你能解决的话，你不可能对论文发表流程一无所知，在这里提问。
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我对你表示崇拜脸，你一定是一个很有博学的人，有才华当然要展现出来，可能的你《哥德巴赫猜想》证明了很久，所以此处对你的《哥德巴赫猜想》证明此处应该有掌声，不管你的证明对不对，这都对于研究者们有一定的帮助的，这是为学术做贡献。
我个人的看法是如果你对这些方面有研究一定有志同道合的人吧，你们可以一起共同商讨要在哪里发表这种证明，我可以给你提几个建议，仅供参考，因为毕竟我对这种高深的学问是不了解的，所以我对你们研究学文的人是佩服的。如果有自己的想法可以在以下平台发布：
现在网络科技发达了，可以随便发表自己的言论和对各种事物的看法了，像你的证明虽然找不到要提交的地方，但是在网络上一发表自然关心这方面的人呢就会关注到你，主动找到你，但是有一点不好的就是现在网络上盗取的人太多，没有保护权，自己前脚刚发表完后面可能就会被别人冠上自己的名字，所以还是要在保护自己东西的前提下去做发表。
哥德巴赫猜想是一个数学问题，提出于1742年。猜想的内容是：任何一个大于2的偶数都可以表示成两个质数之和。尽管这个猜想看似简单，但长达数百年的努力一直没有找到完整的证明。直到2013年，数学家Yitang Zhang提出的一种新方法为哥德巴赫猜想提供了一个初步的证明。Zhang的证明方法被称为“孤立素数对的存在性”，它利用了一种数学工具叫做“级数”。他证明了存在一个数字K，使得任何大于K的偶数都可以表示成三个质数之和。虽然这不是哥德巴赫猜想的完整证明，但它是历史上第一次成功地将一个数字范围与哥德巴赫猜想联系起来的证明。在接下来的几年里，许多数学家利用Zhang的证明方法来发展出更加精细的证明，最终在2019年，数学家Terence Tao和James Maynard发表了一篇论文，完整地证明了哥德巴赫猜想。他们的证明方法基于Zhang的方法，但使用了更复杂的数学技巧，包括“筛法”和“组合估计”。他们的证明被认为是历史上对哥德巴赫猜想提出的最完整、最精细的证明。总之，哥德巴赫猜想的证明是一个复杂而困难的问题，需要深厚的数学知识和技能。数学家们花费了数百年的时间来研究这个问题，最终得以证明。
首先，将论文发表在《科学网》个人学术之页，然后再把该页的网址进行粘贴，只需要在哥德巴赫猜想网页上留下网址即可。
如果存在这个结论，你就不会在百度上问这个简单的问题了，亲。所以，这个假设不成立！
你的这个可能还谈不上猜想。如果说要发表的话，可以把论文寄往国家数学研究所之类的科研机构。不过，如果说在数学界你还名不见经传，估计专家些可能给你看一下的可能都没有。大概在上世纪8-90年代的时候，曾经有人声称证明了哥德巴赫猜想（所谓的1+1）。应该在当时还是引起了国内数学界的关注，因为声称已经证明了哥猜的人比较多，据当时的国家数学所所长杨乐说，他们收到关于证明哥猜的论文有几大麻袋。但最后的结论是，用初等数学证明哥猜犹如骑自行车上月球。我不敢肯定这些声称能够证明哥猜的人中是不是真的有人已经证明了猜想本身。但是就算你已经证明了又怎么样呢？因为那些所谓的科学家可能看都不会给你看你的所谓论文，就一句话你算啥，你能够证明的话，我们是干什么吃的。
可以先在预印本分布，不需专家审查。
很难！因为大多数人都不懂（包括编辑、老师等）。以为你精神不正常。事实上能解决这个问题的人确实看起来不正常。如果这是真的，那么你在送相关导师评审前做好取证工作。避免被导师那个什么什么，当然你应该不卑不亢的要求导师作为第二作者。Nothing is impossible.
