民航有线通信技术的自动转报系统应用论文
摘要 :本文首先阐述了民航通信技术中自动转报系统发展现状，分析自动转报系统互联方案，并结合民航通信工作实际，讨论自动转报系统合理性，为相关研究领域提供参考。
关键词 :民航;有线通信;自动转报;网络接口
信息技术快速发展推动了民航通信技术进步，特别是有线通信和无线通信通信等在计算机信息技术领域得到了广泛应用。自动转报技术在我国民航体系中占据有举足轻重的地位，且发挥着十分重要的作用，在未来民航通信系统中将会发挥处更大的价值。基于此，本文重点分析民航通信技术中自动转报系统的应用。
1民航通信技术中自动转报系统发展现状
民航自动转报网主要数据从地区空管局数据网和民航数据信息通信网中获取，并以民航卫星网为传输媒介，组成了数据自动转报系统。目前，拉萨贡嘎机场所属自动转报系统担负着区内各机场之间及与国内、国际民航机场的专业电报，如管制、气象、航行情报、客货运输等电报的转发，上接成都转报机，下联区内各机场、本场各部门业务终端，业务面覆盖广，通信可靠性要求高。拉萨机场现有自动转报系统采用北京航管科技有限公司研制生产的DMHS-M中型自动转报系统，配置了64路转报接口，共使用4个智能异步单元，其远程业务终端包括成都ATM、成都卫星、成都拨号、林芝ATM、林芝拨号、阿里ATM、阿里拨号、邦达ATM、邦达卫星、邦达拨号、日喀则ATM、日喀则拨号等，本场业务终端包括空管自动化、AIMS、通播、区调、飞服、观测、预报、货运、行李、配载等。
2自动转报系统互联方案
2．1异步互联转报系统方式
在民航转报系统中直接连接方式使用最多，这种方式需要占领数个物理端口，且通信速度和传输可靠性水平都不高，再加上需要同时维护和租用多个通信线路，投入的`经济费用较高，在经济性方面较差。而民航自发展以来比较成熟信息传输方式是异步互联，因自身的兼容性较强，可以选择异步互联作为可靠备用方案。
2．2X．25传输方式
X．25传输是民航转报系统中主要传输方式，但吞吐量不高，可基本满足民航电报中字符通信流量要求。现阶段，应用在干线转报系统中传输方案是SVC技术，在实现信息互联过程中主要通过临时呼叫或利用常联接建链方式。该系统中任意一端口都可实现128条SVC，易满足多个系统互联。结合民航转报系统发展历程，X．25协议发展时间较早，在现有网络传输结构基础上，兼顾延长网络回证状况，这种方式成本较高，且通信速度也不尽人意，21世纪前最高标准也只有64K。在我国民航通信技术中自动转报系统中，干线系统互联主要接口有:ACARS电报交换、AFTN国际接口、THALES、SITA国际接口、Y_CABLE、中国航信电报接口及国航东航转报系统与空管系统联接。这些接口在传输数据信息时都要借助X．25，但X．25并不是主流传输技术，在扩充数据网后，民航部门不再通过X．25提供专门直接接入设备。
2．3IP方式互联
在民航数据网中，不管是在技术实施，还是运行管理上，IP方案均能很好实现转报系统数据传输。首先，利用IP技术编程实现转报信息方案具有简便可行优点，在进行数据传输时可以通过TCP和回证UDP方式，而民航智能同步控制系统则是由航空管理科技提供的路由器，之后与外购设备配合使用极易实现ATM网和KU卫星网互联传输，并在OSPF协议下在自动转报系统中传输。对于OSPF协议，可以将民航转报网IP看做是规划网络时初步分段，在实现ATM网和KU卫星网互联传输时，每个网段都被一个转报系统占据。虽然IP方式互联优势明显，但仍弊端，如物理线路冗杂、网络安全等方面的问题。为在最短时间内实现IP互联，提升网络安全性水平，还可以新增系统环境。通过对技术改进和完善，以更好实现自动转报系统中数据传输，提升工作效率目的，保证数据传输可靠性。
3利用FR通信实现
DMHS系统的方法在民航数据网中，借助FR传输通信实现的DMHS系统方法中预先留有接口，而在更新完转报系统后，将会新增FR通信接口，且数据库中也新增了配置参数方面的信息，只有建立独立FR进程，才能对通信数据传输处理，并对工作状态进行报告和管理。该转报系统可以同时实现两台智能同步单元，而FR传输通信时主要工作方式是Active/Active，每台智能单元可以分别与ATM网和KU卫星网连接，而X．25通信传输的模式则是primary/standby的模式。系统在联结KU卫星网和ATM网的PVC共有八条，只要其中一条PVC可正常运行，确保数据传输工作顺利开展，每份电报都需要一个PVC进行数据传输，数据信息安全性得到保障，在电报应用层回证时，传输层丢包和重传机制明显，再加上民航数据加密技术，电报信息安全性水平大幅提升，PVC连接时都具有各自心跳包，为其安全和保密性水平提供保障，有效节约成本。
