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崔贺南辽宁省朝阳县大庙镇初级中学122600 在体育教学中对学生进行思想品德教育是一项重要任务，也是育人的一条有效途径。因此，作为一名体育教师，必须充分认识德育在体育中的地位和作用，应切实加强思想品德教育，使学生真正成为德智体全面发展的人，实现教书育人的目标。体育教学是以身体锻炼为手段的有目的、有计划、有组织的教学过程，在体育教学中实施思想品德教育，必须突出两个特性。下面谈谈本人在这方面的认识和体会：一、突出思想品德教育的实践性在体育教学中，要通过锻炼身体形成学生的运动技能，体质的增强是在刻苦锻炼的基础上而获得的，思想品德要经过运动过程的磨炼，才能产生由量变到质变的飞跃，所以具有很强的实践性。例如：长跑是培养学生意志品质极好的教材，因为长跑中的“极点”现象对学生的意志品质是一个严峻的考验。学生只有在练习中闯过“极点”，出现“第二次呼吸”，其意志品质的质变才有可能产生，并通过反复实践的积累，不断扩大和巩固质变的效果。如果在长跑练习中一出现“极点”现象就中止跑步，那么不但达不到“通过长跑培养学生意志品质”的目的，反而会起到意志消退的消极作用。又如：篮球、足球这类对抗性极强的教材，进行“过人”、“投篮”、“射门”等教学时，仅止于无人防守或只设置固定的障碍物（如标竿），脱离激烈的对抗或仅限于相对静态下的练习，那么，通过教学也就无法实现培养学生勇敢、机智、灵活的品质。还要进行“助攻”、“加速跑”、“鱼跃扑球”、“长传突破”、“区域防守”等激烈对抗、迅速运动的训练。因此，在教学实践中，要认真研究教育的原则与方法及其在各项教材上的运用，进行课的设计时要同步研究教育的方法与措施。例如：结合长跑教学，开展班级间的长跑通讯赛、象征性长跑比赛，并不断公布班级的团体成绩或进程，既培养了学生的的集体主义观念，又能激发学生进行长跑锻炼的积极性。再如球类教材，适当增加一攻一防的双人练习或实践练习，变静态练习为动态练习，既是进行教育的措施，又能收到培养运动能力之效，还可以增加课的练习密度。这样做，把教育与教学融为一体，能使学生体质的增强、运动技能的掌握和道德品质的形成在实践中互相促进、同步发展。 二、突出思想品德教育的时效性在教学过程中，对学生思想、行为上出现的问题，应立即采取措施，进行教育，贻误时机则可能失去教育的针对性，影响课的教学效果。例如：对学生练习单、双杠或支撑跳跃时表现出来的惧怕心理，不仅应加强保护措施，给予鼓励和引导，而且一旦出现转机，应立即加以表扬，并使其重复练习，以巩固勇敢精神的质变效果。又如：一次以“抢救伤员”为主题的背人接力（负重跑）教学，由于疏忽，出现了一个男生和—个女生同组。当轮到这个男生时，他中止了练习，并喊了一声：“她是女生。”面对这个意外的情况，我及时坚定地回答：“她是伤员！”结果，练习恢复了。我立即引导全班为这个男生鼓掌，并进行了讲评，使全体学生受到了一次团结、互助、友爱的革命人道主义教育。由于学生在体育课中处于运动状态，因此意外事件经常发生，而且他们思想品质上的弱势也会在身体练习和教学过程中表现出来。针对出现的问题，及时处理、及时教育，是体育课进行思想品德教育的特点。要抓住上述特点，加强体育课的思想品德教育，就必须充分发挥教师的主导作用：1.以育人为目的，树立教育意识，爱护学生，关心他们身心的健康成长。2.认真备课，钻研教材，剖析教材各技术环节的教学特点，努力挖掘教材的教育因素。3.教材的教育因素，既可能不明显又可能是兼容的，不同的处理方式和组织教法也会使教育因素转移。因此，要研究组织教法和教学手段对德育教育的作用，改革创新教学方法。4.教师应努力完善自我，树立良好的形象，以情感人，寓情于教，坚持正面教育。在教学中既要严格训练、严格要求，又要针对学生的心理特点，善于启发、诱导，注意与学生的情感交流，努力做到动之以情、晓之以理、导之以行。5.教育教学是一种创造性劳动，批评与表扬要运用得当。因此教师要不断提高自己的思想水平和教学艺术，才能在思想品德教育中充分发挥主导作用。6.充分发挥释放班集体的正能量，要善于利用良好的班集体氛围对个人的监督和制约作用。 综上所述，在体育教学的每个环节，教师都要用科学发展的立场、观点和方法来组织练习过程，揭示体育教学的原理，阐明活动的性质，提出练习的要求，从而使学生既学到体育知识、技术和技能又受到积极的熏陶，使学生了解“生命在于运动”，崇尚“健康第一”的阳光体育理念，懂得体育与德育、智育的辩证关系，明确科学的基础是健康的身体，从而激发他们为实现崇高的理想而自觉参加体育锻炼的积极性，同时体现体育运动的集体感、荣誉感和竞争性，培养学生优良的道德品质。通过体育教学，要让学生学会健体、学会审美、学会做人，真正收到体育教育教学新理念——“教书育人”的良好效果。
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沥青在路面运用中常见问题的探讨论文
【摘 要】 近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地一级路、二级路、三级路、高速公路和城市道路等不断筑建和整修。而沥青作为路面工程的一种结合料，在世界各国得到了广泛的应用，成为公路建设长久使用不衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文将对沥青运用在路面过程常见的问题进行探讨。
【关键词】 沥青 路面应用 问题
一、沥青碎石形成离析带问题
1.沥青碎石形成离析带的可能原因
（1）沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。
（2）运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。
（3）摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。
2.沥青碎石离析的危害
（1）沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。
（2）粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。
（3）粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。
