钳盘式制动器毕业论文

跨置在制动盘上的制动钳体固定安装在车桥上，它既不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位于制动盘的两侧。制动时，制动总泵内的制动液经进油口进入钳体中两个相通的油缸，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动力。定钳盘式制动器中油缸的结构和制造工艺与一般制动分泵相近。请看图：1是制动盘，2是制动活塞，3是刹车片，4是刹车油，当踩下制动踏板，刹车油将两个活塞压向刹车盘，完成制动，松开制动后活塞在弹簧作用下复位。跨置在制动盘上的制动钳体固定安装在车桥上，它既不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位于制动盘的两侧。制动时，制动总泵内的制动液经进油口进入钳体中两个相通的油缸，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动力。定钳盘式制动器中油缸的结构和制造工艺与一般制动分泵相近。请看图：1是制动盘，2是制动活塞，3是刹车片，4是刹车油，当踩下制动踏板，刹车油将两个活塞压向刹车盘，完成制动，松开制动后活塞在弹簧作用下复位。

定铂盘式制动器工作原理定钳盘式制动器的结构。跨置在制动盘1.上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它既不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动,其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时,制动油液由制动主缸(制动总泵)经进油口4进入钳体中两个相遇的液压腔中(相当于制动轮缸) , 将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1 ,从而产生制动力。摩擦块进油口车桥部制动盘定钳盘式制动器制动钳体由内侧钳体13和外侧钳体1通过螺钉连接而成。制动盘伸入制动钳的两个制动块8之间。由摩擦块和钢制背板铆合或粘接而成的制动块8通过两根制动块导向销11旋装在钳体上,河沿导向销移动。内、外两侧钳体实际上各为-一个液压缸缸体,其中各有一一个活塞4 油缸壁上有梯形截面环槽,其中嵌入矩形截面的活塞密封圈3.内、外侧钳体的前部有油道将两侧油缸接通,内侧油缸的油道中装有放气阀12.制动时,制动液被压入内、外两侧油缸中。两活塞4在液压作用下移向制动盘,并将制动块压靠到制动盘上,产生摩擦力矩。油缸活塞4与制动块8之间通过消声片7来传力,可以减轻制动时产生的噪声。在活塞移动过程中,矩形橡胶密封圈的刃边在活塞 摩擦力的作用下随活塞移动而产生微量的弹性变形解除制动时,活塞和制动块依靠密封圈的弹力和回味弹簧8 (如图3-20 )的弹力回味。由于矩形密封圈的刃边变形量很小,在不制动时,制动块摩擦片与制动盘之间的间隙每边都只有左右,以保证接触制动。制动盘受热膨胀时,厚度只有微笑的变化,故不会发生拖滞"现象。但盘式制动器不能使用受热易膨胀的醇类制动液,应使用特制的合成型制动液。制动块摩擦片与制动盘的间隙因磨损加大,制动时活塞密封圈变形达到极限后,活塞仍可在液压作用下,克服密封圈的摩擦力继续移动,直到摩擦片压紧制动盘为止。但接触制动时,矩形密封圈将活塞推回的距离与摩擦片磨损之前的距离是相同的,即摩擦片与制动盘之间间隙仍保持标准值。由此可见,矩形密封圈能兼起活塞回位弹簧和自动调整制动器间隙的作用。定钳盘式制动器中的油缸的结构和制造工艺与-般制动轮缸相近 ,故在20世纪50年代中期盘式制动器问世时即采用了这种结构,直到60年代末仍然盛行。但是这种制动器存在以下缺点:油缸较多,使制动钳结构复杂;油缸分置于制动盘两侧,必须用跨越制动盘的钳内油槽或外部油管来连通,这必然使得制动钳的尺寸过大,难以安装在现代化汽车的轮毂内;热负荷大时,油缸(特别是外侧油缸)和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化;若兼用于驻车制动,则必须加装-个机械促动的驻车制动钳。这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求,而逐渐让位于浮钳盘式制动器。

简单来说，刹车盘就是一个圆形的盘子，车子行驶时它也跟着转动，它与制动卡钳和刹车片一起作用。当我们踩刹车时就是靠制动卡钳和刹车片夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。

钳盘式制动器（caliper disc brake）是盘式制动器的一种。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2~4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。