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电池阳极内部的化学反应使得加速充电成为一个很棘手的问题，对于依赖这些设备的人们来说充电的过程是一个缓慢且痛苦的过程。
尽管这些年锂离子电池作为日常设备的能源，但锂离子电池的充电速度似乎仍旧非常缓慢，对于依赖这些设备的人们来说充电的工程是一个缓慢且痛苦的过程。现在，美国能源部（DOE）研究人员已经找出了一些原因。
能源部阿贡实验室的研究团队已经在电池阴阳两极中的一端发现了一些化学行为，研究人员表示，当设备在充电和放电过程时，会产生一些阻碍其快速充电的化学行为。
实验室的研究人员与伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校（University of Illinois Urbana-Champaign）的科学家使用一种称为扫描电子纳米衍射的技术来观察嵌入过程中阳极(设备的负电荷部分)内部发生的情况。
当锂离子穿过电解质(在阳极和阴极之间传递锂离子的材料)时，这一过程就会发生，将自己插入通常制造阳极的石墨材料中。研究人员说，当该过程正常发生时，电池可以成功地充电和放电。
研究人员发现，如果电池充电过快，嵌入可能会被几个化学反应破坏，从而严重影响损害电池的性能。
破坏性反应
阿贡实验室电池科学家Daniel Abraham说，一种是被称为“电镀”的效应，当锂离子聚集在阳极表面时，这种效应就会发生。他说该过程会对电池造成不可修复的损坏。Abraham在新闻发布会上说：“在快充过程中，“电镀”是在该过程中使电池性能受损的主要原因之一。”
此外，科学家们还发现如果充电过快，在电极孔内会导致另一种材料堆积，从而导致阳极膨胀，最终致使电池性能永久性损坏。Abraham补充道。
研究人员在工作中观察到另一反应是阳极上的石墨粒子在原子水平上的变化。由于重复快速充电，使在粒子边缘的石墨原子晶格变得扭曲，这阻碍了嵌入过程。
Abraham在新闻发布会上说：“我们看到的是石墨原子网络变得扭曲，这基本上阻碍了锂离子找到粒子内部的‘家’——相反，它们镀在粒子上。” National
aboratory
该插图显示在石墨阳极内的锂离子嵌入（绿色）。能源部阿贡实验室的研究人员已经发现在该过程中导致电池充电速度慢的一些奇怪的化学反应。
总结以及解决方案
研究人员在《Journal of the Electrochemical Society》发表了这篇论文。
Abraham说，研究表明锂离子电池必须缓慢充电是有原因的。电池充电速度越快，阳极的原子能变得更加无序，最终会阻止锂离子的来回移动。
Abraham说，为了解决此类问题，科学家必须研究阳极的化学性质或通过制造阳极的材料建立更加平滑的嵌入程序。
他说：“关键的方法是找到阻止锂离子流失的方法，或是通过某种方法改变阳极粒子，使锂离子可以更加有效的嵌入插层中。”
中国化学与物理电源行业协会 杨柳翻译
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纯电动汽车论文的参考文献
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液压伺服系统设计 液压伺服系统设计 在液压伺服系统中采用液压伺服阀作为输入信号的转换与放大元件。液压伺服系统能以小功率的电信号输入，控制大功率的液压能（流量与压力）输出，并能获得很高的控制精度和很快的响应速度。位置控制、速度控制、力控制三类液压伺服系统一般的设计步骤如下： 1）明确设计要求：充分了解设计任务提出的工艺、结构及时系统各项性能的要求，并应详细分析负载条件。 2）拟定控制方案，画出系统原理图。 3）静态计算：确定动力元件参数，选择反馈元件及其它电气元件。 4）动态计算：确定系统的传递函数，绘制开环波德图，分析稳定性，计算动态性能指标。 5）校核精度和性能指标，选择校正方式和设计校正元件。 6）选择液压能源及相应的附属元件。 7）完成执行元件及液压能源施工设计。 本章的内容主要是依照上述设计步骤，进一步说明液压伺服系统的设计原则和介绍具体设计计算方法。由于位置控制系统是最基本和应用最广的系统，所以介绍将以阀控液压缸位置系统为主。 全面理解设计要求 全面了解被控对象 液压伺服控制系统是被控对象—主机的一个组成部分，它必须满足主机在工艺上和结构上对其提出的要求。例如轧钢机液压压下位置控制系统，除了应能够承受最大轧制负载，满足轧钢机轧辊辊缝调节最大行程，调节速度和控制精度等要求外，执行机构—压下液压缸在外形尺寸上还受轧钢机牌坊窗口尺寸的约束，结构上还必须保证满足更换轧辊方便等要求。要设计一个好的控制系统，必须充分重视这些问题的解决。所以设计师应全面了解被控对象的工况，并综合运用电气、机械、液压、工艺等方面的理论知识，使设计的控制系统满足被控对象的各项要求。 明角设计系统的性能要求 1）被控对象的物理量：位置、速度或是力。 2）静态极限：最大行程、最大速度、最大力或力矩、最大功率。 