约翰·希克斯（Hicks，John Richard），（1904年4月8日—1989年5月20日）。1904年4月8日，英格兰的瓦尔维克郡的土地上又新增了一名小小的婴孩，他的父母给他起名约翰。13～17岁时的约翰在利明顿的格雷弗莱尔斯中学学习。17岁时，希克斯获取奖学金进入牛津大学克利夫顿学院和巴里奥学院学习数学。1923年，他以优异的成绩通过了数学学位考试后，转入对“哲学、政治学和经济学”的学习，1925年获硕士学位。经济学在牛津大学非常具有“社会性”，比较联系社会的实际。这门学科启发了希克斯对劳动问题的研究兴趣。1925～1926年，他曾在G.D.H.科尔指导下研究劳动经济学。1926～1935年，希克斯到伦敦经济学院任助教，后来又任讲师，其间于1932年获取伦敦大学博士学位。同年，他出版了《工资理论》一书。在伦敦经济学院期间，希克斯又学到了许多经济学方面的知识，逐渐从一个经济学知识贫乏的初学者，成长为一名颇有理论建树的经济学家，并发表了他的第一批学术成果，其中包括使他出名的与罗伊·艾伦合写的文章《价值理论的重新审视》（1934）。后来他又写了《对于简化货币理论的建议》（1935）的文章。在此期间，1935年，希克斯曾与凯恩斯有所接触。当时，凯恩斯的《通论》还没有出版，而希克斯的思想倾向已发生变化，他用自己的方法，独立地从对自由市场机制迷恋的学院传统中解脱出来了。1935年夏天，希克斯离开伦敦经济学院来到剑桥大学冈维尔和凯厄斯学院任研究员和大学的讲师，直到1938年。这一时期，他在剑桥大学的主要成果是写了《价值与资本》一书。此外，他还为凯恩斯的《通论》写了两篇颇具影响的书评，其中《凯恩斯先生与古典学派》一文产生了深远的影响。1939年初，《价值与资本》出版后，希克斯又到了曼彻斯特大学，成为首任斯坦利·杰文斯政治经济学讲座教授，并在那里度过了整个第二次世界大战的年代，直到1946年。其间，1942年，他成为英国科学院院士。1943～1945年，他担任曼彻斯特统计学会主席。这一时期，希克斯主要的贡献在消费者剩余和福利经济学方面。此外，他还写了《社会结构》一书。该书后来多次再版，并被译为多种文字。从1946～1952年，希克斯任牛津大学纳菲尔德学院的高级研究员，并参加了该学院的组建工作。其间，1950年曾任尼日利亚的税收分配委员会委员，1951年曾任皇家利润税和收入税方面的委员会成员。1952～1965年，他任该院“德拉蒙德讲座教授”，负责组织研究生教学的工作，并任万灵学院专职研究员，直到退休。此外，他还参加了厄休拉关于公共财政的著作以及其他著作的写作。这一时期，他主要出版了《经济周期》（1950）、《需求理论的修正》（1956）两本书。1961～1962年，他出任英国皇家经济学会会长。1964年他因其学术贡献而被授予勋爵称号。此后，他继续以自己的方式进行经济学的研究。他对凯恩斯体系的灵活对待，意外地导致了“新的分析概念”。他认为，“这也许对改进人们对世界上已发生的和正在发生的情况的理解，增添了一些动力”。从1965年以后，希克斯一直在写他后期的著作。虽然他已退休，但仍被允许在牛津大学万灵学院继续做研究员的工作，直到1971年。 希克斯是微观经济学中一般均衡理论的创建者。一般均衡理论原本具有规范分析的特性，但在其最著名的著作，1939年出版的专著《价值与资本》一书中，希克斯抛弃这一传统而赋予这一理论一种强大的经济实质性。他就商品、生产要素、信任和货币的整体性提出了一个完整的均衡模型。该模型的编制中有多项创新，包括进一步完善了原有消费和生产理论，阐明了多市场的稳定性的条件，把静态分析方法的适用范围扩大而把多时期分析包括在内，采用了基于利润最大化的假设条件的资本理论。由于深深根植于消费者行为理论和企业家行为理论之中，与该领域以前的模型相比，希克斯的模型也就为研究外生变量变化的结果提供了大得多的可能性，而且希克斯也就得以提出了很多与经济有关的定理。他的模型还成了沟通一般均衡理论与通行的商业周期理论的极重要的一个环节。从一般均衡理论到福利理论只不过是很短的一步，然而就在其中的几个瞬间，希克斯阐述了他的上述成就中有关福利经济的几个结论。希克斯对于福利经济理论最著名的贡献在于：他对不同的经济状况进行比较使用标准的分析及对消费者剩余这个概念的修正。在其新的形式下，这个概念对成本效益分析使产生了重要的影响。此外，希克斯在货币理论和商业周期理论领域亦有重大的建树。
1937年，希克斯的一般均衡理论发表了题为《凯恩斯与古典学派》论文，对凯恩斯体系进行了修正，通过Is—LM分析把凯恩斯的四个基本概念——消费函数、资本边际效率、灵活偏好和货币数量——结合为一体，为解释收入决定提供了新的据说是更为一般的均衡方法。西方经济学家认为这项把瓦尔拉斯的微观方法用于凯恩斯的宏观理论的研究，是对西方经济学的一大贡献。
马斯克目前在中国网信刊登了自己对科技看法的文章，同时也表明科技可以创造美好未来。但按照马斯克的一贯形象来说，说这样的话肯定也是为了赚取更高的利润。
一、马斯克在中国网信刊登了对科技看法的文章
马斯克是一个我们很熟悉的人物，毕竟马斯克之前在媒体上说过不少的雷人话语，但随着马斯克在中国网信刊登了对科技看法的文章，这引发了不少人的议论。从正面上去说，马斯克说的确实没有毛病，但从反面来说，也许马斯克更是一次为了推销自己产品的说法而已。
二、 马斯克的看法：相信科技创造美好未来
按照马斯克的说法，他认为未来的交通工具将实现全面电子化。他甚至有一个比较滑稽的观点，那就是未来电动火箭比较困难，也许能够用可持续的新能源来制造火箭。新能源确实是一个很好的发展方向，科技确实也可以创造美好未来，这完全就与马斯克目前推行的科技观念完美契合起来。马斯克对于科技的看法还是比较精准的，而且确实也站在了一个比较高的位置去看，目前不少的人认可马斯克的这种说法也很正常。按照马斯克一直一心一意搞财富的形象来看，说出这样的话已经算很困难的了。
三、马斯克看法的反面：科技也可以创造财富
尽管正面是那么一回事，但是另外一面则是马斯克在推销自己的价值观科技，当然是可以创造美好未来的，但是科技也能够创造巨额财富。马斯克从刚创办特斯拉时候的一贫如洗，再到现在稳坐世界首富的这个位置，这也才仅仅过去了五六年的时间，这也就意味着马斯克对于科技的定位把握是极其精准的，同时也能够让科技服务于创造自己的财富。
由于科技大大方便了人们的生产和生活，越来越多的人关注科技的发展。关注社会时事的网友们可能注意到了这样一则新闻，马斯克在中国网信刊登了对科技的文章。这则新闻一经发布，就引起了很多国内和国外网友的关以及对这篇文章的讨论。根据相关媒体的报道，马斯克不仅感谢了邀约，而且也分享了一些对于科技的看法。
由于马斯克是特斯拉的CEO，不仅很多业界人士非常关注马斯克的动态，而且很多喜欢汽车的人也非常关马斯克的动态。根据这篇文章，马斯克对目前现有的科技的发展是非常有信心的。虽然目前的科技发展还有很多不足的地方，但是科技的发展会越来越好的。根据这篇文章，我们可以了解到马斯克对科技的四个方面的思考。第一个方面就是清洁能源。
