Awesome！！！！
国内的啤酒度数会比较低，所以酒劲比较低，度数高一点酒劲就大了
从2003年开始，中国取代美国成为全球最大、也是竞争最激烈的市场，加入WTO之后，进一步开放的中国市场逐渐融入到了世界经济的均衡游戏中，外资对于中国市场化的走向进一步确定。进入2005年，外资进入中国啤酒业的步伐更为快速：合资公司华润雪花啤酒4月11日以1.25亿人民币收购阜阳市雪地啤酒；青岛啤酒当天也宣布公司董事会已批准美国安海斯－布希公司（AB公司）在青岛啤酒的股权比例将由原来的9.9％增加至27％，成为青岛啤酒最大的非政府股东；4月18日，全球啤酒著名品牌“喜力”在上海签约收购了“苏啤老大”——大富豪公司40％的股份；同期，燕京啤酒也抛出全国发展新策略：公司正瞄准华东及华南啤酒市场，今年起拟斥资3亿至5亿元人民币用作收购，预期今年落实一至两个项目。比利时英特布鲁、英国纽卡索、荷兰喜力、丹麦嘉士伯、日本朝日等跨国啤酒巨子也通过各种形式介入了中国啤酒产业。“随着外资收购速度的加快，中国啤酒市场的竞争正在发生变化：最初啤酒行业有1000多家企业，经过收购兼并，目前还剩下400多家，今后啤酒企业的数量还将减少。而这种竞争最终将带来更高层面的较量。”对于外资的强势进入，燕京啤酒集团副总经理毕贵索认为，“中国啤酒市场现在全球最大，而欧美多数市场已经饱和甚至萎缩，中国显然是国际资本的一个理想目标，国内啤酒企业不但要抗衡外来资本，还要应对国内市场的竞争和整合，我们任重而道远！”资本整合：规模≠效益整合大潮一浪胜似一浪，但问题也随之而来：兼并整合后的两家人如何实现“1+1≥2”，处在第一、第二啤酒集团之外的300多家啤酒厂如何在国际化的市场大潮中定位自己，无疑成为众多企业面临的新课题。早在上世纪90年代，外资就已看好中国的啤酒市场，50多家洋啤酒潮涌而至，当时国内的多数大中啤酒集团被外资控股或收购，经过几年时间的磨合最终还是因为不适应中国特殊的国情和市场环境而纷纷兵败。经过十几年的拼杀，以青啤、燕京、雪花为代表的中国啤酒已经具备了一定的参与国际竞争的能力，但目前我国整体上仍有1／3的啤酒厂不具备盈利能力，靠低成本收购完成其扩张的青岛啤酒总经理金志国感触颇深：“与国际啤酒大公司相比，青啤在资产、赢利能力、创新能力、国际化水平等方面仍存在着很大差距！”啤酒行业是一个靠规模实现效益的行业，但“规模≠效益”。稍微回顾一下，我们不难发现，青岛啤酒在早期的收购过程中，过于强调扩张的低成本概念，结果背负了一大堆“小舢板式”啤酒企业，当期成本低而运营成本高，较重的历史包袱使青啤到现在为止仍没有形成真正的战斗能力。青啤也认识到了这一点，因此积极探索国际化合作，引入成熟的管理理念，以弥补前期的不足。反观燕京，则采用了“强强联合”的模式，取得了不错的成绩。虽然当期成本高，但后面的工作相对比较好开展。“强强联合”模式的难处在于双方都比较强大，个性十足，都是称雄一方的诸侯，谁都不服谁，这是问题的一面。但也正是由于都有这样的个性，他们才能成就一番事业。像燕京收购的漓泉啤酒，其总资产贡献率现在达46.7%，居全国同行业首位，单产产量、利税晋升到行业5强，双方的市场、人才、机制优势和资本、技术、品牌优势均得到了较好发挥，规模效应得到充分展现。“规模对啤酒行业来讲是有意义的，但现在很多大厂的规模效应没有发挥出来，这跟他的整合能力或者思路有关系。好多大公司表面上是一个公司，是一个大老板，实际上还是自己管自己那一块、各自为政，规模效应没有发挥出来。啤酒作为一种快速消费品，规模、布局确实是比较重要的因素，它是帮助我们实现市场占领和品牌提升的一个很重要的手段或过程，但它仅仅是一个过程，而非最终目的。”对于如何解决“1+1≥2”的问题，快速成长为行业三巨头之一的华润雪花啤酒的老总王群也深有感触。狂欢序幕拉开经过产业整合后的啤酒企业，已经认识到了产业整合中提高市场竞争力和建立全国性品牌的价值和意义。其中南北市场资源整合成为各家企业市场竞争力提升战略的工作重点。去年和今年，青岛、燕京、华润三巨头都已到或将到广东投资建厂，继华润啤酒6.8亿元在东莞建立年产30万吨啤酒的生产基地后，燕京啤酒又在佛山设下10万吨生产线，而青岛啤酒已在粤形成深圳、佛山、珠海三个生产基地。2005年，各家企业在积极落实区域布局的同时，更是积极实施自己的差异化产品战略，纷纷争抢高端产品市场。虽然其市场较小，但利润很高。2004年燕京啤酒用占总产量20%的高端啤酒实现了50%的利润，高端啤酒的魅力由此可见一斑。目前已有多家在2004年有重大举动的外资啤酒企业宣称，今明两年将向市场全面推出自己的高档品牌，除去塑造其品牌形象的意图而外，更是期望在高档啤酒市场中能够分得一杯羹。另外，今年南（广州）北（北京）两个市场的动态也非常值得关注。去年和今年，青岛、燕京、华润三巨头纷纷到北京、广东投资建厂，构筑战略要塞；而青岛啤酒今年更是大举进军北京市场，高、中、低端全面进入，南北对决之势业已形成。品牌打造上各方亦是不遗余力，华润2004年请来世界级营销大师科特勒，为其“雪花”品牌出谋划策，显示出本土啤酒品牌意识的不断深入。燕京在2005年新年刚过，便倾力参与“世界十佳运动员”的评选活动，借势掀起了新一轮的体育营销高潮……理性看待国际化中国这个全球最大的啤酒市场，经过一番并购和发展后，现在的青啤、燕京、华润三大啤酒集团暂居第一梯队，珠啤、重啤、哈啤、金星紧随其后。但AB、SAB、英特布鲁、喜力这些世界啤酒行业的巨头，在经过了原始积累阶段后，还会久居人下、藏身其后吗？中国的啤酒企业如何与这些世界级选手同场竞技？结果会怎样？一二军团中仅有的两个未被外资操纵的本土啤酒企业——燕京和金星未来的命运又会如何？“我们必须明确：国际化只是一个过程，并不是最终的结果！”在关于国际化的问题上，燕京啤酒集团的副总经理毕贵索明确表示：“燕京啤酒国际化的最终目的必然是为了发展中国的民族啤酒工业、打造世界级的中国啤酒品牌。”如今世界几大啤酒巨头均已在中国安家落户，面对新一轮来势汹汹的国际资本浪潮，摆在中国啤酒业面前的是鲜花还是荆棘？是坦途还是陷阱？是国际化还是被国际化？在未来的几年时间里，中国啤酒业将走向何处？国际啤酒巨头与中国啤酒的角力谁能胜出？中国的啤酒品牌能否成功突围？我们拭目以待……（来源：经济参考报）
许多喜欢喝啤酒的人们，都会感觉到国内啤酒和国外啤酒产生很大的区别，尤其是在酒劲方面差距很大，这又是因为什么呢？