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1968年，陈景润哥德巴赫猜想论文发表，懂数学的人，对于这篇论文，在整个科学发展重大意义。 数学史上每一步发展，对于人类社会的科学 ，伟大贡献价值和贡献。 数学家庞加莱说: 若想遇见数学的将来，正确的方法是研究它的历史和现状。 注(庞加莱，法国近代最伟大的数学家)。这篇论文，在国际数学界引起轰动 效应，陈氏定理，光辉的顶点，杰出的成就，辉煌的定理，不胜枚举。一个英国数学家，给他的信中说:你移动了群山! 美国数学家，阿维尔曾这样称赞他: 陈景润的每一项工作，都好像在喜马拉雅山顶上行走。陈景润，由新中国培养起来的第一代数学家，堪称时代的楷模，世纪的丰碑。 这位数学巨星，研究的哥德巴赫猜想，同他数论问题的成就，至今仍然在世界上遥遥领先。 陈景润与1978年和1982年两次收到国际数学大会作报告的邀请，这也是中国人自豪和骄傲。 通过徐迟的报告文学，人们认识了陈景润，通过这篇文章，有没有反思一下？ 在文革的时候，即使到了改革开放之后，人们如何对待数学研究? 如何把数学，物理基础，科学的发展，提高到行业，应有的相应的位置上了吗? 如何对待和发展数学，物理，这些基础学科，对于科学史的贡献呢？ 中国改革开放的总设计师邓小平。曾经意味深长地说: 像陈景润，这样的科学家，中国有1000个就了不起的啦！ 陈景润在挑战，解析数论领域，250年来，全世界智力极限的总和。 高斯曾经说:数学是科学的皇后，数论是数学中的皇冠。 法国大数学家费马，数论的创始人 。 比如:费尔马大定理，孪生素数问题 ，哥德巴赫猜想，园内整点问题，完全数问题…等。 数论，就是数的理论，从研究整数开始，又叫整数论，确切一点的说，数论，就是一门研究整数性质的学科。 数论是一门高度抽象学科，处于纯理论研究状态。 自然数被叫做正整数，把它们的相反数叫做负整数，介于正整数和负整数中间叫做中性数为0。 整数的性质，特性，整数可分为两大类_奇数和偶数，通常被人们俗称为:单数，双数。 还有一种数，2，3，4，5，7，11，13，只能被一和它的本数整除，而不能被别的整数相处叫做素数。2，4，6，8，9，10，12等，叫做合数。一个整数如被一个素素所整除，这个素素就叫做这个整数的数因子，30就有2，3，5三个素因子。 数论就是最初从研究整数开始，比如:求最大公约数，勾股数组，关于质数，合数，约数，倍数。 数学家高斯在《算术探讨》一书中，把过去整数性质，所用的符号标准化，把当时现存的定理系统化，加以推广，把要研究的问题和方法进行了分类，还引进了新的方法。 在各类数学竞赛中，数论问题占有相当大的比例。 数论往往涉及到，数的整除，约数，倍数，余数，质数，合数，奇偶数，完全平方数，二进制数，各种有关数的概念。 在数论中，广泛采纳，枚举法，归纳法，反证法，构造法，配对法，估计法等，数论的常用解方法。 (中国古代有名的中国剩余定理) 解析数论使用数学方法 ，作为工具来解决数论问题的分支 ，解析数论解决数论中艰深问题的强有力的工具。 比如:命题为，质数有无限多个，欧拉给出了解析方法的证明。 20世纪30年代苏联数学家维诺格拉多夫创造提出三角和方法。 哥德巴赫猜想，问题也是使用解析数论的方法解决。 代数数论是把整数的概念，推广到代数整数的一个分支。 集合数轮是由德国数学家物理学家闵可夫斯基等人开创。 集合数论研究的基本对象是 什么是空间网格？ 在给定的直角坐标下，坐标全是整数的点叫整点，全部整点构成的组 ，就叫做空间网格。 结合数论涉及的问题比较复杂，空间网格对几何学和结晶学，有重大意义。 中国数学家周海中指出，要证明强孪生素数猜想，人们仍要面对许多巨大困难。 孪生素数猜想与歌德巴赫猜想，密切相关属于素论姐妹问题。 梅森数是指形如二等次方一1的数 ，记为Mn。 如果一个梅森数是素数，那么它被称为梅森素数。 梅森数，是根据17世纪法国数学家马兰，梅森的名字命名。 2019年6月24日，数论研究的又一进展，美国中央密苏里大学的数学家柯蒂斯，库珀领导的研究小组，发现了已知的最大素数。 即2的57885161次方减一，该素数是第48个梅森素数，美国数学学会发言人麦克，布林宣称，这是数论研究的一项重大突破。 