坦克上的车长：车长顾名思义是坦克乘员中的领导，往往由经验丰富的老坦克兵担任，一般的军衔都是军士级，但由于炮兵们往往各有所长，各司其职，所以车长的定义就是协调坦克内部成员之间的合作，并根据情况和命令与友军单位协调作战，极大的发挥坦克的作战效能，从最初的坦克开始，车长往往身兼数职，如驾驶员，机枪手，乃至炮手和装填手，而在早期的坦克上，因为没有配备无线电，坦克往往会配一名旗语兵，依靠旗语与友军协调，到后来，因为坦克车身逐渐缩小，这个职位就由车长来担任了，而至二十世纪三十年代，各国都意识到车长作为战车指挥官的重要性，所以在设计坦克时都增设了车长指挥塔，这使得车长获得了全车最好最开阔的视野，方便了战车上的作战，车长需要根据观察的实际情况与得到的命令，协调车组乘员战斗，往往车长任何一个小疏忽都会让一车兄弟命丧炮口，因此，大部分装甲兵都相信一个好车长，技术和指挥能力都是次要的，第六感才是最重要了，如二战德国党卫军王牌坦克车长，米歇尔.魏特曼无论是他的战友还是手下的士兵，都相信米歇尔有第六感，因为他在战斗中往往凭着直觉突然下达一些不符合常理的命令，然而这些命令每次都让米歇尔的部队战果累累，直到他阵亡，德国方面也宣传命运女神似乎弃米歇尔而去了，没有在战斗中给与他指点，而非他个人技术不精。很多坦克手都相信坦克拥有灵魂，尤其是二战中，而车长，就是这个灵魂的中心。虽然大部分都有独立的车长指挥塔，视野开阔，观察方便，但相较瞬息万变的战车态势，光光依靠潜望镜和观察窗显然不够，一些英勇的车长则将指挥塔舱盖打开，探出半截身子观察指挥，如二战德军的许多车长就在战斗中探出了舱盖，冒着弹雨为全车提供最准确的的战车态势，而苏军中，因为后期坦克的大量生产，以及前期的人员巨大损耗，车长往往客串着驾驶员的角色，加上苏军坦克大部分都没有炮塔吊篮，使得充当驾驶员的车长，可以向后蹭炮手的脚下达命令。
上世纪60年代，中军装甲兵部队先后装备了59式中型坦克、63式装甲输送车，但缺乏配套的履带式装甲指挥车，部队的动中指挥只能通过指挥员乘坐指挥坦克（比普通坦克多装一部电台）、或乘坐63式装甲输送车（代号为WZA531）无法进行兵种间的协同通信，无法接收上级的核生化报警、气象预报等战场公共信息），指挥作业不方便（坦克内空间小，照明条件差，看图困难，标图更难；普通装甲车毕竟是战斗车辆，车内也没有专用的指挥作业设备）等诸多问题，动中指挥很不方便，部队强烈呼吁及时研制和装备专用的装甲指挥车辆。因此，尽早研制配套的装甲指挥车即成为我军装甲装备发展的当务之急。根据装甲兵部队指挥的特点和部队的需求，解放军总部机关于上世纪70年代初开始酝酿为部队研制和装备专用装甲指挥车的问题，并于1975年左右定下研制中国第一代履带式装甲指挥车的决心，同时向研制和生产63装的北方某装甲车辆制造厂等单位正式下达了研制任务。1976年，承担研制任务的工厂根据总部机关下达的装甲指挥车主要战术技术指标要求，开始进行中国第一代装甲指挥车的总体方案论证、图纸设计和生产试制。设计伊始，有关部门要求装甲指挥车应当选用中国已研制成功并装备部队的现役履带式装甲输送车作为指挥车的基础底盘，而当时较为理想的备选车型就是63装。它具有良好的防弹外形，优良的陆上和水上机动性能及较好的装甲防护能力，特别是其后部设有宽敞的载员室，为设置宽敞高大的指挥室提供了有利条件，而且以该底盘为基础研制装甲指挥车，不仅可以大量节省底盘研制经费，大大缩短研制周期，而且也提高了指挥车的通用化程度，便于部队实施保障。为此，工厂决定直接选用部队已经大量装备、性能稳定、价廉物美的63装为基型车，并在该底盘基础上进行指挥车的变型改进。方案上报后很快得到有关部门的认可。经过广大科研人员的艰苦努力，工厂于1978年初试制出3N履带式装甲指挥车的样车，并进行了工厂摸底试验。通过摸底试验，样车基本达到了军方提出的装甲指挥车的主要战技指标要求。摸底试验合格后，工厂及时将样车移交给装甲兵某研究所进行设计定型试验。1978年11月至1979年6月，装甲兵某研究所的试验人员，在北京和黑龙江等地对指挥车进行了严格和高强度的综合性试验，3辆样车累计行驶里程达到了5 086千米。通过试验，军方试验人员认为，该型装甲指挥车在基型车63装的基础上进行专用指挥车的变型后，其机动性能、防护性能和可靠性等战术技术指标与基型车相当，专用指挥和通信设备布局合理，性能符合要求。1980年4月，装甲兵军工产品定型委员会批准该型装甲指挥车（除车内通话器外）设计定型，命名为81式履带式装甲指挥车，产品代号为Z701。同年5f]至6月，有关部门对车内通话器进行了设计定型的补充试验，车内通话器顺利通过验收。1981年1月20日，装甲兵军工产品定型委员会正式批准装甲指挥车车内通话器设计定型，命名为ZYY一81型多用户车内通话器。1980年7月，领导机关正式批准工厂生产和制造中国第一代履带式装甲指挥车。工厂的科研人员再接再厉，加班加点，于当年生产出中国第一批装甲指挥车，部队官兵盼望已久的专用履带式装甲指挥车，终于在我军装甲兵部队“安家落户”。二、车体后部高大宽敞的指挥方舱，是其显著的结构特点81式履带式装甲指挥车（以下简称81指），在外形上继承了63装清秀和简洁的特点，车首仍呈楔形，车体细长，车体前上部两侧装甲板稍向内收拢，显得十分干练。与63装的最显著区别是车体后部改为高大垂直的方舱结构，以便于安装较多的通信设备和观察设备。这一特征使其与装甲救护车在外形上“如出一辙”。其实，中国第一代履带式装甲救护车就是在81指基础上派生出来的变型车。区别装甲指挥车与装甲救护车，除了抓住装甲救护车那醒目的红十字这一特征外，还有一个窍门就是看天线，凡是天线林立的，就是指挥车，只有一根天线的，自然就是装甲救护车。当然，随着信息技术的发展，共用天线问题得到根本解决后，装甲指挥车只有一根天线也不足为奇。81}旨的总体结构与63装大同小异，由前到后分别是乘员室（该处还装有传动装置）、动力室和指挥室（63装为载员室）。乘员室内有车长、驾驶员和副驾驶员，驾驶员和副驾驶员分别位于传动装置的左右两侧，车长位于驾驶员后面。3名乘员的分工是这样的：驾驶员负责驾驶车辆；副驾驶员（兼机枪射手）负责观察道路和敌情，遇敌情威胁时，根据车长指示或自行使用副驾驶员窗口前面安装的1挺带活动防盾的毫米步兵班用轻机枪（平时机枪固定在车内右侧斜甲板上，水平甲板上的弹夹舱内可存放1 000发机枪弹，战时将其装在窗口上，战斗中也可拆下当普通轻机枪使用）进行自卫；车长负责根据指挥员的命令指挥车辆行动。当指挥车停下实施指挥时，3名乘员还可能负责担任安全警戒任务，防止敌人偷袭；负责使用车上的移动式发电机给车辆供电；在指挥员远离指挥车（不超过1千米距离）使用遥控装置进行指挥时，负责操作电台等通信设备。此外，还可能执行指挥员赋予的其他勤务，如充当通信员送文件、充当卫生员实施救护等。总之，与63装相比，81指的乘员可能遂行的任务更多、更杂，专业技能要求也更高，而且要一专多能。为便于3名乘员之间的勤务通话，在乘员室的左侧甲板内装有驾驶员通话盒和车长通话盒，副驾驶员右侧甲板上也装有1个通话盒。乘员室往后就是动力室。动力室装有发动机、空气滤清器、机油箱、水散热器、机油散热器和冷风加热器等装置；动力室的大部分装置与63装相同，不同的是在动力室的右侧水平甲板上加装了1台冷风加热器，用于在严寒条件下向指挥室供暖。乘员室没有专用的供暖设备，只能靠传动装置、发动机等产生的余热取暖。紧挨着动力室的就是后部的指挥室。为了形成高大垂直的方舱结构，8l指在原63装的基础上将车体后顶甲板加高了306毫米，两侧斜甲板的倾角由65度增大为87度，使原来较为狭小、低矮的载员室变为高大和宽敞的大方舱，为指挥员提供了一个良好的指挥活动空间。另外，原63装的载员室与前面的乘员室、动力室是直接相通的，以便于乘员和载员在车内机动，这样载员室的噪声就相当大。为使指挥室保持相对安静的人机环境，该车用较厚的隔板将乘员室、动力室与指挥室隔开，并在隔板上的左右两侧各装一个通道门，这样既大大降低了指挥室的噪声，也不影响乘员室与指挥室之问的人员机动。指挥室主要由五大部分构成，即指挥员和参谋人员席位，电台和车内通话设备，观察设备，指挥器材以及电源和通风装置等。其主要特点：首先是指挥室可乘坐较多的指参人员，并能搭载一定数量的载员。81指提供了2个指挥员席位、3个参谋席位，以及2名载员席位（可搭载首长的通信员或警卫员等），并相应地安装有指参人员的指挥桌和座位。