关于鸿蒙系统的论文参考文献

山人阿智 6月2日，华为正式推出了智能时代的万物互联操作系统——鸿蒙系统，一周后鸿蒙操作系统用户下载量已经超过一千万，这对华为人和中国人来说都是件大好事。我是华为手机的忠实用户，为此等候许久，为鸿蒙的成功推出而欢欣鼓舞！为华为能走到了世界新技术平台的顶端而骄傲和自豪。正因为特别关心华为和鸿蒙，希望鸿蒙发展得更好，故对一个涉及到华为乃至中国的文化主权的中文名称商标问题郑重提出如下建议。 我以为，无论是用在产品名称上还是商标标志名称上，“鸿蒙”两个汉字不可或缺，且“鸿蒙”二字应在各类文字图形标识中坐在主位上，即占据中心位置。即便仅从商业意义上来说，主推中文“鸿蒙”二字也是非常值得的。 鸿蒙产品与鸿蒙商标传播的主要对象是谁？是信息行业的业内人士吗？不是。而是大量的消费者、华为产品和未来万物互联使用者，是鸿蒙潜在的和现实的用户。面对这类大众用户的传播与科普，就要使用用户听得懂的语言，使用他们熟悉的文字与图形符号。况且华为与鸿蒙产品当下使用量最大的用户群、潜在的首批用户主体乃至未来的主流用户是熟悉使用中文的中国民众。比如今年鸿蒙要实现装机三亿台的目标，这批用户主体正是中国用户。产品传播策划，首要的考虑是明了传播对象。鸿蒙的使用者是大批使用中文的大众，应该用汉语中文与他们交流。华为发布会不是也在中国深圳召开的吗？发布者使用的语言也是汉语。这个道理，就像中国年轻孩子在家里与父母说话，须使用父母听得懂的中文汉语而不该是使用计算机C语言或UNIX语言道理一样简单。 未来鸿蒙很可能通行于全世界。但当下乃至鸿蒙产品想在以英语为官方语言的五眼联盟各国市场中使用并推广开来，可能性不大，主要是美国为首的五眼国反动势力不给你开门。在此种险恶环境与形势下，非让harmony和独眼图型标志占据全部位置而没给汉字留一席之地就有些让人莫名其妙了。独眼含义是什么？华为人自己可以深究一下，其实这也是个常识问题。在反华反对技术进步的势力尚有一定力量的今天，使用英文名称与商标的商业价值同以往比已经大打折扣了。鸿蒙走向世界是必须的，也是必然的，虽然全世界把英语作为第一语言或母语的国别有一些，但总人口数也不过五六亿左右，并没有超过七亿，不及使用汉语中文人口数的一半。加上把英语作为第二语言的人口，也不会超过14亿。即便印度国允许鸿蒙推广使用，印度虽然有13亿人，但把英语作为日常用语的人数也不过仅占印度的1/10,况且印度的官方语言还有其他十几种，有七八亿印度人使用印地语、乌尔都语及对应文字，英文在那些北方邦是次要的甚至是完全不必要的。而汉语中文汉字大陆14亿国人都在使用，加上台湾香港及各国华侨，不算使用汉字的日本朝鲜韩国人，也有近15亿。世界75亿人口并非都是盎格鲁-撒克逊人，并非都使用英文。我不排斥在某种场合下使用英文名字商标，但要分场合，无论何种场合中文汉字都应该坐在主位上。鸿蒙走向各国市场，名称附属文字或副商标标志，可以使用单一的中文（如在日本与韩国市场），也可以入乡随俗使用所在国当地用户流行的文字，而不需要跟随五眼联盟的文字风俗后边乱跑。在俄罗斯用俄文，在西班牙和南美也可使用西班牙文，在阿拉伯国家也可以使用阿拉伯文。联合国官方使用的语言文字，除了中英文以外，还有法文、俄文和阿拉伯文。 中国的华为用户，基本盘是大量的爱国者。爱国者与华为市场用户群高度相合，即便反对狭隘民族主义的人，只赞同市场主义的人，也不能不承认这一现实。如果对这个逻辑判断还有怀疑，华为自己可以做一个简单的客观的问卷统计调查。华为，首先是中华民族的优秀企业，是中国的企业，鸿蒙的出发点是中国。