研究小组用了大约1000台大学里的计算机运行软件，每台计算机都不停顿，用了39天来证明。 该研究小组，一共发现了三个梅森素数。 梅森数48个数都这么难算哪!那么他以后的数怎么算呢？ 看来真的是改改算法了。 美国新罕布什尔汉大学数学家，张益唐，经过多年努力，在不依赖未经证明推论的前提下，率先证明了若孪生素数猜想。 即:存在无穷多个之差小于7000万素数对。 令人感到欣喜的是，张益唐是中国又一现代版数论的陈景润。 美国数学家，审稿人之一，享里克，艾温尼科评价说:这是一流的数学工作。 b)时至今日，看一下中国，数学发展的现状，数学史的大科学家，寥寥无几。即使在几千年来的中国数学史上， 刘微为代表的，中国古典数学理论的奠基人。 赵爽，《周髀算经》的注释者 祖冲之具有世界影响的数学家 僧一行，世界上第一个实测，地球子午线的人 沈括中国科学史上的坐标 … 现代数学史上的华罗庚，自学成才的数学大师。 陈省生，世界级几何大师。 吴文俊，首届国家最高科学技术奖获得者。 陈景润，一位老小妇孺，皆知的数学家。 丘成栋，首位获得菲尔兹奖的华人数学家。 c)几千年来，特别是近代史，中国的数学，物理学家，太少，在科学的地位史上，整个文明的进程上，诺贝尔数学，物理奖上，中国人都太少，太少了。 不是中国人不聪明，科学智商的悟性，科学探索的精神，而是整个科学的地位的摆放。 第一流的人才，都干什么去了? 一流的研究型大学在哪? 没有进入到这些领域基础科学的领域，高校毕业生热衷于考公务员，数学，物理学科长久以来被忽视，没有得到应有的发展。 纵观整个20世纪，21世纪的这20年 ，诺贝尔奖，数学 ，物理，美国的科学家有多少？ 现代科学的文明整个基础，都是西方，以西方国家为首的创造的，近年来以诺贝尔奖角度上看，日本科学家连续摘得许多奖项。 时隔42年了，究竟还要多长时间？ 为什么科学春天，总是姗姗来迟？ 1978年人民文学，第一期上，发表了著名作家徐迟的报告文学《 哥德巴赫猜想》 下面是文章的部分摘录 陈景瑞完全沉浸在数学王国里，而置自己的身体于不顾，他把全部心智和理性，统统奉献在这道难题的解答上了。 他为此付出了很高的代价，他跋涉在数学的崎岖山路，吃力地迈动步伐，在抽象思维的高原，他向陡峭的悬崖升登，降下又升登! 餐霜饮雪，走上一步就是一步!他气喘不已汗如雨下，时常感到支持不下去了，但他还是攀登。用四肢，用指爪，真是艰苦卓绝!多少次上去了又摔下来，就是铁鞋，也早该踏破了。 …他终于登上了攀登顶峰的必由之路，登上了(1+2)的台阶。他证明了这个命题，写出了厚达两百多页的长篇论文。 陈景瑞的著名论文《大偶数表为一个素数及一个不超过两个素数的乘积之和》发表了。 哥德巴赫猜想的命题，任何一个大偶数都是两个素数之和，任何一个大于二的偶数都是两个素数之和。 1十2=3 任何一个大于五的奇数，都是三个素数之和。 1742年6月7日哥德巴赫给欧拉的一封信，6月30号，欧拉给哥德巴赫回信，表示猜想是对的，但是无法加以证明。 从此许多数学家，对一个个的偶数进行演算，一直算到3亿多，还是正确的。 但是证明是正确的，十分困难，两百多年以来，多少科学家企图给这个偶数和奇速猜想证明，但都没成功。 自然科学的皇后是数学，数学的皇冠是数论，哥德巴赫猜想，则是皇冠上的明珠。 1956年23岁的陈景润，发表了一篇关于塔内的问题的数学文章，随后被调往中科院数学所工作。 短短几年间，他又在园内整点问题 ，球内整点问题，华林问题，三维除数问题，都取得了突破性的进展。 1920年挪威数学家布朗用一种古老的筛法，这是研究数论的一种方法 ，证明了每一个大偶数是两个素因子，都不超过九个数之和。 布朗证明了9+9。 1924年数学家，拉德马哈尔，证明的7+7。 1932年，数学家爱斯斯尔曼，证明了(6+6)。 1938年数学家布赫斯塔勃，证明了(5十5)。 1940年他又证明了(4+4)。 1948年匈牙利数学家兰恩易，证明了:每个大偶数都是一个素数和一个素因子都不超过六的数之和。 他证明了(1十6)。 1956年，数学家维诺格拉多夫，证明了(3+3)。 1955年和1957年，王元先后证明了 ，哥德巴赫猜想中的3+4和2+3。 1962年，山东大学的潘承洞与苏联科学家，巴尔巴恩分别独立证明了1+5。 1963年潘承洞又证明了1+4。 