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信号交叉口行人等待时间偏L矩法广义帕累托分布本文关键词：信号交叉口行人过街等待时间建模与特性分析更多相关文章：信号交叉口行人等待时间偏L矩法广义帕累托分布【摘要】：城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,步行是人们最基本和最广泛的交通出行方式。
行人过街设施间隔过大，行人绕行距离过长，会造成行人乱穿道路的现象，发生违章过街。（2）在无信控过街处，当车流量较大时，行人过街困难。当等待超过一间时，容易造成行人采取逐车道过街这种危险过街形式。
行人可忍受等待时间是体现行人过街心理的重要指标也是交叉口信号控制的必要约束条件。国外很多国家根据本国国情，在大量细致调研基础上确定该值，作为本国交通信号灯设置的参考依据。如英国N．Rouphail等人通过对有、无信号控制两种...
谈非接触行人过街信号系统设计-系统设计论文-设计论文.docx,谈非接触行人过街信号系统设计-系统设计论文-设计论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要:为避免行人在过街时与外界进行接触，降低新型冠状病毒传播的风险和概率，为疫情防控提供必要的保障，设计了一...
红灯期间行人等待过街时间的忍耐极限，指的是在行人等待过街的时间过程中，等待时间较短时，行人通常会遵守过街的信号，但随着红灯时间的延长，过街闯红灯的人就会增加，增加的量会在某一个时间点后突增，呈现出非线性的特征。
因此可以定义50—75%位行人的忍耐时间为行人过街的最大忍耐时间。通过参考一些专家学者的研究成果，在日本，行人过街等待的不耐烦峰值大约为40-45s，不耐烦感在21-28s时已开始产生；英国行人可忍受等待时间为45-60s。
控制主机——行人过街控制器则挂装在其中一条悬臂7字型安装灯杆上。安装的高度要适当，一般离地面约1.6米左右，既能防水、防潮、防虫又方便维护人员设置参数、调试。行人过街请求信号输入用的按钮挂装在装有行人信号灯的立式灯杆上。
行人信号灯显示行人相位的三个间隔（即红黄绿），信号时间设计应尽量减少行人等待的时间。相关调查表明，在等待时间超过30秒后，行人采取冒险行为闯红灯过街的可能性增加。此外，行人信号灯应考虑分配给行人中的弱势群体足够的时间以安全地通过马路。
1.2国内外研究现状1.2.1行人过街交通特性研究现状(1)行人等待时间研究苏州科技学院硕士学位论文第一章绪论行人在过街过程中，都需要在路侧等待并伺机过街，从行人开始等待到离去的时间值称为行人等待时间；当行人等待过街时等待时间超过了一个极限
摘要：步行交通是城市道路交通系统的重要组成部分,城市信号控制人行横道是步行交通的一种典型代表,其信号配时合理性对行人过街安全起着举足轻重的作用。当信号配时较短时,无法满足行人过街的需求;若信号配时较长时,则易造成车辆延误等问题。本文基于人因视角,研究信控人行横道行人过街...
为明晰各种影响因素对过街行人等候时间的影响程度,集中探讨行人过街模式,通过实验记录婚姻状况、教育程度、收入情况和职业类型等基于受伤行人特征...
人三次连续过街等候时间研究(浙江交通职业技术学院,杭州311112)以无信号控制道路交叉口三次连续过街行人为研究对象,在行为调查数据的基础上,结合时间心理...
并采用统计分析方法对不同情况下行人过街等待时间进行了描述性分析.分析说明信号交叉口行人等待时间不能用正态分布来描述,为信号交叉口的行人过街等待时间模型构建奠定了基础...
信号控制交叉口行人过街等待时间研究,为保护行人过街时的安全及减少行人违章行为,通过分析行人过街的等待规律,构建了信号控制行人过街等待的生存分析方法。对...
(长沙理工大学交通运输工程学院公路工程省部共建教育部重点实验室长沙410076)采用生存分析法对行人过街等待过程进行建模,针对长沙市某路段行人过街等待时间调...
优秀硕士学位论文—《信号交叉口行人过街等待时间建模与特性分析》
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圣DOI:10.39fig/j.issn.1674—0696.2012.supp.1.19基于心理时间行人过街等待时间阈值研究李明明(重庆交通大学交通运输学院,中国重庆400074)摘要:在明确研究...
(浙江交通职业技术学院,杭州311112)摘要:以无信号控制道路交叉口三次连续过街行人为研究对象,在行为调查数据的基础上,结合时间心理学理论,从广泛的...
采用生存分析法对行人过街等待过程进行建模,针对长沙市某路段行人过街等待时间调查数据,计算了老年人,中年人,青年人,少年人4组人群的过街等待时间生存曲线,以及...