3）要求的控制精度：由给定信号、负载力、干扰信号、伺服阀及电控系统零飘、非线性环节（如摩擦力、死区等）以及传感器引起的系统误差，定位精度，分辨率以及允许的飘移量等。 4）动态特性：相对稳定性可用相位裕量和增益裕量、谐振峰值和超调量等来规定，响应的快速性可用载止频率或阶跃响应的上升时间和调整时间来规定； 5）工作环境：主机的工作温度、工作介质的冷却、振动与冲击、电气的噪声干扰以及相应的耐高温、防水防腐蚀、防振等要求； 6）特殊要求；设备重量、安全保护、工作的可靠性以及其它工艺要求。 负载特性分析 正确确定系统的外负载是设计控制系统的一个基本问题。它直接影响系统的组成和动力元件参数的选择，所以分析负载特性应尽量反映客观实际。液压伺服系统的负载类型有惯性负载、弹性负载、粘性负载、各种摩擦负载（如静摩擦、动摩擦等）以及重力和其它不随时间、位置等参数变化的恒值负载等。 拟定控制方案、绘制系统原理图 在全面了解设计要求之后，可根据不同的控制对象，按表6所列的基本类型选定控制方案并拟定控制系统的方块图。如对直线位置控制系统一般采用阀控液压缸的方案，方块图如图36所示。图36 阀控液压缸位置控制系统方块图表6 液压伺服系统控制方式的基本类型伺服系统 控制信号 控制参数 运动类型 元件组成机液电液气液电气液 模拟量数字量位移量 位置、速度、加速度、力、力矩、压力 直线运动摆动运动旋转运动 1.阀控制：阀-液压缸，阀-液压马达2.容积控制：变量泵-液压缸；变量泵-液压马达；阀-液压缸-变量泵-液压马达3.其它：步近式力矩马达 动力元件参数选择 动力元件是伺服系统的关键元件。它的一个主要作用是在整个工作循环中使负载按要求的速度运动。其次，它的主要性能参数能满足整个系统所要求的动态特性。此外，动力元件参数的选择还必须考虑与负载参数的最佳匹配，以保证系统的功耗最小，效率高。 动力元件的主要参数包括系统的供油压力、液压缸的有效面积（或液压马达排量）、伺服阀的流量。当选定液压马达作执行元件时，还应包括齿轮的传动比。 供油压力的选择 选用较高的供油压力，在相同输出功率条件下，可减小执行元件——液压缸的活塞面积（或液压马达的排量），因而泵和动力元件尺寸小重量轻，设备结构紧凑，同时油腔的容积减小，容积弹性模数增大，有利于提高系统的响应速度。但是随供油压力增加，由于受材料强度的限制，液压元件的尺寸和重量也有增加的趋势，元件的加工精度也要求提高，系统的造价也随之提高。同时，高压时，泄漏大，发热高，系统功率损失增加，噪声加大，元件寿命降低，维护也较困难。所以条件允许时，通常还是选用较低的供油压力。 常用的供油压力等级为7MPa到28MPa，可根据系统的要求和结构限制条件选择适当的供油压力。 伺服阀流量与执行元件尺寸的确定 如上所述，动力元件参数选择除应满足拖动负载和系统性能两方面的要求外，还应考虑与负载的最佳匹配。下面着重介绍与负载最佳匹配问题。 （1）动力元件的输出特性 将伺服阀的流量——压力曲线经坐标变换绘于υ－FL平面上，所得的抛物线即为动力元件稳态时的输出特性，见图37。 图37 参数变化对动力机构输出特性的影响a）供油压力变化；b）伺服阀容量变化；c）液压缸面积变化 图中 FL——负载力，FL=pLA； pL——伺服阀工作压力； A——液压缸有效面积； υ——液压缸活塞速度， ； qL——伺服阀的流量； q0——伺服阀的空载流量； ps——供油压力。 由图37可见，当伺服阀规格和液压缸面积不变，提高供油压力，曲线向外扩展，最大功率提高，最大功率点右移，如图37a。 当供油压力和液压缸面积不变，加大伺服阀规格，曲线变高，曲线的顶点A ps不变，最大功率提高，最大功率点不变，如图37b。 当供油压力和伺服阀规格不变，加大液压缸面积A，曲线变低，顶点右移，最大功率不变，最大功率点右移，如图37c。 （2）负载最佳匹配图解法 在负载轨迹曲线υ－FL平面上，画出动力元件输出特性曲线，调整参数，使动力元件输出特性曲线从外侧完全包围负载轨迹曲线，即可保证动力元件能够拖动负载。在图38中，曲线1、2、3代表三条动力元件的输出特性曲线。曲线2与负载轨迹最大功率点c相切，符合负载最佳匹配条件，而曲线1、3上的工作点α和b，虽能拖动负载，但效率都较低。 （3）负载最佳匹配的解析法 参见液压动力元件的负载匹配。 （4）近似计算法在工程设计中，设计动力元件时常采用近似计算法，即按最大负载力FLmax选择动力元件。在动力元件输出特性曲线上，限定 FLmax≤pLA= ，并认为负载力、最大速度和最大加速度是同时出现的，这样液压缸的有效面积可按下式计算： （37） 图38 动力元件与负载匹配图形 按式37求得A值后，可计算负载流量qL，即可根据阀的压降从伺服阀样本上选择合适的伺服阀。近似计算法应用简便，然而是偏于保守的计算方法。采用这种方法可以保证系统的性能，但传递效率稍低。 （5）按液压固有频率选择动力元件 对功率和负载很小的液压伺服系统来说，功率损耗不是主要问题，可以根据系统要求的液压固有频率来确定动力元件。 