4基于FR方案分析
通过对民航有线通信技术中自动转报系统进行改造，不断提升转报系统智能化水平，将每个智能同步单元接口增加到四个，分别连接到四个网络系统中:为实现X．25传输，一个与民航现有FRS800网络联结;有两个则分别与ATM网络体系、KU卫星网进行联结;最后一个则作为备用。改进后自动转报系统不仅实现同时与四个FR接口进行联结，同时还能确保每个接口信息吞吐量在2～8M。另外，通过FR联结方式有很多优势，改变了民航自动转报系统管理制度，提升自动化程度;省局借助管理局二次中转极易实现转报信息互联，增强不同转报系统互联，数条干线可以组成网状互联，而省局与空管站则可以组成树状型互联结构，促进了民航数据网资源之间转报。
5结论
在民航体系中自动转报系统发挥着重要作用，自动转报通信能否正常运行，直接对民航飞行状况产生影响，应引起民航通信部门的高度重视。同时还要对自动转报系统加强研究，优化自动转报系统，提升民航通信功能，增强信息传输效率和安全性水平，更好发挥自动转报系统作用。
参考文献:
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随着运输量的快速增长和运行复杂性的日益增加,民航机场面临的安全压力日益增大。下面是我为大家整理的机场安全运行管理论文，供大家参考。
摘要：信息化程度的提高带动了机场信息系统网络建设的高速发展，在工作方式和业务应用模式上都有了本质的改变，原有的工作方式已经无法跟上信息化发展的步伐，这就需要有更加高效的解决方案推动机场信息化的发展。本文以某机场为例，对机场安全信息管理进行有效的阐述和分析。
关键词：机场信息系统; 系统安全 分析;实施
中图分类号：TL372文献标识码： A
一、角色分析
(一)角色管理
由于业务的需求，当组织结构某部门的工作指责发生变化时，系统管理员使用角色管理维护系统的各个业务岗位，并从用户列表选取参与事件处理的用户加入到该岗位。当需要对这些用户进行某些操作的时候，只需要对包含这些用户的岗位进行一次操作就可以了。这大大提高了单位的工作效率。当临时调用户加入岗位，只要在角色的用户列表中进行简单添加。当事情处理完，不再需要岗位，可以通过该模块将角色删除。该机场安全监管信息管理系统角色如表 3-1 所示。
表 3-1 系统角色表
(二)用户权限控制
用户权限控制是用来设置权限、角色以及进行权限验证。权限对应于一定操作范围的操作，角色对应于多个权限的集合。通过基于角色的访问控制来实现整个业务的权限管理，并通过实现操作管理在一定范围内灵活地扩展现有的权限管理。利用授权模块实现了权限的分散管理，上一层管理者可以授权给下一层管理员权限，保证某些用户不会权限过大。
用户权限控制采用基于角色的访问控制的权限管理体系。基于角色的权限管理体系统一了各级各类工作人员的角色，使之既符合系统整体的要求，又满足各部门工作的需要;对所有使用系统的用户进行统一的管理，避免了同一用户在不同的应用系统中具有不同代码和权限等混乱现象，做到统一化、规范化，最大程度上增加系统的安全性。
每一个注册的系统用户按照其所承担的任务被分配有一定的权限。该权限确定了此用户允许执行哪些活动，在完成某些活动后应该得到哪些信息，允许向哪些功能中传送哪些数据对象等。
按照用户权限控制的方式不同，权限又可分为静态权限和动态权限。按照控制对象的不同，权限可以分为功能权限和数据权限。
二、系统安全分析
(一)安全需求性分析
结合某机场安全监管信息管理系统安全弱点、安全威胁和安全风险分析，系统安全需求包括以下几点：系统安全实体安全;主机 操作系统 和数据库系统的安全;
系统网络安全，包括网络隔离、网络访问控制、网络监控与预警;系统信息安全，包括信息存放的安全、信息传输的安全、信息的私密性、完整性、鉴别性和不可否认性;系统的安全管理、包括运行维护管理和动态安全。该机场安全监管信息管理系统安全设计要求确保数据和业务的安全，确保系统计算机系统资源的安全。
在设计系统时，要求：系统投产时不降低计算机系统的整体安全性; 不对现有应用系统及网络体系作根本性改变(现有应用系统和网络体系有严重缺陷时除外); 符合国家政策和行业规范要求，技术设计先进，具有良好的可扩展性和延续性; 整体规划、分步实施投产，保障工程质量，控制工程风险;降低成本、减少新增投入，满足占领市场和赢利的需要;建立系统安全管理体系，保障系统运行维护和管理的安全。
(二)安全设计原则