这一点，不管是谁，都回避不了其实也不必要回避，就连美国政府及背后的国际大资本势力也毫不掩饰这一点，否则他们绞杀华为、绑架华为财务官也不会那般明火执仗。华为是中国人民的骄傲，中国元素也是华为的骄傲，想除掉中国文化基因符号而以英文取而代之，取得五眼各国的姓氏认可，不仅是不可能的（在五眼国乃至很多西方国家早就在姓氏上把你锁定为中国制造了），更是不必要也是不应该的。谷歌与苹果公司是世界的吗？产品满世界跑不假，但他们自己会旗帜鲜明地认为自己就是一家“伟大的”美国公司。从这一点来说民族的也才可能是世界的，虽然西方大资本并无祖国。鸿蒙是地地道道的中国货，也是中国文化智慧的产物，中国文化的根基是汉语言文字。汉字智慧，它二维码表意，简单明了，容易直观识读，为高级语言文字，否则就很难理解松下与可口可乐两家公司在中国为何都长期以中文汉语称呼自己这一现象。鸿蒙作为一个中国的新一代公共技术大平台，具有很强的公共媒体属性，在国内市场推行也需要贯彻执行《国家通用文字语言法》，这个法规对于鸿蒙而言，既是必须的，也有正面积极作用的。即便单纯从商业角度来说，“鸿蒙”汉字推广起来也是最省钱省力的，推广效率与投入产出比也会是最好的。因为在中国，谈及这个产品名称的，恐怕有95%以上用户会用“鸿蒙”二字，很少有人张口闭口拿harmony说事。即便在业内做技术交流时的专业人士，张口闭口称harmony的人也会是少数。华为不妨自己可以做一个统计调查。有人以计算机语言以英语为基础胡搅蛮缠诡辩为产品名字商标自然而然地应该为英文，那老夫不妨和这样的人叫个真：即便不管易语言如何，就计算机手机的底层语言而言，使用的是二进制0与1，而不是什么英语或UNIX文字，其来源是中国八卦阴爻阳爻，发明权归伏羲，这一点莱布尼茨可以作证。 华为打造了这个高新技术平台，自己也就站在了这个领域的世界顶峰上，环顾四周已无竞争对手，你制订的起跑标准，将可能会成为未来事实上的世界专业技术标准。故在起跑线上要务必标注好自己的起点符号。文化上以智慧汉语为基础，理念上以中华民族的悠久文化 历史 为根基，这是更高层次的人类智慧，包含着更高层次的世界大同人类共同发展的理想。未来包括鸿蒙技术、五吉技术、手机硬件技术在内的快速发展，会使智能翻译手段获得巨大进步，届时会让为学英语花掉人生1/4的精力90%以上的人一瞬间变为几乎白学。因为当下机器智能翻译的水平，特别是 科技 专业论文翻译的平均水平，已经超过本科毕业生的英文翻译水平了。作为全球新技术平台标准的制订者，一定要敏锐地预测到这个为期不远的变化大势。 “鸿蒙”与harmony含义是不兼容的，技术可以“融合”，万物互联，但五眼联盟与国际大资本势力与 科技 进步并不合拍，会全力阻挡你的融合，甚至希望你死掉，从这点来说他们一定是人类技术进步的反动力量。中国的鸿蒙文化内涵与他们的文化内涵也很难融合。中国产品要给世界以新的中国理念，彰显中国智慧与中国气派。如果华为最终采用“鸿蒙”商标，今后对“鸿蒙”二字的解读，不可以以《封神演义》《西游记》《天龙八部》等小说故事去随意解读，那是没有根基的。要以中国汉代以前文献思想为根基，深挖其中的智慧，进行科学严肃的解读。 有人告诉我，“鸿蒙”的汉字商标问题还没有完全解决。如果这个问题的确存在，我以为它不过是个技术层面的问题，是可以解决的。是否意识到汉字名称与商标的重要性才是根本问题。实际上汉字商标的获取出现障碍也是由于华为早期不够重视本国文字造成的，英文商标不是也有同样问题吗？不也是注册下来了吗？