四边滑阀控制的液压缸，其活塞的有效面积为 （38） 二边滑阀控制的液压缸，其活塞的有效面积为 （39） 液压固有频率ωh可以按系统要求频宽的（5～10）倍来确定。对一些干扰力大，负载轨迹形状比较复杂的系统，不能按上述的几种方法计算动力元件，只能通过作图法来确定动力元件。 计算阀控液压马达组合的动力元件时，只要将上述计算方法中液压缸的有效面积A换成液压马达的排量D，负载力FL换成负载力矩TL，负载速度换成液压马达的角速度 ，就可以得到相应的计算公式。当系统采用了减速机构时，应注意把负载惯量、负载力、负载的位移、速度、加速度等参数都转换到液压马达的轴上才能作为计算的参数。减速机构传动比选择的原则是：在满足液压固有频率的要求下，传动比最小，这就是最佳传动比。 伺服阀的选择 根据所确定的供油压力ps和由负载流量qL（即要求伺服阀输出的流量）计算得到的伺服阀空载流量q0，即可由伺服阀样本确定伺服阀的规格。因为伺服阀输出流量是限制系统频宽的一个重要因素，所以伺服阀流量应留有余量。通常可取15%左右的负载流量作为伺服阀的流量储备。 除了流量参数外，在选择伺服阀时，还应考虑以下因素： 1）伺服阀的流量增益线性好。在位置控制系统中，一般选用零开口的流量阀，因为这类阀具有较高的压力增益，可使动力元件有较大的刚度，并可提高系统的快速性与控制精度。 2）伺服阀的频宽应满足系统频宽的要求。一般伺服阀的频宽应大于系统频宽的5倍，以减小伺服阀对系统响应特性的影响。 3）伺服阀的零点漂移、温度漂移和不灵敏区应尽量小，保证由此引起的系统误差不超出设计要求。 4）其它要求，如对零位泄漏、抗污染能力、电功率、寿命和价格等，都有一定要求。 执行元件的选择 液压伺服系统的执行元件是整个控制系统的关键部件，直接影响系统性能的好坏。执行元件的选择与设计，除了按本节所述的方法确定液压缸有效面积A（或液压马达排量D）的最佳值外，还涉及密封、强度、摩擦阻力、安装结构等问题。 反馈传感器的选择 根据所检测的物理量，反馈传感器可分为位移传感器、速度传感器、加速度传感器和力（或压力）传感器。它们分别用于不同类型的液压伺服系统，作为系统的反馈元件。闭环控制系统的控制精度主要决定于系统的给定元件和反馈元件的精度，因此合理选择反馈传感器十分重要。 传感器的频宽一般应选择为控制系统频宽的5～10倍，这是为了给系统提供被测量的瞬时真值，减少相位滞后。传感器的频宽对一般系统都能满足要求，因此传感器的传递函数可近似按比例环节来考虑。 确定系统方块图 根据系统原理图及系统各环节的传递函数，即可构成系统的方块图。根据系统的方块图可直接写出系统开环传递函数。阀控液压缸和阀控液压马达控制系统二者的传递函数具有相同的结构形式，只要把相应的符号变换一下即可。 绘制系统开环波德图并确定开环增益 系统的动态计算与分析在这里是采用频率法。首先根据系统的传递函数，求出波德图。在绘制波德图时，需要确定系统的开环增益K。 改变系统的开环增益K时，开环波德图上幅频曲线只升高或降低一个常数，曲线的形状不变，其相频曲线也不变。波德图上幅频曲线的低频段、穿越频率以及幅值增益裕量分别反映了闭环系统的稳态精度、截止频率及系统的稳定性。所以可根据闭环系统所要求的稳态精度、频宽以及相对稳定性，在开环波德图上调整幅频曲线位置的高低，来获得与闭环系统要求相适应的K值。 由系统的稳态精度要求确定K 由控制原理可知，不同类型控制系统的稳态精度决定于系统的开环增益。因此，可以由系统对稳态精度的要求和系统的类型计算得到系统应具有的开环增益K。 由系统的频宽要求确定K 分析二阶或三阶系统特性与波德图的关系知道，当ζh和K/ωh都很小时，可近似认为系统的频宽等于开环对数幅值曲线的穿越频率，即ω-3dB≈ωc，所以可绘制对数幅频曲线，使ωc在数值上等于系统要求的ω-3dB值，如图39所示。由此图可得K值。 图39 由ω-3dB绘制开环对数幅频特性a）0型系统；b）I型系统 由系统相对稳定性确定K 系统相对稳定性可用幅值裕量和相位裕量来表示。根据系统要求的幅值裕量和相位裕量来绘制开环波德图，同样也可以得到K。见图40。 实际上通过作图来确定系统的开环增益K，往往要综合考虑，尽可能同时满足系统的几项主要性能指标。 系统静动态品质分析及确定校正特性 在确定了系统传递函数的各项参数后，可通过闭环波德图或时域响应过渡过程曲线或参数计算对系统的各项静动态指标和误差进行校核。如设计的系统性能不满足要求，则应调整参数，重复上述计算或采用校正环节对系统进行补偿，改变系统的开环频率特性，直到满足系统的要求。 仿真分析 在系统的传递函数初步确定后，可以通过计算机对该系统进行数字仿真，以求得最佳设计。目前有关于数字仿真的商用软件，如Matlab软件，很适合仿真分析。
天下没有免费的午餐