具体席位是这样分布的：正前方左为一号指挥员席，供师、旅（团）长、参谋长等部队主要指挥员使用；正前方右为二号指挥员席，供部队政治指挥员和副职指挥员等使用；指挥室左侧第一个席位为一号参谋席，指挥室左侧第二个席位为二号参谋席，指挥室右侧第一个席位为三号参谋席；指挥室右侧第二个席位为备用席位，另一个备用座位设在后门上，由2名搭载人员使用。其次是指挥室内安装的电台达7部之多。电台和通信设备是指挥员的“喉舌”，性能好坏直接关系到指挥员的政令能否畅通的问题，因此，指挥车的电台和通信设备，不仅要求数量多，而且要求性能好。为此，81指在车内安装厂5部A～220A型短波调频坦克电台（其中3部为常用电台、2部为备用电台），一部用于步坦协同通信的714B型背负式电台，l部339型调幅收信机，以及5个车内通话盒。电台和车内通话盒的分布是这样的：一、二号指挥员席装有控制电台的面板（含信号灯、扬声器等设备）和2个通话盒；一号参谋席装一部A一220A电台（编号为A1)和一个通话盒，放置一部714电台；二号参谋席装2部A一220A电台（编号分别为A2、A5，其中A5为备用电台）和一个通话盒；三号参谋席装一部339收信机和一个通话盒，其右侧的备用席装2部A一220A电台（编号分别为A3、A4，其中A4为备用电台）。电台的使用分配是这样的：一、二号指挥员可使用3部常用电台的任意一部进行指挥；一参可使用A1电台，二参可使用A2和A5电台，三参可使用339收信机和A3、A4电台。3部常用电台各用自己的天线，3根天线成等腰三角形分别安装在指挥室顶装甲板上。第三是指挥室内四面均装有观察镜。指挥室共装有12块具有自动除霜功能的防弹玻璃展望镜，其中，指挥室的正前方安装了6块，指挥室左右两则装甲板各安装了2块，指挥室后面的垂直装甲板上安装了2块。作战中，指参人员可以通过这12块展望镜观察战场，必要时，也可打开指挥室的顶窗门，露身向外观察。另外，为便于指参人员在车下对远方目标观察，该车还配备了1具63式8倍炮队镜。第四是机动指挥器材种类繁多，一应俱全。为方便指参人员在车外实施指挥和作业，该车专门配备了有线遥控通信装置，可以满足指参人员在1千米距离以内遥控使用车内电台进行指挥和通信。遥控装置包括遥控转接盒、手提式遥控箱及2对各长2千米的轻型野战电话被覆线。遥控转接盒安装在后门内左侧的后甲板上；手提式遥控箱平时存放在A1电台的下方，与背负式714B电台放在一起。另外，参谋人员还可使用背负式的714B电台，进行车内外协同通信（该型电台可与A一220A电台通信）。第五是多套电源装置供电，确保供电安全和稳定。81指的电源装置，除了已有的安装在发动机上的直流发电机和四块蓄电池外，还增加了一移动式辅助电源装置。发动机上的直流发电机为ZFC一1500型直流发电机，配用FT一3Q型调压器和L一108Q型滤波器。四块65式蓄电池（串并联使用，总容量为280安时）安装在一、二号指挥员座椅下面（63装安装在载员座位下）。值得一提的是，该车根据指挥车电台多、耗电量大、对供电的稳定性要求高的特点，为满足指挥车在停止间实施指挥时长时间稳定供电，该车还专门配备了l台移动式交流发电机作为辅助电源。辅助电源装置由702A型汽油发电机组、整流器和50米长的电缆等组成。702A型汽油发电机组包括千瓦单缸汽油机和1千瓦单相自激交流发电机等，可提供230伏、50赫兹的单相交流电，额定功率为1千瓦；整流器由变压器和单相桥式全波硅整流器等组成。使用时，将移动式发电机安放在车外平坦和隐蔽的地点上，接上整流器并用电缆连接到车内的蓄电池上，发电机起动后，发电机输出的交流电经整流器整流后，向车内电台等用电设备提供26伏、30安的直流电，并向电瓶充电。第六是排风装置大小结合、强弱任选。为改善车内的通风条件，该车在后顶甲板上安装了1个强力排气风扇，对指挥室进行强制通风。另外，该车还在指挥室内安装T3个橡皮扇叶的小电风扇，由指参人员根据需要使用，以改善指挥室局部工作条件。为改善乘员室的通风条件，该车在乘员室的车长窗口后面也安装了1个排气风扇。由于81指是63装的变型车，因此，该车的推进系统、防护系统等的结构与性能与其基型车相同。为减少目标特征，该车采用了与基型车相同的军绿色进行伪装。三.装甲部队有了移动指挥所，装甲兵指挥员有了活动“中军帐”81指研制成功并装备部队的最大功劳在于，使擅长于机动作战的铁甲骑兵有了专用装甲指挥车，使装甲兵部队有了与部队能同进、同动、同驻、同防的移动指挥所，让装甲兵指挥员有了机动性强、防护力好、通信设备多、观察条件好的活动“中军帐”，从此开启了装甲兵部队的作战指挥以装甲指挥车为骨干、以装甲通信车等为中枢、以装甲侦察车辆和情报信息处理车辆等为支撑的动中指挥装备体系的新纪元，实现了装甲兵部队作战指挥的历史性跨越。尽管该车还存在这样和那样的不足及问题，但是，毕竟解决了装甲兵部队动中指挥装甲装备有无的问题。该车与指挥坦克和代用的装甲输送车相比，具有以下几个显著的特点：一是通信手段明显增多，基本满足了指挥员在装甲兵部队主要通信网络中实施指挥的需求。现代条件下作战，装甲兵部队要以车载电台、背负式电台、野战有线通信设备等组成至少十几个有线、无线通信网络，其中，以无线电通信为主的战斗指挥网、战斗支援和保障网、协同作战网、侦察情报网等是部队的关键通信网络。指挥员乘坐指挥坦克实施指挥时，车上只有2部电台，听了这个网就顾不上别的网，要转网就得转换电台频率（A一220A电台换频率还得调天线调谐器，特别麻烦），遇到紧急情况，指挥员是干着急没办法。81指装了6部固定电台、1部移动电台，可同时加入3～5个主要指挥通信网络，而且可以保证指挥员在3个主要网络中实施指挥，比指挥坦克方便多了。另外，81指还专门装了用于接收核生化警报、天气预报以及友邻部队作战行动通报等的战场公共和协同信息的调幅收信机，大大扩展了指挥员的信息渠道，使指挥员能够“眼观六路、耳听八方”了。二是观察环境明显改善，基本满足了指挥员在各种条件下全面观察战场的需要。在坦克和装甲车辆内指挥和战斗最头疼的问题是观察。为解决这一问题，81指在指挥室装了12块展望镜，展望镜安装的位置也高低适中，能让中等身材的指参人员，坐在各自的座位上就可以直接向外一目了然地观察，而且观察的盲区很小（正面盲区为60米、两侧为8米），与指挥坦克和63装相比，观察条件大为改善。再者，这12块展望镜全部采用了防弹玻璃结构，能有效抗击二三百米左右距离上发射的毫米穿甲弹的直接打击，以确保指参人员的安全。另外，这些展望镜不仅能够满足指参人员在正常气温和湿度条件下观察战场，在严寒、风雪和高湿条件下也能让他们看得清清楚楚、明明白白。原来，这些展望镜加装了电除霜装置，能在低温和高湿条件下自动对展望镜加热除霜。该装置由防弹玻璃、电加温除霜玻璃、热敏电阻、加热电阻、温度控制盒等组成。在严寒等条件下指挥时，可分别用开关控制正面、侧面和后面的展望镜进行自动除霜，并通过热敏电路控制加热电阻间断加温，保持镜面恒温。这项技术在其他装甲车辆中还很少采用，算是对指挥员特殊的“人文关怀”吧。三是指挥和作业环境明显改善，满足了指挥员在寒冬酷暑条件下实施长时间指挥的需要。首先是指挥室高大、宽敞、明亮，中等身材的指参人员在舱内活动自如，用不着弯腰低头，比在指挥坦克和63装里舒适多了，要不然《沙场点兵》中的康旅长在“被俘”之前，还和庞团长在他的指挥“坐骑”里喝了杯啤酒。可不，在坦克里怎么坐都别扭，所以，庞团长在部队改编后卸任之前，只好把啤酒一桶一桶地摆在自己难舍难分的坦克的翼子板上，对酒当歌呢！其次是指挥室“冬暖夏凉”。读者们都知道，坦克和装甲车辆就像个“铁笼子”，冬天冷、夏天热，工作环境恶劣、操作条件艰苦。为使指参人员在炎热酷暑和寒冬腊月时也能在车内待得住、坐得稳、写得成、标得快，81指采取了一系列的降温和保暖措施。一个是用隔板将动力室与指挥室隔开，既隔音也隔热，再加上指挥室的大风扇强力排风，指挥室还是比较凉爽的（效果当然不如空调）；另一个是在车内专门安装了一台“油暖气”，对指挥室进行加温。该装置为一台燃油式冷风加热器，使用本车携行的燃料进行加温。该装置的开关安装在指挥室右侧A3电台侧上方的隔板上，由三号参谋（或其他人员）操作。这台冷风加热器的发热量达到1万大卡/小时，制热效果相当明显：车辆停于背风处时，车外温度为零下35摄氏度时，使用冷风加热器加热1小时，指挥室内的温度可达到零下5摄氏度左右，经过长时间的加热，可使车内外的温差达到45摄氏度左右，可为指挥员提供一个舒适的指挥环境。