无论是清洁能源的生成，还是清洁能源的储存和运输，都存在很多问题。 虽然太阳能很不错，但是人类对于太阳的开发度很低。由于自然环境的影响，可持续能源的储存方面也存在问题。从长远的角度来说，清洁能源的使用将会是一大趋势。除了谈到这些方面，马斯克也谈到了特斯拉在能源方面的发展。第二个方面就是人型机器人。众所周知，特斯拉推出了人形机器人。
虽然人型机器人确实可以做很多的工作，但是人型机器人也面临着很多生产上面的问题。第三个方面就是脑机接口。脑机接口的发展看起来与很多人都没有太大关系。脑机接口方面的技术发展不仅由于治疗人类，而且有利于人类进行新的发展。第四个方面就是太空探索。由于航天方面取得的巨大成就，越来越多的人向往太空。无论是从哪个方面来看，马斯克都对未来科技充满期待。虽然目前的科技发展还有很多欠缺的地方，但是未来一定会更好。
马斯克在中国网信杂志伯上发表的科技文章，从名度字《相信科技创知造美好未来》中就可衟以看出，他对现有科技的知评价是比较高的，衟也是持相信态度的。
马斯克现在在中国网信登载了本人对科技见解的文章，同时也标明科技可以发明美妙将来。但依照马斯克的一向抽象来讲，说这样的话一定也是为了赚取更高的利润佰。
1、马斯克在中国网信登载了对科技见解的文章
马斯克是一个我们很熟习的人物，毕竟马斯克之前在媒体上说过很多的雷人话语，但跟着马斯克在中度国网信登载了对科技见解的文章，这激发了很多人的谈论。从正面上去说，马斯克说确实实没有缺点，但从背面来讲，或许马斯克更是一次为了倾销本人产品的说知法罢了。
2、 马斯克的见解：相信科技发明美妙将来
依照马斯克的说法，他以为将来的交通Tools将完成全面电子化。他乃至有一个比较诙谐的观念衜，那就是将来电动火箭比较艰苦，或许可以用可不断的新动力来制作火箭。新动力的确是一个很好的开展标的目的，科技的确也能够发明美妙将来，这完整就与马斯克目佰前奉行的科技看法完满契合起来。马斯克关于科技的见解仍是比较精准的，并且的确也站在了一个比较高的地位去看，现在很多的人承认马斯克的这类说法也很度正常。依照马斯克不断一心一意搞财富的抽象来看，说出这样的话已然算很艰苦的了。
3、马斯克见解的背面：科技也能够发明财富
虽然正面是那末佰一回事，可是别的一面则是马斯克在倾销本人的价值观科技，固然是可以发明美妙将来的，可是科技也可以发明巨额财富。马斯克从刚兴办特斯拉时候的一无所有衜，再到如今稳坐天下首富的这个地位，这也才仅仅过来了五六年的时间，这也就意味着马斯克关于科技的定位掌握是极端精准的，同时也可以让科技服务于发明本人的财富。
全球首富马斯克成了一篇新冠抗体研究论文的作者，论文还发在了《自然通讯》杂志上。 据悉，这篇关于新冠疫情的研究论文是马斯克与自己公司的研究团队共同完成，为了完成这项研究，他不惜豁出四千多名员工参与新冠研究。消息一出便引发外界的质疑和关注，大家纷纷猜测他这样做的原因。马斯克做出这样的决定是出于啥考虑？下面来具体分析一下：
一、马斯克此举的原因很大程度上是为了更好的认识新冠病毒。有一种可能性，那就是康复者的特定抗体水平没有达到保护阈值。要验证这一想法，就需要跟踪新冠患者和他们之后再次接触病毒后的状况。来自麻省理工学院和哈佛大学等机构的研究人员，对4300人进行了为期数月的跟踪，发现了有300人感染了新冠。研究人员选取了感染者中120人的数据，更深入地研究他们的感染情况和随后的抗体水平。其中有73人（61%）未产生任何感染症状，有症状和无症状的患者体内都有高度特异性的新冠病毒抗体，这些患者产生的抗体滴度在1ng/ml至11μg/ml之间。在产生抗体的患者中，有48名接受了至少一项额外的随访测试，其中有44名（91.6％）保持血清抗体阳性，而4名康复者失去了抗体反应。而且在多个时间点上观察到的曲线表明，抗体滴度均匀衰变的证据有限。
二、回到最初的问题，马斯克一个世界首富，怎么就成了新冠论文作者了呢？其实，这篇文章不仅有马斯克，还有SpaceX公司的医疗主管Anil Menon。而贡献最大的，是没有登上姓名的来自SpaceX的4300名员工。原来，马斯克最大的“贡献”是为研究提供了4300名“打工人”，当然他们都是自愿的，论文也是符合医学伦理的。lter博士表示，马斯克对这项研究颇有兴趣，她还向SpaceX高管介绍了抗体和疫苗的工作原理。去年4月SpaceX与哈佛大学传染病专家Eric Nilles取得了联系。为了监测员工新冠病毒的感染率，SpaceX公司和麻省理工、哈佛的研究人员合作，对4300多名员工每个月进行一次抗体检测。SpaceX的医疗主管Anil Menon为此制定了一个测试程序：招募来自不同州的员工，让他们从4月开始每月进行血液检查。
三、马斯克之所以研究新冠，更是为了自己公司员工的生命健康安全。而在去年5月，SpaceX在佛罗里达州成功用龙飞船将两名宇航员送入空间站，真是让人捏了一把冷汗。至于当时佛罗里达州员工的状况，研究人员没有透露。不过反对归反对，政策还是要遵守的，马斯克还是对SpaceX和特斯拉下达了停工令。最终，在4300名经过多次测试的SpaceX员工中，有300名感染了新冠。而马斯克自己去年11月也在新冠测试中呈阳性。
全球首富马斯克成了一篇新冠抗体研究论文的作者，论文还发在了《自然通讯》杂志上。 据悉，这篇关于新冠疫情的研究论文是马斯克与自己公司的研究团队共同完成，为了完成这项研究，他不惜豁出四千多名员工参与新冠研究。消息一出便引发外界的质疑和关注，大家纷纷猜测他这样做的原因。马斯克做出这样的决定是出于啥考虑？下面来具体分析一下：
一、马斯克此举的原因很大程度上是为了更好的认识新冠病毒。有一种可能性，那就是康复者的特定抗体水平没有达到保护阈值。要验证这一想法，就需要跟踪新冠患者和他们之后再次接触病毒后的状况。来自麻省理工学院和哈佛大学等机构的研究人员，对4300人进行了为期数月的跟踪，发现了有300人感染了新冠。研究人员选取了感染者中120人的数据，更深入地研究他们的感染情况和随后的抗体水平。其中有73人（61%）未产生任何感染症状，有症状和无症状的患者体内都有高度特异性的新冠病毒抗体，这些患者产生的抗体滴度在1ng/ml至11μg/ml之间。在产生抗体的患者中，有48名接受了至少一项额外的随访测试，其中有44名（91.6％）保持血清抗体阳性，而4名康复者失去了抗体反应。而且在多个时间点上观察到的曲线表明，抗体滴度均匀衰变的证据有限。
二、回到最初的问题，马斯克一个世界首富，怎么就成了新冠论文作者了呢？其实，这篇文章不仅有马斯克，还有SpaceX公司的医疗主管Anil Menon。而贡献最大的，是没有登上姓名的来自SpaceX的4300名员工。原来，马斯克最大的“贡献”是为研究提供了4300名“打工人”，当然他们都是自愿的，论文也是符合医学伦理的。lter博士表示，马斯克对这项研究颇有兴趣，她还向SpaceX高管介绍了抗体和疫苗的工作原理。去年4月SpaceX与哈佛大学传染病专家Eric Nilles取得了联系。为了监测员工新冠病毒的感染率，SpaceX公司和麻省理工、哈佛的研究人员合作，对4300多名员工每个月进行一次抗体检测。SpaceX的医疗主管Anil Menon为此制定了一个测试程序：招募来自不同州的员工，让他们从4月开始每月进行血液检查。