看看专业的解释吧关于镍氢电池与充电锂电池关于镍氢电池与充电锂电池前段时间我有个帖子里曾经将Z980支持AA电池作为优点，很多人反驳，觉得锂电池更佳，当时我没跟帖反驳他们，今天又看到醉不归帖子里谈普通电池与锂电池，于是心血来潮也想谈谈锂电池与镍氢镍镉电池的优缺点以及为什么现在锂电池能大行其道先说一点：镍氢电池充电时间并没有xy1995说的那么长，快速充电绝对是可以的，而且绝对不会损伤电池，因为15年前我还在用随身听时就已经自己动手做了充1000mAh镍镉的45分钟充满的快速充电器，充满后可自动跳至涓充，两节别人用过半年的旧松下镍镉电池又给我用了一年带点，仅在我手上起码达到了充放电200次。总体估计充放电已达到300次。官方资料上说镍氢镍镉充放电可达到500次那是理论数据或实验室数据，实际应用中受环境湿度温度，充放电电流，自放电程度等很多因素影响，最多也就300~400次的样子。顺便说一句，锂电池所谓的1000次甚至更高也是理论数据，我们买的低价锂电池能达到300次就已经很不错了。首先讲一个单位：C，C是电池容量，如果电池容量为2000mAh，以1C放电即表示该电池以2A(2000mA)的电流可放电1小时，以1C充电即表示用2A(2000mA)的电流充电1小时可充满。无论充电还是放电，如电流减小则时间等比加长，如时间变化则电流也必须反向等比变化下面先从镍氢镍镉的特点谈起，谈到最后镍氢镍镉就会暴露其最大缺点，导致其原先的统治地位拱手相让给锂电池镍氢镍镉电池特点：1.可1C~2C大电流充放电，快速甚至高速充电对镍氢镍镉几乎没有任何损害（充电时特殊处理一下即可，10多年前自己做的快速充电器就是这样特殊处理的，对电池的伤害几乎可以忽略）2.由于长时间闲置导致无法充电的镍镉电池可通过强电流冲击法来修复电池，此法对镍氢电池无效3.镍镉电池较重，镍氢轻点4.镍镉有记忆效应，镍氢记忆效应很小但仍存在，但镍氢镍镉都可通过多次饱和充放电来解决记忆效应5.镍镉容量难以做大，1200mAh就算很大了，镍氢容量较大，可达到2000mAh以上，但我觉得标称2800mAh以上的都有点不太靠谱6.镍镉镍氢过充均会损害电池，镍氢的损害更大些，无论镍氢镍镉，过充的可能性都很大，原因是很多人使用的AA充电器都没有自动保护转涓充功能，而目前镍镉已经没了，镍氢耐过充能力又较差，过充10次差不多就废了，所以很多人说镍氢如何如何差，其实主要是充电不当造成，过充的特点很明显：电池充得发热甚至发烫即已经过充。7.过放电（用到彻底没电）对镍氢镍镉几乎没有任何损害。8.放电时温度过高或过低不会对电池造成伤害，只会影响放电量，但充电时尽量避免高温，特别是镍氢9.镍氢镍镉均难以制作2C以上的便携充电器，为什么呢？因为现在电池的容量越来越大，镍氢技术已经很成熟，高速充电并非难事，难的是要高速充电的话充电器体积会增大许多。以2C电量高速充4节2000mAh AA为例来说：4节AA串联电压为第一种充电法：4节AA编为一组，四节AA串联编为一组，单组输出电压即为，如果要达到半小时内充满一组（以2C充四节串联的AA），充电电压须为，充电电流须达到4A，便携式充电器虽然要求体积小巧，但想点办法这个电压与电流值还是能达到的第二种充电法：4节AA分成两组，两节AA串联编为一组，单组输出电压即为，如果要达到半小时内充满一组（以2C充两节串联的AA），充电电压须为3~4V，充电电流须达到4A，而这才是充一组（两节AA）的电流要求，如果要同时充两组（2节一组，2节一组，共计两组）则电压保持不变，而电流必须乘2达到8A(非常大了）第三种充电法：4节AA分成四组，一节AA一组，单组输出电压即为，如果要达到半小时内充满一组（以2C充1节AA），充电电压须为，充电电流同样须达到4A，而这才是充一组（一节AA）的电流要求，如果要同时充4节AA则电压不变，电流必须乘4达到16A（这个电流大得有点吓人了）再来看充电锂电池特点：1.可1C~2C大电流放电，大电流充电则会损害电池容量，快速或高速充电对锂电池有较大伤害，越快伤害越大2.长时间闲置会损害电池3.重量很轻4.没有记忆效应5.容量其实并不大，仅与镍镉相当，这里需要详细说明一下：也许有人会说，锂电池的特点就是容量很大啊，呵呵，这得益于充电锂电池的外形不受限制，其外形跟随所配电器预留空间的大小而变化，可以随意调整，一个锂电池包里包括了好多节锂电池，如果同等大小比容量，单节充电锂电池做成AA那么大小，那么容量也就是1000mAh的样子，不信的话可以看品胜的CRV3充电锂电池，体积大小所占空间比2节AA还多了点（两个AA电池靠着后无法交汇的圆柱体外的空间都被CRV3抹平了加以充分利用），工作电压（其实就是两节AA充电锂电池并联，电压不变，容量乘2），电压比两节AA串联的高了1V，但容量也才1600mAh,并没达到镍氢的2000mAh，价格36~42元，应该说跟2节镍氢AA高不太多，几乎一样。6.过充损害极大，但无论多简易的锂电池充电器一般都带有保护功能，达到即自动转涓充（电压自动保护比较容易实现），所以发生过充的机会不大。7.过放电会损害锂电池8.放电时温度过高或过低会对电池造成损害，充电时更应该避免高温，温度对锂电池来说是个很关键也很要命的参数，9.