1965年，布赫斯塔勃等人，证明了1+3 ，用的是大型高速计算机。 1966年5月，陈景润证明了1+2。 陈景润，证明1+2，独自一个人，用三麻袋多的草纸，用手工计算。 1+2的详细证明，终于在1973年3月15日，出版的《中国科学》上全文发表。 徐迟接着说: 大凡科学成就有这样两种，一种是经济价值明显，可以用多少万，多少亿人民币，来精确计算出价值，这叫做有价之宝。 另一种成就是在宏观世界，微观世界，宇宙天体，基本粒子，经济建设 ，国防科学，自然科学，辩证唯物主义哲学，当之中的那种作用，其经济价值，无从估计，无法估计，没有数字可能计算的叫做无价之宝。 这是为什么？ 任正非在接受媒体采访时表示，做芯片光砸钱不行，企业更需要物理学家，数学家。 1999年华为，在俄罗斯建立的专门的算法研究所，打通算法后，在2G和3G算法层面，带来革命性突破。 最近几年，数学前沿和计算机结合 ，形成独特的数学语言算法。 数学是一种工具，数学家的眼光，是一种科学思维，在重大科技创新的无人区，数学是导航的北斗星。 张景中说: 数学家的眼光是抽象的，…数学家的眼光是精确的，严密的，…数学家的眼光是透彻的，犀利的，…数学家的眼光是辩证的，变化的，变中不变的东西，不变中变的东西。 数学是自然科学的基础，算法语言就是数学的独特语言，即使是百思不得而解的问题，遇到数学就会迎刃而解，这就是人类思维丰富的奥妙。 人的思考的魅力，就是因为有了物理，数学，包括哲学在内，这是人类思考的独特魅力。 知识就是力量，知识的力量解放生产力，创新在于思想的解放，思想的解放在于数学思考。
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因为迈巴赫没有很强的竞争力，再加上价格比较昂贵，所以才会被淘汰掉。
随着最近全新奥迪A8L的正式上市，豪华D级车市场的四大天王都出现了，一场激战即将打响。不过，如果我们在比较后作出市场评估，我认为大部分人仍会更看好奔驰，换言之，奔驰在未来数年将会是最繁荣的。
前国王迈巴赫，这些年经历了什么？
究其原因，不仅是这一代奔驰，的内饰豪华变化带来了巨大的市场成功，也是因为奔驰在其他细分车型上也大放异彩，如迈巴赫S级和AMG GT跑车系列，带来了更稳定的品牌溢价。
然而，如果你想谈论品牌溢价，你必须提到以前在朋友圈流行的新普尔曼车型。超长的轴距，1000多万元的价格，极少的国产配额，顶级的豪华配置，瞬间提升了奔驰，的品牌形象，而这一系列熟悉的标签，也让大家不自觉地想到了曾经的真王——迈巴赫62。
大家一定很熟悉“迈巴赫”的威望，而这一次，新普尔曼也换成了迈巴赫-普尔曼的新名字，取代了之前的迈巴赫62车型。然而，迈巴赫不是迈巴赫，所以为了更好地理解命名方法背后的故事，教授今天将带您回到这个传奇的迈巴赫品牌。
迈巴赫品牌经历过什么？
首先要知道，历史上的“迈巴赫”经历了大起大落，命运复杂。无论是为了迈巴赫本人，还是为了迈巴赫品牌，人们都不禁感叹，他们嫉妒有才华的人，他们在数百年的发展长河中逃脱不了命运的捉弄。
在迈巴赫品牌创立之前，威廉迈巴赫和他的老师戴姆勒于1885年开发了世界上第一台内燃机，并将其安装在马车上。然而，幸运的天平并没有偏向他们。同年，卡尔本茨借助三轮马车“奔驰No.1”获得了第一辆内燃机车的出生证明，自然成为内燃机车的鼻祖，为无数人所熟知。另一方面，这种几乎同时开发，更接近现代汽车的研发成果却鲜为人知。
1890年，在财团的成功支持下，戴姆勒和迈巴赫，成立了戴姆勒汽车公司。不幸的是，当时的总设计师迈巴赫，因为意见不合和人事问题，离开了他和老师共同创办的戴姆勒公司。
1912年，在齐柏林飞艇公司的支持和帮助下，迈巴赫(60多岁)和他未停止发动机研发的大儿子(Carl 迈巴赫)正式将他们的一家子公司更名为“迈巴赫Engine Manufacturing Company”，迈巴赫品牌由此诞生。前国王迈巴赫，这些年经历了什么？
品牌建立不久，就迎来了发展机遇。第一次世界大战的爆发使得战备需求空前高涨，迈巴赫父子很快在飞机发动机制造业务中获得了足够的资本积累。后来他在战后进入汽车领域，1919年制造了第一辆概念车W1，搭载直列式6缸发动机，最大功率46马力，为后续车型奠定了技术基础。