三、马斯克之所以研究新冠，更是为了自己公司员工的生命健康安全。而在去年5月，SpaceX在佛罗里达州成功用龙飞船将两名宇航员送入空间站，真是让人捏了一把冷汗。至于当时佛罗里达州员工的状况，研究人员没有透露。不过反对归反对，政策还是要遵守的，马斯克还是对SpaceX和特斯拉下达了停工令。最终，在4300名经过多次测试的SpaceX员工中，有300名感染了新冠。而马斯克自己去年11月也在新冠测试中呈阳性。
[ 亿欧导读 ]?科技狂人是如何打怪升级的？
马斯克再度陷入焦躁。他一边嚷着生产抗疫设备，一边为30天内腰斩的市值痛心疾首。
新冠状肺炎正在美国不断蔓延，截至美国东部时间3月24日15时，美国累计确诊人数已超5万。与中国车企转产战略物资相似，特斯拉准备生产抗疫设备，并支援了1000台呼吸机和25万个N95口罩。
这无疑是杯水车薪。
面对巨大的不确定性，美股指数在10天历经4次熔断，成为记入历史的一幕。自1988年熔断机制设立以来，美股史上只有5次熔断，第一次是在1997年金融危机爆发时。美股上市公司哀鸿遍野，89岁的股神巴菲特也称“活久见”。
特斯拉用2个月翻番了市值，以超1800亿美金市值陡居全球第二大市值车企，却在30天内打回原形，当前估值仅有990亿美元。
model 3/特斯拉官网
在中国，马斯克也是焦头烂额。
不久前，国产特斯拉因车载芯片与清单不符，加之马斯克在推特上煽风点火，特斯拉被消费者讨伐，工信部约谈，口碑大打折扣。
熟悉马斯克的人是这样描述他的，“马一龙（网友给马斯克取的中国名）这个人，你用正常人思维看不懂他，他是个科技狂、钢铁直男，他只是用自己理工男的思维做一些自己认为正确的事，其实没啥恶意”，甚至称马斯克是一个会办事、但不会说场面话的“铁憨憨”。巴菲特、比尔·盖茨、贝佐斯、扎克伯格等都曾被马斯克在推特上直言“攻击”过。
但毋庸置疑的是，他是当下汽车领域最受关注的人，没有之一。喜欢他的人称之为天才，不喜欢他的人则称他为“疯子”。
走到今日，不变的是马斯克的“癫狂”。
01 小书呆子来到“机会之乡”
“我就是个小书呆子”，马斯克这样形容小时候的自己。
儿时的马斯克不善言辞、独来独往，甚至有些自作聪明，这样的性格让他除了书籍外，鲜有玩伴。但他很享受泡在书本里探索世界的乐趣。
因沉迷于读书，小马斯克常常陷入思考，导致对外界的反应不够灵敏，父母以为他听力有问题，便让医生摘除了扁桃体，以助于提升听力，但这并没有改善马斯克的情况。
后来父母才明白，那是他在思考，因为对于一些问题，马斯克小小年纪总能给出一些出人意料的回答。一次，小伙伴指着月亮说，那离我们有几十亿英里远，马斯克冷静地回答道：“其实月亮距我们不到25万英里。”
小时候的马斯克/《硅谷钢铁侠》
即使是怕黑，小马斯克也能用科学来给自己一个不害黑的合理解释：黑暗只是因为没有400到700纳米可见光波长的光子。“没有光子有什么可怕呢？”他转念一想，后来便不怕黑了。
平时无聊，他甚至会在家自制火药与火箭，后来他后怕道：“庆幸我的十个手指和房子都完好无损。”
9岁时，马斯克有了自己第一台电脑。对电脑的研究成了他读书以外的主要兴趣，10岁时一次IBM测试显示其有很高的编程天赋，马斯克自学能力很强，很多计算机课程皆是自学完成，“我去听过一些计算机课，发现老师的水平还不如我”。12岁的马斯克发现电子游戏很风靡，便自发设计了一款名为“Blaster”的电子游戏，并卖了500美元。
马斯克与其母亲/马斯克推特
那时，马斯克就有了创业的念头。
他曾想在学校旁开一家游戏厅，甚至连商业模式与流程都与弟弟金布尔规划完毕，却在向政府申请时，因年龄不够而计划落败。但这并没有阻挡马斯克的脚步。
自幼喜爱科学的马斯克想离美国近一些，他认为那最接近科技发源地，是机会之乡。
17岁的马斯克在加拿大出生的母亲的帮助下成功远走故乡南非，开启了加拿大之旅。年轻的马斯克独闯异乡时，并非没有迷茫过，他乘坐飞机落地加拿大后的第一件事是给母亲打电话问：“现在我该怎么办？”
随后马斯克搭上了前往温哥华的巴士，辗转各地打工为继，最后落脚在了多伦多的皇后大学。大学时期的马斯克秉持之前的自学习惯，虽然很少上课，但考试成绩总是不错。
后来马斯克抓住了一个转学到宾夕法尼亚大学的机会，特意挑了两个专业，分别是物理学和商学，一个研究如何改变世界，一个研究如何赚钱。大学期间，他写了三篇论文，分别是《文献和书籍的电子扫描方法》、《太阳能的重要性》、《超级电容器》。
第一篇论文成功帮助他获得了第一桶金。
马斯克18岁生日/推特
02 攫取第一桶金
马斯克知道自己想要什么。
1995年正值互联网兴起，刚获得斯坦福进修机会的马斯克不想错过时代机遇，便选择辍学投身到了互联网技术创业浪潮中。
年仅23岁的马斯克想推动报纸进入数字时代，便拉着远在加拿大的弟弟金布尔入伙，把黄页做成信息网站Global Link，主要用于并提供商家等位置信息。马斯克负责技术，弟弟负责销售。
当时很多人认为，黄页信息线上化的想法不切实际，甚至有人丢给他们一本黄页，不屑地质问：你们真以为能淘汰它？马斯克兄弟俩不以为然，他们笃信这是不可逆的趋势。
信息技术兴起加快了互联网进程，Global Link受到了一些报业公司的追捧。一年后公司被一位硅谷投资人看中，投资了300万美金，公司也改名为Zip2，由此公司便不受马斯克控制。
在投资人的把控下，职业经理人代替了马斯克，公司业务对象也从马斯克想发展的C端转变为当时更易获利的B端，这与马斯克的想法背道而驰。
1999年，Zip2被康柏旗下的Alta Vista以3.07亿美元的现金和3400万股票收购，虽然马斯克对有人出高价收购Zip2感到惊讶，但他愿意将公司交给更清楚它价值的人手里。
马斯克个人从中获利2200万美元，这成了他的第一桶金。
工作中的马斯克/马斯克推特
同是1971年出生的马化腾、丁磊刚在国内创业没多久，马斯克已成为了硅谷炙手可热的创业新星。
在卖掉Zip2的同一年，马斯克创办了X.com，一家致力于支付线上化的公司。由于当时交易以支票为主，线下邮寄的周期过长，他想用技术改变金融交易的环节。
由于遇上了劲敌PayPal，马斯克与其创始人彼得蒂尔选择放弃竞争，握手言和，合并成了一家企业X.com。后来由于马斯克主张把PayPal的Unix服务器技术架构转到Windows上，得罪了公司的技术派，他们便趁马斯克休假期间组织董事会，投票将其赶出了管理层，公司正式更名为PayPal。
休假回来的马斯克发现了公司换了天地，自己成了公司顾问，脾气火爆的马斯克出奇地安分，没有就此事进行公司内耗，而是选择了支持公司决定，并追加了600万美元，成了PayPal的第一大股东。
为快速开拓新用户，PayPal以奖金激励的形式进行病毒式营销，每成功注册一个人便会获得20美金的激励，后来由于资金问题，奖励不得不降到10美元。PayPal虽为之付出了6400万美金的成本，但此举成了互联网早期营销的经典案例。值得一提的是，如今特斯拉也延用了旧客带新客的方式进行拓新。