当然，汉字商标的最终取得，当下即便出现障碍，我也认为华为也不该等待，6月2日及时发布才是最迫切的，“往者不可谏，来者犹可追”，后打补丁是可以解决这一技术层面难题的。如果“鸿蒙”商标或所谓的知识产权当下判断很难拿得下来，则应该立即更名改弦易辙，毫不犹豫地切换使用新汉字名称。重要的是汉字在名称与商标上应该坐在主座上，做核心标志，这是中国与华为长远根本利益之所在。 以上建议，希望引起华为鸿蒙团队与领导者的注意，不妨做些讨论，让鸿蒙沿着 健康 方向大踏步前进。 作者傅教智，笔名山人阿智或老山人阿智，毛爷爷的知青，持续义务造林二十年。中国立场，民族本位。推崇智慧汉语。北京《现代家电》杂志社社长兼总编辑。#华为鸿蒙#

华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军表示，华为的智能 汽车 部件业务是华为长期的战略机会点，将持续加大投资，尤其是在智能驾驶的软件领域，打造体验最好的智能驾驶系统。 2021年预计研发投资10亿美金，研发团队达到5000人，其中智能驾驶团队超过2000人，并在全球搭建超过10个研发中心。 华为提供高阶自动驾驶（ADS）等五大智能解决方案，打造“云-管-端”架构。云为智能车云；管为智能网联；端从车机扩展到智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。 智能座舱是目前智能驾驶进程中最为成熟的应用，预计到2025年市场规模达到1000亿元，到2030年达到1527亿元。其中，车载 娱乐 系统占比最高达到60%左右。 智能座舱作为人车智能交互的中心，主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新和互动，是拥抱 汽车 行业发展新兴技术趋势，从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互体系。 华为以“平台+生态”为发展战略，通过“鸿蒙车机OS平台+鸿蒙车域生态平台+智能硬件平台”为智能座舱提供更多交互，从而构建人-车-生活的全场景出行体验。 当前华为的鸿蒙OS操作系统已搭载在吉利、比亚迪的部分车型上，并将作为华为智能座舱解决方案的一部分进入整车前装，包括极狐、赛力斯等已经与华为展开深度合作的品牌有望率先装车。 根据华为在智能座舱领域的布局，预计未来将主要作为Tier2 供应商切入智能座舱产业链，将产生更多配套机会。#华为鸿蒙# 华为智能座舱解决方案由计算平台、软件平台、显示平台和生态构成。 智能座舱计算平台为麒麟车机模组，麒麟710A已在荣耀系列手机应用成熟，基于智能手机麒麟芯片构建IVI模组，发挥产业链协同的规模效应，降低硬件成本。未来将成为华为首款智能座舱芯片，对标高通820A，制造工艺已达12纳米，采用8内核设计。 操作系统方面，华为推出车用的鸿蒙，同时面向手机、智能穿戴设备和 汽车 ，做到10ms的时延和的吞吐量。鸿蒙采取先进的分布式能力，无缝衔接从车内到车外的生活场景。 显示平台包括车载智慧屏、AR-HUD等硬件，并结合视觉、音效、AI等能力，打造更具智能化的座舱硬件。 车域生态平台，实现手机+ 汽车 +N端无缝衔接，实现多功能交互。 华为智能座舱解决方案： 鸿蒙操作系统（HarmonyOS，可理解为融合系统），是华为开发的自有操作系统，早期叫LiteOS，是为了物联网开发的系统，主要应用于物联网、智能家居、车联网、远程操控、医疗等领域等。鸿蒙系统将兼容Linux、Unix和安卓系统，实现跨终端无缝协同体验。 