车长的定义是？答：垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单来说是汽车长度方向两极端点间的距离。
装甲兵专业，不算技术兵种，射手只是基本功
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通信工程毕业论文题目
1、 通信工程项目管理系统集成服务浅探[J]
2、 试述我国通信工程发展现状与前景[J]
3、 网络传输技术在通信工程中的应用探析[J]
4、 通信工程中多网融合技术的应用问题探析[J]
5、 探究有线传输技术在通信工程中的应用及发展方向[J]
6、 探讨通信工程项目的网络优化[J]
7、 应用型通信工程专业计算机类课程建设研究[J]
8、 结合3G/4G网络与GPS定位技术实现通信工程现场监理[J]
9、 通信工程的风险管理探讨[J]
10、 如何解决通信工程管理中的问题[J]
11、 通信工程设计单位标准化管理研究[J]
12、 传输技术在通信工程中的应用解析[J]
13、 通信工程施工管理模式的创新研究[J]
14、 通信工程中有线传输技术的应用及改进[J]
15、 通信工程项目中的风险管理与控制策略研究[J]
16、 探析通信工程中传输技术的广泛应用[J]
17、 浅谈通信工程项目的质量管理[J]
18、 项目管理 方法 在移动通信工程管理中的应用研究[J]
19、 通信工程项目管理研究[J]
20、 通信工程光缆施工的质量控制探讨[J]
21、 试论在通信工程施工过程中信息化管理的应用[J]
22、 浅谈传输技术在通信工程中的应用及发展[J]
23、 浅谈通信工程技术传输的有效管理策略[J]
24、 信息通信工程中传输技术的有效应用[J]
25、 铁路通信工程中无线接入技术的应用探究[J]
26、 试论通信工程的特点及发展现状与前景[J]
27、 浅谈通信工程发展前景[J]
28、 以华为公司为例探析通信工程技术的社会经济价值[J]
29、 传输技术在通信工程中的应用与发展趋势[J]
30、 通信工程建设进度控制研究[J]
31、 关于多网融合在通信工程中的应用分析[J]
32、 基于通信工程传输技术的应用研究[J]
33、 强化通信工程安全管理的对策[J]
34、 通信工程存在的经济问题和发展分析[J]
35、 通信工程管理在项目中的应用[J]
36、 探讨通信工程项目的网络优化方式[J]
37、 传输技术对通信工程的作用[J]
38、 浅谈通信工程传输技术的应用[J]
39、 通信工程中有线传输技术的应用及改进[J]
40、 刍议通信工程传输技术的现状与未来发展[J]
41、 浅析我国通信工程发展现状与展望[J]
42、 通信工程项目管理中关键点的标准化研究[J]
43、 软交换技术在通信工程中的应用及发展方向[J]
44、 探究通信工程专业学生就业现状及对策研究[J]
45、 如何提高通信工程监理企业的竞争力[J]
46、 通信工程监理企业竞争力探析[J]
47、 浅谈通信工程信息技术[J]
48、 通信工程中土建工程质量控制探讨[J]
49、 通信工程项目管理中系统化、集成化实现的路径分析[J]
50、 通信工程中有线传输技术的改进研究[J]
移动通信毕业论文题目
1、大数据分析在移动通信网络优化中的应用研究
2、典型移动通信基站电磁环境影响模型化研究
3、高速移动通信场景下基于LTE-A中继系统的资源调度关键技术研究
4、基于专利信息分析的我国4G移动通信技术发展研究
5、移动通信基础设施建设中多方合作研究
6、移动通信基站管理系统的设计与实现
7、“营改增”对内蒙古移动通信公司 财务管理 的影响及对策研究
8、低轨宽带卫星移动通信系统OFDM传输技术研究
9、雷电脉冲对移动通信基站影响的研究
10、平流层CDMA移动通信蜂窝网的性能研究
11、B3G/4G系统中的无线资源分配的研究
12、下一代移动通信系统中跨层资源分配研究
13、基于OFDM的GEO卫星移动通信系统关键技术研究
14、下一代移动通信系统中的关键传输技术研究
15、基于SCP的海峡两岸移动通信产业比较研究
16、多场景下移动通信系统业务承载性能研究
17、未来移动通信系统资源分配与调度策略研究
18、高速铁路移动通信系统性能研究
19、下一代移动通信网络中的无线资源管理与调度策略研究
20、下一代卫星移动通信系统关键技术研究
21、混能供电移动通信网络的节能方法研究
22、移动通信数据挖掘关键应用技术研究
23、移动通信系统中的认证和隐私保护协议研究
24、基于移动通信定位数据的交通信息提取及分析方法研究
25、电信运营商在移动通信标准发展中的产业作用关系研究
26、天津移动通信市场非线性预测及面向3G的发展策略研究
27、移动通信产业链创新系统研究
28、移动通信智能天线关键技术研究
29、移动通信运营商产品品牌 文化 研究
30、宽带移动通信系统资源调度和干扰管理的研究
31、未来移动通信基站体系结构--定性理论、方法与实践
32、移动通信系统中天线的分析与设计
33、基于客户的移动通信品牌资产模型及影响机理研究
34、中国移动通信业价格竞争行为研究
35、具有NFC功能的移动通信终端电路设计
36、具有电子支付功能的移动通信终端软件设计
37、移动通信服务业顾客满意度及忠诚度影响因素比较研究
38、移动通信企业 市场营销 成本管理研究
39、移动通信 无线网络 建设项目的质量管理研究
40、卫星移动通信系统编码协作技术
通信工程专业论文题目
1、基于61单片机的语音识别系统设计
2、红外遥控密码锁的设计
3、简易无线对讲机电路设计
4、基于单片机的数字温度计的设计
5、甲醛气体浓度检测与报警电路的设计
6、基于单片机的水温控制系统设计
7、设施环境中二氧化碳检测电路设计
8、基于单片机的音乐合成器设计
9、设施环境中湿度检测电路设计
10、基于单片机的家用智能总线式开关设计
11、 篮球 赛计时记分器
12、汽车倒车防撞报警器的设计
13、设施环境中温度测量电路设计
14、等脉冲频率调制的原理与应用
15、基于单片机的电加热炉温
16、病房呼叫系统
17、单片机打铃系统设计
18、智能散热器控制器的设计
19、电子体温计的设计
20、基于FPGA音频信号处理系统的设计
21、基于MCS-51数字温度表的设计
22、基于SPCE061A的语音控制小车设计
23、基于VHDL的智能交通控制系统
24、基于VHDL语言的数字密码锁控制电路的设计
25、基于单片机的超声波测距系统的设计
26、基于单片机的八路抢答器设计
27、基于单片机的安全报警器
28、基于SPCE061A的易燃易爆气体监测仪设计
29、基于CPLD的LCD显示设计
30、基于单片机的电话远程控制家用电器系统设计
31、基于单片机的交通信号灯控制电路设计
32、单片机的数字温度计设计
33、基于单片机的可编程多功能电子定时器
34、基于单片机的空调温度控制器设计
35、数字人体心率检测仪的设计
36、基于单片机的室内一氧化碳监测及报警系统的研究
37、基于单片机的数控稳压电源的设计
38、原油含水率检测电路设计
39、基于AVR单片机幅度可调的DDS信号发生器
40、四路数字抢答器设计
41、单色显示屏的设计
42、基于CPLD直流电机控制系统的设计
43、基于DDS的频率特性测试仪设计
44、基于EDA的计算器的设计
45、基于EDA技术的数字电子钟设计
46、基于EDA技术的智力竞赛抢答器的设计
47、基于FPGA的18路智力竞赛电子抢答器设计
48、基于USB接口的数据采集系统设计与实现
49、基于单片机的简易智能小车的设计
50、基于单片机的脉象信号采集系统设计
51、一种斩控式交流电子调压器设计
52、通信用开关电源的设计
53、鸡舍灯光控制器
54、三相电机的保护控制系统的分析与研究
55、信号高精度测频方法设计
56、高精度电容电感测量系统设计
57、虚拟信号发生器设计和远程实现
58、脉冲调宽型伺服放大器的设计
59、超声波测距语音提示系统的研究
60、电表智能管理装置的设计
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随着我国通信工程的不断发展与进步，通信工程对于发展创新能力更加重视。下文是我为大家整理的关于通信工程论文的范文，欢迎大家阅读参考!