制作可2C容量高速充电的便携充电器比较容易，尽管锂电池标准里最高只允许充电，但有些缺德厂家为了标榜充电器的充电时间短，仍然会生产这类高速充电器为易于和4节AA充电电池做比较，这里仍以2C高速充一节2000mAh锂电（其实2000mAh 的单节AA充电锂电池市面上根本就没有，这里仅为对比才假设有这样大容量的充电锂电池也允许对它进行2C高速充电）为例：由于它只有一节，所以不存在编组情况，单节锂电池输出电压为，如果要达到半小时内充满，充电电压为，充电电流须达到4A，这个电压电流要求几乎与4节AA电池的第一种充电法一样，想点办法还是可以达到的。到这里就不难看出为什么最后镍氢镍镉会让位给充电锂电池了，关键原因有两点弊端：1.很多人使用没有自动保护功能的AA充电器充镍氢电池，由于没有保护，肯定会发生过充即充电时间过长，充得电池都发热发烫，多次过充后（也就10次左右）镍氢电池性能严重下降，但这些人并不知道责任在己，一口咬定镍氢不好。2.难以做出可高速充电且便携的AA充电器，这点最麻烦也是最没办法解决的难题，因为这是单节AA电池低电压大容量的特性造成的如果采用第一种充电法，电压高点＋相对小电流对串联的4节AA充电，由于是4节串联充电，电池内在特性总会多少存在差异，使用一段时间后，虽然表面上4节串联充电已经充满，但其实至少会有一节还没充满或已过充，这节电池就会开始先行老化，而一旦开始老化，如不能对其进行单独的充电维护，则老化进程会越来越快，而普通使用者又没办法找出先老化的是哪一节（串在一起充电嘛），由于无法找出先行老化的电池并对其进行单独的充电维护，使得这4节电池的整体性能大打折扣（水桶原理）如果采用第二种充电法，其结果与第一种充电法大同小异，2节AA串联充电，仍然无法解决先行老化问题，剔除先行老化的电池同样无从谈起，而且由于充电电压的降低导致充电电流必须翻倍增加，对便携式AA充电器来说，要达到这么大电流输出已经非常困难。如果采用第三种充电法，由于是低电压＋大电流对每节AA电池分别充电维护，可解决电池内在差异的问题，可保证每节绝对充满且不会过充，哪节电池已经开始老化也一目了然，但随着充电电压的降低，充电电流被翻倍到便携式AA充电器根本无法达到的超大电流要求，低电压＋超大电流对开关电源来说简直就是个恶梦，更不要说还得缩小体积变成便携式，这简直成了不可能的任务。这也是为什么市面上见不到能对4节AA分别进行高速充电的便携式充电器的原因。即使有能对4节AA分别高速充电的充电器体积也比较大，我曾见过一种日本产充电器照片，可完成4节AA分别高速充电，相当大，跟九阳豆浆机差不多大小，还带了个液晶显示屏，更离谱的是居然还带了个排热风扇，据贴图的人说这充电器工作起来比电脑的噪音还大，只好搬客厅去充电，要不晚上会被吵得睡不着觉，可见低电压＋超大电流对开关电源的要求之高。前段时间因为要用AA电池，觉得市面上的AA便携式充电器均不能满足要求，我是搞自控系统写程序的，深入研究过充电原理也曾自己制作过快速自动充电器，有这方面基础，于是准备自己动手制作一个高速AA充电器，连单片机型号都选好了，最后卡在便携式低电压超大电流的开关电源上，实在没法搞，考虑再三，只能是降低充电电流以满足4节AA分别充电分别维护的大前提，但即使降到1C，乘4后（要能同时充4节AA）后仍然是个非常大的电流值，对于便携式电源来说仍然是个恶梦，只能继续降，问题是电流再降下去跟市面上的高档AA充电器就没啥区别了，实在没法就只能同时充两节AA了，但要想达到2C的高速充电，电流还是偏大，电流与体积真是非常痛苦的两难选择，鱼与熊掌不可兼得，充电锂电池则解决了镍氢镍镉电池这两个最大的弊端，连最简易的锂电池充电器都带有电压保护功能，而且由于单节锂电池电压较高，使得其充电电流无须很大即可达到快速甚至高速充电，电池自身重量又轻，渐渐的锂电池将镍氢镍镉挤出了主流市场但锂电池并不是万能的，我在上面也已经提到锂电池的很多欠缺，而且由于锂电池外形变化多端，要配到合适的快速充电器也不是件容易的事发布此帖，一来可以纠正很多人的错误认识，二来希望对用镍氢或充电锂电池的摄友能有所帮助，避免错误的使用习惯导致电池受损。欢迎诸位拍砖
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县城充电桩布局是电力专业设计还是规划院设计？回答如下:完 善的充电基础设施体系是电动汽车发展的基础,是电动汽车普及的重要保障,其 规划将直接影响电动汽车的可持续发展。 关键词:电动汽车
中国汽车企业的现状：中国汽车产业的国际化，尤其是自主品牌汽车的国际化是发展的必由之路。中国汽车产业已进入国际化进程，1.从资本市场看，中国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了800多家合资企业，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业资本总额的50%左右。今后几年，随着中外合资企业的发展，合作领域还将扩大。2.从技术市场看，中国的入世和市场的更加开放，为汽车工业提供了多种技术创新的途径。在过去成千项引进技术的基础上，通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式，使先进技术能够通过各种渠道进入中国汽车技术市场。