疫情下对工业的影响研究论文

三年的疫情对于线下实体经济有着巨大的影响，三年疫情导致线下实体经济个体商户面临着入不敷出、甚至倒闭的危险。对于制造业、工农业等大量依赖线下生产的行业，以及餐厅、商场等线下服务业而言，全社会进行居家隔离的行动使这些实体经济被按下了暂停键。

新冠疫情对实体经济的伤害非常大。传统服务业几乎完全停摆，酒店旅游业整体上都已经处在停业的状态，而交通餐饮业也是如此，这些行业亏损都很大，都处在被动运行的阶段。就好比春节来说，春节是我国的传统节日，本来春节是我国的旅游高峰期，而从疫情情况来看，疫情基本上使得当时春节期间的旅游行业无法开业。而且，春节期间也是饮食消费的集中期，而疫情使得几乎所有大型聚餐聚会都无法举行，进而给餐饮行业带来了毁灭性的打击。

对于工业的影响同样也很大，例如对于疫情爆发地或者是中、高风险地区来说，许多工厂停工停产，厂内的货物堆积无法销售或者买家的订单无法按照约定完成，导致买家也无法正常运营，厂内资金无法周转，工人工资无法按时发放。

由于新冠病毒的蔓延，国家或者省市级颁发的防控疫情报告，各大实体经营卖家都需要购买或者安装防控设施，对于入不敷出的实体经济更是难上加难。消费者严格执行个人疫情防控，居家隔离，外出保持一米以上的距离，高风险地区和疫情爆发地更是封城，封区，封村，对于实体经济来说更是一个沉重的打击。

疫情对于实体经济的各个行业都有着巨大的影响，新冠病毒的到来对于实体经济的负面影响巨大，一环挨着一环，环环相扣。

4月车市出现V字型反弹，汽车产业已逐步走出疫情负面影响？2020年4月中国乘用车市场表现十分抢眼。根据中国乘用车联席会发布的产销数据显示：4月批发销量150万台，仅同比下滑。体现终端实际需求的零售销量为万台，同比下滑。不管是批发销量还是零售销量，2020年1-4月的乘用车市场表现呈现V字形的大幅反弹，4月的下滑幅度已经远低于2019年整体水平的。4月乘用车市场的优异表现可以说是意料之外情理之中。随着复工复产的全面推进，市场消费信心得到了恢复，消费者的消费意愿有了大幅提升。再加上中央和地方政府推出各个促进消费的政策，大大刺激了延迟购车的刚需客户，1季度积累下来的购车需求此时得到了释放。与此同时随着油价大幅降低，间 接为车市回暖提供了“助攻”。4月份市场的强势反弹，各大品牌都大幅提升对今年乘用车市场的预期，不少行业专家甚至提出全年汽车市场增速呈现“前低后高”、已经走出疫情的负面影响的预测结论。市场是否真的如此乐观？疫情不止有下半场，可能还是一场持久战。关于疫情的发展，笔者去翻阅了哈佛大学公共卫生学院发了一篇研究新冠疫情研究论文：《Projecting the transmission dynamics of SARS-CoV-2 through the postpandemic period》（中文译名：“预测大流行后的新冠病毒会如何传播”）。论文中把新冠病毒与其他相似病毒进行对比，结合OC43和HKU1病毒的传播历史建立新冠病毒的传播模型，再预测出未来疫情的发展。论文的整个推理和建模过程我们不一一赘述，简单总结就是新冠病毒具有高度传染性，具有全年任何时候都可以传播和扩散的特征，再加上当前疫苗研发尚未投入真正使用，且免疫力持续的时间尚未明确，倘若病毒RNA出现变异和交叉感染，实现人群的抗体尚需要很长的时间。论文最终的结论是:随着病毒变异，疫苗也需每年重新研发，疫情很可能会卷土重来，这也会大大影响未来人类的生活模式和消费形态。如果这不是危言耸听，那会对汽车产业影响几何？假若这场战疫未来发展会如论文所推算变成持久战，会带来什么样的结果？通过回顾2019年底至2020年1季度疫情爆发时的国民经济表现、 1季度GDP同比下滑来看，那将来经济的持续下行、消费低迷是肯定的。旧景重现，如何生存下来并能求得发展，就看谁的眼光比其他对手看的更远一些，谁的准备更多比他人多了。在疫情发生后，不少车企，尤其是一些自主品牌在1季度的快速反应和灵活应对为我们不少成功经验。比如线上直播火爆、无接触式车辆交付、CN95级车内杀菌配置免费升级等各种营销活动层出不穷，而这些与时俱进的品牌在1季度实现了逆势上涨。比如长安的欧尚品牌在3月销量17028台，同比增长。而长安SUV的主力车型CS75在3月也销量破万，达到18424台，同比增长。若下阶段疫情持续，汽车产业格局的淘汰赛会进一步加速。今年1季度诸多车企纷纷降薪裁员。疫情真的常态化存在的话，一些无核心技术和竞争力的品牌可不是裁员就能自救了。生存环境恶化、被市场彻底淘汰可能成为他们最终归宿。不仅是自主品牌，一些非主流的合资品牌也不出例外。可以预见，未来汽车市场的集中度会越来越高，甚至会出现寡头化的市场格局。与此同时，随着经济下行，消费者可支配收入降低，消费分级的同时会伴随“消费降级”。消费者的购车预算减少，那经济型车可能会再次成为热销的价格段。但用户对产品的需求有了新的变化，对高品质和个性化的精品喜好度提升，比如能带着用户去野外自由呼吸的小型的全驱全配SUV会更受青睐。另外，目前如火如荼的共享汽车可能方兴未艾甚至会销声匿迹。以前车作为“移动终端”和“移动出行工具”的角色将发生改变，车将成为未来出行的一个移动防护空间，移动的家。从这个角度，车将再次成为家庭的必须品，更有利于长期的汽车产业的发展。如果未来人群聚集活动将受到进一步限制，那未来汽车营销模式和汽车渠道将面临颠覆性的变革。但究竟会如何演变，笔者也不敢揣测。或许当前白家电行业的线上线下一体化销售模式会给我们一些样板参考。直播车市虽然我们希望全球疫情尽快结束，但由于各国的医疗水平和重视程度等参差不齐，疫情将会持续一段时间。在疫情长期存在的情况下，“摆脱疫情影响“或”走出疫情困境“的老观念需要有所改变，如何做好万全的打算更是目前各行各业及汽车行业必须要做的功课。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情冲击造成的结构性影响，即对于同样的冲击，在不同产业、行业间，不同类型的企业之间的影响是不同的。首先从三大产业的层面看，第一产业受到的影响相对最小，其次为第二产业，最大的为第三产业。第一产业有明显的季节性周期特…

疫情冲击造成的结构性影响，即对于同样的冲击，在不同产业、行业间，不同类型的企业之间的影响是不同的。首先从三大产业的层面看，第一产业受到的影响相对最小，其次为第二产业，最大的为第三产业。第一产业有明显的季节性周期特征，加上我国的农业还没有普遍的农场化，还采用传统农业以村落和家庭为单位的生产组织模式，疫情防控的网格化管理措施对其影响相对不大。第二产业的企业规模比较大，很多工业企业的自动化程度比较高，订单和财务管理比较规范，自由现金流相对来说比较充裕，短期内停工和延期复工带来的影响相对可控。