啤酒的发展历史很悠久，根据古老的文献记载，在公元前6000年就有啤酒的制作方法。但是在19世纪末，啤酒才传入中国，当时受到中国经济发展的影响，并且啤酒产业分布不均匀，中国的啤酒产业发展缓慢。在新中国成立之后，中国啤酒产业才得到快速的发展，随着人们对啤酒的要求慢慢升高，啤酒产业也得到了迅猛的发展。中国很快地成为了啤酒的生产大国。但是国内啤酒的产业和国外啤酒有着很大的差距。
主要是原材料的不同，啤酒是以麦芽为主要原材料，然后添加啤酒花与酵母酿制而成。中国的啤酒花和国外的就有很大差异，由于日照因素导致国产啤酒花品质上有差距。国内的许多啤酒厂家为了降低原料的成本，还会添加淀粉和水米之类的原材料。所以导致啤酒的品质降低，酒劲不足。
啤酒技术层面的差距，国外非常重视啤酒技术的研究，设有专门人的啤酒研究室。而国内为了快速的达到赚钱的目的，尽量的降低技术方面的成本，所以国内外啤酒的酒劲差距很大。
国内与国外喝酒人的口味不同，国内产的啤酒都比较爽口和新鲜。而国外的人们大多喜欢喝浓郁口感的啤酒，所以啤酒也会有所差距。
比如你 连续喝4罐330毫升的德国瓦伦丁 ，5.2度，酒量一般偏上的 喝完后都晕头晕脑的 。而国产的 工业啤酒是稀释品，实则为啤水 ，且美名其曰：淡爽，冰爽，清爽，超爽等等，其实就是掩饰自己水啤的属性。
国产的啤酒度数和原麦汁浓度都和国外的不在一个档次 ，国内群众大多 都钟爱8度9度的啤酒 ，认为这就是好啤酒了，当然这个 酒精度数都在3.3上下徘徊，入口仍然寡淡无味 。
这也是 很多人在酒桌上慢腾腾的仰脖大喝，能喝7-8瓶，甚至能喝一箱啤酒 的原因，也是被人称为酒神的原因之一。 酒，特别是啤酒，入嘴一定不能感到稀薄 ，喝到嘴巴里稀薄如水的一定不是好啤酒，这种酒也一定是稀释后的啤酒，原麦汁浓度都低，稀释后的啤酒度数一定不高！
这也是实实在在的工业流水啤酒，饱受诟病。不过也没有办法， 各大啤酒厂商为了扩大产能，占领市场高地，必须这样制造，降低成本，因为国内的啤酒市场真实太庞大了，毕竟人口基数在那里摆着。
自然的，效仿古法的啤酒酿造方法，在国内，只是存在理论当中。 啤酒 加大米 生产 已经成为共识，也就算了，还有加入啤酒用糖浆的。国内啤酒创新方法或许都是从节约成本上入手的，从来没有用心创新酿造方法。
浮躁的生产环境， 一切向市场看齐，注定无法匠心沉淀 。 青岛全麦白啤 ，打开后，其味道也就稀松平常。 最值得表扬的是泰山原浆啤酒，可以说是国产啤酒之光！
而国外的啤酒就不一样了，其国内重视质量，重视原材料，在国外进行产能扩充 。更重要其国内啤酒的酿造，简直就是匠心传承！还能进行原材料创新！ 比如说比利时福佳白，度数不低 ，丰富了啤酒原材料，加入了芫荽和陈皮，创新的口味赢得世界性赞誉。
其实我们也能酿造出高品质的啤酒，只不过国产工业啤水过分拉低了受众的审美，改变了人们的饮用和认知习惯。此时一旦优质啤酒大规模闯入人们的视野，国产啤酒业将会被迫自我改造。因此匠心不是说说玩的，生产品质做加法，销售做减法，非常有道理，我们需要的是品质！
开精酿啤酒馆有段时间了，所以我也来说说这个问题。啤酒行内对于啤酒的区分有水啤，通货，精酿的基本区分，国产工业啤酒都是水啤，福佳，1664，科罗娜这种广为人知的进口啤酒算是通货，真正好喝的是精酿，智美，罗斯福，风车等等。
先说说水啤为什么难喝，早期的国产工业啤酒，还能算是拉格，后来在不断扩大生产规模，降低生产成本的过程中，精明的啤酒厂发明了各种“伟大”的造啤酒方式。大米，淀粉，啤酒花浸膏等等造酒方式都被发明了出来，以至于我们现在喝的所谓啤酒，在欧洲同行的眼里，根本不算是啤酒。没有啤酒花，没有大麦芽小麦芽，鬼知道那是什么东西。酒精，加水，加啤酒花浸膏，勾兑在一起，就成了所谓的啤酒，喝了之后除了上厕所，还有宿醉的头疼，鬼知道昨晚喝了什么。
近几年，国内市场上洋啤酒逐渐增多，以教士，福佳白，1664为代表的几款进口啤酒近几年迅速占领中国市场，喝了这些酒，才知道原来啤酒应该是这种味道。另外加上早年进入我国市场的科罗娜，喜力，乐钻，白熊等老品牌啤酒，在这一轮进口啤酒的兴起过程中，也再次赢得消费者的认可，销量大增。这一系列口感好，原麦浓度高，瓦数高的啤酒由于购买量巨大，成为啤酒市场上主要流通的品类，所以被称之为通货。
最后我来说说精酿。很多喝尝试过通货之后的朋友，迅速爱上了进口啤酒，想知道在这些啤酒之上有没有更好的啤酒呢？于是精酿啤酒，开始逐步的出现在市场上。之前看一篇文章说，拉格不是精酿，其实拉格只是一种发酵方式，拉格也是存在精酿的，精不精看的是酿造工艺，不是发酵方式。酿酒狗的迷失拉格，就是一款不错的精酿拉格，想了解的朋友可以去某宝购买。扯的有点远了，回来继续说精酿。精酿字面意思，大家一目了然，我就不多废话了。由于德国啤酒对于我国消费者影响深远，可能很多朋友都觉得德啤就是精酿，然而啤酒老炮都知道，真正好的精酿大部分都产自于比利时。比利时修道院啤酒的 历史 悠久，酿造工艺严格，比利时建立了TRAPPIST联盟，或者说认证体系。全球只有11家TRAPPIST认证的修道院和啤酒厂可以在自家的酒瓶上印TRAPPIST的LOGO，比如智美，罗斯福等修道院啤酒，罗斯福10算是入门级精酿里性价比最高的一款产品，有网友评价，喝下去一口，有身在天堂的感觉。
好了，就说这么多了，这算是一篇入门科普文，没有延伸，也没有详细的介绍，希望各位啤酒大咖门看到后，勿喷！
好玩，这个事情我来说说。
确实差很多，国内品牌的啤酒几乎是清一色的拉格，不管是大牌子，还是小牌子，在工业啤酒里面似乎只有一款不是拉格，那就是现在的燕京白啤，是一款有着丁香风味的三料啤酒，更类似于福佳白的状态。除此之外，就是酒色透明的了。
拉格的特点的就是酒体是透明的，酒精度比较低，口感清爽，其实是比较适合在炎热地方喝。我还及得在当年的啤酒广告中，清爽总是排在第一位的，不光是青岛燕京这些龙头大牌子，地方性的小牌子也是这个状态，基本上麦芽汁浓度都在10度左右，而酒精度都在3%左右，很少有超过4%的状态。
反观国外的啤酒，即便是拉格啤酒，酒精度通常都在4%以上，4.2%和4.7%是常见的拉格啤酒的酒精度，至于说麦芽汁浓度通常都在12度以上。我们在非洲喝到的啤酒，酒精度也就是这个样子的。所以呢，我们喝到的进口啤酒口感和酒味都会更重一些。
至于说进口的艾尔啤酒，通常的酒精度都在5%以上，还有12%，甚至20%的酒精度出现，高度啤酒在精酿中其实还挺常见。
至于说那个夺命大乌苏，并不是因为酒精度有多高，而是因为里面的杂醇杂醛的含量比较高，同时瓶子的容量也比较大，很容易就喝高了。
最后来说，国内啤酒的酿造工艺已经越来越简化了。啤酒里缺乏发酵的糖，酒花也不够纯粹，结果呢，啤酒出来真的跟汽水一样，倒在杯子里基本上都不起泡沫。这样的啤酒也只能叫啤酒饮料了吧。