同时，通过海外设立技术公司，我们的技术已走向世界。3.从产品市场看，近几年，国际著名的汽车零部件集团相继在中国加大了采购力度和建立采购基地。在全球排名前100位的零部件供应商中，有70%以上已经在中国开展业务，采购金额逐年递增。新世纪的近六年，中国汽车工业迈向国际化的步伐进一步加快。“十五”期间，我国进口汽车70万辆，出口40万辆，到2005年，进口金额由2001年的47亿增加到154亿美元；出口额由2001年的亿增加到200亿美元，实现了出口大于进口。中国汽车产品市场开始与国际市场形成了“你中有我，我中有你”的格局。近六年中，汽车行业不断通过合资、合作以及并购、上市等多种形式提高了行业的总体水平和企业的竞争力，企业实现资本国际化和投资主体多元化的步伐不断加快。日本的丰田、本田、日产、韩国的现代、欧洲的宝马及戴克等大汽车集团都是在新世纪近六年间进入中国的；东风汽车集团在境外实现上市；上汽、南汽已经开始国外并购；奇瑞、吉利、长城、宇通、金龙等自主品牌的集团在海外设厂的计划在实施中。在汽车服务贸易领域，特别是在汽车金融领域，一批批独资及中外合资的公司已经开始运营。国际化将成为汽车产业发展的新动力。中国要跟上世界汽车市场国际化的步伐，就要在更广泛的领域里探讨，汲取世界各国的发展经验，并不断拓展与世界同行的交流领域。汽车产业国际化是积累的过程，国际化要立足本国和自主品牌！中国在全球汽车产业格局中地位加速提升，地位明显呈上升趋势。一项统计表明，09年前5个月，中国汽车生产累计增幅高出10个百分点，结束了2008年下半年以来的低增长局面，可以看出中国汽车产业经历了一个从下降通道中急速拉升产量的过程，这正是信心恢复带来的结果。展望2009年全年，中国经济增长明显快于全球经济，扩大内需的积极财政刺激政策和适度宽松的货币政策，加上中国汽车市场消费正处于成长阶段，使得汽车消费需求巨大而持久。预计2009年全年中国汽车销量同比增长8%至10%，汽车销量达到1，013万至1，030万辆。在市场回暖和政策利好的刺激下，自主品牌汽车发展经过2008年的短暂调整，2009年一季度得到了显著提升。统计显示，2009年一季度自主品牌轿车共销售万辆，占轿车销售总量的30%。这种提升不仅是在销售量和质量方面，而且体现在安全性能上。中国汽车技术研究中心公布的2008年测试结果表明，自主品牌汽车的安全带提示装置、安全气囊、气帘的应用逐步提高，过去只有在高级车使用的安全装置出现在10万元以下级别的自主品牌车型中。在新能源汽车领域，自主品牌企业经过多年努力，在纯电动汽车和混合动力汽车方面取得了重要进展，初步具备了产业化推广的条件。近些年的合资合作使国内汽车企业积累了经验、技术、人才和资金。奇瑞、吉利等企业实现了从完全模仿到正向开发再到自主创新的跨越；一汽、上汽、东风三大轿车支柱企业近几年逐步加强力量开发自主品牌。中国汽车工业的自主创新已经从单项技术和产品创新向集成创新和创新能力建设方面发展。这份“汽车蓝皮书”指出，近年来，中国新能源汽车研究取得了长足进展。随着汽车动力电池技术的突破，中国电动汽车迎来了加快发展的机遇，纯电动汽车、充电式混合动力汽车和普通型混合动力汽车的发展已提上日程。
充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场，可以固定于地面或墙壁。技术目前市场上主要分为直流快充和交流慢充：直流充电桩：直接为动力电池充电，功率大、充电快、成本高，俗称“快充”。充满电通常只需要20-50分钟；一般用作公共停车场充电站；
2017年我国新能源汽车产销量分别达到万辆和万辆，已经连续三年位居世界第一位，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量的50%以上。这样的成绩取得的确喜人，其背后正是一系列政策不断积累生效以及市场不断认可的表现。
进入中国知网首页，在输入框内就可以搜索，其中文献的主题、作者及发布的时间都有介绍，均可用来搜索；在知网首页的左侧，一个排功能选项，其中有一个选项是“国际文献总库”。
点击进入这个板块；进入这个板块后，找到右侧的资源总库的“国外资源”，其中涵盖了能够在互联网上搜索到的国外文献的总和。
国外文献检索方法
也可以找到一篇与自己相近的论文，或是自己参考的中文文献，注意查看这篇文献本身的参考文献，查看原作者是不是使用了外文文献。
如果原作者也使用了外文文献，只要将其外文文献复制在互联网上进行搜索查看就可以了，而且会出现很多相近的其他参考文献供借鉴。
总所周知，谷歌学术查找论文是最快捷也是内容最多的了，但很多时候因为没有学术账号或网站特权没有办法下载，这个时候就需要用到上面两个插件了，在谷歌浏览器安装好后就可以直接在学术页面下载文献。
这个荷兰数据库公司是世界著名的科学文献全文数据库之一，也是各大高校必备的资源库网站。主要的学科涵盖自然科学与工程、生命科学、健康科学、社会科学与人文科学这四大领域。