浅析无线通信基站的防雷接地技术
摘要：随着我国经济建设的大力发展，我们国家的综合国力已经迅速提高了，我们在国际上的地位也在日益增强，同一些发达国家之间的交流也不断增强，所以现在在国际上的声望越来越大，但是面对的国际竞争也越来越激烈，为了能够在激烈的竞争中不断发展下去，我们必须要提高一些重要技术发展的速度，当前我们正处于信息化时代，信息化时代需要的技术都非常多，我们必须要加快技术的发展，让我们的信息化技术发展得更加成熟。
关键词：无线;通信;基站;探讨;探究分析;防雷;接地;技术
引言
当前我们正处于信息化的时代，信息化时代大多都是完全自动的技术，比如一些无线通信基站的建立，发展一些防雷接地技术，这些技术都是在信息化的基础上建立起来的，我国的起步本来就非常晚，所以在一些无线通信基站的建立和防雷接地技术的研发上面还是与发达国家存在较大的差距，本文我们就是主要针对无线通信基站的防雷接地技术进行探讨，通过目前的发展现状，还有发展中存在的问题，提出一些重要的建议，完善我国信息化技术，促进信息化技术的发展。
一、基站的简介
基站就是无线通信基站，是无线电台站的一种形式，基站就是指在一定的无线电覆盖区域中，然后通过无线通信交换的中心，与移动电话的终端进行信息传递的无线电收发信号，无线通信基站的建设具有非常重要的意义，是我国一些重要信息化设备的重要部分，随着信息化时代越来越成熟的发展，通信网络越来越向着数据化、分组化的方向发展，所以我们可以看出，信息化技术越来越快的发展，必然会导致我国的通信基站的发展越来越宽带化，大面积的覆盖化。基站建立的主要功能就是提供无线覆盖，实现有线通信网络与无线终端之间的无线信号传输。通信信号在基站中的传输流程如下：
首先，核心网的控制信令、数据业务等通过传输网络发送到基站。然后就是通信信号在基站中经过基带或者射频进行相应的处理分析，然后将分析之后的结果通过射频送到天线上并进行发送。当终端通过无线信道接收到无线电波之后，就要经过解调，解调出属于自己的信号，属于自己的信号就是能够被自己读懂的信息。
基站的信号传输方向还分为反方向和正反向，以上所举的例子就是正方向，反方向与正方向的传输过程相似。每个基站的连接方式不一样，所以根据连接方式，我们可以将其包含一个或者几个扇区，扇区就是指覆盖的范围，在用户密集的地区，通常会对覆盖范围进行控制，避免对相邻的基站造成干扰。基站的物理结构由基带模块和射频模块两大部分组成，基带模块主要是完成基带的调制与解调、无线资源的分配、呼叫处理、功率控制与软切换等功能，射频模块主要是完成空中射频信道和基带数字信道之间的转换，以及射频信道的放大、收发等功能，而接地防雷系统可以保证基站安全及工作效率。我们通过这些可以看出，基站的建立是非常复杂的，所用到的技术都非常先进，想要提高基站工作的效率，就必须要提高建立基站的重要组成结构及管理。
二、如何加强无线通信基站的管理
无线通信基站的建立非常复杂，通过上面对基站的描述我们也能够认识到基站的复杂程度，在不断的信息化技术发展的同时，技术越来越高，我们也要不断地完善通信基站的建立，只有不断地完善，才能提高基站工作的效率，想要提高基站的工作效率，就要加强对无线通信基站的管理，那么如何加强对无线通信基站的管理呢?
首先是站点的选择地址，在进行基站的建立之前，需要选择基站建立的地理位置，但是并不是任何一个地方就可以作为基站地址的，需要充分地考虑物业问题，还要尽量选择离居民区较远的地方，如果基站建立的地位必须要在市区居民区，在建设之前一定要提前做好解释和沟通工作，避免施工过程中遭受阻挠，影响工程进度。
在选择地址的过程中，还需要进行地段的勘察，注意周围50米内的有无高楼的阻挡，如果有高楼的阻挡，我们在建设的时候，一定要调整扇区方向角错开大楼的阻挡，否则会影响基站信号的接收，影响基站的工作效率。
还要特别注意的就是站点周围不应存在油库、强辐射场所，这些东西都存在着较大的安全隐患，一旦发生较大的危害，就会影响到基站，不利于基站的覆盖。基站的机房必须要满足设备的承重能力，不能出现渗水、漏水、裂痕等现象，勘察的工作人员必须要及时地做好现场设备的记录，一些设备必须要进行拍照，定期地进行检查，防止存在问题，影响到信号的发送。
其次就是设备的加电问题，工作人员在加电的时候必须要穿绝缘鞋，使用的工具应做绝缘处理，缠绕厚度为三圈以上，施工时所有线缆不许衔接，电源线接头必须要进行绝缘保护，设备加电前检查电源的直流电源线、地线的连接是否非常牢固，如果不牢固，一定要及时解决，用试电笔测量加电设备的外壳是否带电，确认以上的所有程序都全部规范后，再进行加电处理。
三、无线通信基站中防雷接地技术的应用
为了防止无线通信基站在使用过程中受到雷害，确保在雷雨天气也能够正常地投入使用，确保基站内的设备可以正常安全地运行，我们在基站中应用了防雷接地技术，防止雷害的发生，提高了基站在任何天气中的运行效率。防雷接地技术组成的环节也非常复杂，下面我们就来详细地介绍一下防雷接地技术的安装工序：
首先，需要一个环形的接地装置，这个装置主要分散在基站的周围，并且按照标准将其埋在一定的深度，构成一个封闭环形接地体，接地体就是埋入地下，并且能够与大地直接接触的导体。接地汇集线、接地母线、接地引入线汇集线与接地体之间的连接线，接地系统接地线及接地体，以上所说的各种接地线都是为防雷接地技术做好了基础，这些都是在基站周围的土地里的设备，除了地上的就是天上的了;在基站机房的上方需要安装避雷针，若已建站的架空高压电力线路防雷改造采用避雷线有困难时，可在架空高压电力线路终端杆、终端杆前第一、第三或第二、第四杆上各增设一组氧化锌避雷器，同时在第三杆或第四杆上增设一组高压保险丝。
除了避雷针的安装，还有就是避雷设备的应用，主要应用的就是避雷器，指标等参数必须符合相关标准、规范的规定。防雷接地技术的应用，主要就是在基站周围的土地里埋上接地线，机房上方需要安装避雷针，这样在打雷的天气才能将电流成功地引入地上，然后进行中和，防止电流对机房内的设备产生巨大的影响，但是除了这些表面上的工作，我们还将防雷接地技术应用到了一些运行的设备上，防止表面的防雷工作没有做好，环节中出现了漏洞。为了确保足够的安全，由于地形条件的不同，所以对地网组成方式给予了灵活考虑，确保楼顶避雷带与铁塔地网连通，在地下、地面上一一多点(两点以上) 焊接连通，以确保安全。
在施工的过程中，笔者在这方面有深刻的体会，2012年在甘肃联通G网五期的建设过程中，在定西市位于土家湾的一个基站发生雷击事件，基站设备的电源板件被烧坏导致基站瘫痪通信中断。事后分析就是因为防雷接地系统未能起到保护作用，雷电没能及时地通过大地释放而是通过连接线引入机房造成的。
以上就是防雷接地技术的重要性，因为有的建筑物在雷雨天都能够发生雷害，那么基站建立的地位也必须要考虑到这层因素，为了确保基站能够正常的运行，提高为人们服务的效率，以防在雷雨的天气就会给人们带来不必要的困扰，给人们的生活带来不便，传统上的基站技术，到雷雨天气就要禁止运行，以防造成较大的后果，但是自从防雷接地技术成功采用之后，我们的基站应用效果越来越高了，推动了我国信息化技术的成功发展。
四、结束语
随着我国力量越来越大，我国发展的项目也越来越多，但是由于我国起步较晚，所以在一些先进的技术面前与发达国家的差距还是非常的大，无线通信基站是在信息化时代的背景下发展的，虽然引入了防雷接地技术，但是在应用的过程中还会存在一些问题，我们必须要采取正确的措施及时的解决，推动经济进步。
参考文献：
[1] 王承恕.通信网新技术[M].北京：人民邮电出版社，2006.
[2] 李建东.移动通讯[M].西安：西安电子科技大学出版社，2006.
[3] 庞沁华.通信原理[M].北京：北京邮电大学出版社，2008.
[4] 关于发布《移动通信基站防雷与接地设计规范》的通知信部[1998]398号[S].
[5] 梁峰.防雷接地技术的安装过程[D].北京大学，2013.
[6] 黄海.防雷接地技术的应用[D].北京邮电大学，2012.
