苏州大学发表论文

苏州大学蒋珠燕老师指导论文严格吗蒋珠燕老师肯定严格呢发论文带导师名字吗？发论文要不要带上导师的名字？发表论文，但是不清楚要不要带上老师的名字，今天就来说一说这个问题。很多作者还是在校学生，必然会有发论文的需求，但是有的作者不了解发论文到底要不要带上老师的名字呢？这个是要根据情况来的。首先还是要看这篇论文是用来做什么的，比如如果是毕业论文的话，你想不带导师的名字也不行啊。没有导师签字，你这个论文也没法拿来毕业。如果你只是平时写的小论文的话，带不带导师的名字，那就不一定了。要看老师对这篇论文的贡献有多少，他有没有指导，你来写这篇论文，另外平时他有没有给你提供相关的帮助，比如是不是用了实验室，还有学校提供的资源，还有课题组的相关资源等等。如果使用了的话或者是导师在其他方面给予你帮助，那么必然是要带的。当然有的时候可能会因为署名而产生一些问题。比如是导师担任一作呢，还是担任通讯作者会比较好一些？这个要和导师商量着来了。有的时候是由导师来单身一做，比如这篇论文是由他主导的，费用也是由他出的，那么他担任一族是理所当然的。有的作者会觉得不理解，觉得活都是自己干的，为什么一作要给导师呢？可是如果没有导师的话，学生可能一个人是根本写不了这篇论文的，更甭提发表了。这种情况导师担任一作是很正常的。还有的是学生用来毕业或者是学生自己想写的论文，导师只是给出指导。应该说学生对这篇论文的贡献是更大的，那么这种情况下就可以导师来担任通讯作者学生来担任第一作者。当然咱们不排除有一种情况，就是导师比较霸道蛮横，故意抢学生的一作，这种情况也是有的。，一般来说如果还在忍耐范围之内，大家基本都是默默承受下来，顶多是背后偷偷吐槽。毕竟现在这种学术环境下，导师对学生有着生杀予夺的大权，不想要延毕想要顺利毕业的话，往往就只能屈服了。

最近，苏州大学材料与化学化工学部的汪胜教授发表了一篇题为“钯纳米粒子修饰纳米多孔碳作为高效的氢气传感器”的论文。在这项研究中，汪胜教授和他的团队使用钯纳米粒子修饰纳米多孔碳，并将其用于制造高效的氢气传感器。这种传感器可以快速且准确地检测到氢气，具有高灵敏度和较低的检测限值。与传统的氢气传感器相比，这种传感器具有更快的响应时间和更高的稳定性。据研究人员介绍，这种高效的氢气传感器具有广泛的潜在应用，例如工业生产中的氢气检测、水处理、化学反应等领域。此外，在环境保护和能源领域中，这种传感器也有很好的发展前景。汪胜教授的研究成果得到了国内外同行的高度评价，有望为氢气传感器的研发和应用提供重要的参考和指导。

