按照标准动车组受电弓的技术要求，并融合以上控制机制，达到其主动把控单元的设计和生产，同时在CRH380系列动车组车内完成测试，同时在复兴号系列动车组的京沈路段内实现了实验，其结果显示，应用此方案中的主动把控方式高速受电弓达到弓网接触压力
crh380al型动车组受电弓工作原理浅析.科学与财富高压供电系统是动车组关键技术之一，而受电弓的表现直接关系到动车组高压供电系统的稳定性。.在动车组的检修过程中，对受电弓的检查和试验是相当严格的，是绝对不能有半点失误的。.任何一点失误，都有...
CRH5型动车组牵引传动系统由牵引电机、万向轴、齿轮箱三大部件组成。.牵引电机产生的牵引力通过万向轴及齿轮箱传导至车轮上，最终产生了牵引作用。.本文通过牵引系统常见故障的分析，研究出可行性的预防方法，可以有效地规避动车组运行风险...
（3）动车组有电作业时，在得到出库端作业组号司机室性能测试完毕、主控钥匙已拔出的通知后，非出库端作业组号方可投入主控钥匙进行司机室试验。出库端号司机室试验时升后弓，非出库端作业组号比照司机换端操作程序，断电后换弓再进行试验。
3、模电实验箱三、预习要求1、计算6-1图的静态工作点(设rbc=3K，β=100)及电压放大倍数。2、在6-1图基础上画出单端输入和共模输入的电路。四、实验内容及步骤1、差动放大电路的调零在两输入端都接零状态下，保持双输出端平衡测量此时的调零电阻
高速动车组运行于再生制动工况时会在牵引供电系统中引起更大的谐波畸变，但谐波的放大趋势与动车组的运行工况无关；当动车组的位置不变时，不论其运行于牵引工况还是再生制动工况，牵引网中谐波放大趋势基本相同；当某次谐波的频率与牵引网的结构相...
提供动车组制动系统的组成与功能word文档在线阅读与免费下载，摘要:动车组制动系统的组成与功能高速列车的制动能量和速度的平方成正比，传统的纯空气制动已不能满足需要，因其制动能力由于以下因素而受到影响：制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制摩擦材料的性能对粘着利用的局限性...
差分式放大器实验报告.一、实验目的.1、加深对差动放大器性能及特点的理解.2、学习差动放大器主要性能指标的测试方法.二、实验原理.下图是差动放大器的基本结构。.它由两个元件参数相同的基本共射放大电路组成。.当开关K拨向左边时，构成典型的差...
十字路通灯控制的模拟实验报告.doc,PAGE1十字路通灯控制的模拟实验报告一、实验目的1、熟练使用各基本指令，器，计数器，内部指令等。2、根据控制要求，掌握PLC的编程方法和程序调试方法。3、掌握交通灯的实验设计与三菱...
二、司机室有电作业流程1、准备工作2、头罩开闭机构试验3、空调试验4、火灾报警系统测试具体操作见《CRH380B型动车组火灾报警测试作业指导书》5、塞拉门及司机室广播功能试验6、停放制动缓解试验将制动手柄拉至最大常用制动位，在HMI屏确认全列制动已施加按住停放制动缓解按钮至停放制…