这是事实，中国啤酒，除了哈尔滨啤酒原来的11度，有些苦涩，煞口，与国外啤酒相似，其余厂家，尤其南方企业生产的啤酒，一点味道也没有。
这几年国外啤酒进入中国，尤其俄罗斯，德国啤酒，以口味正宗，味道纯正，品质优良著称。这几年，国内啤酒已经很少有用大麦做原料，新疆啤酒花发酵的了，都是直接进酒基勾兑，味道，质量太差了。
外国正宗啤酒，一旦入口，麦香加苦味，萦绕舌尖，那种冲击力在嘴里是爆裂的，刺痛的感觉，然后转化为甜味，一点点酸，这才是上品。
奉劝，市面上卖的德啤，都不是真的，真的，估计只能在啤酒屋喝，一升要五十多吧。另外，尝尝教士吧，不错。
从十二月到现在，网购五件24大听装德国啤酒，已经喝完了，感觉最好的还是凯撒，教士，不过其他的也不错，泡沫细腻，后味足，酒精度都在五左右，青岛，勇闯12瓶的量，这个三罐上头，六罐足够，也喝过大乌苏，三瓶，第二天头疼的厉害，以后啤酒都网购呀，即使临期的，也比国内的好得多，而且价格实惠。不是我不爱国，是他们从来没爱过我。
深圳这边由于一再降温“入冬”失败，我感觉这个天气好像有点自暴自弃的意义了，马上又要迎来漫长的夏天了。夏天最爽的是什么，其中之一就是可以撸串喝啤酒了啊，这次我们来回答一下题主的这个关于啤酒的疑问吧。
首先普遍来说，确实很多外国啤酒的酒精要比国内啤酒大一点，尤其是喜欢喝德国啤酒的朋友可能感触更深一些。我个人觉得所谓的“酒劲”在啤酒这里指的就是酒精度跟原麦汁浓度共同造就出来的结果，有些人喝啤酒喜欢的沙口感其实就是里面的二氧化碳带来的而已，所以从酒精度数和原麦汁浓度来说，确实现在很多国内的“水啤”做的不怎么样，从原料上就有点“偷工减料”了。
我今天还去超市的啤酒区逛了一下，大多数的国产工业啤酒的度数都在3.5%到4%左右，但是 原麦汁浓度普遍就不高了 ，常见的低价工业啤酒大多数原麦汁浓度在8度左右，所以喝着很寡淡。但是架不住厂商聪明啊，硬生生用类似“淡爽”、“冰爽”之类的名头把这种寡淡甚至是“兑水”似得做法变成了一个卖点，这个不得不服气。
其实主要原因就是为了降低成本而使用大米、玉米、酒花浸出物之类的作为生产原料的结果，有些人说这就是拉格工艺。其实并非如此，拉格工艺也好、艾尔工艺也好，主要区别只是发酵温度和发酵时酵母的位置不同，国内的工业啤酒多是用拉格工艺主要是因为酵母在发酵罐底部，可以使用巨大的发酵罐，这样生产成本相对更低，发酵结束之后通过巴士消毒和过虑，可以让啤酒保质期更长久，这些做法虽然让啤酒变的没那么好喝了，但是从工业化生产的角度来说是很划算的一件事。
事实上国内也有很多够劲儿的啤酒，但是普遍单价都要稍微贵一点，这是一分钱一分货的事情。基本超市里也能买到不错的国产啤酒，原麦汁浓度10度以上的啤酒就不会像普通工业啤酒那么的寡淡了，不过价格一般很少有低于7块钱的吧。
而且还有一个原因就是我们很多人已经习惯了喝这种水水的、淡淡的啤酒了，其实可以享受这个千杯不醉似得感觉好像也不错，现在是真的有一些人认为啤酒就应该是这样的才对。我昨天还遇到过有人跟我说“现在的啤酒凡是含啤酒花制品的都是勾兑啤酒，现在的酒厂看不到一点粮食。”，我当时真的无语凝噎啊，啤酒也要一定要讲究纯粮酿造了吗？也不知道怎么回答是好。
所以综上所述， 普遍 来讲国内很多工业啤酒因为使用大米、淀粉、玉米、酒花浸出物等来减少、或者干脆代替麦芽、啤酒花来进行啤酒酿造，确实是“酒劲儿”上差着不少意思，但是胜在便宜，而且正因为寡淡，所以适合豪饮。我虽然喜欢精酿啤酒，但是有时候也难免会感慨这玩意实在是没办法“吹瓶”啊。
春节过完了寒假也结束了，春天依然到来，适合喝啤酒撸串的夏天就不远了，欢迎大家评论分享一下喝觉得最好喝的啤酒给我们哦，干杯！
影响酒劲主要因素取决于酒精度
全世界最好的啤酒主要集中在欧洲，
欧洲的啤酒酿造 历史 悠久，最早为啤酒酿造立法与制定行业标准也是欧洲。
一、推荐德国啤酒为参照依据
①国际上公认够劲的啤酒源自欧洲，德国的啤酒酒精度普遍达到了5~6%。
②公元1516年，德国颁布了《纯正啤酒法》，可见德国对啤酒的品质追求，已经达到登峰造极的境界。
二、衡量啤酒的等级标准主要有两项
①麦芽汁浓度
②酒精度
麦芽汁浓度主要影响口感的纯正与浓郁，而主要影响酒劲的因素为酒精度。
三、麦芽汁浓度与酒精度的相对关系
①低浓度啤酒
麦芽汁浓度为6 ~8 ，对应酒精度为2％左右。
②中浓度啤酒
麦芽汁浓度为10 12 ，对应酒精度为3.5%左右。
③高浓度啤酒
麦芽汁浓度为14 ~20 ，对应酒精度为 5%左右。
四、影响酒劲的主要因素
酒精含量越高，酒精度越高酒劲越大。
五、国内外啤酒的差异
①国产啤酒的麦芽汁浓度基本在8 ~10 ，酒精度基本在2~5%之间，属于中、低浓度啤酒。
②德国啤酒的麦芽汁浓度普遍为12~15%，酒精度基本达到了5~6%，属于中、高浓度啤酒。
总结语
通过以上数据分析，国内外啤酒酒劲差异，大家可以一目了然。
目前市面上国产啤酒，麦芽汁浓度基本在8 ~10 之间，酒精度在3~4%左右。
经常喝啤酒的人都知道，国内有一款网红啤酒，产自于新疆的大乌苏，又名夺命大乌苏。大乌苏以容易喝醉而闻名，即使名气这么大，大乌苏的酒精度也只有 4.0%，可见国内外啤酒酒精度完全不在一个级别。
我国是全球啤酒的第一生产国与消费国，国内的整体需求量大，生产商为了抢占市场，降低酿造成本，主推淡爽型，导致国产啤酒的整体麦芽汁浓度、酒精度低于欧洲。
国内外啤酒的酿造标准，决定了酒精度的高低；而酒精度的高低，又直接影响到啤酒的酒劲。
由于提问者的核心是阐述国内外啤酒的酒劲差异，所以本文侧重于分析酒劲差异的主要原因。不足之处，请大咖指正。
中国的啤酒，已经不是原来真正意义的啤酒了，只能说是按照啤酒工艺生产的淀粉发酵饮品。真正的啤酒，是以大麦为原料，经过生芽，炒制，糖化，过滤等等过程，生产出的啤酒。由于中国不太适合生产大麦，而且品质不好，就长期进口澳大利亚或者法国的大麦。为了降低成本，一开始是掺一部分小麦，后来就掺玉米，从掺20%增加到50%，再后来就100%了。这时候的啤酒就已经不是原来那个味道了，这咋办，天下事难不倒中国人，调味啊。现在咱们喝的都是工艺调出来的啤酒。
我属于那种没事喜欢喝点，但是酒量还不大的那种，一般啤酒三四瓶，基本就脸红脖子粗了!所以被朋友调侃为“二瓶倒”。
我一哥们号称啤酒从没喝醉过，曾经喝完十多瓶啤酒然后又去烧烤店喝十多个，没有尽兴又直奔KTV喝到半夜才被劝说回家，否则喝一个通宵，基本没问题。 关键他喝啤酒真的不醉，比喝水下的还流，除了厕所去的比较勤以外，真没看见有什么反常!
