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小老虎山大王
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乐乐captain

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如果不是要求必须发专刊,可在我们刊物发表,有收录环保类论文很多,有意向私信我壹品优刊。

120 评论

碎碎瓶安

防灾减灾工程及防护工程学科点组成单位:土木水电学院、防灾减灾与防护工程学科组、防灾减灾综合实验室、环境及地质研究所、水灾害研究所等。 三个主要研究方向:地质灾害理论与方法研究、水灾害防治研究、防灾减灾监测新技术研究。 学科点人数:38人,其中博士8人,硕士10人。 学术队伍:李建林、谢守益、夏焕良、罗先启、邵小敏、王世梅、陆付民等。 主要科研学术成就:(1)完成本学科方向科研课题57项,其中国家攻关项目8项,自然科学基金3项,省部级及以上课题12项,其它项目45项。目前承担科研课题12项,其中自然科学基金2项,省部级以上课题9项,其它项目3项。(2)完成教学研究课题8项。(3)公开出版专著8本,教材2本。发表论文186篇,其中在三大检索刊物、国际学术会议(刊物)上发表论文14篇,全国性学术会议、省级以上刊物发表83篇。 防灾减灾与防护工程学科主要研究人类工程活动与地质环境之间的相互作用机理及对策、地质环境预报及防护、工程损伤的识别及早期诊断,研究水环境、水污染及洪灾预测与防治,研究灾害防治工程中的技术决策支持系统。学科点依托长江三峡工程、长江大堤防护工程、清江流域梯级开发工程、三峡及周边地区的建设工程。在地质灾害的成因、发展以及监测手段等方面已进行了大量的科研工作,并参与完成了多项防灾减灾工程,取得了一批理论及应用研究成果,培养了一支实力较强的科技人才队伍。学科点直接面向国民经济,服务于地方经济,她必将在我校的学科建设、人才培养和国民经济建设中发挥重大作用。 防灾减灾与防护工程学科点是在国内较为系统、全面综合开展本领域研究的较早的单位之一,也是湖北省首家具有本学科硕士点的单位。在“六五”至“九五”期间承接了大量国家攻关项目、国家重大项目、国家自然基金项目,各部委及三峡开发总公司、清江开发总公司及长江水利委员会委托项目,研究成果总体达到国内先进水平,部分达到国内领先和国际先进水平。研究成果获得国家和省部级奖达17项,其中“三峡工程永久船闸边坡卸荷岩体力学研究”系列专著获建设部科技进步二等奖;主持完成的国家“八五”重点科技攻关项目“三峡工程永久船闸高陡边被关键技术研究”、“三峡工程永久船闸高陡边坡岩体宏观力学参数研究”、“三峡工程永久船闸高陡边坡岩体非线性分析方法研究”、“三峡工程永久船闸高徒边坡地质背景”等系列研究均通过国家科委鉴定,总体达国际先进水平,部分达国际领先水平;主持完成的“清江隔河岩库区滑坡安全监测资料综合分析及建立重要滑坡预测模型”获省科技进步三等奖;参与完成的国家重大减灾项目“链子崖危岩体防治与研究”等获国家计委、国家科委及中科院表彰;主要完成的“长江三峡工程库岸稳定性研究”等获国家计委、国家科委及中科院表彰;主要完成的“长江三峡链子崖危岩体防治工程地质适应性”具国际先进水平,“煤矿突水预测、预报及预处理”具国际先进水平;主持完成的“黄腊石滑坡排水措施研究”和“长江三峡黄腊石滑坡群大石板一台子角滑坡稳定性和危害性分析与评价”具国内领先水平。学科点在地质灾害研究领域进行了较系统的理论探索,首次建立了“地质灾害学”理论构架体系,系统总结了防灾减灾中有关理论问题,首次提出了“卸荷岩体力学”理论,阐述了卸荷岩体特殊的力学规律。 本学科点在国际上亦有较高的声誉。目前与法国、日本、美国、加拿大等国的学术机构保持着紧密的学术联系。综上所述,防灾减灾与防护工程学科点总体处于国内领先、部分达国际先进甚至国际领先水平。

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董小小小姐

那要看你具体属于哪一类考生,艺术设计专业、本科三批、国际合作办学(高职高专)、软件职业学院(高职高专)等的分数线就很低,180分也可能上的,但这些的学费通常比本科二批的要高得多。 当考生所有专业志愿均不能满足但服从专业调剂时,则根据考生成绩从高到低并兼顾单科成绩调剂到其他专业录取,达到分数线标准且服从调剂就会被录取。 华北水利水电学院是国家正规本科二批高效,一旦录取肯定有正规相关证书。

