出行相关的服务增多，企业与消费者互动的界面和频次也将大幅增多，汽车企业需要通过数字化营销实现用户增长和维护用户活跃度，比如通过多维度的数据处理技术，完成用户画像，增长分析、智能营销等，围绕消费者用户旅程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，为企业的业务增长助力护航。

再次，用好车的关键是实现价值链的重构，实现数字化出行。汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。这些都是华为包括华为云所擅长的。

据了解，面向汽车行业，华为云持续和伙伴/客户一起，共同打造了汽车行业全场景的解决方案，除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：

例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。通过打造智慧总部、联动四大板块、建立完善的数字化治理体系，逐步实现可感知、可洞察、可预测、可协同、可共享、可统筹的六大提升。通过优先建设本部数字化项目，实现本部的数字化能力构建，推动客户、员工、管理与服务的“

有车智联于2020年北京车展现场举办了一场主题为“智享出行”的汽车企业专访，我们与诸多车企领导进行了一场面对面交流，以访谈的形式让消费者倾听来自汽车人最掷地有声的声音。9月26日，一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监段宁先生做客有车智联，他表示，智享出行未来一定会是所有汽车人的追求目标，为了以后能够有这一个更好的驾驶感受和体验，我相信有车智联也好，媒体合作伙伴们也好，都能够跟我们厂商一起共同努力，为消费者带来更加更好的出行工具。以下为对话内容实录：

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监段宁

有车智联：大家好！欢迎一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监段宁，来到我们有车智联，新华网，大公网的联合访谈间，欢迎你。

段宁：主持人好！

段宁：这一次北京车展带来一款重磅产品--全新数字 高尔夫，毕竟高尔夫这款产品很长时间以来在欧洲，中国乃至全球都是一个非常受欢迎的产品，每一次它的全新换代都会引来很大的关注，所以这次也是借这个机会把全新数字高尔夫引入车展中，并且今天同步开启预售。

段宁：今年确实由于疫情的原因把整个汽车市场的销量节奏打乱了，整个上半年汽车保有量市场呈现负增长，大概是-25%。随着七八月份回升后可以看到整个前八个月大盘汽车市场同比下滑6%-15%，但是幸运的是一汽-大众品牌在前八个月的表现还算比较稳定。这是比较依赖于用户对我们的信任嘛！随着市场的回暖，我们也看到了很多车型销量也是非常不错的，4款车型有过万的表现，同时有2款车型也超过2万的表现。

有车智联：所以说我觉得一汽-大众它不仅仅是产品本身好，而且你们还是做了很多的工作的，尤其是我知道你们今年上半年在直播方面还是做出非常大的创新的。

段宁：对，直播这个事儿也是基于疫情，这样一个大背景下，很多用户的消费习惯转移到线上，几个流量平台在聚集流量。那么在这样一个趋势下董总也在第一时间做出了反应，让我们开始探索直播营销。其实说到营销更多是营，我们是怎么来通过直播这样一个平台去经营我们的产品，把信息能够高效地直达给客户。我们在4月份就搭建了自己的直播间。其实我们还有一套自己的体系，比如说我们的主播团队也是从年轻员工当中选择，组成一个25人的主播团队，基本上都是自己员工亲自做内容，亲自做脚本。

有车智联：而且我觉得不止是你们的员工，你们的经销商，你们的合作伙伴，甚至说媒体都在跟你们一块去做。

段宁：对，我们一起把这个直播在模式中探索一条有效的路径出来，包括我们领导也自己去直播，马总亲自去过很多次直播。直播是一种观念转变，那么我们并不追求单纯的销量，但是我们希望能够通过把产品背后的知识梳理出一种故事性的语言来传递给用户，这是最重要的。那么也是希望大家能够在直播这个平台上与用户面对面的互动。虽然是隔着屏幕，但是可以说几乎是一对一的，或一对多的这种互动方式，也是能够帮助用户更加清楚的了解我们品牌和产品。

段宁：数字化大家一直在提怎么数字化转型的策略，包括年轻化，其实这两个维度我认为是相辅相成的关系。跟现在的年轻人，或者说现在年轻一代的消费者习惯用数字化的方式来实现消费，所以这样一个大的背景下，我们不得不开始想着怎么去数字转型，那么在产品上面提到了我们的高尔夫为什么叫全新数字高尔夫，是因为在这一代的产品上我们做了很大的改变。我们首次采用了MQB Evo的平台，同时应用到了以太网,把整个信息的传递速率从每秒的几十M/s提升到了100M/s。