鸿蒙OS基于分布架构，天生流畅，内核安全，生态共享。鸿蒙OS的出发点和Android、iOS都不一样，是一款全新的基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，能够同时满足全场景流畅体验、架构级可信安全、跨终端无缝协同以及一次开发多终端部署的要求。 华为HarmonyOS结构图： 基于鸿蒙OS，共享华为“1+8+N”生态，实现跨终端的全无感互联。 相较于传统的操作系统，鸿蒙车机操作系统是真正意义上面向车的操作系统，其中包含了HMS-A（HMS for Automotive），12个车机子系统和多个HOS-C API三大亮点，以构建真正面向“车”场景的软件平台。 鸿蒙车机OS软件平台将负责提供以鸿蒙OS操作系统为主的底层软件系统。 华为的鸿蒙OS操作系统采用分布式架构和模块化设计，能够通过组合、抽取不同的模块，在不同的智能设备上实现并形态的智能操作系统。 基于鸿蒙OS操作系统，车机与其他智能终端之间有分享和联系，用一套系统满足各种硬件设备，将人、车、家打通，实现真正意义上的万物互联。 鸿蒙车机OS中还提供了超过500个车控类API接口，API接口能够将上述功能进行开放，为后续车企、Tier1等开发人员的开发及定制提供便利。 鸿蒙车域生态平台中，华为将联合开发者提供更多好用的 汽车 应用及相关硬件，通过合作共同打造智能座舱生态。 车域生态中主要包括两类：面向用户界面的应用生态以及座舱的硬件生态。 应用生态主要是联合更多的应用软件企业进行共同开发。 硬件生态则面对更多的硬件设备生产商，进行互联互通、联合创新、持续升级，再通过开放的API帮助生态伙伴快速开发满足用户需求、符合车企座舱差异化特点的硬件和软件服务，为用户带去极致体验。 HI为华为智能 汽车 部件业务的核心品牌，HI的核心是用华为inside 的模式帮助车企造车。 HiCar通过手机和 汽车 的连接，将手机的应用服务辐射到 汽车 ，手机+ 汽车 +N端无缝连接，进一步完善人机交互体验，预计2021年装车量达500万台。 华为HiCar主要提供了两项重要的开放能力。 其一是手机应用和服务接入的能力，通过手机上的应用直接可以访问虚拟化的 汽车 硬件资源。其二，HiCar提供了 汽车 硬件设备接入的开放能力，通过集成HiCarSDK，车机等硬件也能够快速接入HiCar，共享手机丰富的应用生态和服务，例如将手机上播放的内容传导至 汽车 上播放等，最终达成手机和车机的无缝流转。 智能化大势所趋，华为在电动智能化领域拥有领先的技术优势，并能够实现从部件到全栈式服务的服务能力，有望带动产业链全面提速。 根据罗兰贝格和地平线联合发布的《智能座舱发展趋势白皮书》，未来智能座舱的发展将分为四个阶段。 第一阶段为电子信息系统的整合阶段，具体表现为子系统向功能域的转化，实现各系统的互联。 第二阶段为增强车内的感知能力。 第三阶段实现人机共驾，车辆感知能力进一步提升（语音控制、手势控制等），实现消费者上车-驾驶-下车全周期的体验。 第四阶段将打造智能座舱的最终形态，从用户体验的角度不断丰富场景。 当前智能座舱的发展处于第一阶段，域控制器的发展成为当前主流。 未来智能座舱的发展以需求端和供给端双重驱动。从需求端来看，消费者对于电子化体验认知的加深，符合 汽车 消费升级的趋势。从供给端来看，传统的座舱是由独立分散的子系统组成，难以形成联动，无法满足消费者消费升级的趋势，因此催生了座舱域控制方式来实现更多的功能并且在成本端实现下探。