浅谈通信工程发展现状与前景
摘要：在现今通信工程发展中，进行科学合理人性化的通信工程创新发展可以更好地提高我国的技术水平，促进科技优势的发挥，从而提高创新能力培养的效率，维持通信工程更好的发展。通过对通信工程发展现状与前景的研究，进一步了解通信工程发展的现状，并且找出促进通信工程发展的方法。[1]因为通信工程的发展决定了我国科技领域的发展状况，同时也决定了我国信息化进步的速度。这些启示在信息工程的发展前景中，一定要重视创新能力的培养。
关键词：通信工程;人才培养;创新能力;现状与前景
一、前言
随着我国通信工程的不断发展与进步，通信工程对于发展创新能力更加重视。然而，如何建立一个健全的发展创新能力培养制度，并且通过这个制度来培养出更加优秀的通信工程发展，对于通信工程的发展来说也非常重要。本文的研究是为了给通信工程提供更好的方法来培养通信工程发展创新能力，从而提升通信工程的声誉与形象，并且给通信工程的发展带来良好的前景。
二、通信工程发展的新要求
21世纪是知识经济时代，主要是以智力资源以及无形资产作为生产要素以及以科学知识和创新能力来推动经济的发展，因此，这对传统通信工程提出了新的需求，知识经济属于网络化的经济发展模式，对通信工程的发展创新能力培养层次以及发展创新能力培养效率都有着较高的要求，同时知识经济也属于智力支撑型的经济，它对通信工程的发展创新能力培养提出了快速转变的高速度要求，要求通信工程的发展能够更加重视创新能力培养。[2]
三、我国通信工程发展现状
1、缺乏创新的方法。
在提升通信工程发展过程中，由于缺乏创新的方法，使得新时期通信工程发展无法得到更好的进步。通信工程发展缺乏创新的方法，这就意味着发展方法传统而老套，并且无法跟上当今时代发展的步伐，这样也使得通信工程发展无法满足时代的要求，这也不利于通信工程的发展。通信工程在发展过程中会因为创新能力不足而阻碍了通信工程的发展，从而给通信工程发展带来巨大的损失。
2、缺乏专业的通信工程人才。
当然，在通信工程发展的过程中，通信工程的工作人员的专业性也非常重要。可是，由于缺乏专业的通信工程人才，也会使得通信工程发展缺乏创新性，并且也会使得通信工程发展方案缺乏创造性，从而阻碍了通信工程的进一步发展。而且工作人员缺乏专业性也会导致工程施工发生问题，从而给通信工程带来巨大的损失。
3、发展管理机制不足。
同时，通信工程发展中由于缺乏完善的管理机制，也会给通信工程的发展带来一定的阻碍。因为管理机制过于传统而死板，这样也丧失了创新性，无法调动工作者的工作积极性。同时，传统死板的理论框架无法使得通信工程得到新的突破，并且会带来一连贯的连锁阻碍作用。[3]4、资金管理不足。随着通信工程发展规模的不断扩大，政府已经无法提供足够的资金来支持通信工程发展。再加上通信工程企业没有对资金进行合理的规划和管理，使得缺乏足够的资金用到培养通信人才以及通信发展方面上来。缺乏合理的资金管理，这就会使通信工程缺乏资金置办一些基础设施，也会使得通信工程的一些硬件设施不够完善。[4]
四、我国通信工程发展前景
1、发展同频电信工程。
因为通信工程在发展过程中存在同频干扰因素，对于同频干扰给出三种控制策略。首先是对于家里老式家用电器，在家里干扰设备清晰可见而且方便移动的情况下，剔除对波部产生干扰设备，有效地对同频干扰进行控制。当然还可通过改变发射频率来控制同频干扰。最后还可采取扩频的方式来控制同频干扰。通过这三种同频干扰的控制方式来缓解信息传递过程中的信号中断问题。
2、配置通信工程的干扰控制方式。
因为通信工程在发展的过程中存在配置干扰因素，所以，在未来的发展中就应该做好前景预测，那就是必须对配置干扰采取控制方式。当出现配置干扰时候，要首先利用网线进行信号检测，以便尽快把握现在的配置干扰情况。
3、发展通信工程的硬件。
一个良好的通信工程离不开高质量的硬件设施，只有硬件设施质量好，才能更好的避免硬件干扰事件的发生。所以在未来的发展中，这就需要在通信工程中，能够选择利用高质量的硬件设备，这样对于控制硬件干扰来说也是非常重要的方式。
五、总结
本文主要是以通信工程发展现状和前景预测作为主要的研究对象，对于通信工程实际发展现状进行有效的分析和论述，针对通信工程发展中存在的问题进行分析，最终提出有效的前景发展倡导，实现通信工程发展水平的进一步提升发展。所以，这就需要通信工程能够重视通信创新能力的培养，并且不断通过创新方法来提升通信工程发展能力，这对于通信工程未来的发展前景也具有重要的意义。
参考文献：
[1]陈华栋.加强通信工程思政博客建设的探索与思考[M].人民教育出版社,2008.
[2]田光灿.通信工程发展创新能力培养研究[J].通信工程党建与思想教育,2009.
[3]方海涛.论通信工程发展创新能力的现状及管理途径[J].通信工程党建与思想教育,第437期.
[4]丁宏.互联网对通信工程发展创新能力的影响[J].通信工程理论战线,2003.
梁永生，男，1971年7月生，1999年在哈尔滨工业大学获得工学博士学位，2005年从哈尔滨工业大学信息与通信工程博士后流动站出站，并由哈尔滨工业大学评审委员会评定教授职称。现任深圳信息职业技术学院副院长。 广东省高等院校第五批“千百十工程”省级培养对象，深圳鹏城学者“通信与信息系统”学科长期特聘教授，深圳大学通信与信息系统学科硕士生导师。IEEE会员，中国电子学会高级会员，中国计算机学会高级会员，指导硕士研究生和协助指导博士研究生致力于计算机网络与数据通信、信号处理与模式识别领域的学术研究工作。2010年获广东省科学技术三等奖和深圳市科技创新奖各1项。目前主持国家自然科学基金项目，在视频编码的RTP封装、面向视觉敏感区域的MGS编码、视频差错控制和播出质量服务等方面取得重大研究进展。已经结题的863计划项目、国家自然科学基金项目和国防武器装备预研基金项目在IP网络关键技术研究、后小波变换信号处理等方面居于国内领先地位。近5年来，主持6项国家和省部级以上科研项目，发表学术论文50余篇，其中EI收录32篇；申请发明专利4项，已授权1项。 全国计算机基础教育研究会高职高专专业委员会理事，广东省计算机学会高职高专分会副理事长。2007年获广东省“南粤优秀教师”称号。2009年获第六届广东省高等教育省级教学成果二等奖1项。2010年国家“软件技术专业课程教学团队”核心成员。主持、参与3项国家和省部级教研项目，出版教材1部。
《装甲兵工程学院学报》是以反映装甲兵装备工程技术、军事理论等研究为主的综合性学术刊物。主要刊登装甲车辆工程、兵器系统及运用工程、装备表面工程与材料、车辆电子控制工程、信息工程、坦克武器工程、指挥自动化工程、军事指挥与战场勤务、装备综合保障、车辆仿真工程研究，以及与此相关的基础研究、开发应用研究等方面的学术论文。 《装甲兵工程学院学报》开设的栏目有：装备保障与管理、武器系统与运用工程、车辆工程、电子工程与火力控制工程、装备再制造工程、基础理论与应用等栏目。 期刊按国际标准编排，并印有英文版权页、目次和摘要等。 《学报》曾先后获得总参第一届优秀期刊奖、全国高等学校自然科学学报评比三等奖、北京市高校系统自然科学学报评比一等奖。 1998年学报取得国内统一刊号，发行范围进一步扩大。从全军装甲机械化部队到各军兵种，从院校到科研院所以及全国各大图书馆都有订阅或赠阅。几年间，先后被“中国科技论文统计源（中国科技核心期刊）”、“中国期刊全文数据库”、“中国核心期刊（遴选）数据库”、“中国学术期刊综合评价数据库”、“中国学术期刊（光盘版）”、“万方数据-数字化期刊群”、美国“剑桥科学文摘(CSA)”、英国“科学文摘(INSPEC)”等国内外知名期刊源与数据库收录。影响因子和被引频次逐年有所提高。 《装甲兵工程学院学报》主编为徐滨士教授。徐滨士教授现任装甲兵工程学院装备再制造技术国防科技重点实验室主任，中国工程院院士，少将军衔，同时兼任总装备部科技委顾问、国家产学研设备工程开发推广中心主任、中国设备管理协会副会长、中国机械工程学会副理事长等职。徐教授长期从事维修工程、表面工程和再制造工程研究，是我国表面工程学科和再制造工程学科的倡导者和开拓者之一。1996年获得中国机械工程学会科技成就奖，2004年6月获中国工程院光华工程科技奖工程奖，2004年10月在第十四届国际热处理与表面工程联合会大会上获得了“最高学术成就奖”。
坦克依然是地面战争中最好的进攻性武器，装甲兵仍然是现代战争中陆军的主要突击力量。坦克本身又是重要的反坦克武器。随着武装直升机大量应用于战场，于是有人认为装甲兵的地位和作用要大大降低，甚至提出可以超越陆军装甲化的阶段，大量发展战斗直升机。我们认为，按照辩证唯物主义和历史唯物主义的观点，矛和盾是对立统一的，是在竞相斗争中不断向前发展的，既不能因为有了矛就否定盾，也不能因为盾发展就否定矛。这是有战争以来武器装备发展的历史所证实了的。正像有了高射武器并不能否定飞机一样，武装直升机的出现也不能否定坦克的地位作用，更不能否定陆军装甲化的发展方向。当然，随着新式反坦克武器的不断出现和发展，今后肯定还会发生新的争论。从一定意义上讲，装甲兵的历史就是坦克与反坦克武器互相竞争、互相促进、交替发展的历史，而每次新式反坦克武器的出现，都引起一场对坦克乃至装甲兵在战争中的地位及其发展前途的争论。坦克和装甲兵就是在这种争论中不断发展、趋于完善的。事实证明，坦克作为一种新的技术兵器登上战争舞台，一再显示了强大的威力，他绝不会因为一两件新式反坦克武器而丧失其生命力。相反，新式反坦克武器的出现，只会促进各种对付反坦克武器的进一步发展，坦克及以坦克为主组成的装甲兵将在不断提高自己的战斗效能。现代高技术条件下的战争，战场更为广阔，情况变化急剧，战役战斗的突然性、立体性、连续性、速决性空前增大，突击与反突击、机动和反机动的斗争异常激烈。因此，不论是对付高速度大纵深的进攻战还是纵深打击，不论是打核战争还是常规战争，不论是进攻还是防御，指挥员直接掌握足够数量的反应能力强的机动力量，并使用在关键的时期、方向和适当地点，对夺取和保持战场主动性，取得作战胜利具有极端重要的意义。装甲兵所具有的特点决定了它最适于充当这种力量。战争经验也表明，现代战争中陆军如果没有强大的装甲兵团、军团作为主要突击力量，任何大规模的歼灭战（合围敌军重兵集团、战略决战等）都是不可能取得胜利的。