问题一：写论文的参考文献哪里可以找到啊 上期刊网，对论文的相关信息进行检索就可以找到相关的文献资料了。 这里有期刊网网址： dlibki/kns50/ chinaqking/ 问题二：大学生毕业论文怎么找参考文献？ 建议你选题后，先看一些参考文献后在开始撰写毕业论文。从知网，万方，超星，维普搜关键字找参考文献。知网比较权威以及全。 问题三：写论文的时候如何快速的查找参考文献？ 论文写作，先不说内容，首先格式要正确，一篇完整的论文，题目，摘要（中英文）订目录，正文（引言，正文，结语），致谢，参考文献。规定的格式，字体，段落，页眉页脚，开始写之前，都得清楚的，你的论文算是写好了五分之一。 然后，选题，你的题目时间宽裕，那就好好考虑，选一个你思考最成熟的，可以比较多的阅读相关的参考文献，从里面获得思路，确定一个模板性质的东西，照着来，写出自己的东西。如果时间紧急，那就随便找一个参考文献，然后用和这个参考文献相关的文献，拼出一篇，再改改。 正文，语言必须是学术的语言。一定先列好提纲，这就是框定每一部分些什么，保证内容不乱，将内容放进去，写好了就。 参考文献去中国知网搜索，校园网免费下载。 合适采纳 问题四：我写毕业论文,怎么找参考文献? 中国知网 问题五：如何快速的找论文的参考文献啊 一般从中国知网下载论文时，知网会自动提供记录正确的所有参考文献，在论文的下方点击相应的参考文献链接就会自动跳转到相应的参考文献记录上去。当然，你也可以直接跳至论文的文后参考文献中去逐条寻找。 问题六：论文写好了，参考文献怎么写？怎么找这些内容从哪里出来的？ 你要找出来这段话，出直什么著作《》？，什么出版社，什么时间出版，第几版，作者是谁。找的方法可以在图书馆找比较方便。 问题七：写毕业论文时应该怎样查找参考文献？参考文献应该从哪里获取？ 这个的看你是写什么方面的。然后到网上好些书，贴在后面就可以了。 问题八：医学论文参考文献怎么查找？ 文献时最好是从中文开始，然后是外文文献。主要有以下几种方法： 1. 根据文章出处，去一些较大图书馆查找原文。 2. 如果学校或单位有CNKI，维普，万方的话，就比较好办，中文文献一般都可以搞定，把关键词、期刊名称、卷，期、年等信息输入即可检索到。 3. 对于自然科学来讲英文文献检索首推Elsevier，Springer等。这些数据库里面文献很多，可以为我们提供很多的文献资源。 4.如果所在单位或大学没有购买这些数据库，我们可以去Science网上杂志找文章，对中国人完全免费！另外还可以通过Google学术搜索（）来查询。里面一般会搜出来你要找的文献，在Google学术搜索里通常情况会出现“每组几个”等字样,然后进入后，分别点击，里面的其中一个就有可能会下到全文。 5. 如果上面的方法找不到全文，就把文章作者的名字或者文章的title在Google 里搜索（不是Google 学术搜索），用作者的名字来搜索，是因为很多国外作者都喜欢把文章的全文（PDF）直接挂在网上，一般情况下他们会把自己的文章挂在自己的个人主页（home page）上，这样可能也是为了让别的研究者更加了解自己的学术领域，这样你就有可能下到你想要的文献的全文了。第一作者查不到个人主页，就接上面的方法查第二作者。 如果通过上面几种方式你还没有找到文献全文，那你还可以试一试以下几种方法： 1. 根据作者E-mail地址，向作者索要 ，这是最有效的方法之一，一般都愿意向你提供，但一定要简洁！为了更方便大家向作者索取原文，下面是模板： Dear Professor ××× I am in ××× Institute of ×××, Chinese Academy of am writing to request your assistance. I search one of your papers: ________（你想要的文献题目）, but I can not read full-text content, would you mind sending your papers by E-mail? Thank you for your assistance. Best wishes !(or best regards) 出于礼貌，如果你要的文献作者E-mail给你了，千万别忘记回信致谢。 2. 让所在的研究所图书馆的管理员帮忙从外面的图书馆文献传递，不过有的文献可能是收费的。 3. 到网络资源上求助，如果你需要的文献目前还没有电子版，也可以通过馆藏求助获得全文。在找到中文文献之后，就可以通过其中的英文关键词来查找英文文献。 总的来说，现在获得文献途径很多，越来越容易，但是对文献的消化吸收严重不够。我们不能变成文献的收集者，要做文献的利用和使用者，研读关键文献，注重基础学习才是关键；要让信息成为财富，关键是消化吸收，而不能成为信息的奴第，图书馆，文献几个G，自己却无一丝长进。 问题九：论文的参考文献怎么找啊是不是要在论文里有对应的句子啊 10分 参考文献就是引用他人文章中的一句或几句话，来论证自己的论文观点，这写话要标注清楚，最后在参考文献部分列出这些话的出处作者等信息 问题十：毕业论文的参考文献那些除了在知网，哪儿还可以找 学术论文是某一学术课题在实验性、理论性、预测性上具有的新的科学研究成果、创新见解和知识的科学记录。学术论文也是某种已知原理应用于实际上取得新进展的科学总结，用以提供学术会议上宣读、交流、讨论或学术刊物上发表，或用作其他用途的书面文件。学术论文就是用系统的、专门的知识来讨论或研究某种问题或研究成果的学理性文章，具有学术性、科学性、创造性、学理性。按写作目的，学术论文可分为交流性论文和考核性论文。