2002年初，公司被eBay以15亿美金的价格收购，占股11.7%的马斯克获得了约1.8亿美元的回报。此时，马斯克已完成了第一阶段的财富积累。
“我当时就可以退休了，买一座小岛，喝着鸡尾酒，享受惬意的生活，可我毫无兴趣。”马斯克选择了继续创业，他有足够的资金了。
马斯克/推特
03 该登陆火星了
“我们什么时候能登陆火星呢？”有天，马斯克脑子里突然冒出了这个问题。
于是，他查了NASA（美国国家航空航天局）的网站，失望地发现NASA并没有登陆火星的计划，而且美国探索太空的步伐似乎停止了。
他想起了从小喜欢的艾萨克·阿西莫夫《基地系列》，那是一个浩渺的宇宙，似乎当时比互联网更能改变人类命运的，便是探索太空。
他有一个大胆的想法：把生命带到火星上去，将人类打造成一个跨行星物种。
“有朝一日人类文明可以迁离地球，但需要巨额的资金。当我有钱的时候，我就去做了。”囊中有钱的马斯克率先出资做了尝试。2002年，SpaceX便应运而生。
来源/SpaceX官方
马斯克第一步就是要打造一款载人火箭。
当时火箭航天技术多属于国家机密，马斯克三次造访俄罗斯，想斥资买一款退休的火箭进行研究，后来马斯克发现火箭之所以成本过高，在于火箭的制造与材料成本，且均为一次性发射。
更让马斯克失望的是“自60年代以来，火箭技术根本就没有得到发展”。
实现目的的真正方式在于如何严控成本。
对于任何超预算的事情，马斯克不留情面地一律拒绝，却要求大家完成看似并不可能的任务。这惹得很多人因不满而辞职，马斯克也不做挽留，随即揽起了辞职员工的工作。
马斯克从未接触过火箭领域，却亲自参与了火箭设计的研发、设计与制造。“因为我总能从书本里获得想要的知识。”
基于美国50年前的技术，加之公司制造了约90%的火箭零部件，SpaceX的研发成本得到了有效控制，但发射却不顺利。
2006年，SpaceX研制的猎鹰1号火箭进行首飞，升空25秒后失控落败。时隔一年，猎鹰1号火箭二度发射失败，2008年，在第三次发射失败后，马斯克陷入了极度的煎熬与不安中。
SpaceX发射/SpaceX官方
“三次发射失败后，SpaceX就关门”，马斯克投入的资金也已消耗殆尽，现在他只有两个选择，要么继续投钱，要么关门大吉。
马斯克并不打算放弃，他要把自己所有的钱都投入到了SpaceX第四次发射中。这是在距第三次发射仅1个月后。他说自己知道发射失败的问题出在哪，“解决了这些问题，再次发射一定能成功。”
发射当天，哪怕他知道问题解决了一定成功，马斯克还是没勇气去现场，而是带着孩子去了迪士尼，直到发射前两分钟才走进了发射室。
2008年9月，猎鹰一号发射成功，成本仅为其他火箭的近四分之一。而这是1500名员工在六年时间里的研发成果。SpaceX也成了全球首家研发出可回收火箭的民营企业。2020年1月7日，SpaceX完成开年首飞，这已是公司第48次成功回收助推器。
SpaceX太空工作图/SpaceX官方
04 “拯救人类”的第二件事
若要延续人类文明，除了1%移民火星的可能性，99%则要依赖于地球的可持续性，这成了马斯克新的思考。
他认为最先要改变的是人们对燃油车的依赖，最好的方式是用电动汽车取代燃油车。
2003年，马斯克结识了硅谷电动汽车研发工程师马丁·艾伯哈德，第一次接触到了特斯拉，当时团队花了约5年时间打造了一款电动跑车Roadster，4.9秒加速到时速60英里的体验，让马斯克为之心动。
他认为人们无法拒绝性能更好、外观更漂亮的汽车。2004年，马斯克向特斯拉出资630万美元，成为了公司实际控制人。
特斯拉走向正轨。
数十年间，第一次有人敢进军巨头林立的汽车行业，且在制造业并不发达的硅谷，无异于初生牛犊挑战权威，底特律的汽车巨头们对此不屑一顾，燃油车的天下固若金汤，电动汽车犹如螳臂当车。
马斯克的战略很清晰，先从高端电动跑车入手，逐步下探，推出平价车型以提升销量。
Roadster/特斯拉官方
2006年，时任加州州长的施瓦辛格开着Roadster出席特斯拉发布会，一直是媒体宠儿的马斯克将硅谷电动汽车的概念折腾得热火朝天，虽然吸引了莱昂纳多与乔治克鲁尼等明星的青睐，但外界遍布对电动汽车的质疑。
顶着外界的压力，特斯拉内部出现了严重的管理问题。
2008年，创始人马丁·艾伯哈德被马斯克和董事会开除，原因是当时的特斯拉超出了其管理能力。艾伯哈德一纸诉状以诽谤罪将特斯拉告上法庭，最后马斯克采用了仲裁解决这件事情，随之公司陷入了严重的财务危机。
特斯拉在美国处处不受认可，马斯克只得远走欧洲，选择跟德国车企联盟，以赢得美国市场的信心。内燃机发明者、正做电气转型的戴姆勒无疑是最佳选择，但马斯克欧洲一行并未打动戴姆勒，一份技术报告远不如一辆改造的电动汽车来得生动。
为拿下戴姆勒订单以度过财务危机，马斯克答应在四周之内将一辆smart改为特斯拉技术驱动的电动汽车，因smart在美国并未售卖，他们不得不从墨西哥买回一辆车进行改造，在工厂里特意搭了间临时厂房，几乎从未离开过，奋战四周的团队终于等来了造访的戴姆勒高管。
经过试驾体验，戴姆勒对改造的smart非常满意，一份7000万美元的合作敲定了，特斯拉成了smart的电池系统供应商。
有了资金，特斯拉加快打造中等价位汽车Model S，他重金请来了阿斯顿马丁的设计师，为Model S优化车身造型，不料设计师却暗自打造属于自己的电动汽车公司，不但设计没有达到马斯克的要求，Model S一些重要的参数也被设计师带走。
马斯克怒不可遏，将设计师告上法庭，却以败诉告终。
Model S/特斯拉官方
2008年，一场突如其来的金融危机袭来，这让财务困难的特斯拉陷入了绝境。
“谁还会花10万美金买跑车呢？”何况特斯拉只是一家小车企，与当时破产的通用、克莱斯勒相比，他们不值一提，特斯拉摇摇欲坠。甚至曾经一群离职的员工专门开设的一个栏目，热火朝天地讨论着特斯拉会在何时倒闭。
当时特斯拉账上的钱最多只够维持一周。
“我必须做出选择，要么把我出售PayPal获得的资金投入到特斯拉，要么就让特斯拉倒闭。”可特斯拉太重要了，他不会就此放弃。
于是马斯克以个人名义贷款了4000万美元来支持特斯拉的继续运营，与此同时，他还需要支付前妻一千万美金的离婚抚恤金，以及补贴两千万美金来支付SpaceX的第四次发射费用。
马斯克的实际举动打动了特斯拉员工，员工们纷纷想法设法筹集资金抢救特斯拉，以致于多数员工都成了特斯拉股东。
马斯克称那是他平生最黑暗的时光，“脑细胞都累死了不少”。
好在特斯拉资金募集进展顺利，Model S如期发布，第四次火箭发射也获得了首次成功，SpaceX拿到NASA 16亿美元的合同。
制表人/亿欧汽车商业分析员 王瑞
黑暗时光结束了。
如今特斯拉累计下线了100万辆车，2019年36.8万的销量让特斯拉成为炙手可热的电动汽车领跑者，中国超级工厂的投产让特斯拉的发展前景明朗。
特斯拉第100万辆车下线/特斯拉官方
05 这个世界太“无聊”了
马斯克天马行空的思维迸发了太多的科技狂想，他受不了世界有太多无聊的存在。比如堵车。