装甲兵技术学院是一所为装甲兵部队培养基层专业技术干部的学校。学校前身是1951年12月成立的战车第三编练基地，1956年1月改称装甲兵技工学校，1959年4月改称为第五坦克学校，1969年10月学校被撤销，1978年1月组建装甲兵技术学校，1992年整编为技术兵训练机构，1993年6月重新恢复装甲兵技术学校，1999年更名为装甲兵技术学院。学校位于吉林省长春市，校园占地面积约400公顷。经过十几年的建设，初步形成教学、生活、办公、实习、车场等五个区域，为教学提供了很好的条件。学校建筑面积约141万平方米，有教学楼、教学实习车间、实验室．另外还有教学指挥中心、模拟中心、电教中心，有坦克限障驾驶综合训练场、基础驾驶训练场、体育训练场、小型射击场。学校还建有可容纳1500人的俱乐部，藏书近10万册。近年来，学校教学科研学术工作取得了较大的进展，有多项成果获军队科技进步奖，有2000余篇学术论文在军内外学术刊物上发表。邮编：130117 联系电话：
上世纪60年代，中军装甲兵部队先后装备了59式中型坦克、63式装甲输送车，但缺乏配套的履带式装甲指挥车，部队的动中指挥只能通过指挥员乘坐指挥坦克（比普通坦克多装一部电台）、或乘坐63式装甲输送车（代号为WZA531）无法进行兵种间的协同通信，无法接收上级的核生化报警、气象预报等战场公共信息），指挥作业不方便（坦克内空间小，照明条件差，看图困难，标图更难；普通装甲车毕竟是战斗车辆，车内也没有专用的指挥作业设备）等诸多问题，动中指挥很不方便，部队强烈呼吁及时研制和装备专用的装甲指挥车辆。因此，尽早研制配套的装甲指挥车即成为我军装甲装备发展的当务之急。根据装甲兵部队指挥的特点和部队的需求，解放军总部机关于上世纪70年代初开始酝酿为部队研制和装备专用装甲指挥车的问题，并于1975年左右定下研制中国第一代履带式装甲指挥车的决心，同时向研制和生产63装的北方某装甲车辆制造厂等单位正式下达了研制任务。1976年，承担研制任务的工厂根据总部机关下达的装甲指挥车主要战术技术指标要求，开始进行中国第一代装甲指挥车的总体方案论证、图纸设计和生产试制。设计伊始，有关部门要求装甲指挥车应当选用中国已研制成功并装备部队的现役履带式装甲输送车作为指挥车的基础底盘，而当时较为理想的备选车型就是63装。它具有良好的防弹外形，优良的陆上和水上机动性能及较好的装甲防护能力，特别是其后部设有宽敞的载员室，为设置宽敞高大的指挥室提供了有利条件，而且以该底盘为基础研制装甲指挥车，不仅可以大量节省底盘研制经费，大大缩短研制周期，而且也提高了指挥车的通用化程度，便于部队实施保障。为此，工厂决定直接选用部队已经大量装备、性能稳定、价廉物美的63装为基型车，并在该底盘基础上进行指挥车的变型改进。方案上报后很快得到有关部门的认可。经过广大科研人员的艰苦努力，工厂于1978年初试制出3N履带式装甲指挥车的样车，并进行了工厂摸底试验。通过摸底试验，样车基本达到了军方提出的装甲指挥车的主要战技指标要求。摸底试验合格后，工厂及时将样车移交给装甲兵某研究所进行设计定型试验。1978年11月至1979年6月，装甲兵某研究所的试验人员，在北京和黑龙江等地对指挥车进行了严格和高强度的综合性试验，3辆样车累计行驶里程达到了5 086千米。通过试验，军方试验人员认为，该型装甲指挥车在基型车63装的基础上进行专用指挥车的变型后，其机动性能、防护性能和可靠性等战术技术指标与基型车相当，专用指挥和通信设备布局合理，性能符合要求。1980年4月，装甲兵军工产品定型委员会批准该型装甲指挥车（除车内通话器外）设计定型，命名为81式履带式装甲指挥车，产品代号为Z701。同年5f]至6月，有关部门对车内通话器进行了设计定型的补充试验，车内通话器顺利通过验收。1981年1月20日，装甲兵军工产品定型委员会正式批准装甲指挥车车内通话器设计定型，命名为ZYY一81型多用户车内通话器。1980年7月，领导机关正式批准工厂生产和制造中国第一代履带式装甲指挥车。工厂的科研人员再接再厉，加班加点，于当年生产出中国第一批装甲指挥车，部队官兵盼望已久的专用履带式装甲指挥车，终于在我军装甲兵部队“安家落户”。二、车体后部高大宽敞的指挥方舱，是其显著的结构特点81式履带式装甲指挥车（以下简称81指），在外形上继承了63装清秀和简洁的特点，车首仍呈楔形，车体细长，车体前上部两侧装甲板稍向内收拢，显得十分干练。与63装的最显著区别是车体后部改为高大垂直的方舱结构，以便于安装较多的通信设备和观察设备。这一特征使其与装甲救护车在外形上“如出一辙”。其实，中国第一代履带式装甲救护车就是在81指基础上派生出来的变型车。区别装甲指挥车与装甲救护车，除了抓住装甲救护车那醒目的红十字这一特征外，还有一个窍门就是看天线，凡是天线林立的，就是指挥车，只有一根天线的，自然就是装甲救护车。当然，随着信息技术的发展，共用天线问题得到根本解决后，装甲指挥车只有一根天线也不足为奇。81}旨的总体结构与63装大同小异，由前到后分别是乘员室（该处还装有传动装置）、动力室和指挥室（63装为载员室）。乘员室内有车长、驾驶员和副驾驶员，驾驶员和副驾驶员分别位于传动装置的左右两侧，车长位于驾驶员后面。3名乘员的分工是这样的：驾驶员负责驾驶车辆；副驾驶员（兼机枪射手）负责观察道路和敌情，遇敌情威胁时，根据车长指示或自行使用副驾驶员窗口前面安装的1挺带活动防盾的毫米步兵班用轻机枪（平时机枪固定在车内右侧斜甲板上，水平甲板上的弹夹舱内可存放1 000发机枪弹，战时将其装在窗口上，战斗中也可拆下当普通轻机枪使用）进行自卫；车长负责根据指挥员的命令指挥车辆行动。当指挥车停下实施指挥时，3名乘员还可能负责担任安全警戒任务，防止敌人偷袭；负责使用车上的移动式发电机给车辆供电；在指挥员远离指挥车（不超过1千米距离）使用遥控装置进行指挥时，负责操作电台等通信设备。此外，还可能执行指挥员赋予的其他勤务，如充当通信员送文件、充当卫生员实施救护等。总之，与63装相比，81指的乘员可能遂行的任务更多、更杂，专业技能要求也更高，而且要一专多能。为便于3名乘员之间的勤务通话，在乘员室的左侧甲板内装有驾驶员通话盒和车长通话盒，副驾驶员右侧甲板上也装有1个通话盒。乘员室往后就是动力室。动力室装有发动机、空气滤清器、机油箱、水散热器、机油散热器和冷风加热器等装置；动力室的大部分装置与63装相同，不同的是在动力室的右侧水平甲板上加装了1台冷风加热器，用于在严寒条件下向指挥室供暖。乘员室没有专用的供暖设备，只能靠传动装置、发动机等产生的余热取暖。紧挨着动力室的就是后部的指挥室。为了形成高大垂直的方舱结构，8l指在原63装的基础上将车体后顶甲板加高了306毫米，两侧斜甲板的倾角由65度增大为87度，使原来较为狭小、低矮的载员室变为高大和宽敞的大方舱，为指挥员提供了一个良好的指挥活动空间。另外，原63装的载员室与前面的乘员室、动力室是直接相通的，以便于乘员和载员在车内机动，这样载员室的噪声就相当大。为使指挥室保持相对安静的人机环境，该车用较厚的隔板将乘员室、动力室与指挥室隔开，并在隔板上的左右两侧各装一个通道门，这样既大大降低了指挥室的噪声，也不影响乘员室与指挥室之问的人员机动。指挥室主要由五大部分构成，即指挥员和参谋人员席位，电台和车内通话设备，观察设备，指挥器材以及电源和通风装置等。其主要特点：首先是指挥室可乘坐较多的指参人员，并能搭载一定数量的载员。81指提供了2个指挥员席位、3个参谋席位，以及2名载员席位（可搭载首长的通信员或警卫员等），并相应地安装有指参人员的指挥桌和座位。具体席位是这样分布的：正前方左为一号指挥员席，供师、旅（团）长、参谋长等部队主要指挥员使用；正前方右为二号指挥员席，供部队政治指挥员和副职指挥员等使用；指挥室左侧第一个席位为一号参谋席，指挥室左侧第二个席位为二号参谋席，指挥室右侧第一个席位为三号参谋席；指挥室右侧第二个席位为备用席位，另一个备用座位设在后门上，由2名搭载人员使用。其次是指挥室内安装的电台达7部之多。电台和通信设备是指挥员的“喉舌”，性能好坏直接关系到指挥员的政令能否畅通的问题，因此，指挥车的电台和通信设备，不仅要求数量多，而且要求性能好。为此，81指在车内安装厂5部A～220A型短波调频坦克电台（其中3部为常用电台、2部为备用电台），一部用于步坦协同通信的714B型背负式电台，l部339型调幅收信机，以及5个车内通话盒。