不过一次跟他喝酒，终于看见他喝醉的样子了!一次聚会的时候，一个朋友带了两箱德国啤酒。
这个啤酒说实话，我觉得一点都不好喝，入口感觉太苦了!而且泡沫也多，倒杯子里基本一半都是啤酒沫。而且这个酒给我感觉劲大，正常两瓶啤酒我才“上脸”，这个啤酒半瓶下肚就“上脸”。
能喝啤酒这哥们却说这啤酒味好，但是正常他喝个三、四瓶的时候就应该上厕所。但是那天他一共喝了八瓶，中间没有去一次厕所，而且直接喝吐了! 这是我第一次看见“啤酒王”喝醉。
国内是为消费和多挣钱。
Awesome！！！！
从2003年开始，中国取代美国成为全球最大、也是竞争最激烈的市场，加入WTO之后，进一步开放的中国市场逐渐融入到了世界经济的均衡游戏中，外资对于中国市场化的走向进一步确定。进入2005年，外资进入中国啤酒业的步伐更为快速：合资公司华润雪花啤酒4月11日以1.25亿人民币收购阜阳市雪地啤酒；青岛啤酒当天也宣布公司董事会已批准美国安海斯－布希公司（AB公司）在青岛啤酒的股权比例将由原来的9.9％增加至27％，成为青岛啤酒最大的非政府股东；4月18日，全球啤酒著名品牌“喜力”在上海签约收购了“苏啤老大”——大富豪公司40％的股份；同期，燕京啤酒也抛出全国发展新策略：公司正瞄准华东及华南啤酒市场，今年起拟斥资3亿至5亿元人民币用作收购，预期今年落实一至两个项目。比利时英特布鲁、英国纽卡索、荷兰喜力、丹麦嘉士伯、日本朝日等跨国啤酒巨子也通过各种形式介入了中国啤酒产业。“随着外资收购速度的加快，中国啤酒市场的竞争正在发生变化：最初啤酒行业有1000多家企业，经过收购兼并，目前还剩下400多家，今后啤酒企业的数量还将减少。而这种竞争最终将带来更高层面的较量。”对于外资的强势进入，燕京啤酒集团副总经理毕贵索认为，“中国啤酒市场现在全球最大，而欧美多数市场已经饱和甚至萎缩，中国显然是国际资本的一个理想目标，国内啤酒企业不但要抗衡外来资本，还要应对国内市场的竞争和整合，我们任重而道远！”资本整合：规模≠效益整合大潮一浪胜似一浪，但问题也随之而来：兼并整合后的两家人如何实现“1+1≥2”，处在第一、第二啤酒集团之外的300多家啤酒厂如何在国际化的市场大潮中定位自己，无疑成为众多企业面临的新课题。早在上世纪90年代，外资就已看好中国的啤酒市场，50多家洋啤酒潮涌而至，当时国内的多数大中啤酒集团被外资控股或收购，经过几年时间的磨合最终还是因为不适应中国特殊的国情和市场环境而纷纷兵败。经过十几年的拼杀，以青啤、燕京、雪花为代表的中国啤酒已经具备了一定的参与国际竞争的能力，但目前我国整体上仍有1／3的啤酒厂不具备盈利能力，靠低成本收购完成其扩张的青岛啤酒总经理金志国感触颇深：“与国际啤酒大公司相比，青啤在资产、赢利能力、创新能力、国际化水平等方面仍存在着很大差距！”啤酒行业是一个靠规模实现效益的行业，但“规模≠效益”。稍微回顾一下，我们不难发现，青岛啤酒在早期的收购过程中，过于强调扩张的低成本概念，结果背负了一大堆“小舢板式”啤酒企业，当期成本低而运营成本高，较重的历史包袱使青啤到现在为止仍没有形成真正的战斗能力。青啤也认识到了这一点，因此积极探索国际化合作，引入成熟的管理理念，以弥补前期的不足。反观燕京，则采用了“强强联合”的模式，取得了不错的成绩。虽然当期成本高，但后面的工作相对比较好开展。“强强联合”模式的难处在于双方都比较强大，个性十足，都是称雄一方的诸侯，谁都不服谁，这是问题的一面。但也正是由于都有这样的个性，他们才能成就一番事业。像燕京收购的漓泉啤酒，其总资产贡献率现在达46.7%，居全国同行业首位，单产产量、利税晋升到行业5强，双方的市场、人才、机制优势和资本、技术、品牌优势均得到了较好发挥，规模效应得到充分展现。“规模对啤酒行业来讲是有意义的，但现在很多大厂的规模效应没有发挥出来，这跟他的整合能力或者思路有关系。好多大公司表面上是一个公司，是一个大老板，实际上还是自己管自己那一块、各自为政，规模效应没有发挥出来。啤酒作为一种快速消费品，规模、布局确实是比较重要的因素，它是帮助我们实现市场占领和品牌提升的一个很重要的手段或过程，但它仅仅是一个过程，而非最终目的。”对于如何解决“1+1≥2”的问题，快速成长为行业三巨头之一的华润雪花啤酒的老总王群也深有感触。狂欢序幕拉开经过产业整合后的啤酒企业，已经认识到了产业整合中提高市场竞争力和建立全国性品牌的价值和意义。其中南北市场资源整合成为各家企业市场竞争力提升战略的工作重点。去年和今年，青岛、燕京、华润三巨头都已到或将到广东投资建厂，继华润啤酒6.8亿元在东莞建立年产30万吨啤酒的生产基地后，燕京啤酒又在佛山设下10万吨生产线，而青岛啤酒已在粤形成深圳、佛山、珠海三个生产基地。2005年，各家企业在积极落实区域布局的同时，更是积极实施自己的差异化产品战略，纷纷争抢高端产品市场。虽然其市场较小，但利润很高。2004年燕京啤酒用占总产量20%的高端啤酒实现了50%的利润，高端啤酒的魅力由此可见一斑。目前已有多家在2004年有重大举动的外资啤酒企业宣称，今明两年将向市场全面推出自己的高档品牌，除去塑造其品牌形象的意图而外，更是期望在高档啤酒市场中能够分得一杯羹。另外，今年南（广州）北（北京）两个市场的动态也非常值得关注。去年和今年，青岛、燕京、华润三巨头纷纷到北京、广东投资建厂，构筑战略要塞；而青岛啤酒今年更是大举进军北京市场，高、中、低端全面进入，南北对决之势业已形成。品牌打造上各方亦是不遗余力，华润2004年请来世界级营销大师科特勒，为其“雪花”品牌出谋划策，显示出本土啤酒品牌意识的不断深入。燕京在2005年新年刚过，便倾力参与“世界十佳运动员”的评选活动，借势掀起了新一轮的体育营销高潮……理性看待国际化中国这个全球最大的啤酒市场，经过一番并购和发展后，现在的青啤、燕京、华润三大啤酒集团暂居第一梯队，珠啤、重啤、哈啤、金星紧随其后。但AB、SAB、英特布鲁、喜力这些世界啤酒行业的巨头，在经过了原始积累阶段后，还会久居人下、藏身其后吗？中国的啤酒企业如何与这些世界级选手同场竞技？结果会怎样？一二军团中仅有的两个未被外资操纵的本土啤酒企业——燕京和金星未来的命运又会如何？“我们必须明确：国际化只是一个过程，并不是最终的结果！”在关于国际化的问题上，燕京啤酒集团的副总经理毕贵索明确表示：“燕京啤酒国际化的最终目的必然是为了发展中国的民族啤酒工业、打造世界级的中国啤酒品牌。”如今世界几大啤酒巨头均已在中国安家落户，面对新一轮来势汹汹的国际资本浪潮，摆在中国啤酒业面前的是鲜花还是荆棘？是坦途还是陷阱？是国际化还是被国际化？在未来的几年时间里，中国啤酒业将走向何处？国际啤酒巨头与中国啤酒的角力谁能胜出？中国的啤酒品牌能否成功突围？我们拭目以待……（来源：经济参考报）
啤酒是以麦芽为主要原料，添加啤酒花，经酵母发酵酿制而成的一种二氧化碳低精度饮料酒。作为一种大众化食品，其风味、泡沫和颜色是影响消费者的重要因素，尤其是其风味。