2016年，马斯克被堵在了路上，他突发奇想要在地下打造一个隧道交通系统，并在推特上了立下了flag，择日开造隧道挖掘机，从想法提出到正式立项只用了2个小时，公司命名为“boring（无聊公司）”。如今boring的首个落地项目已经在稳步进行，近期外媒透露，boring已经完成了拉斯维加斯地下隧道项目的第一条隧道的开挖工作。
马斯克的疯狂想法不止于此。
星链项目STARLINK/SpaceX官方
超音速电动飞机、超级高铁、可重复使用的火箭、商业太空港、在德州开设Tesla门店、车型远景、自动导航技术、全美充电网络、机器人更换电池、解决洛杉矶交通问题、打造波音787梦幻机型、8万人殖民火星，被称为马斯克的12大愿景。
制表人/亿欧汽车商业分析员 郝秋慧
如今部分愿景已在实现的过程中。这世界在马斯克眼中，无聊透顶，却又因创造力无限而其乐无穷。
有人问他，你真的要改变世界吗？他平静地回答道：“我只是想让未来更加充满希望而已。”
当他忙于火箭与汽车的业务时，可再生能源成了马斯克考虑的重点。
在一次家庭聚会上，马斯克将太阳城的想法告诉了自己的表兄，美国太阳能多为夫妻店，缺少大型的公司，而太阳能将是世界发展的主要方向，马斯克愿意出资支持这个项目，但要求是自己担任董事长。于是他与表兄一拍即合，开始了太阳城项目，这也是最早开始太阳能直租模式的企业之一。
当时消费者可零首付进行租用太阳能屋顶，租约期满，消费者可选择购买或者退回的方式，这降低了太阳能屋顶的门槛，并且大受欢迎，如今太阳城已经是美国最大的太阳能公司之一。
在马斯克的愿景之外，他还经营着诸多新奇的科技项目，比如受争议的脑机接口项目，用1.2万颗近轨道卫星打造全球低成本的互联网连接服务等。据最新消息，脑机接口项目最快将于今年在人体身上进行测试，美国时间3月18日，马斯克的SpaceX公司利用猎鹰九号火箭，发射了第六批星链卫星，现已有360颗星链卫星在运行。
诚如“科技狂”的称号，多个科技项目在马斯克手中成为了可能。
他疯狂地工作，大胆地实践，在一次又一次地失败中践行着自己的科技价值观：“我不想成为谁的救世主，只是想着如何将事情变得更好，未来不会让自己失望。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
由于科技大大方便了人们的生产和生活，越来越多的人关注科技的发展。关注社会时事的网友们可能注意到了这样一则新闻，马斯克在中国网信刊登了对科技的文章。这则新闻一经发布，就引起了很多国内和国外网友的关以及对这篇文章的讨论。根据相关媒体的报道，马斯克不仅感谢了邀约，而且也分享了一些对于科技的看法。
由于马斯克是特斯拉的CEO，不仅很多业界人士非常关注马斯克的动态，而且很多喜欢汽车的人也非常关马斯克的动态。根据这篇文章，马斯克对目前现有的科技的发展是非常有信心的。虽然目前的科技发展还有很多不足的地方，但是科技的发展会越来越好的。根据这篇文章，我们可以了解到马斯克对科技的四个方面的思考。第一个方面就是清洁能源。
无论是清洁能源的生成，还是清洁能源的储存和运输，都存在很多问题。 虽然太阳能很不错，但是人类对于太阳的开发度很低。由于自然环境的影响，可持续能源的储存方面也存在问题。从长远的角度来说，清洁能源的使用将会是一大趋势。除了谈到这些方面，马斯克也谈到了特斯拉在能源方面的发展。第二个方面就是人型机器人。众所周知，特斯拉推出了人形机器人。
虽然人型机器人确实可以做很多的工作，但是人型机器人也面临着很多生产上面的问题。第三个方面就是脑机接口。脑机接口的发展看起来与很多人都没有太大关系。脑机接口方面的技术发展不仅由于治疗人类，而且有利于人类进行新的发展。第四个方面就是太空探索。由于航天方面取得的巨大成就，越来越多的人向往太空。无论是从哪个方面来看，马斯克都对未来科技充满期待。虽然目前的科技发展还有很多欠缺的地方，但是未来一定会更好。
易车讯 近日，《中国网信》杂志刊登了特斯拉CEO马斯克的署名文章，文章标题是《相信科技创造美好未来》。文章中马斯克分享对科技与人类愿景的一些思考，同时欢迎而更多志同道合的中国伙伴加入。
全文如下：
感谢《中国网信》杂志的邀约，很高兴能与中国朋友分享我对科技与人类愿景的一些思考。
随着科技加速发展，有一天技术也许会超越人类的理解力和掌控力。对此，有人乐观，有人悲观。但我相信，只要我们不自满，始终保持紧迫感，那么在科技力量的推动下，人类的前景终将是美好的。这就像是一个自证预言：如果人类想让未来美好，就应该采取行动让未来变得美好。
我希望尽我们的可能，用科技手段最大化为实现人类美好未来助力。为此，任何有助于实现未来可持续发展的领域都值得我们投入。无论是特斯拉、脑机接口公司，还是太空探索技术公司，这些企业创立的终极目标都是为了提升人类未来的生活品质，尽可能创造更多对世界的实用价值 —— 特斯拉旨在加速世界向可持续能源转变，脑机接口公司投身医疗康复事业，太空探索技术公司使星际连接成为可能。
清洁能源：可持续发展的未来对于清洁能源，我思考的出发点是，如何持续且长久地制造、储存能源，如何为未来的生产生活源源不断提供动力。在我看来，可持续能源的未来涉及三个环节。
可持续能源的生成。太阳好比一个巨大的核聚变发电机，人类目前从中开发的能量微乎其微。从长远来看，太阳能将成为人类文明的主要能源。当然，风力、水力、地热、核电也是有益的能源补充。
可持续能源的储存。鉴于昼夜更替和天气的阴晴变化，我们需要很多固定的电池组来储存太阳能和风能，因为太阳不会一直照耀，大风也不会一直吹拂，无形的能量需要被封存在大量固定式的电池组内。
电动化的交通运输。包括汽车、飞机、轮船在内的交通工具全面电气化。电动火箭可能比较困难，但我们或许能够通过可持续能源来制造火箭中使用的推进剂。最终，世界经济将实现完全由可持续能源运转。
世界正在向可持续能源转变的轨道前进，人类应不断加速这一进程。因为越快实现这一转变，人类给环境造成的风险就越小，获得的增益就越多。当清洁能源的供给源源不断时，碳封存和海水淡化的成本将更低廉，气候变化和水资源短缺的问题也将迎刃而解；当化石燃料退出历史舞台后，天空会变得更干净，世界会更安静，空气将更清新，未来也将更光明。
太阳能、电池组、电动车勾勒出一片美好前景。接下来我们需要集中精力解决限制性因素。汽车电动化发展已成为各国共识，但纯电动汽车在全球范围的普及需要太瓦时规模级别的电池支持。根据我们的估算，人类大约需要 300 太瓦时的电池储能，才能实现可持续能源转型。而推进可持续能源的最大难点在于锂电池电芯的规模化生产。具体而言，从采矿、元素提炼到电池电芯下生产线，最终组成电池组，需要经历诸多复杂的环节。可以说，电池电芯的生产制约了可持续能源经济的快速发展。
作为聚焦能源革新技术的开拓者和创新者，特斯拉成立的初衷就是为了解决能源革新问题。一方面，我们从能源生产、储存到使用三个环节打造综合可持续能源产品；另一方面，我们致力于通过创新研发先进的电池技术，重新定义电池制造，取消对电池容量的限制。我相信，世界将通过太阳能、风能加上电池储存和电动汽车的组合，过渡到可持续发展的未来。我很高兴看到越来越多的企业加入这一领域。在能源革新事业中，中国企业将是不可忽视的力量。