论文中的参考文献标注方法如下：
工具／原料：Dell游匣G15、win10、Word2016
1、首先打开需要添加需要标注的文献文章，并且选择需要添加文献的段落。
2、随后点击菜单栏里的引用选项。
3、紧接着再点击插入尾注。
4、插入尾注后，可以看到注释用的是“i”，我们可以对它进行更改。
5、然后再点击脚注。
6、随后再点击脚注和尾注下面的倒三角。
7、然后点击编号格式，选择数字形式。
8、点击“应用”，更改后就可以变为数字。
9、然后按Ctrl+H，打开查找和替换菜单。输入替换的内容完成后点击“全部替换”即可。最后标注就已经添加完成了。
每一篇毕业论文都需要引用很多参考文献，那参考文献如何快速添加引用呢？下面我来讲一种方法。 首先，我们用搜狗搜索“中国知网”，并进入认证的中国知网官方网站。 在知网首页，文献检索栏中，输入我们需要引用的论文名称，或者作者、关键词也行，点击搜索。 在检索结果中，如图所示，勾选我们需要引用的论文，然后点击“导出参考文献”。 可以看到，能够导出国标格式的参考文献，点击“doc”图标，该条参考文献就能以word文档格式导出。我们可以把我们需要引用的参考文献逐一检索，然后批量导出。 回到论文中，在需要引用参考文献的地方，插入尾注，设置格式就行。 在尾注编号后，把我们从知网导出的论文带格式粘贴就行，如图所示，参考文献就快速引用完成了。
参考文献自动生成的方法如下：
操作设备：戴尔电脑
操作系统：win10
操作软件：任意浏览器
1、搜索中国知网，打开中国知网的界面。
2、搜索目标文献 。打开中国知网界面之后，选择文献类型，比如期刊、硕博论文等，选择搜索方式，比如全文、主题、篇名等，输入你要查找的文献名称或者相关信息。
3、选择目标文献。搜索文献时，不一定能立刻就找到你想要的文章，所以需要多尝试几种关键词。找到目标文献之后，单击文章前面的小方框。后选中文献列表上面的“导出文献”字样。
4、复制参考文献到指定位置。这个时候出现在界面上的参考文献的格式已经自动调整为规范格式，可以直接复制粘贴，也可以用保存按钮保存一下。
5、整理参考文献。粘贴到目标位置的参考文献，一般行距都比较大，还需要适当调整一下。如果投的期刊还有其他的要求的话，也要仔细地再核对一下。
Word中如何快速简单编辑参考文献
相信写过论文的作者朋友们，都会有一个感受就是参考文献的修改编辑是一件非常麻烦的事情，现在又很多的参考文献软件都是可以帮助到作者朋友们，而我们常用的Word也是可以有编排文献的功能的。
1.以尾注的方式插入第一个参考文献。
将光标定位于word文档中将要插入参考文献的位置，按“插入/引用/脚注和尾注”。出现一菜单，选择“尾注”，“文档结尾”，编号格式为“1,2,3”。按“插入”按钮。
2.按要求的格式输入参考文献内容。
这时你会发现文本中的序号“1”字是上标格式的，这是你所希望的。但尾注中的“1”也是上标格式的，这不是你希望的。其余的格式也不合你愿，别急。用鼠标在最左侧处选中尾注中的'序号“1”，按快捷键“ctrl+shift+=”就可以使序号不再是上标，或用鼠标右击，出现一菜单，选择“字体”，在第二张菜单中去掉“效果”栏中“上标”前面的“√”。
3.说明：
序号周围有似隐似现的框，这表示所插入手稿的尾注是一种“域”，不必理会它。插入第二个尾注的方法是同样的。Word会根据所在位置的前后自动排序。在第一个参考文献的前面有一条横线，你会发现无法删除。它叫“尾注分隔符”。
4. 去除“尾注分隔符” ：
我们一般的编辑界面叫“页面视图” ，选择“视图/普通”进入普通视图。按“视图/脚注”，此时编辑界面分为两个部分，下面的编辑框是尾注编辑框。选择尾注编辑框中的“尾注”下拉框，选择“尾注分隔符”，出现一条横线，选择该横线，删除它，再选择“尾注延续分隔符”，也会出现一条横线(这是尾注分页时会出现的很长的横线)，选择该横线，删除它。关闭后，再按“视图/页面”切换回来。
5. 交叉引用：
当你在文档中第N次引用前面文档曾经引用过的文献时，这时宜采用“交叉引用”。方法：按“插入/引用/交叉引用”，出现一菜单，在引用类型中选择“尾注”，引用内容为“尾注编号”，这时在菜单中会出现你曾经编写过的所有尾注，选择你需要的，按“插入”按钮即完成交叉引用了。注：若你后来又在前面的文档中插入新的尾注，这时后继的尾注会自动更新编号，但交叉引用不会自动更新。怎么办?按“ctrl+A”选择所有内容后，按“F9”键就可以完成手动更新