啤酒中的高级醇、醛类、双乙酰、有机酸、脂类和含硫化合物对啤酒的风味有重要影响。这些副产品，连同酒精和二氧化碳，形成了啤酒的酒体，形成了啤酒的独特风味。这些物质同时存在，并对啤酒的风味产生综合影响。当一种或多种物质含量过高时，会改变啤酒的风味特征，形成啤酒风味缺陷，尤其是发酵副产物。它们的含量很小，但即使是很小的波动也会对啤酒的风味产生很大的影响。啤酒的风味缺陷主要有粗涩味、不适当的苦味、长余味、苯酚或其他化学味、陈酿味、酸败米味和烂草味、洋葱味、酵母味、金属味、霉味、小麦皮味、油腻味，这些都会对啤酒的口感产生很大的影响，降低啤酒的质量。
啤酒花赋予啤酒独特的味道。当苦味异常时，通常是因为酒花不新鲜、酒花存放时间长或添加量过高，糖化水pH值过高，麦汁煮沸强度不够，导致氮凝固物含量过高，热凝固物分离不良，发酵不完全，使泡沫的苦味不能完全分离。啤酒花的适当添加量可根据不同产量进行调整。必须注意冷藏密封储存。糖化和酿造水的pH值应大于7。当添加过多酸碱以降低PH值时，避免过度清洗，增加煮沸强度，煮沸时间为80分钟。
啤酒成熟味一般纯正细腻，无杂味。不完全发酵和酵母代谢产物或副产物含量高会影响啤酒风味。酸败大米、烂草、双乙酰、乙醛、硫磺等气味，适当增加麦汁含量，发酵温度不宜过高，酵母添加量不宜过高，酵母细胞保持一定浓度，严格控制发酵过程，加强卫生管理，预防麦汁感染。陈酿口味：原料是否新鲜，糖化过程是否防氧，灌装过程是否防氧是延缓精制啤酒陈酿的重要方面。精制啤酒的陈酿味需要很长时间。在尽可能减少老化前体的基础上，提高精制啤酒的抗氧化能力是十分必要的。原料破碎后进料前的时间不宜过长。
首先要选择合适的配料和配比，在保存的时候千万不要接受阳光或者是紫外线照射，千万不要出现物质含量比较高的情况，在制作过程中可以加入乙醇，也可以加入食品添加剂，调整味道，一定要多次尝试，之后也应该使用化合物。
很可能是因为没有及时的进行密封，还有可能是因为配料的问题，或者是储存方式不当。想要解决这些问题，首先一定要注意把啤酒储存在干燥的环境当中，还需要及时的进行密封，应该远离高温环境，注意啤酒的配料问题。
从2003年开始，中国取代美国成为全球最大、也是竞争最激烈的市场，加入WTO之后，进一步开放的中国市场逐渐融入到了世界经济的均衡游戏中，外资对于中国市场化的走向进一步确定。进入2005年，外资进入中国啤酒业的步伐更为快速：合资公司华润雪花啤酒4月11日以1.25亿人民币收购阜阳市雪地啤酒；青岛啤酒当天也宣布公司董事会已批准美国安海斯－布希公司（AB公司）在青岛啤酒的股权比例将由原来的9.9％增加至27％，成为青岛啤酒最大的非政府股东；4月18日，全球啤酒著名品牌“喜力”在上海签约收购了“苏啤老大”——大富豪公司40％的股份；同期，燕京啤酒也抛出全国发展新策略：公司正瞄准华东及华南啤酒市场，今年起拟斥资3亿至5亿元人民币用作收购，预期今年落实一至两个项目。比利时英特布鲁、英国纽卡索、荷兰喜力、丹麦嘉士伯、日本朝日等跨国啤酒巨子也通过各种形式介入了中国啤酒产业。“随着外资收购速度的加快，中国啤酒市场的竞争正在发生变化：最初啤酒行业有1000多家企业，经过收购兼并，目前还剩下400多家，今后啤酒企业的数量还将减少。而这种竞争最终将带来更高层面的较量。”对于外资的强势进入，燕京啤酒集团副总经理毕贵索认为，“中国啤酒市场现在全球最大，而欧美多数市场已经饱和甚至萎缩，中国显然是国际资本的一个理想目标，国内啤酒企业不但要抗衡外来资本，还要应对国内市场的竞争和整合，我们任重而道远！”资本整合：规模≠效益整合大潮一浪胜似一浪，但问题也随之而来：兼并整合后的两家人如何实现“1+1≥2”，处在第一、第二啤酒集团之外的300多家啤酒厂如何在国际化的市场大潮中定位自己，无疑成为众多企业面临的新课题。早在上世纪90年代，外资就已看好中国的啤酒市场，50多家洋啤酒潮涌而至，当时国内的多数大中啤酒集团被外资控股或收购，经过几年时间的磨合最终还是因为不适应中国特殊的国情和市场环境而纷纷兵败。经过十几年的拼杀，以青啤、燕京、雪花为代表的中国啤酒已经具备了一定的参与国际竞争的能力，但目前我国整体上仍有1／3的啤酒厂不具备盈利能力，靠低成本收购完成其扩张的青岛啤酒总经理金志国感触颇深：“与国际啤酒大公司相比，青啤在资产、赢利能力、创新能力、国际化水平等方面仍存在着很大差距！”啤酒行业是一个靠规模实现效益的行业，但“规模≠效益”。稍微回顾一下，我们不难发现，青岛啤酒在早期的收购过程中，过于强调扩张的低成本概念，结果背负了一大堆“小舢板式”啤酒企业，当期成本低而运营成本高，较重的历史包袱使青啤到现在为止仍没有形成真正的战斗能力。青啤也认识到了这一点，因此积极探索国际化合作，引入成熟的管理理念，以弥补前期的不足。反观燕京，则采用了“强强联合”的模式，取得了不错的成绩。虽然当期成本高，但后面的工作相对比较好开展。“强强联合”模式的难处在于双方都比较强大，个性十足，都是称雄一方的诸侯，谁都不服谁，这是问题的一面。但也正是由于都有这样的个性，他们才能成就一番事业。像燕京收购的漓泉啤酒，其总资产贡献率现在达46.7%，居全国同行业首位，单产产量、利税晋升到行业5强，双方的市场、人才、机制优势和资本、技术、品牌优势均得到了较好发挥，规模效应得到充分展现。“规模对啤酒行业来讲是有意义的，但现在很多大厂的规模效应没有发挥出来，这跟他的整合能力或者思路有关系。好多大公司表面上是一个公司，是一个大老板，实际上还是自己管自己那一块、各自为政，规模效应没有发挥出来。啤酒作为一种快速消费品，规模、布局确实是比较重要的因素，它是帮助我们实现市场占领和品牌提升的一个很重要的手段或过程，但它仅仅是一个过程，而非最终目的。”对于如何解决“1+1≥2”的问题，快速成长为行业三巨头之一的华润雪花啤酒的老总王群也深有感触。狂欢序幕拉开经过产业整合后的啤酒企业，已经认识到了产业整合中提高市场竞争力和建立全国性品牌的价值和意义。其中南北市场资源整合成为各家企业市场竞争力提升战略的工作重点。去年和今年，青岛、燕京、华润三巨头都已到或将到广东投资建厂，继华润啤酒6.8亿元在东莞建立年产30万吨啤酒的生产基地后，燕京啤酒又在佛山设下10万吨生产线，而青岛啤酒已在粤形成深圳、佛山、珠海三个生产基地。2005年，各家企业在积极落实区域布局的同时，更是积极实施自己的差异化产品战略，纷纷争抢高端产品市场。虽然其市场较小，但利润很高。2004年燕京啤酒用占总产量20%的高端啤酒实现了50%的利润，高端啤酒的魅力由此可见一斑。目前已有多家在2004年有重大举动的外资啤酒企业宣称，今明两年将向市场全面推出自己的高档品牌，除去塑造其品牌形象的意图而外，更是期望在高档啤酒市场中能够分得一杯羹。另外，今年南（广州）北（北京）两个市场的动态也非常值得关注。