人形机器人：做人类所做之事如今的汽车越来越像装了轮子的智能网连机器人。事实上，除了汽车，人形机器人也正变为现实。2021 年特斯拉推出一个通用的人形机器人（Tesla Bot）。特斯拉机器人的身高体重接近一位成年人，可搬运或手提重物，还能小步快走，它脸上的屏幕是与人沟通的交互界面。你或许会好奇，我们为什么要设计这个有腿的机器人？因为人类社会是基于拥有两条手臂和十个手指的双足人形的互动而形成的。因此，如果我们想让机器人适应环境并能做人类所做之事，他就得拥有与人类大致相同的尺寸，形状和能力。
特斯拉机器人最初的定位是替代人们从事重复枯燥、具有危险性的工作。但远景目标是让其服务于千家万户，比如做饭、修剪草坪、照顾老人等。
实现这一目标需要机器人进化得足够智能以及具备大规模生产机器人的能力。我们生产的“四轮机器人”—— 汽车，改变了人们的出行乃至生活方式。而当有一个天我们解决了汽车的自动驾驶问题（即现实世界的人工智能问题）后，就可以将人工智能技术推广到人形机器人身上，这将比汽车具有更广阔的应用前景。
我们计划在今年推出首个人形机器人的原型机，并着力提升该机器人智能化程度，解决规模化生产难题。此后，随着生产规模扩大和成本下降，人形机器人的实用性将逐年提升。将来，一台家用机器人可能比一辆汽车还便宜。也许在未来不到十年的时间里，人们就可以给父母买一个机器人作为生日礼物。
可以预见，借助机器人的力量，我们将创造一个商品和服务极度充裕的时代，人人都能过上富足的生活。或许，未来唯一存在的稀缺，是我们作为人类来创造我们自己。
脑机接口：为失能者赋能相对于电动车，也许一些中国朋友并不那么熟悉脑机接口公司。这类公司主要从事电脑与人脑融合技术开发，其研发的大脑芯片如硬币般大小，类似智能手机等可穿戴设备，只不过它能更深度地与用户身体结合 —— 通过植入大脑皮层来记录和刺激大脑活动。
现阶段，这项技术正在从个体层面对伤者提供帮助。我们收到了很多让人惋惜的邮件：一个 25 岁的年轻人在人生的黄金时期，骑摩托车发生了意外，导致无法自主进食，这无论对个人还是家庭都是莫大的悲痛。鉴于此，脑机接口技术将在未来很多年内都专注于治愈或缓解脑损伤等相关疾病。例如，它可以帮助那些因脊柱损伤和患有精神系统疾病的人恢复肢体感觉或运动功能，或让四肢瘫患者能够运用自己的大脑轻松地操作电脑或手机。
这项技术还可以改善更广泛的脑损伤问题，无论这些疾病是先天性的还是意外导致的，或是由年龄和外部压力因素造成的，包括严重的抑郁症，病态肥胖、睡眠问题、潜在的精神分裂症等，都有望通过人机设备得以缓解。
随着脑机接口技术的发展，远期看，这种连接将有望扩展外界与人类大脑交流的渠道，“访问”更多的大脑区域和新的神经数据。该技术可以让人类有效地和人工智能融合在一起，并最终扩展人类与世界、自己和他人的全新互动方式。即便人机结合的目标难以实现，脑机接口技术在医疗康复领域也会发挥巨大价值。
太空探索：跨星球栖息的可能性最后，我最大的希望是，人类在火星上创造一个自给自足的城市。很多人问我，为什么要探索外太空，让人类变成多行星生物？茫茫宇宙中，人类文明就像一只微弱小烛，宛若虚空中的一点微光。当有一天，太阳膨胀导致地球不再宜居，我们可以乘坐飞船飞向新的家园。如果人类能栖息于其他行星，就代表着人类已具备通过宇宙大筛选的条件之一，届时我们将成为星际公民，人类文明也将得以延绵不断。
实现跨星球栖息的第一步是降低旅行成本，这正是太空探索技术公司成立的初衷 —— 我们先是打造可回收的火箭，再通过打造可重复使用的巨型飞船以不断提高运载能力。截至今年年初，太空探索技术公司已成功实现 79 次火箭复用飞行，将货物运送到空间站并将普通人送往太空。我们还设计打造了史上最大运载火箭 ——“星舰”（Starship），一次可运载 100 位乘客以及物资。未来，我们计划打造至少 1000 艘“星舰”，将一批批拓荒者送到火星，以建设一个自给自足的城市。
随着科技改变生活的进程不断加速，世界发展日新月异，生活不仅仅是简单地解决一个又一个问题。我们都希望能在早晨醒来时满心期待着未来，为即将发生的事情欢欣鼓舞。我希望能有更多人和我们一起，为加速世界向可持续能源的转变而奋斗。我也欢迎而更多志同道合的中国伙伴和我们一起，投身于清洁能源、人工智能、人机协同乃至太空领域的探索，共同创造值得期待的明天。
根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为17.76万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。
1、埃隆·马斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚（现名：茨瓦内），企业家、工程师、慈善家。他同时具有南非、加拿大和美国三重国籍。现任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太阳城公司（SolarCity）董事会主席。
2、埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。1995年至2002年，马斯克与合伙人先后办了三家公司，分别是在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”和“PayPal”。2002年6月，马斯克投资1亿美元创办美国太空探索技术公司（SPACE X），出任首席执行官兼首席技术官。2004年，马斯克向特斯拉汽车公司投资630万美元，出任该公司董事长。2006年，马斯克投资1000万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城公司。2012年5月31日，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。2018年2月7日4点45分，SpaceX公司的“重型猎鹰”运载火箭在美国肯尼迪航天中心首次成功发射，并成功完成两枚一级助推火箭的完整回收。
马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制
马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制，在向员工发表演讲时，马斯克仍对特斯拉正面临的种种问题表达了担忧，认为行业需要更多地关注电池供应链。马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制。
当地时间3月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）预计明年（电动车）电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。同时，马斯克表示，特斯拉将扩展到其他市场，在满足现有市场需求后增加新车型。