1929年12月29日，威廉迈巴赫去世，享年83岁。也是在20世纪20年代，迈巴赫品牌处于快速崛起时期，先后推出W3、W5等高端车型，深受皇室和名人喜爱，奠定了其在豪华车市场的地位。之后，长子卡尔迈巴赫，在家族企业中担任领导，并于1929年推出了著名的迈巴赫齐柏林飞艇(齐柏林)系列模型。到20世纪30年代，迈巴赫已经成为“超级豪华车”的代名词。
然而好景不长，然后二战爆发给迈巴赫品牌带来毁灭性打击。战争期间，迈巴赫成为为纳粹德国生产军需品的工具，然而，由于战后德国经济严重衰退，对豪华车的需求急剧下降，直接导致迈巴赫品牌的衰落。随着1945年最后一款JW61车型的问世，迈巴赫车型彻底停产。
之后，戴姆勒集团于1960年收购了迈巴赫品牌，但直到2002年的日内瓦车展，迈巴赫57和62款车型才正式推出，宣布沉寂了60多年的顶级豪车品牌正式复兴。然而，新车的市场表现非常惨淡。本来计划每年生产1000台左右，但整个生命周期只卖出3000台左右。迈巴赫不得不在2012年8月再次停产，仅仅在恢复生产10年后。
最近的行动是“迈巴赫”这个名字在2014年广州车展上重新推出，但它并没有被视为独立品牌，而是重生为梅赛德斯-迈巴赫S级，成为奔驰S级的豪华衍生版。而这种玩法也让很多迈巴赫品牌的粉丝哭了。
为什么迈巴赫想要堕落？
事实上，从迈巴赫品牌发展的坎坷历史中不难看出，它一直瞄准劳斯莱斯和宾利所在的超豪华市场，但与前两者不同的是，二战后，迈巴赫失去了不可逆转的品牌传承，这使得迈巴赫难以与劳斯莱斯和宾利平起平坐前国王迈巴赫，这些年经历了什么？
就在2002年，奔驰突然从历史中挖掘出迈巴赫，希望依靠这个超豪华品牌来打一场漂亮的翻身仗。然而，我以为没有历史束缚的崭新的迈巴赫，会是豪放的。于是，奔驰在设计上选择了最保守的策略——，并根据S级进行了改动。
最终的市场反应自然不尽如人意。迈巴赫57和62的量产版和当时的奔驰好像差别不大。类似的线路大量出现，市场认知度比普通S级低。你知道，当时迈巴赫57和62的价格是奔驰，生产的最昂贵型号的三倍多，这使得许多潜在的消费者失去了他们的手。
包括当时奔驰头号恶意角色W100，普尔曼也有同样的问题。即使是豪华车，也是奔驰S级的衍生产品，品牌力有限，所以奔驰在超豪华车市场两者皆输。
然而，作为一个“汽车发明家”，这种失败对奔驰，来说是可耻的，奔驰不会放弃这么多年来辛苦积累的品牌价值。因此，迈巴赫不得不继续折腾，但这一次它需要改变聪明的方式，——将成为奔驰S级的豪华衍生品。
这样做的好处显而易见。首先，奔驰知道自己的品牌市场效益远高于迈巴赫，尤其是在根深蒂固的豪华D级车市场，而奔驰可以以迈巴赫的名义开拓更高层次的新兴市场，而不用面对劳斯莱斯和宾利
然后，奔驰需要开发更多适合市场细分的产品。比如传统的长轴距D级车和加长礼宾车之间还有市场空间，竞争对手也没有推出竞争产品(如果宝马L7还存在，可以认为是奔驰S级的潜在对手迈巴赫)。
因此，为了让全新的S级拥有更大的竞争优势，保持迈巴赫品牌，奔驰最终将迈巴赫作为子品牌运营。虽然是联名，但至少随着全新S级迈巴赫， 迈巴赫品牌的发布上市，获得了更高的认可度和市场份额。我相信在这种运作模式下，奔驰-迈巴赫会有更多的后续行动！前国王迈巴赫，这些年经历了什么？
XL的s级迈巴赫
XXL s级普尔曼，迈巴赫
结语
一个品牌的兴衰，必然有其历史原因和合理性。有人可能会说，这个迈巴赫不是另一个迈巴赫，但这难道不是一个“退而进”的聪明策略吗？毕竟，只有生存才能谈发展，今天的“迈巴赫”无疑已经成为奔驰豪华地位的代名词，并继续在豪车市场大放异彩。
展望未来，全球超豪华汽车市场正在升温，尤其是在快速发展的中国市场。人们对旅行工具的要求越来越高，越来越苛刻，所以会有更多的客户愿意为高端定制买单。目前，同级别市场没有强有力的竞争对手，所以我相信奔驰-迈巴赫会繁荣起来。
一般来说，能加上“之夜”这个后缀的发布会都将会有对品牌有重要影响的产品发布，广州车展前夜的这场奔驰发布会。迈巴赫这个名头对于奔驰在中国的持续发展有着非比寻常的意义，毕竟，这里是迈巴赫的最大消费市场。
作为奔驰在SUV上采用三叉星立标的首台车型，售价158.8万-273.8万元的 迈巴赫GLS无疑是一款冲击超豪华SUV市场的重磅车型。同时，新一代迈巴赫S级也迎来了全球首发，强悍的产品阵容，在双剑齐发的辅助配合下，这个超豪华品牌在明年将有着相当不错的市场前景。