电台和车内通话盒的分布是这样的：一、二号指挥员席装有控制电台的面板（含信号灯、扬声器等设备）和2个通话盒；一号参谋席装一部A一220A电台（编号为A1)和一个通话盒，放置一部714电台；二号参谋席装2部A一220A电台（编号分别为A2、A5，其中A5为备用电台）和一个通话盒；三号参谋席装一部339收信机和一个通话盒，其右侧的备用席装2部A一220A电台（编号分别为A3、A4，其中A4为备用电台）。电台的使用分配是这样的：一、二号指挥员可使用3部常用电台的任意一部进行指挥；一参可使用A1电台，二参可使用A2和A5电台，三参可使用339收信机和A3、A4电台。3部常用电台各用自己的天线，3根天线成等腰三角形分别安装在指挥室顶装甲板上。第三是指挥室内四面均装有观察镜。指挥室共装有12块具有自动除霜功能的防弹玻璃展望镜，其中，指挥室的正前方安装了6块，指挥室左右两则装甲板各安装了2块，指挥室后面的垂直装甲板上安装了2块。作战中，指参人员可以通过这12块展望镜观察战场，必要时，也可打开指挥室的顶窗门，露身向外观察。另外，为便于指参人员在车下对远方目标观察，该车还配备了1具63式8倍炮队镜。第四是机动指挥器材种类繁多，一应俱全。为方便指参人员在车外实施指挥和作业，该车专门配备了有线遥控通信装置，可以满足指参人员在1千米距离以内遥控使用车内电台进行指挥和通信。遥控装置包括遥控转接盒、手提式遥控箱及2对各长2千米的轻型野战电话被覆线。遥控转接盒安装在后门内左侧的后甲板上；手提式遥控箱平时存放在A1电台的下方，与背负式714B电台放在一起。另外，参谋人员还可使用背负式的714B电台，进行车内外协同通信（该型电台可与A一220A电台通信）。第五是多套电源装置供电，确保供电安全和稳定。81指的电源装置，除了已有的安装在发动机上的直流发电机和四块蓄电池外，还增加了一移动式辅助电源装置。发动机上的直流发电机为ZFC一1500型直流发电机，配用FT一3Q型调压器和L一108Q型滤波器。四块65式蓄电池（串并联使用，总容量为280安时）安装在一、二号指挥员座椅下面（63装安装在载员座位下）。值得一提的是，该车根据指挥车电台多、耗电量大、对供电的稳定性要求高的特点，为满足指挥车在停止间实施指挥时长时间稳定供电，该车还专门配备了l台移动式交流发电机作为辅助电源。辅助电源装置由702A型汽油发电机组、整流器和50米长的电缆等组成。702A型汽油发电机组包括千瓦单缸汽油机和1千瓦单相自激交流发电机等，可提供230伏、50赫兹的单相交流电，额定功率为1千瓦；整流器由变压器和单相桥式全波硅整流器等组成。使用时，将移动式发电机安放在车外平坦和隐蔽的地点上，接上整流器并用电缆连接到车内的蓄电池上，发电机起动后，发电机输出的交流电经整流器整流后，向车内电台等用电设备提供26伏、30安的直流电，并向电瓶充电。第六是排风装置大小结合、强弱任选。为改善车内的通风条件，该车在后顶甲板上安装了1个强力排气风扇，对指挥室进行强制通风。另外，该车还在指挥室内安装T3个橡皮扇叶的小电风扇，由指参人员根据需要使用，以改善指挥室局部工作条件。为改善乘员室的通风条件，该车在乘员室的车长窗口后面也安装了1个排气风扇。由于81指是63装的变型车，因此，该车的推进系统、防护系统等的结构与性能与其基型车相同。为减少目标特征，该车采用了与基型车相同的军绿色进行伪装。三.装甲部队有了移动指挥所，装甲兵指挥员有了活动“中军帐”81指研制成功并装备部队的最大功劳在于，使擅长于机动作战的铁甲骑兵有了专用装甲指挥车，使装甲兵部队有了与部队能同进、同动、同驻、同防的移动指挥所，让装甲兵指挥员有了机动性强、防护力好、通信设备多、观察条件好的活动“中军帐”，从此开启了装甲兵部队的作战指挥以装甲指挥车为骨干、以装甲通信车等为中枢、以装甲侦察车辆和情报信息处理车辆等为支撑的动中指挥装备体系的新纪元，实现了装甲兵部队作战指挥的历史性跨越。尽管该车还存在这样和那样的不足及问题，但是，毕竟解决了装甲兵部队动中指挥装甲装备有无的问题。该车与指挥坦克和代用的装甲输送车相比，具有以下几个显著的特点：一是通信手段明显增多，基本满足了指挥员在装甲兵部队主要通信网络中实施指挥的需求。现代条件下作战，装甲兵部队要以车载电台、背负式电台、野战有线通信设备等组成至少十几个有线、无线通信网络，其中，以无线电通信为主的战斗指挥网、战斗支援和保障网、协同作战网、侦察情报网等是部队的关键通信网络。指挥员乘坐指挥坦克实施指挥时，车上只有2部电台，听了这个网就顾不上别的网，要转网就得转换电台频率（A一220A电台换频率还得调天线调谐器，特别麻烦），遇到紧急情况，指挥员是干着急没办法。81指装了6部固定电台、1部移动电台，可同时加入3～5个主要指挥通信网络，而且可以保证指挥员在3个主要网络中实施指挥，比指挥坦克方便多了。另外，81指还专门装了用于接收核生化警报、天气预报以及友邻部队作战行动通报等的战场公共和协同信息的调幅收信机，大大扩展了指挥员的信息渠道，使指挥员能够“眼观六路、耳听八方”了。二是观察环境明显改善，基本满足了指挥员在各种条件下全面观察战场的需要。在坦克和装甲车辆内指挥和战斗最头疼的问题是观察。为解决这一问题，81指在指挥室装了12块展望镜，展望镜安装的位置也高低适中，能让中等身材的指参人员，坐在各自的座位上就可以直接向外一目了然地观察，而且观察的盲区很小（正面盲区为60米、两侧为8米），与指挥坦克和63装相比，观察条件大为改善。再者，这12块展望镜全部采用了防弹玻璃结构，能有效抗击二三百米左右距离上发射的毫米穿甲弹的直接打击，以确保指参人员的安全。另外，这些展望镜不仅能够满足指参人员在正常气温和湿度条件下观察战场，在严寒、风雪和高湿条件下也能让他们看得清清楚楚、明明白白。原来，这些展望镜加装了电除霜装置，能在低温和高湿条件下自动对展望镜加热除霜。该装置由防弹玻璃、电加温除霜玻璃、热敏电阻、加热电阻、温度控制盒等组成。在严寒等条件下指挥时，可分别用开关控制正面、侧面和后面的展望镜进行自动除霜，并通过热敏电路控制加热电阻间断加温，保持镜面恒温。这项技术在其他装甲车辆中还很少采用，算是对指挥员特殊的“人文关怀”吧。三是指挥和作业环境明显改善，满足了指挥员在寒冬酷暑条件下实施长时间指挥的需要。首先是指挥室高大、宽敞、明亮，中等身材的指参人员在舱内活动自如，用不着弯腰低头，比在指挥坦克和63装里舒适多了，要不然《沙场点兵》中的康旅长在“被俘”之前，还和庞团长在他的指挥“坐骑”里喝了杯啤酒。可不，在坦克里怎么坐都别扭，所以，庞团长在部队改编后卸任之前，只好把啤酒一桶一桶地摆在自己难舍难分的坦克的翼子板上，对酒当歌呢！其次是指挥室“冬暖夏凉”。读者们都知道，坦克和装甲车辆就像个“铁笼子”，冬天冷、夏天热，工作环境恶劣、操作条件艰苦。为使指参人员在炎热酷暑和寒冬腊月时也能在车内待得住、坐得稳、写得成、标得快，81指采取了一系列的降温和保暖措施。一个是用隔板将动力室与指挥室隔开，既隔音也隔热，再加上指挥室的大风扇强力排风，指挥室还是比较凉爽的（效果当然不如空调）；另一个是在车内专门安装了一台“油暖气”，对指挥室进行加温。该装置为一台燃油式冷风加热器，使用本车携行的燃料进行加温。该装置的开关安装在指挥室右侧A3电台侧上方的隔板上，由三号参谋（或其他人员）操作。这台冷风加热器的发热量达到1万大卡/小时，制热效果相当明显：车辆停于背风处时，车外温度为零下35摄氏度时，使用冷风加热器加热1小时，指挥室内的温度可达到零下5摄氏度左右，经过长时间的加热，可使车内外的温差达到45摄氏度左右，可为指挥员提供一个舒适的指挥环境。
坦克依然是地面战争中最好的进攻性武器，装甲兵仍然是现代战争中陆军的主要突击力量。坦克本身又是重要的反坦克武器。随着武装直升机大量应用于战场，于是有人认为装甲兵的地位和作用要大大降低，甚至提出可以超越陆军装甲化的阶段，大量发展战斗直升机。我们认为，按照辩证唯物主义和历史唯物主义的观点，矛和盾是对立统一的，是在竞相斗争中不断向前发展的，既不能因为有了矛就否定盾，也不能因为盾发展就否定矛。这是有战争以来武器装备发展的历史所证实了的。正像有了高射武器并不能否定飞机一样，武装直升机的出现也不能否定坦克的地位作用，更不能否定陆军装甲化的发展方向。当然，随着新式反坦克武器的不断出现和发展，今后肯定还会发生新的争论。从一定意义上讲，装甲兵的历史就是坦克与反坦克武器互相竞争、互相促进、交替发展的历史，而每次新式反坦克武器的出现，都引起一场对坦克乃至装甲兵在战争中的地位及其发展前途的争论。坦克和装甲兵就是在这种争论中不断发展、趋于完善的。事实证明，坦克作为一种新的技术兵器登上战争舞台，一再显示了强大的威力，他绝不会因为一两件新式反坦克武器而丧失其生命力。相反，新式反坦克武器的出现，只会促进各种对付反坦克武器的进一步发展，坦克及以坦克为主组成的装甲兵将在不断提高自己的战斗效能。现代高技术条件下的战争，战场更为广阔，情况变化急剧，战役战斗的突然性、立体性、连续性、速决性空前增大，突击与反突击、机动和反机动的斗争异常激烈。因此，不论是对付高速度大纵深的进攻战还是纵深打击，不论是打核战争还是常规战争，不论是进攻还是防御，指挥员直接掌握足够数量的反应能力强的机动力量，并使用在关键的时期、方向和适当地点，对夺取和保持战场主动性，取得作战胜利具有极端重要的意义。装甲兵所具有的特点决定了它最适于充当这种力量。战争经验也表明，现代战争中陆军如果没有强大的装甲兵团、军团作为主要突击力量，任何大规模的歼灭战（合围敌军重兵集团、战略决战等）都是不可能取得胜利的。