去年和今年，青岛、燕京、华润三巨头纷纷到北京、广东投资建厂，构筑战略要塞；而青岛啤酒今年更是大举进军北京市场，高、中、低端全面进入，南北对决之势业已形成。品牌打造上各方亦是不遗余力，华润2004年请来世界级营销大师科特勒，为其“雪花”品牌出谋划策，显示出本土啤酒品牌意识的不断深入。燕京在2005年新年刚过，便倾力参与“世界十佳运动员”的评选活动，借势掀起了新一轮的体育营销高潮……理性看待国际化中国这个全球最大的啤酒市场，经过一番并购和发展后，现在的青啤、燕京、华润三大啤酒集团暂居第一梯队，珠啤、重啤、哈啤、金星紧随其后。但AB、SAB、英特布鲁、喜力这些世界啤酒行业的巨头，在经过了原始积累阶段后，还会久居人下、藏身其后吗？中国的啤酒企业如何与这些世界级选手同场竞技？结果会怎样？一二军团中仅有的两个未被外资操纵的本土啤酒企业——燕京和金星未来的命运又会如何？“我们必须明确：国际化只是一个过程，并不是最终的结果！”在关于国际化的问题上，燕京啤酒集团的副总经理毕贵索明确表示：“燕京啤酒国际化的最终目的必然是为了发展中国的民族啤酒工业、打造世界级的中国啤酒品牌。”如今世界几大啤酒巨头均已在中国安家落户，面对新一轮来势汹汹的国际资本浪潮，摆在中国啤酒业面前的是鲜花还是荆棘？是坦途还是陷阱？是国际化还是被国际化？在未来的几年时间里，中国啤酒业将走向何处？国际啤酒巨头与中国啤酒的角力谁能胜出？中国的啤酒品牌能否成功突围？我们拭目以待……（来源：经济参考报）
第2章主减速器的结构设计过程2.1 设计方案的确定2.1.1 主减速比的计算主减速比对于主减速器的结构形式、轮廓尺寸、质量大小以及当变速器处于最高单位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。 的选择应在汽车总体设计时和传动系统的总传动比一起由则和那个车动力计算来确定。可利用在不同的功率平衡图来计算对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择 值，可是汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。 为了得到足够的功率儿使得最高车速稍微有所下降，一般选的比最小值大10%~25%，即按照下是选择：i =(0.377~0.472)=(o.377~0.472) 0.5828 2400/(80 1 1 3.478)=1.478~2.23式中：r ——车轮的滚动半径 i ——变速器最高档传动比1.0（为直接档） i ——分动器或动力器的最高档传动比 i ——轮边减速器的传动比2.1.2 主减速器结构方案的确定（1）双曲面齿轮具有一系列的优点，因此比螺旋齿轮应用更加广泛。本次设计也采用双曲面齿轮。 （2）主减速器主动锥齿轮的支撑形式及其安装方式的选择，本次设计用：主动锥齿轮：悬臂式支撑（圆锥滚子轴承） 从动锥齿轮：跨置式支撑（圆锥滚子轴承） （3）从动锥齿轮的支撑方式和安装方式的选择 从动锥齿轮的两端支撑多采用圆锥滚子轴承，安装时应使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相向外。为了防止从动锥齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承应用两端的调整螺母调整。主减速器从动锥齿轮采用无辐式结构并采用细牙螺钉以精度较高的紧配固定在差速器壳的凸缘上。（4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 支撑主减速器的圆锥滚子轴承需要预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增加支撑刚度。分析可知，当轴向力于弹簧变形呈线性关系时，预紧使轴向位移减小至原来的1/2。预紧力虽然可以增大支撑刚度，改善齿轮的啮合和轴承工作条件，但当预紧力超过某一个理想值时，轴承寿命会急剧下降。主减速器轴承的预紧值可以取为发动机最大转矩时换算做得轴向力的30%。主动锥齿轮轴承预紧度的调整采用波形套筒，从动齿轮轴承预紧度的调整采用调整螺母。（5）主减速器的减速形式 主减速器的减速形式分为单级减速、双级减速、单级贯通、双级贯通、主减速及其轮边减速等。减速形式的选择与汽车的类别及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及其制造条件有关，但是它主要取决于由动力性、经济性等整车性能所要求得主减速比的大小及其驱动桥下的离地间隙、驱动桥的数目及其布置形式等。通常主减速比不大于7.6的各种中小汽车上。2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算2.2.1 主减速器齿轮载荷的计算通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档位传动比时和驱动车轮打滑两种情况作用下主减速器从动齿轮上的转矩(T ，T )较小者，作为载货汽车计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。即式中：T ——发动机最大转矩1070N*M i ——由发动机所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比根据同类型的车型的变速器传动比选择i =2.47式中： ——上述传动部分的效率，取 =0.9 k ——超载系数，取k =1.0 n——驱动桥数目2 G ——汽车满载时驱动桥给水平地面的最大负荷，N；但是后桥来说还应该考虑到汽车加速时负荷增大值，但是可以取 ，i ——分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比，分别是0.96和3.478由式（2—1）,式（2—2）求得的计算载荷，是最大转矩而不是正常持续转矩，不能用它作为疲劳损坏依据。对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩是根据所谓平均牵引力的值来确定的，即是主减速器的平均计算转矩为式中：G ——汽车满载总重32000 9.8N G ——所牵引的挂车满载总重，N，仅用于牵引车取G =0 f ——道路滚动阻力系数，货车通常取0.015~0.020， f ——汽车正常使用时的平均爬坡能力系数。货车通常取0.05~0.09，可以取f =0.07 f ——汽车性能系数当2.2.2 主减速器齿轮参数的选择z （1）齿数的选择 对于单级主减速器，i 6时，z 的最小值可以取为5，但是为了啮合平稳及提高疲劳强度，z 最好大于5.