踩油门这个动作对油耗影响很大。也是开车。踩油门的脚法不一样，油耗也可能相差很多。

就像:在学校，期末考试，一模一样的卷子，对吧？有的人100分，有的人80分，有的人8分，对吧？

所以要想省油，学会踩油门是很重要的一个环节。

这是油门油耗的根本。

首先，节气门虽然不能直接控制喷油量，但是可以通过控制节气门的开度来影响喷油量。

哈尔滨理工大学倪的硕士论文，跟大家分享一下，汽车电子节气门控制系统的设计。

内幕:驾驶员通过控制油门踏板直接控制油门开度。节气门开度的变化使得发动机的进气量也随之变化，从而影响燃油喷射。

这时候油门踩得准不踩，对油耗有根本性的影响。

这就好比:阅读时，书写习惯、纸面整洁与否都会影响考试成绩，但最根本的还是对知识点的掌握。你不能回答他们，对吗？

踩不好油门，会抵消其他节油措施的效果。

另外，如果踩不好油门，其他节油措施的效果也会被抵消。

司志远和袁凤霞在《苏州大学学报》发表论文《不良驾驶行为对油耗影响的研究》。

上面写着:驾驶员驾驶行为对汽车油耗的影响范围达到30%。

一个鲁莽的司机可以抹杀车辆技术进步措施带来的所有好处，比如轮胎、发动机、降低空空气阻力的设计、合成润滑油等。

换句话说，我花了很多钱买了高科技的，或者更好的轮胎，把普通矿物油换成了合成机油。

结果油门控制不好，油耗下不去。前面的钱是“嗯嗯”吧？

学踩油门相对低一些。

对于司机朋友来说，想要省油，学会踩油门的成本是最低的，自然值得考虑。

这就好比:学习的时候，为了提高成绩，你可能要多背书，多做题，但是最简单最容易的就是少写错别字，少写答题卡的名字...这些习惯非常值得。

在我们之前的视频中，也介绍了很多省油节油的措施，比如换全合成机油、换轮胎、增加胎压等。，这些都是有成本的吧？这都要花钱，不是吗？

学会踩油门，只需要在日常驾驶中注意脚下的动作，没有额外的成本吧？很容易完成，不是吗？如果坚持练这个功夫要花鞋子的话，我也无话可说。

好了，不多说，怎么踩？踩的时候有几个推荐大家注意一下。

不要太频繁地踩踏板。

第一，尽量减少大脚“哈”踩油门的操作。轻踩油门和重踩油门的油耗差别非常明显。

曾诚、蔡凤田等人在《交通节能与环境保护》杂志上发表论文《不同驾驶方式下汽车油耗分析》。

里面有个实验:踩不同力度的油门起步，加速到40km/h，你看，和市区差不多吧？

结果重踩油门的油耗比正常踩油门多6mL，比轻踩油门多近20mL。

还是单个区别。经常踩油门踩得那么重，停在前面，等红灯，前面减速，长期下来要付出相当大的油量。

而且行车电脑会随着我们的驾驶习惯调整一些参数，越新的车越是如此。

赵洁在《汽车电器》杂志上发表了一篇论文《自学习控制系统在发动机控制系统中的应用》,其中说。

发动机ECU会根据驾驶员的驾驶习惯、汽车所处的地理位置、环境因素等逐步完善自己。会变，会改变一些参数，达到最佳驾驶状态。

简单来说，ECU永远会觉得:你就是想爽。每次都觉得不够，就踩得很深，给你那么多，或者踩得那么狠。下次我会更努力，多喷点油。

时间长了，你越训练它，油耗就越高。就是这个原因。

确保节气门顺畅。

第二，开车时尽量保持油门平稳。

很多朋友在开车的时候都会下意识的来回踩油门。

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长安大学王艳薇硕士论文，分享给你，城市公交车行驶节能技术研究。

其中分别测试了90km/h恒速和87-93km/h波动速度的油耗。结果波动车百公里油耗增加了2.7L，油耗增加了38%。

这是因为发动机在稳定的工作状态下燃烧更充分。如果是在一定的转速和扭矩下，不上下波动吗？不稳定，燃烧条件会恶化，燃油消耗率会上升。

就像:我们在写作。如果桌子向左向右倾斜一会儿，要把这个字写得又漂亮又准确，其实挺难的。

学会预测驾驶。

第三，要学会有远见的开车，提前预测，就这样。

老司机和新手的很多区别就体现在这里。老司机脚的柔软度比新手好吗？不，他以前见过发生的事情。

孙伟泰发表在《城市公共交通》杂志上的论文，与大家分享。在预测驾驶与安全和节能之间的关系上，它说。

预见性是指驾驶员在驾驶过程中，通过观察对道路交通状况做出预判，并采取相应的减速、滑行、制动、停车、转弯等安全防范措施。

举个简单的例子:导航明确提示前方500米有路口。这时候松开油门速度不会有太大差别，更省油。

踩刹车的话有可能“感叹”500m吧？当你停在300米的时候，你必须再次踩足油门。

或者“哇”的一声冲到前面，猛踩刹车。更不用说危险了，燃料消耗实际上会增加，一些油会被浪费掉。

具体来说，我们可以开始下一期节目来告诉你，你为什么要急刹车付油钱？听着，我们在留言区表达一下吧。

王和在《交通工程与信息》杂志上也有一篇论文《汽车滑行节油研究》，其中谈到。

在红绿灯路口允许滑行距离较短的情况下，采用带挡滑行的方式来缩短车辆的滑行距离，既可以将车速降低到安全速度范围，又可以节省燃油。

所以，一般来说，想要省油，就要注意不要频繁踩油门，开车时要保持油门平稳。

还有就是要学会有远见的开车，提前预测前方的交通情况。如果条件允许的话，还可以通过滑行节省很多油。

几千个省都打不过我说的最后一个。选择一条不堵的路其实更重要。

上面说的措施确实是各种省油，但是也有一些大家都知道关心的事情。

很多媒体或者网上的新闻都有很多省油的技巧，不一定全对，但是哪些是废话呢？有的事半功倍。

也有很多讨论，比如每次加半罐气，早晚加，中午最热的时候不加。

还有一个节油器。提高动力就是省油。用95代替92可以省油。哪些靠谱，哪些不靠谱？

我给大家整理了一下，八篇相关文章，八篇干货，给大家准备好了。

关键词:节油

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参考

倪沈啸。汽车电子节气门控制系统的设计.哈尔滨理工大学，2018级。

司志远，袁凤霞。不良驾驶行为对油耗影响的研究.苏州大学学报，2014。

曾诚，蔡凤田，刘莉，曹磊。汽车在不同行驶方式下的油耗分析.交通节能与环境保护，2011。

赵洁。自学习控制系统在发动机控制系统中的应用.汽车电器，2011年。

王艳薇。城市公交车行驶节能技术研究.长安大学，2010。

孙伟-泰。论预测驾驶与安全节能的关系.城市公共交通，2020。

王，著。汽车滑行节油性能的研究.交通工程与信息学报，2015。

百万购车补贴

近期，苏州大学材料与化学化工学部的汪胜教授在国际重量级学术期刊Advanced Materials上发表了题为“Ultrastrong and Tough Graphene Aerogel Fibers with Hierarchical Architecture”的论文。该论文报道了一种新型石墨烯气凝胶纤维，该纤维具有超强和韧性的特点，并且具有分层结构。这种新型石墨烯气凝胶纤维的制备方法简单易行，所得纤维具有超高的拉伸强度和韧性，并且具有显著的储能能力和超高的导电性能，因此在柔性电子、高强度材料和先进能源储存等领域有着广泛的应用前景。这项研究成果的发表不仅提高了我国在新型高性能材料领域中的国际影响力，而且也为石墨烯气凝胶纤维的制备和应用提供了新的思路。