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《海牙规则》中的实际表述是“其它承运人或其代理人没有过失的原因造成的”。[9]也就是说，承运人若想援引该项免责，要证明的造成货物灭失或损坏另有原因，只不过对该原因的发生承运人没有过失。这里并不要求承运人去证明他没有过失。
我国《海商法》第51条关于承运人的一般免责事项与《海牙规则》第4条的免责事项虽有数量差别（12项与17项之差），但无实质性区别，即采用不完全过失责任制作为承运人责任的基础。各方对承运人的无过失免责及特殊事项免责的争议并不大，最为传统也最
国际海上货物运输承运人的归责原则.当前，需要不断地对海上货物运输法律关系进行调整，其主要依据国际公约，有《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》，此三个国际公约是在不同的经济程度、制度形态、人文气质、航运背景下应运而生的，代表着...
总体看来，《海牙规则》无论是对承运人义务的规定，还是免责事项，索赔诉讼，责任限制，均是体现着承运方的利益。而对货主的保护则相对较少。这也是船货双方力量不均衡的体现。力量不均衡势力相互妥协的产物不可避免地有各种缺点和不足...
关于国际文开题报告.docx,关于国际文开题报告《试析国际海运承运人责任制度研究》论文摘要随着我国外向型经济的快速发展，我国的海运领域与国际海运连接相对紧密，为了保证海运过程中能够有效约束国际各方的权利和义务，目前国际海运普遍采用了《海牙规则》作为国际海运准则。
国际海上货物运输承运人单位责任限制问题研究第1章单位责任限制所涵盖的损失类型及其分析1．1目前国际公约及我国《海商法》之规定《海牙规则》第4条第5款以及《海牙一维斯比规则》第2条均规定，承运人或船舶的单位赔偿责任限制所涉及的损失
《海牙规则》的产生背景、具体条款是什么？最好能以论文的形式写出来``...《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七项具体规定，分为两类：一类是过失免责；另一类是无过失免责。国际海上货物运输中争论最大的问题是《海牙...
海牙-维斯比-汉堡规则，以及我国海商法规定的比较图《海牙规则》《维斯比规则》的补充《汉堡规则》的补充提单的证明力承运人收到货物的初步证据对托运人是初步证据，对提单受让人是最终证据承运人的基本义务（1）船舶适航的义务（2）管货义务增加：管船义务（取消了航行过失免责...
《鹿特丹规则》对承运人责任认定的变化(一)承运人归责原则的新规定方法《鹿特丹规则》第12条规定了承运人的责任期间:承运人根据本公约对货物的责任期间，自承运人或者履约方为运输而接收货物时开始，至货物交付时终止。
论文摘要随着我国外向型经济的快速发展，我国的海运领域与国际海运连接相对紧密，为了保证海运过程中能够有效约束国际各方的权利和义务，目前国际海运普遍采用了《海牙规则》作为国际海运准则。我国作为发展中国家的代表，对于国际海运承运人责任制度非常重视，按照《海牙规则》的...