当i 较小时，z 可以取7~12，但是这时常常会因为主动齿轮、从动齿轮的尺寸太大而不能保证所要求桥下离地间隙为了磨合均匀，主动齿轮、从动齿轮的齿数之间应避免有公约数；为了得到理想的齿面重叠系数，其齿数之和对于载货汽车应不少于40.多以取为z 17 ，z2为38.（2）节圆直径的选择 根据从动锥齿轮大的计算转矩（见式2—2，式2—3）并取两者中较小的一个为计算依据，按照经验公示选出： 式中：K ——直径系数，取K =13~16 T ——计算转矩，N*M，取T =T =2653.34N*M计算得，d =137.74~169.52mm,考虑到此车是重型载重卡车，其经常工作在超载的情况下，初取d =286mm。 （3）齿轮断面模数的选择 d 选定后，可以按式m= 算出从动齿轮大端模数，m=5,并用下式校核 （4）齿面宽的选择 汽车主减速器螺旋锥齿轮齿面宽度推荐为：F=0.155d =44.33mm,考虑其超载情况，可初取F=60mm。（5）双齿面齿轮的偏移距E 轿车、轻型客车和轻型载货汽车主减速器的E值，不应超过从动齿轮节锥距A 的40%(接近于从动齿轮节圆直径d 的20%)；传动比则E也越大，大传动比的双曲面齿轮传动，偏移距E可达到从动齿轮节圆直径d 的20%-30%。当E大于d 的20%时，应检查是否发生根切。（6）双曲面齿轮的偏移方向 由从动齿轮的锥顶向其齿面看去并使主动齿轮右侧，这时如果主动齿轮在从动齿轮下方时为下偏移。下偏移时主动齿轮的旋转方向为左旋，从动齿轮为右旋。（7）螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的螺旋方向 对着齿面看去，如果齿轮的弯曲方向从其小端到大端为顺时针走向时则称为右旋齿，反时针时则成为左旋齿。主从动齿轮螺旋方向是不同的。螺旋锥齿轮与双曲面齿轮在传动时所产生的轴向力，其方向决定于齿轮的螺旋方向和旋转方向。判断齿轮的旋转方向是顺时针还是逆时针时，要向齿轮背面看去。所以主动齿轮螺旋方向是左旋，旋转方向是顺时针。（8）螺旋角的选择 双曲面齿轮传动，由于有了偏移距而使主从动齿轮的名义螺旋角不等，且主动齿轮的大，而从动齿轮的小。螺旋角应满足足够大以使m =1.25.。因越大就越平稳噪声就越低。螺旋角过大时会引起轴向力也越大因此有一个适当的范围。 “格里森”制推荐用下式，近似的预选为主动齿轮螺旋角的名义值式中： ——主动齿轮名义（中点）螺旋角的预选值 预选 后尚需要用刀号来加以校正。首先要求出近似刀号近似刀号=式中 ， ——主、从动齿轮的齿根角，以“分”表示。 按照近似刀号选取与其最接近的标准刀号（计有：然后按照选定的标准刀号反着算螺旋角 ：式中 标准刀号为3 最后选用的 与 之差不得超过5. （9）齿轮法向压力角的选择 格里森规定载货汽车和重型汽车则应该分别选用20 和22 30 的发向压力角，对于双曲面齿轮，由于其主动齿轮轮齿的法相压力角不等，因此应按照平均压力角考虑，载货汽车选用22 30 的平均压力角。（10）铣刀盘名义直径2r 的选择 按照从动齿轮节圆直径d 选取刀盘名义直径r =152.4mm。2.2.3 主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算与强度计算有附录1计算（1） 主减速器圆弧齿双曲面齿轮的几何尺寸计算 双重收缩齿的优点在于能够提高小齿轮粗切工序。双重收缩齿的齿轮参数，其大、小齿轮根锥角的选定是考虑到用一把使用上最大的刀顶距地粗切刀，切出沿着齿面宽的方向正确的吃后收缩来。当打齿轮直径大于刀盘半径时采用这种方法是最好的。圆弧齿双面齿轮的这一计算方法适用于轴交角为90 的所有传动比，但是应该使z 6 , z + z 40。此计算方法限制用于格里森刀盘切齿。对于大齿轮直径超过650mm或小齿轮轴线偏移距E大于100mm时候，必须另行考虑。由附录双曲面齿轮计算用表第65项求的的齿轮线曲率半径 r 与第7项选定的刀盘半径r 的1%。否则需要重新计算20项至65项。如果r
论文提纲与开题报告
开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。论文提纲是作者构思谋篇的具体体现。便于作者有条理地安排材料、展开论证。
一、毕业设计(论文)题目的来源，理论或实际应用意义
2、理论或实际应用意义
汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能;同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
随着测试技术的发展与完善，在驱动桥设计过程中引进新的测试技术和各种专用的试验设备，进行科学实验，从各方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命进行测试，同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究，这样就使驱动桥设计理论发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。
驱动桥设计与分析理论达到当前的高水平，是百余年来特别是近三十年来基础科学、应用技术、材料与制造工艺不断发展进步的结果，也是设计、生产与使用经验长期积累的结果.它立足于规模宏大的生产实践，以基础理论为指导，以体现当代科技成就的驱动桥设计软件及硬件为手段，以满足社会需求为目的，借助于材料、工艺、设备、工具、测试仪器、试验技术及经营管理等领域的成就，不断地发展进步。以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益。
二、题目主要内容及预期达到的目标
(一)题目主要内容
1)选择驱动桥结构形式，主减速器结构型式;
2)选择主减速器齿轮的支撑型式，计算选择主减速器齿轮的主要参数;
3)主减速齿轮的强度校核，计算选择主减速器的轴承;
4)选择计算差速器齿轮主要参数，差速器锥齿轮的强度校核;
5)完成驱动桥主要零件的结构设计;
6)用Matlab完成相关计算编程。
(注)开题报告要点：1、毕业设计(论文)题目的来源，理论或实际应用意义。2、题目主要内容及预期达到的目标。3、拟采用哪些方法及手段。4、完成题目所需要的实验或实习条件。5、完成题目的工作计划等。
(开题报告不够用时可另附同格式A4纸)
(二)预期达到的目标
1)所选择的主减速比应保证汽车在给定使用条件下有最佳的动力经济性，具体必要的离地间隙以满足通过性的要求;
2)驱动桥的各零件在满足足够的强度和刚度的条件下，应力求做到质量轻，以改善汽车的行驶平顺性;
3)能承受和传递作用于驱动车轮上的各种力和转矩，噪声小，结构简单，拆装调整方便;
4)设计中应尽量满足“三化”的要求;
三、拟采用的方法和手段