在特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克将柏林工厂制造的首批30辆Model Y车型交付给用户。历经两年、耗资50亿欧元建成的柏林工厂正式投产，是对特斯拉全球产能的进一步扩充，在一定程度上缓解了交付压力。
柏林超级工厂将以电动车生产线为主，电池生产为辅，预计每年产能最高将达到50万辆。据摩根大通预测，特斯拉的柏林工厂2022年的产能大约为5.4万辆汽车，2023年产能为28万辆，到2025年最终将达到50万辆汽车的年产能。随着柏林工厂的投产，特斯拉的全球总产能将达到270万辆。
2022年3月，在特斯拉欧洲第一家工厂柏林超级工厂（Giga Berlin）的开幕式上，埃隆·马斯克再次谈到了特斯拉在电池领域的发展。他重申，该行业需要更多地关注电池供应链，特别是矿物。马斯克表达了对使用石墨烯制造电池高度复杂性的担忧，并表示他看到了使用其他材料的解决方案。
众所周知，特斯拉一直在不余遗力的研究电池，并测试了很多种不同的材料。目前，该公司的电池在其长续航车辆中使用镍基化学品，在标准续航车辆中使用磷酸铁。然而，电池的化学成分在未来仍可能会发生变化，锰的使用可能会开始。“我认为锰有一个有趣的潜力，”马斯克在柏林超级工厂的开幕活动上表示。
当地时间3月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克预计明年（电动车）电池生产将面临“挑战”，将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。同时，马斯克表示，特斯拉将在满足现有市场需求后增加新车型。
在特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克将柏林工厂制造的首批30辆Model Y车型交付给用户。历经两年、耗资50亿欧元建成的柏林工厂正式投产，在一定程度上缓解了交付压力。
柏林超级工厂将以电动车生产为主，电池生产为辅。据预测，特斯拉的柏林工厂2022年的产能大约为5.4万辆汽车，2023年为28万辆，到2025年年产能最终将达到50万辆汽车。随着柏林工厂的投产，特斯拉的全球总产能将达到270万辆。
马斯克在柏林工厂热舞尽管新工厂投产的喜讯让马斯克在开工仪式上兴奋到跳舞，但在向员工发表演讲时，马斯克仍对特斯拉正面临的种种问题表达了担忧，认为行业需要更多地关注电池供应链。
马斯克表示，未来几年的挑战将与电池生产及其供应链（包括原材料采购）有关。“去年，在芯片供应链方面出现了很多挑战，今年仍然存在芯片短缺的问题，我认为明年电池生产可能会面临挑战。”
“在未来两到三年内，人们担心的将是电池生产的兆瓦时数（MWh）、供应链以及电池材料的开采和提炼速度。在某种程度上，焦点在于特斯拉每年能生产多少太瓦时（TWh，1太瓦时=10亿千瓦时）的电池。”马斯克说道，“我们粗略计算，需要大约300太瓦时才能将世界转变为可持续能源经济，这意味着巨量的1兆瓦时（MWh）＝1000千瓦时（kWh）电池。”
电池是电动汽车的核心部件，占整车总成本的40%以上。随着近年来新能源产业的爆发，电池原材料价格不断上涨，让特斯拉降本降价的经营策略难以为继。
2020年的电池日上，马斯克曾表示，开发价格适中的大众市场电动汽车“是公司成立之初就有的梦想”。然而，自2021年第三季度起，特斯拉已多次上调售价。最近一周左右的时间之内，特斯拉连续三次宣布涨价，Model 3和Model Y等四款车型单次价格涨幅在1万到2万元不等，累计涨幅最高的Model Y长续航版涨价超过3万元。
目前，特斯拉最便宜的车型Model 3后驱版在美国的售价涨至4.7万美元，在中国的售价也逼近30万元，其价格吸引力正在逐步下降。伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉（Tony Sacconaghi）分析称，特斯拉如果不推出2.5万美元的汽车，其销售额将无法以每年50%以上的速度增长。
特斯拉1月披露的2021年财报显示，特斯拉2021年全球汽车交付量为93.6万辆，同比增长87%。今年2月，马斯克表示，2022年特斯拉的汽车交付量将继续增长超过50%，这意味着特斯拉今年将交付超过140万辆汽车。此前，马斯克还曾预定下2030年实现2000万辆的年交付量的目标。
在2021年财报中，特斯拉表示，公司坚信通过生产制造创新以及精心规划的产品和工厂能够进一步解决成本问题。生产制造创新包括大型铸件、结构电池组、4680电池等项目。
特斯拉4680电池马斯克认为，4680电池是技术上的“巨大突破”，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。2020年9月，特斯拉发布4680新型圆柱电池。该电池由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。与特斯拉此前使用的松下2170电池相比，4680电池的尺寸更大，容量提升了5倍，输出功率提升了6倍。预计可使整车续驶里程增加16%，成本下降14%。
今年1月，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的.试点工厂生产出了第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。同时，首批搭载4680电池的Model Y车型预计将于本季度末开始交付。
特斯拉柏林超级工厂此次投产的特斯拉柏林工厂除了汽车产线以外，还设有4680电池组生产基地。一期设计产能为每年50GWh，可能将在今年第二季度至第三季度正式投产。目前，柏林工厂交付的Model Y装配的仍是上海工厂供货的2170电池。在柏林工厂的开工仪式上，马斯克表示看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。
在2020年的特斯拉电池日上，马斯克曾称“用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极是相对简单的，这将允许我们在同样数量的镍的情况下多产生50%以上的电池容量。”
同时，他也表示，特斯拉正在尝试用更多材料制造电池。在可预见的未来，特斯拉和业内其他公司一样，将专注于长续航汽车的镍基化学品，以及短续航汽车的磷酸铁。
上个月，马斯克再次强调了镍的重要性。他认为，尽管被称为锂离子电池，但锂在电池中的成分占比只有约2%。从技术上讲，应称其为“镍-石墨”电池，因为整个电池中的重要成分是镍。在特斯拉最新一季电话会议上，马斯克表示："请所有矿产商以对环境有益的方式开采更多的镍，并保持有效供给，那么特斯拉将供应一笔可观的长期大订单。"
马斯克最新宣布，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。
马斯克称，汽车行业需要更多地关注电池供应链，甚至包括矿物。
在特斯拉柏林Gigafactory交付第一款Model Y后，马斯克在向员工发表演讲时被问及石墨烯电池的问题。