随着带宽速率变化，直接带来的变化影响就是让用户的体验更加流畅，也让整个智能化配置和科技配置更加完善。这样从生产上就有一个数字化的转变。另外还有一个变化就是车联网技术，包括触控方向盘、触摸板，HUB投屏都采用可视化的系统。这些配置在高尔夫身上全都体现了。这是产品端，渠道端我们开拓了很多新的渠道，比如说官方电商、官方的app，包括我们的俱乐部，线下还在很多重点城市搭建数字化体验展厅，这样一个展现模式也是让消费者更加直观的感受到我们整个一汽-大众大众品牌对于数字化转型的决心和深度。

段宁：我们今年除了全新数字高尔夫之外，还会上市CC的大型改款，同时还有一款叫CC Shooting Brake--CC猎装版的车型上市。说实话，这款产品也是一个非常有个性化的产品。我们也希望这样一个变化能够让用户有更多的选择，让用户感受到一汽-大众对于产品的追求，以及让产品能够更好地覆盖用户的需求和诉求。

段宁：高尔夫这个产品第一代开始就具有非常神话的色彩，从产品的设计，车身的设计到在当时整个欧洲风靡。在中国国内市场，它的品质，它的操控，它的这种质感又会让国内的消费者有了进一步的认知，包括在国外，这款产品的用户画像也是很难画出，因为它是跨年龄，跨阶层，每一个人，不分男女老少拥有的一台车。第一，它逐渐变成了一种文化符号，就大家觉得我喜欢高尔夫就会有一个共同的爱好，所以他就有种族群的感觉，所以它最早是真的达到一种高尔夫部落的产品，是能够实现把它的用户聚在一起过一个粉丝节的产品，所以它能够风靡全球。

段宁：我们开发了一个小程序，高尔夫部落在里面很多都是我们高尔夫的粉丝和车主，在这里面大家可以分享自己用车的体验，包括跟高尔夫的故事。真的有很多非常精彩的内容，有人是摄影爱好者，有人是旅行家。有人也为高尔夫拍了很多非常漂亮的照片，精美的视频，同时他们也在为高尔夫代言。所以其实高尔夫本身不需要一个代言人，每一位车主就是他最好的代言，那么未来我们也会结合高尔夫上市去开展一系列活动。我们在区域端也有自己区域的特点，也会开展很多关于“宠粉”这样的活动方式来实现和高尔夫忠实铁粉面对面的交流。

段宁：未来我们也在考虑，其实也可以说我们在定制化、个性化上面做了很多的工作，包括刚刚提到车身颜色和轮毂。内置的一些配置都在朝着个性化和定制化的方向去努力。因为大家知道现在用户对车的需求越来越难去满足，大家都会有自己的小的想法，而且是非常个性化的想法。在我们沟通当中也发现大家对于颜色、配置都有一些自己的建议，与其这样就不如在某些地方上放开让大家可以自己定制。未来我们可能会有一些，如果允许的话会有一些更宽泛的一些定制元素去选择，这样的话也能让我们的消费者看到大众对高尔夫的重视是独一无二的。

有车智联：我们一直在聊高尔夫，一汽-大众还有很多消费者非常喜爱的车型，如探岳、探歌、CC、迈腾等，还有混动车型。前两天在成都试驾的时候，我们都已经体验了一下，可以简单的介绍一下吗？

段宁：今天其实在台上除了高尔夫之外，还有在SUV家族加入，探歌、探岳、探岳X这些车都悉数到场。探岳X虽然上市时间不长，但是有一个很好的市场表现。它的造型已经开始慢慢的从越野功能向城市化通行转移，每一款产品都需要兼顾城市和越野道路。我们的参加组也恰恰的覆盖着不同的人群，不同的用户，不同的用户需求场景，比如像探影就是非常年轻化的一款产品，探歌也是聚焦音乐、时尚、动感和运动，到了探岳就是非常硬核的这种大越野的感觉。可以看到目前大众品牌的SUV家族矩阵产品组合是非常丰富的，包括探岳X上市之后又进一步丰富了这个产品，现在这种可以满足更多用户的需求，包括轮毂的变化，车身颜色的选择，包括刚才提到的高科技配置，在很多程度上都是越级的配置。

有车智联：感谢段总今天能来到我们访谈间，我们今天的主题是智享出行，也希望段总能对这个主题给一些寄语。

段宁：我觉得智享出行未来一定会是所有汽车人的追求目标，为了以后能够有这一个更好的驾驶感受和体验，我相信有车智联也好，媒体合作伙伴们也好，都能够跟我们厂商一起共同努力，为消费者带来更加更好的出行工具。

有车智联：好的，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。