331 评论

脸红红1121

你要看下你的文章是什么风格的,

找对应风格的杂志会更容易过。

128 评论

柠柠2015

三楼粘贴党好牛笔!!180分上猫猫啊,咋考的,哎!哥华北水院的,好二本。。

201 评论

是淡淡的忧伤啊

找一个跟各类期刊杂志有合作的网站发表比较靠谱,很多的,你找找就是了,同时也跟你分享一篇环境保护论文范文吧,希望可以帮到你。浅谈公路环境保护摘要:本文从论述公路环境保护与经济发展的关系角度出发,指出了当前公路环境保护的重要性,分析了公路环境保护对实现经济可持续发展的重大影响,提出了做好公路环境保护工作的几点措施。随着我国改革开放的不断深入,我国公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。近年来,我国公路总里程不断增长,至2005年全国等级公路里程193万公里,机动车保有量持续增加,公路交通在国民经济发展中的地位愈来愈重要。伴随着公路的高速发展,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量显现出来。如何面对公路建设产生的环境问题,如何结合我国的实际情况,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响,采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、挽回路域生态损失,这些摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。一、环境保护的定义环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏;对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理,以创造出适合于人类生活、工作的环境。联合国环境署通过的《关于可持续发展的声明》中明确地提出了可持续发展与环境保护的关系,认为要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。二、公路环境保护的内容公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成:一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作;二是在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意考虑公路各组成部分的环保功能,使公路在发挥运输功能的同时,对沿线环境的影响最小。三、公路的环境问题公路建设必然影响环境,尤其是高速公路建设,其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路建设将造成如下环境问题:选线不当会破坏沿线生态环境;防护不当会造成水土流失,如坡面侵蚀与泥沙沉淀等;公路带状延伸会破坏路域自然风貌,造成环境损失;公路施工造成环境污染;公路通车营运期间,车辆对沿线造成污染。四、公路的环保功能一般情况下,一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计,按公路工程施工技术规范进行施工,就可以起到对路域自然环境的保护作用,并能够对社会环境进行调整和完善。公路各组成部分的环保功能归纳如下:第一,路基工程在施工及竣工后,结合造地还田与疏导排水,各部分相互协调配套,可使工程稳定坚固,外观顺适优美,能起到防止水土流失的作用。第二,路面工程对路基起保护作用,同时也起着防尘、防水,保护公路沿线环境不被污染的作用。第三,桥梁涵洞工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响,可起到美化环境的作用。第四,排水工程对公路工程的整体性和稳固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田,避免耕地淹没、土壤污染。第五,防护工程确保了路基稳定,减少了水土流失,直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为密切。第六,其它工程(通常包括公路与公路、公路与铁路的平面交叉和立体交叉、公路工程的沿线设施、公路养护管理用房屋及场、厂建筑物以及公路绿化等),特别是公路绿化,是国土绿化的重要组成部分,不仅可以有效地改善行车环境,还可以起到美化路容,优化环境的作用。五、公路环保的措施公路建设的不同阶段,环境问题的产生与环保工作的重点不同,所采取的措施必须具有针对性。针对实际工作需要,现结合我国目前的环保法规对公路施工阶段、营运期采取的环保措施分述如下:(一)公路施工阶段的环保措施1、生态环保。(1)在土方开挖回填时避开雨季,雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。(2)施工取土时采取平行作业,边开挖、边平整、边绿化,计划取土,及时还耕,及时进行景观再造。(3)在雨水充沛地区,及时设置排水沟及截水沟,避免边坡崩塌、滑坡产生。(4)在雨水地面径流处开挖路基时,及时设置临时土沉淀池拦截混砂,待路基建成后,及时将土沉淀池推平,进行绿化或还耕。(5)对路堤边坡及时进行植草绿化。(6)对施工临时用地,先将原表层熟土集中堆放,待施工完毕后,再将这些熟土推平,恢复原地表层。2、噪声防治。(1)当施工路段距住宅区距离小于150m时,为保证居民夜间休息,在规定时间内禁止施工。(2)主动与施工路段附近的学校和单位协商,对施工时间进行调整或采取其他措施,尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。(3)注意机械保养,使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作,减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人,发放防声耳塞、头盔等,对工人进行自身保护。3、大气污染防护。(1)公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区,相距200m范围内,不应有集中的居民区、学校等。(2)沥青路面施工,沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处,既方便生产,又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中,规定的防护距离为300m),不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。(3)施工便道定时洒水降尘,运输粉状材料要加以遮盖。4、水污染防治。(1)沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水冲刷进入水体。(2)施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理,不直接排入水体。(3)对桥梁施工机械、船只严格进行检查,防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。(二)公路营运期的环保措施1、交通噪声防治。(1)对公路附近的学校、工厂和其他单位,根据具体情况采取噪声防治措施,如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。(2)附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。(3)加强交通管理,在公路主要出入口设置噪声监控站,禁止噪声过大的车辆上路。2、大气污染防治。(1)路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点,在靠近公路两侧,特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木,这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物,衰减大气中的总悬浮微粒,又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。(2)严格执行车辆排放检验制度,利用收费站对汽车排放状况进行抽查,限制尾气排放严重超标的车辆上路。3、水污染防治。(1)严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路,防止公路散失物造成水体污染。(2)在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站,各种污水经处理达标后方可排放。4、潜在风险及农作物污染防治。(1)对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控,防止事故发生。(2)在洪涝季节,要加强与气象水利部门联系,确保洪水期行车安全。(3)在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。六、结论我国目前的公路环境保护多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程,对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主,对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。应清醒地认识到,提高公路环保水平,不仅需要有充足的经费,更需要领导者、决策者、建设者有先进的环保思想、环保行为。保护好自然环境,一定要确保自然环境治理和基础设施建设并举,把自然环境建设作为公路建设的切入点,顺应绿色文明的新趋势,走自然资源集约利用的道路,重点围绕开发建设中可能出现的各种环境与资源问题,有针对性的抓好生态环境与资源保护的立法工作,在规划和决策过程中,既要满足经济的发展,又要特别注意自然环境保护,才能实现公路建设与环境保护的可持续发展。以上范文来源于top期刊论文网(http://www.topqikan.com),如需转载,请注明出处!

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    级别一样,都是国家级期刊,知网收录,《防护工程》是双月刊,《中华建设》是月刊。

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