3.解决沥青碎石形成离析带方法
（1）从运输车辆方面来解决
从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。
施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富裕。
（2）从摊铺机本身操作方面来解决
在摊铺机螺旋二分之一处，边端装反向螺旋叶片；控制布料器处于中挡或高挡位置；控制适宜的送料仓口开度；均匀操作送料器和布料器；摊铺机摊铺一车料将完时，控制摊铺机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料；在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。
（3）从混合料本身来解决
减少混合料粒径大小悬差。控制沥青用量，使之偏高于设计用量。
（4）混合料摊铺过程控制其平整度
沥青混合料必须缓慢、均匀，连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机摊铺时，操作人员注意前后、左右的变化，根据既定的摊铺速度进行摊铺。我们使用的两台帕克1000型沥青混凝土拌合楼，其产量为每台70t／h，根据拌和楼产量来确定摊铺速度，运输车数量，每车发车时间间隔及合适的作业段长度，来保证混合料摊铺的连续性，以确保沥青路面平整度。拌和机5个成品料仓贮料380t，5辆太脱拉扩容贮料100t，共480t，混合料总重量达到480t时，前场摊铺机开始摊铺。
二、沥青运用在路面病害的问题
1.路面病害的原因
（1）气候的影响
近年来，由于温室效应影响全球，在我国也不例外气温普遍提高气候反常，北方气候发生显著变化，冬季气候变暖夏天持续高温时间增长，由于气温的提高，而导致华北地区沥青软化点的不适宜是否应降低标号，值得考虑。
（2）沥青砼配合比设计存在的问题
沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。
（3）沥青砼拌合温度的控制
沥青砼拌合温度的控制，从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在120-165℃，而实际上有些施工单位和个别商品沥青砼厂家，在拌合温度控制方面不是那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青砼拉到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青砼松散，温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的一个原因。
（4）沥青砼的摊铺
目前，国内沥青砼的摊铺的`问题比较大，总的来说走两个极端，一方面高速公路摊铺要求全断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面个别地市交通部门用的还是过去60-70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上高速公路有些监理工程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的，首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析，这种离析改变了沥青砼生产配合比，其次由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响，此外，由于全断面摊铺需要较大拌合能力，当拌合站较小时，容易造成摊铺机时开时停使路面控制。因此，欧美一些国家和澳洲国家并不主张全断面摊铺，而是两台摊铺机平行作业。
2.沥青在路面运用中的病害根治
高等级公路在选材方面应有严格的标准要求，路面结构层承载能力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面标准，在这方面应进行科学的比较，有的高速公路通车不到一年，大面积返工，太旧、京石、昌九高速都出现了这种情况，原因何在，一方面是为了省钱用国产沥青替代进口沥青，另一方面结构层的设计偏薄，路面基层底基层满足不了行车荷载的作用，因此，在这方面应计算一下是一次到位好，还是为了节省点钱多修几公里路好，从综合效益来看，由于节省资金造成的路面破坏远比多修几公里路所产生的经济效益大得多。
此外，在设计方面也应作一些大胆的探讨，如减薄沥青面层，增厚基层或底基层，比如采用4-6cm沥青面层，20-25cm水泥砼或者是15-20cm沥青稳定碎石基层的结构形式，其造价比现在普通采用的15cm沥青砼面层，15-20cm水泥稳定碎石半刚性基础基本相当，这就解决了基层是主要承载层的问题，适应当前交通流量大超重车行驶的交通状况，同时4-6cm厚沥青面层可以做成开级配的中粒式沥青砼，这种设计形式有几个方面的好处：
一是优质沥青用量减少，仅仅是面层用4-6cm沥青砼，缓解了国内优质沥青供不应求的矛盾；
二是由于基层采用的水泥砼或沥青稳定碎石是水稳材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面过多积水影响行车（排水分成路面纵横坡排水，面层渗水）；
三是消除了沥青泛油，车辙等一系列病害；
四是由于开级配中沥青砼具有良好的抗滑性。
沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青，此外，透层油，粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。在沥青混合料配合比设计上要特别重视。除了常规的几组马歇尔试验外，还应增加抗车辙的动稳定度试验，并衡量是否满足规范要求的一个条件，由于我国目前也引进这一指标值，虽然国内有关科研院校在搞这方面的研究，并出了一些成果，而作为施工企业现在采用并不普及，因此，作为交通行业标准，从立法角度来讲，应尽快推广执行。沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。
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