经典镀铬B柱与双色车身，是彰显迈巴赫车型的标志性设计，但要说迈巴赫之夜最令人印象深刻的，还是迈巴赫GLS 600上的轮毂。采用专属的多辐条23英寸轮毂采用镀铬抛光处理，高达285/40 R23的尺寸规格极为夸张。当然，高规格的圈胎尺寸也是奢华的另一种表现，在气场上的实际效果十分震撼。
不少细节上的专属设计十分强化迈巴赫品牌，首次搭载了带有迈巴赫徽标的原厂电动踏板。打开车门时，车身自动降低25毫米，电动伸缩行车侧踏板会在1秒内伸出。从蜀锦传媒在现场的实际体验来看，整个过程十分安静，电机的存在感很弱。
在动力系统上，GLS 600和GLS 480分别搭载4.0升V8与3.0升L6涡轮增压引擎，GLS 600拥有410kW最大功率，峰值扭矩730N·m，百公里加速只需4.9s。而GLS 480最大功率270kW、最大扭矩500N·m，这套动系统将会是迈巴赫GLS最走量的车型配置。两个动力配置均搭载48V轻混系统，可额外输出250N·m的扭矩，在专属的迈巴赫驾驶模式下，将会有更顺滑的低速体验。
智能魔术车身控制系统也是迈巴赫车型的一大卖点，配合路面扫描功能以及转向平衡模式，迈巴赫GLS能独立控制每一侧悬架阻尼，将乘坐舒适性体验提升至迈巴赫S级的水准。同时，脱困辅助系统也是迈巴赫GLS的独享配置，在陷车状态下自动反复升降悬架，增加抓地力和牵引力来脱困。虽然没有几个消费者会开着迈巴赫GLS去越野，但在超豪华SUV的层面上，一些配置可以不用但必须要有。
为了体现超豪华品牌的礼遇，迈巴赫GLS不仅有常规的五座版，而且还提供了后排为双独立行政座椅的四座版，这套独立座椅可多角度电动调节，配备主动充气软垫。迈巴赫GLS也提供了迈巴赫品牌最拿手的热石按摩功能，后排行政座椅的倾斜角度最高可达43.5度，腿部空间达到了1.34米，与迈巴赫S级不相上下。
顶级的“大柏林之声”无疑是迈巴赫品牌的标配，迈巴赫GLS采用了Burmester? 高端3D环绕立体声音响系统带有26个扬声器，同时还带有主动降噪功能，营造出完美的听觉环境，还原出最纯净音色。
MBUX智能人机交互系统同样也是我们所熟知的好伙伴，搭载“智能感应助理”、“实景穿越导航”等功能。值得一提的是，迈巴赫GLS上还多出了“洗车模式”。。
迈巴赫GLS可对标路虎揽胜的长轴距版以及SVA车型，并且在某种程度上，价格也与宾利添越V8版重合。对于消费者来说，这个级别的超豪华SUV选择并不多，以前只有揽胜的V8车型。迈巴赫GLS级开售后，奔驰也有足够的底气冲击超豪华SUV市场，消费者也多了一个全新的选择。
新一代迈巴赫S级轿车也在广州举行了全球首发，在新一代S级轿车的基础上加长18cm，达到3396mm的超长轴距。新一代迈巴赫S级在豪华轿车中首创后排安全带递送器，后排新增电动舒适后门。
双色漆面车身上，还新增采用手工制作的贯穿式分隔线，21英寸轮圈采用全新样式，造型沉稳且不沉闷，有点向90年代S级致敬的味道。
受限于目前的环保趋势，迈巴赫S 680将成为奔驰旗下唯一一台搭载V12引擎的车型。即便各国都在推出燃油车停售时间表，但V12依旧是消费者心中旗舰豪华轿车该有的样子，多缸数的大排量车型，自带王者风范。
自2015年以来，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万台，国内的销量占全球市场的三分之二。仅2019年，奔驰就卖出了1.2万台迈巴赫S级。如果说迈巴赫品牌的下一台车会是谁？蜀锦传媒觉得，迈巴赫V级会是个相当不错的主意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1909年，迈巴赫为著名的齐柏林飞艇设计了高性能且经久耐用的发动机；1919年，他的儿子卡尔·迈巴赫开始设计并制造豪华轿车；1921年，第一辆迈巴赫轿车W1问世。迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车，今天，德国人凭借自己的聪明才智和精湛的技艺使这一古老品牌得以重生。迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉.迈巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉.迈巴赫与其子卡尔.迈巴赫(carl maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——个象征着完美和昂贵的轿车。 具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是maybach motorenbau的缩写，而现在2个M代表的是maybach manufaktur的缩写。 要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。迈巴赫与迈巴赫父子[编辑本段]要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉.迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉.迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉.迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉?迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉.迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉.迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布.戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉.迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉.迈巴赫和戈特利布.戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。 1869年威廉.迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯.奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。戈特利布.戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉.迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉.迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉.迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉.迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉.迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉.迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉.迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉.迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。在威廉.迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉.迈巴赫又归功于埃米尔.耶利内克(emil jellinek)。 “梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔.耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。这辆车是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉.迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开dmg公司。当齐帕林(zeppelin)lz 4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在echterdingen，威廉.迈巴赫答应给格拉夫.齐帕林(graf zeppelin)建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔.迈巴赫。卡尔.迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了w2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔.迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了w5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(w5 sg)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔.迈巴赫45岁生日时，威廉.迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔.耶利内克送给威廉.迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。而卡尔.迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔.迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔.迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉.迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔.迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔.迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。” 经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无其左右的气势席卷着豪华车领域。有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，已经归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。 迈巴赫的高性能展示车Exelero 昨天下午在柏林首次向世界亮相。迈巴赫Exelero是一辆双门两座的跑车，装配由Fulda Reifenwerke提供的独有V12双涡轮增压引擎，可以爆发出惊人的700匹马力。此外，迈巴赫还配备了最新开发的宽体轮胎。德国的设计这宣称，这辆特别的豪华跑车的设计灵感 来源自二十世纪30年代流行的设计风格。迈巴赫Exelero可以反映出迈巴赫公司最高的生产设计水准，并且进一步说明了迈巴赫公司为客户打造个性化产品的策略。最初在意大利的Nardo进行的最高 车速测试，迈巴赫 Exelero曾跑出了351.45公里/小时（FIA标准测量法）的最高速度。这款车的设计曾有普福尔茨海姆学院的学生参与，并且迈巴赫 Exelero原型车是在意大利的都灵打造出来的。不过，目前迈巴赫还没有计划量Exelero的计划。现在量产的是57，57s，62，62s Landaulet 。Landaulet更是目前迈巴赫最贵的量产车，含税价达到惊人的2548万元人民币。迈巴赫 Exelero数据引擎：12缸V型排列双涡轮增压排量：5908CC引擎最大输出：515千瓦/700匹马力在5000转最大扭距：1020/2500转轴距：3390毫米长：5,890毫米宽：2140毫米高：1390毫米油箱容量：110升整车重量：2660千克
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