一、毕业设计（论文）撰写要求1、学生毕业设计(论文)一人一题，不得中途随意变更。2、毕业设计(论文)要求观点明确，论据充实，数据可靠，条理清楚。3、毕业论文字数的要求一般不少于8000字。4、毕业设计说明书图纸可折合字数，但字数要求一般不少于4000字。5、工科学生的毕业设计应有一定量的设计图纸、实验线路或装置示意图、数据处理图表、程序流程图，要求图纸等应装订成册。6、毕业设计(论文)格式：（1）纸型：A4（2）页边距：上下左右均为（3）行距：倍（4）装订线：左装订1CM（5）页眉：使用“黑龙江交通职业技术学院”字样，宋体小五号（6）页脚：页码居中（正文页码用阿拉伯数字从前言开始排列）（7）首行缩进：二个字符（8）目录：标题与页码之前用点连接，页脚加页码如Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等表示,目录使用倍行距。（9）字体设置： 一级标题：黑体二号 二级标题：黑体三号 三级标题：黑体四号 四级标题：黑体小四号 正文：宋体小四号 封皮按固定格式制作，不加页码。参见附件2。（10）文中未提及的均取默认值7、任务书应在下达给学生之前，请相关人员签字或盖章。8、成绩评定中答辩小组成员应由答辩老师本人签字。9、答辩手册书写格式（1）答辩手册第一页书写“专业名称”。（2）每次答辩开始之前，空一页写本次参与答辩的“班级名称”。（3）一个学生占一页，每页中应填写如下项点，每个项点另起一行。学生姓名:毕业设计(论文)题目:指导教师:答辩情况:1、自述情况评价2、回答问题评价（此处只写答辩老师自己提的问题的评价）3、最后一行靠右侧写答辩教师：某某某二、毕业设计（论文）文本结构规范① 摘要:扼要叙述本设计的主要内容、特点，文字要精练。中文摘要约200字左右；关键词要符合学科分类，一般5个左右，每个词均为专业名词（或词组），一词在6个字之内；② 目录:目录按三级标题编写（即：1.…、…、…），要求标题层次清晰。参见附件1。③ 正文:包括选题背景、方案论证、过程（设计或实验）论述、结果分析、结论或总结。 选题背景：说明本课题的来源、目的、意义、应解决的主要问题及应达到的技术要求；简述本课题在国内外发展概况及存在的问题，本设计的指导思想。 方案论证：说明设计原理并进行方案选择，阐明为什么要选择这个设计方案（包括各种方案的分析、比较）以及所采用方案的特点。 过程(设计或实验)论述：指作者对自己的研究工作的详细表述。要求论理正确、论据确凿、逻辑性强、层次分明、表达确切。 结果分析：对研究过程中所获得的主要的数据、现象进行定性或定量分析，得出结论和推论。 结论或总结：对整个设计工作进行归纳和综合，阐述本课题研究中尚存在的问题及进一步开展研究的见解和建议。④ 致谢:向协助完成设计工作，提供便利条件的组织或个人，提出建议和提供帮助的人致谢；向给予转载和引用权的资料、图片、文献、研究思想和设想的所有者致谢；向其它应感谢的组织或个人致谢。⑤ 附录:包括与论文有关的图表、计算机程序、运行结果，主要设备、仪器仪表的测试精度等。也可让源程序放在附录中，作为程序清单⑥ 参考文献:文后参考文献著录规则是论文的重要组成部分。所列出的文献，应当是作者亲自阅读或引用过的，不应转录他人文后的文献。在写资料的出处时，一定要亲自每篇核实，不要出现任何的差错。指导者与评阅者理应进行核实查对，以保证其真实、可靠。所引用的文献，应是公开刊物，内部刊物一般不引用。
车辆工程毕业论文题目如下：
1.发动机排放技术的应用分析
2.微型车怠速不良原因与控制措施
3.柴油机电子控制系统的发展
4.我国汽车尾气排放控制现状与对策
5.发动机自动熄火的诊断分析
6.汽车发动机的维护与保养
7.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势
8.汽车污染途径及控制措施
9.现代发动机自诊断系统探讨
10.关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析
11.奔驰Sprinter动力不足的检测与维修
12.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修
13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修
14.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
15.电子燃油喷射系统的诊断与维修
16.帕萨特排放控制系统的结构控制原理与检修
17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
18.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
19汽车排放控制系统的检修
20.安全气囊的发展与应用
21.机电液一体化技术在汽车中的应用
22.分析国产几种汽车行走系统特点
07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 发表日期：2007年1月4日 【编辑录入：admin】 汽车学院07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 为了提高学生综合运用所学的基础知识和专业知识的能力，培养理论与实践相结合和解决实际问题的能力。现对毕业设计（论文）和答辩提出以下要求： 一、 毕业设计（论文）及答辩的时间 班级 04汽车运用（1） 04汽车运用（2） 04汽车运用（3） 05汽车运用（3） 时间 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月19日～4月27日 选题时间 3月8日～15日 3月8日～15日 3月8日～15日 3月19日～26日 提交提纲时间 3月16日～18日 3月16日～18日 3月16日～18日 3月27日～30日 提交初稿时间 3月19日～25日 3月19日～25日 3月19日～25日 3月31日～4月6日 提交修改稿时间 3月26日～30日 3月26日～30日 3月26日～30日 4月7日～11日 提交最后稿时间 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辩时间 4月9日 （学号前一半） 4月10日 （学号后一半） 4月11日 （学号前一半） 4月12日 （学号后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、毕业设计（论文）指导与任务书 （一）选题 汽车技术性论文、故障诊断、维修工艺说明书、汽车维修经验及其他形式论文。确定题目时要与指导教师商讨，并征得指导教师的认同。 1．汽车技术性论文（首选） 以汽车的新工艺、新设备、新知识、新技能方面为主。论文要突出应用技术，注重理论对实践的指导，且具有一定的实用价值。 2．汽车故障诊断论文 结合实习过程中遇到的实际故障案例，撰写汽车故障检测、诊断和排除方面的论文。 3．维修工艺说明书 为了丰富学院汽车运用专业教学内容，让教师学习各大汽车厂的特色，学生可撰写《维修工艺说明书》，但只能选择新工艺、新技术方面的内容，并且要求尽可能使用图形、数据来说明问题，力求工艺内容完整。文章若评优，论述和说明的文字内容一定要上升到一定理论水平。 4．维修经验和其他形式的论文 学生可撰写汽车维修经验方面的总结，但要提升到一定的理论高度。对于其他形式的论文，除格式上要与汽车技术论文要求相同外，还要求内容一定要与汽车有关联，不能写与汽车毫不沾边的论文，具体要求请与指导教师联系协商。 （二）论文格式 论文要包括标题、摘要、关键词、正文、结束语、致谢、参考文献等。 1．标题：标题要准确地反映论文的中心内容。 2．摘要：又称提要，比较简短，它是全文的高度“浓缩”，内容包括本论文的目的、意义、对象、方法、结论和应用范围等。一般在100字左右。 3．关键词：又称主题词或标题词，它是从论文中选出最能代表论文中心内容特征的词或词组，是论文最高度的概括，一般选出3～5个关键词。 4．正文：正文是论文的主体部分。正文就是提出问题、分析问题和解决问题，是运用素材，论证观点的部分。 5．结束语：结束语一般包括结论和建议部分。结论是全文的总结，是论文的精髓，写作要十分严谨，解决了什么问题，得出了什么结果，存在什么问题，应是非分明地讲清楚。 （三）规范要求 1．文章要求3500字左右； 2．使用A4纸打印出来,装订好后交指导老师； 3．自己设计封面（内容应包括学院名称、系别、专业、论文题目、姓名、班别、学号和指导老师）。 （四）成绩评定要求 1、毕业论文选题应符合要求，并与指导老师商讨后选定； 2.毕业论文在撰写过程中，必须按规定时间向指导老师提交提纲、初稿、修改稿和最后定稿。否则不准参加答辩。 3.论文成绩的评定包含平时成绩和最后论文质量成绩。 （五）其他 1、无实习单位的学生在毕业设计期间一定要返校，由汽车学院实验实训部安排实习并进行论文写作； 2、答辩时间，一定要按时返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。 记得采纳啊
多看资料 写出独特