(一)方案论证
1)驱动桥结构方案
驱动桥有断开式和非断开式，本次设计采用断开式。参考奥拓微型轿车驱动系统的布置形式，采用的是发动机前横置如图1所示：
汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的.大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的轿车。
2)主减速器及差速器设计结构方案分析
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。参考奥拓微型轿车驱动系统的布置形式，因此采用圆柱齿轮单级减速如图2，具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。差速器采用对称式锥齿轮差速器，具有结构简单、工作平稳、制造方便及可靠等优点。在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。
3)半轴结构方案分析
由于驱动桥是转向驱动桥，并且采用断开式，所以采用如图3所示的两段式半轴，外半轴与车轮相连，并通过球笼式万向节与内半轴即传动轴相连，传动轴与差速器输出端采用滑动球笼式万向节连接。
(二)采用的方法和手段
根据汽车动力性要求，在保证零件强度和刚度可靠使用的条件下基于 MATLAB 完成断开式驱动桥的设计计算。用CAXA软件完成装配图、零件图绘制。论文提纲见附件。
四、完成题目所需要的实验或实习条件
1.汽车学院实验中心;
2.长春第一汽车集团公司实习;
3.通过网络及图书馆获取相关资料;
五、完成题目的工作计划
3.21- 4.4 收集查阅相关资料
4.5-4.8 提出研究方案，准备开题，开题答辩
4.9-5.14 确定设计参数及相应计算方法，绘制驱动桥草图，中期检查
5.14-6.8 程序设计，绘制装配图
6.11-6.15 资料整理，撰写说明书
6.18-6.22 调整、完善并最终打印说明书及装配图
6.22-6.25 答辩准备
查阅资料、文献目录
[1] 陈家瑞，汽车构造 第4版. 北京：人民交通出版社，2003
[2] 王望予，汽车设计 第4版 北京：机械工业出版社，2004
[3] 过学迅，北京：人民交通出版社，2005
[4] 中国汽车车型手册 中国汽车技术研究中心 2003
[5] 刘惟信 汽车设计 北京：清华大学出版社，2001
[6] 汽车设计标准资料手册 长春：吉林科技出版社，1992
[7] 刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社，2001
[8] 刘惟信.机械可靠性设计. 北京:清华大学出版社，1996
[9] 毛谦得.袖珍机械设计手册.北京：机械工业出版社，2005
[10] 刘惟信.汽车车桥设计.北京：清华大学出版社，2003
[11] 刘惟信.论现代汽车设计及其发展趋势.汽车与社会，1996
[12] 张洪欣.汽车设计.北京:机械工业出版社，2002
[13] 余志生.汽车理论.北京:机械工业出版社，2001
[14] 丁骏.机械制造工艺学.吉林：吉林教育出版社，1986
[15] John Fenton. Handbook of Automotive Powertain and Chassis.London:Professional Engineering Publishing, 1998
[16] Lechner G, Naunheimer H. Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application. Berlin: Springer, 1999
附 件：论文提纲
指导教师意见：
(对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测)
指导教师签字：
年 月 日
教研室意见：
教研室主任签字：
年 月 日
开 题 须 知
一、学生要认真填写开题报告。在毕业设计(论文)答辩时学生须向答辩委员会(或答辩小组)提交开题报告，作为答辩评分的参考材料，没有开题报告不能参加答辩。如果丢失要及时办理补交手续。学生毕业后，开题报告与学生毕业设计(论文)一并存档备案。
二、毕业设计(论文)题目一经确定，指导教师要给学生下达毕业设计(论文)任务书，学生根据任务书的要求进行开题，一般安排在毕业设计(论文)正式开始的第二周至第三周进行。
三、开题报告的审查由各专业教研室主持，每个学生的报告时间为10—15分钟。开题通过后学生才能正式获得毕业设计(论文)的资格。
四、学生要充分理解毕业设计(论文)题目的内容和要求，在指导教师的指导下制定切实可行的工作计划，并且要具备进行毕业设计(论文)所要求的实验或实习(调研)条件。
五、学生要按照指导教师所下达的毕业设计(论文)任务书的要求，认真进行文献资料的检索、搜集和查阅，并做好记录。
六、开题审查不合格的学生，必须在一周内重新进行开题。
差速器作为车辆零部件中一个较小的总成，把它单独拿来进行设计，分析的比较少，通常都把它作为驱动桥设计的一部分，因此对它的设计方法及分析的相关研究一般都不够详细具体。 2005年，四川大学的李建超等人在研究后桥的设计过程中对差速器的设计从理论上作了比较完整的阐述。他们详细叙述了差速器的类型，分析了差速器的结构，受力以及运动情况。并且列出了差速器设计所需的计算公式，为差速器的设计提供了理论依据。 2005年，吉林大学的蒋法国等人对差速器的行星齿轮进行了弯曲强度分析，并且分析了齿根圆角变化对结构的影响，结果表明差速器行星轮的齿根弯曲应力在规定的范围内，另外随着齿根圆角半径的增大齿根应力逐渐较小。通过他们的分析为行星齿轮的设计提供了依据，并且他们对单齿齿根应力的加载求解方法也为其他齿轮分析找到了一种新方法。
我不是研究这方面的，写个大概。你自己琢磨。这是按万字以上的论文提纲写的。。一、中西酒文化差异的国内外研究现状二、中西酒文化的基本范畴和相通之处三、中西酒文化差异表现。这应是重点章。一般来说，应该分为物质和精神两个层次。物质方面，你比如说对中西方对酒的偏好不同；酒器的使用也不同。精神方面，比如喝酒礼仪、酒的精神内涵都是有差异性的。四、中西酒文化差异的原因。历史啊、民族啊、地理环境啊等等五、结论部分。通过研究这种差异性有啥积极作用或影响。最明显的影响肯定是有助于中西方文化交流。好了，大概就这么多，根据你的落脚点可以多方面发挥。。。。
很好。国内外对白酒企业盈利能力的研究现状很好，白酒，，是中国酒类除了果酒、米酒外的统称，又称烧酒、老白干、烧刀子等。中国白酒具有以酯类为主体的复合香味，以曲类、酒母为糖化发酵剂，利用淀粉质糖质原料，经蒸煮、糖化、发酵、蒸馏、陈酿和勾兑而酿制而成的各类酒。