马斯克表示，由于制造石墨烯的复杂性，他对此持怀疑态度，但他透露特斯拉确实正在用更多材料制造电池。
在未来很长一段时间中，特斯拉会像业内其他公司一样，专注于长续航汽车的镍基化学品，以及短续航汽车的磷酸铁。
但是马斯克对锰电池做了简短但有趣的评论称:“我认为锰具有潜力。”
据悉，特斯拉一直在探索在电池中使用更多的锰。
马斯克曾在2020年的特斯拉电池日上表示说：“用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极是相对简单的，这将允许我们在同样数量的镍的情况下多产生50%以上的电池容量。”
目前，几个研究小组已经发表了关于富锰阴极电池的论文，这种电池可以提供比磷酸铁电池更高的能量密度和比富镍电池更低的潜在价格。
据了解，目前特斯拉已经在一些电池上用到了猛材料，只是在成分占比上暂时还比较少。
首先是弱人工智能时代的中国仿人机器人。人形机器人的商业化仍然受到技术、产业链、服务生态等成熟度的限制和影响，其面临的挑战远大于其他人工智能领域。在弱人工智能阶段，用户的期望与产品的实际体验存在较大差距。一方面要让用户更多地了解人形机器人，另一方面需要技术的发展和更多的场景落地实践来驱动产品。只有提升体验，才能拥有更广阔的应用前景。
其次是人机器人依靠视觉来处理周围环境。CyberOne搭载自主研发的Mi-Sense深度视觉模块，结合人工智能交互算法，可感知3D空间，识别个体、手势和表情，不仅能观察还能应对复杂环境。为了与现实世界进行交互，CyberOne能够识别人类的幸福，甚至在用户悲伤时安慰用户。
再者是足够智能，未来能够更好的批量生产。如果现实生活中的自动驾驶问题能从根本上解决，我们将能够将这种人工智能技术扩展到人形机器人，其应用范围将比汽车更广泛。推出第一台人形机器人原型机，随后专注于让机器人更智能的同时解决量产问题。为了实现这两个短期目标，机器人将变得越来越实用。在不久的将来，家用人形机器人甚至会比汽车便宜。
任何对可持续未来有贡献的东西都值得投资。无论是特斯拉、脑机接口公司，还是太空探索技术公司，这些公司的最终目标都是在未来提高人类生活质量，能够更好地的为社会的发展和时代的进步，创造为世界带来尽可能多的实用价值。在加速世界向可持续能源的过渡，脑机接口公司致力于医疗康复，SpaceX让星际连接成为可能。
马斯克在中国网信杂志伯上发表的科技文章，从名度字《相信科技创知造美好未来》中就可衟以看出，他对现有科技的知评价是比较高的，衟也是持相信态度的。
马斯克现在在中国网信登载了本人对科技见解的文章，同时也标明科技可以发明美妙将来。但依照马斯克的一向抽象来讲，说这样的话一定也是为了赚取更高的利润佰。
1、马斯克在中国网信登载了对科技见解的文章
马斯克是一个我们很熟习的人物，毕竟马斯克之前在媒体上说过很多的雷人话语，但跟着马斯克在中度国网信登载了对科技见解的文章，这激发了很多人的谈论。从正面上去说，马斯克说确实实没有缺点，但从背面来讲，或许马斯克更是一次为了倾销本人产品的说知法罢了。
2、 马斯克的见解：相信科技发明美妙将来
依照马斯克的说法，他以为将来的交通Tools将完成全面电子化。他乃至有一个比较诙谐的观念衜，那就是将来电动火箭比较艰苦，或许可以用可不断的新动力来制作火箭。新动力的确是一个很好的开展标的目的，科技的确也能够发明美妙将来，这完整就与马斯克目佰前奉行的科技看法完满契合起来。马斯克关于科技的见解仍是比较精准的，并且的确也站在了一个比较高的地位去看，现在很多的人承认马斯克的这类说法也很度正常。依照马斯克不断一心一意搞财富的抽象来看，说出这样的话已然算很艰苦的了。
3、马斯克见解的背面：科技也能够发明财富
虽然正面是那末佰一回事，可是别的一面则是马斯克在倾销本人的价值观科技，固然是可以发明美妙将来的，可是科技也可以发明巨额财富。马斯克从刚兴办特斯拉时候的一无所有衜，再到如今稳坐天下首富的这个地位，这也才仅仅过来了五六年的时间，这也就意味着马斯克关于科技的定位掌握是极端精准的，同时也可以让科技服务于发明本人的财富。
马斯克的创始团队都已离开只剩下马斯克一人，这是因为马斯克没有做好相关的企业管理制度，导致自己的创始人被其他公司挖走，所以他面临了非常尴尬的局面，导致成了一个光杆司令。根据国际媒体报道，马斯克发出了一个非常具有争议的话题，就是上传大佬自云端的这个操作，马斯克宣称自己已经上传大脑自云端，而这个世界引发了人们对人脑工程学相关概念股大涨，而话音刚落，其脑机接口公司的创始人之一就被其他公司挖走，创始团队开始分崩离析。在7名创始人中已经有6人相继离职，并且还有人自立门户成为了马斯克最强劲的对手。因为马斯克自身管理不当才成为了光杆司令这个问题其实是发生在马斯克发布的一个论文上，在这次论文当中他表示已经将自己的大脑上传至云端，并且与虚拟版本的自己交谈过，这个话题说出去以后很多公司为了利润所以挖走了马斯克公司的相关创始人员，而就是因为马斯克在企业中自身管理不当才让这些人才流失，从而自己当上了光杆司令。不过马斯克称，他旗下的脑机接口技术是其他公司无法比拟的，就算创始人带了技术过去没有马斯克公司的核心芯片也无法成功研制脑机接口。总结总的来说，马斯克是因为自身企业管理没有到位才让自己当上了光杆司令，不过对于马斯克而言这些不会影响到马斯克的正常经营，毕竟马斯克所创办的公司都是一些先进的科技公司，并且该家公司的人脑工程板块上涨了超过2%，也就是说这家公司没有因为创始人的跳槽而导致公司股票下跌，并且该公司的市值正在呈现一种上升的状态。
由于科技大大方便了人们的生产和生活，越来越多的人关注科技的发展。关注社会时事的网友们可能注意到了这样一则新闻，马斯克在中国网信刊登了对科技的文章。这则新闻一经发布，就引起了很多国内和国外网友的关以及对这篇文章的讨论。根据相关媒体的报道，马斯克不仅感谢了邀约，而且也分享了一些对于科技的看法。
由于马斯克是特斯拉的CEO，不仅很多业界人士非常关注马斯克的动态，而且很多喜欢汽车的人也非常关马斯克的动态。根据这篇文章，马斯克对目前现有的科技的发展是非常有信心的。虽然目前的科技发展还有很多不足的地方，但是科技的发展会越来越好的。根据这篇文章，我们可以了解到马斯克对科技的四个方面的思考。第一个方面就是清洁能源。
无论是清洁能源的生成，还是清洁能源的储存和运输，都存在很多问题。 虽然太阳能很不错，但是人类对于太阳的开发度很低。由于自然环境的影响，可持续能源的储存方面也存在问题。从长远的角度来说，清洁能源的使用将会是一大趋势。除了谈到这些方面，马斯克也谈到了特斯拉在能源方面的发展。第二个方面就是人型机器人。众所周知，特斯拉推出了人形机器人。
虽然人型机器人确实可以做很多的工作，但是人型机器人也面临着很多生产上面的问题。第三个方面就是脑机接口。脑机接口的发展看起来与很多人都没有太大关系。脑机接口方面的技术发展不仅由于治疗人类，而且有利于人类进行新的发展。第四个方面就是太空探索。由于航天方面取得的巨大成就，越来越多的人向往太空。无论是从哪个方面来看，马斯克都对未来科技充满期待。虽然目前的科技发展还有很多欠缺的地方，但是未来一定会更好。