安全设计遵循的原则是：在实现系统安全风险可控的基础上，尽可能地降低成本和提高效率。要密切结合系统信息安全要求及面临的威胁，制订科学、合理、可行的安全设计原则。安全设计的核心是：保障系统数据处理全过程的安全。在进行安全方案设计、规划时，遵循以下原则：
系统全面的安全保护原则。防止出现明显的薄弱环节，包括防护、监控、恢复。
层次性原则。安全设计应根据需求，要合理划分安全层次，根据不同的安全级别，有针对性的进行安全防护。
自主和可控原则，采用国产密码设备和安全产品，做到所用软硬件安全产品的可控性。
安全性原则。充分保证系统的安全性至关重要。使用的网络安全产品和技术方案在设计和实现的全过程中都必须有具体的 措施 来充分保证各个方面的安全性。
可靠性原则。对于产品，质量是保证其使用可靠性的基本因素;对于项目实施过程，严密的组织和严格的管理是保证系统可靠性的必备条件。
先进性原则。具体技术和技术方案的先进性是保证整个系统应该具有的技术领先性和持续发展性的保证。
可扩展性和动态适应性原则：安全设计要求充分考虑系统业务发展的需要，适应未来扩展性要求，具有良好的动态性和自适应性。
(三)网络通讯安全设计方案
网络通讯安全是要在保证通讯网络可靠、稳定等情况下，提供安全的通讯信道，保护业务数据在传输过程中不被泄露。主要提供客户浏览器到系统服务器间安全信道。
采用 TLS/SSL 连接建立客户端到系统网络间的安全通道，同时通过数据加密保证关键信息(如客户帐户 PIN 码 aPIN、登录 PIN 码 ePIN)的安全。
系统客户与 Web 服务器安全连接采用双向认证的 SSL 技术实现。利用部署在客户端安全代理和部署在 Web 服务器安全网关代理服务器系统实现，保证通讯双方的身份可确认，保证信息传输的机密性、完整性和不可抵赖。
一般用户采用浏览器本身的 SSL 功能提供传输保护。客户的敏感信息在本系统中采用增强的加密措施进行保护传送。
(四)防火墙系统设计方案
该机场安全监管信息管理系统防火墙系统设计方案主要设计思想如下：
在管理局数据中心设置防火墙，隐蔽内部网络结构;建立相对独立、统一的安全监控、控制中心。 应用网络包括多处外部接入，通过路由器，防火墙等网络隔离技术屏蔽内外部网络。本系统中对于来自 Internet 的接入采用防火墙技术，通过安全规则的定义，屏蔽非授权访问，从而保护内部网络的安全。对于 WEB/应用服务器与数据库服务器间同样采用防火墙提供安全保障。本系统中在 WEB 服务器外部采用国产高性能防火墙。
系统接入 Internet 要求考虑边界网络的安全。(1)在未采取安全措施的情况下，禁止内部网以任何形式直接接入 Internet。(2)采取足够的安全措施后，允许内部网对 Internet 开通必要的业务。(3)对Internet 公开发布的信息应采取安全措施保障信息不被篡改。(4)来自外部的特定主机经认证身份后可访问内部网指定主机，否则予以禁止。
(五)数据库安全设计方案
数据库系统用于存放系统的业务数据、用户基本信息、系统参数和公共信息等。
数据库系统的安全除需要考虑操作系统安全外，同时需要考虑数据库系统本身的安全。在数据库设计时要充分考虑到数据库元素之间的访问完整性机制，确保数据库内数据的合法修改及访问。
对数据库的访问只能通过指定的应用服务器进行，任何对数据库的操作及修改都不能直接到达数据库服务器，只能通过应用服务器上的进程对数据库进行访问操作管理。
数据库服务器存储所有系统本地数据,包括客户信息、管理信息、运行日志等。
三、机场网络安全管理的实施
(一)建立严格 规章制度
制定网络建设方案，机房管理制度，各类人员职责分工、安全保密规定，口令管理制度，网络安全指南，用户上网使用手册，信息安全检查、系统风险评估、应急响应方案，安全防护记录制度等一系列的规章和制度，保证网络的核心部门高安全、高可靠地运作。从内到外，层层落实，动态管理，适应新的网络需求，如促使网络拓扑结构、网络应用以及网络安全技术的不断发展，调整网络的安全管理策略。
(二)加强 网络技术 的培训
网络安全是一门综合性的技术，网络管理人员一定要不断地对新的 网络知识 加强学习，对新的网络产品的功能进行掌握，熟悉网络病毒、IP 欺、分组窃听、密码攻击、拒绝服务、端口攻击等多样化的攻击手段，这样才能更好地管理好网络。
(三)加强用户的安全意识
网络安全最大的威胁是人们对于 网络 安全知识 的缺乏，因此，就需要加强不同层次的员工和用户的安全意识，引导用户自觉安装防病毒软件，打补丁，自动更新操作系统，对不熟悉的软件不要轻易安装。
结语
网络安全是一个多层次、多方面的问题，需要从强化行政监管和建设技术支撑平台为切入点，建立一个技术先进、管理高效、安全可靠的机场信息系统网络安全管理体系，努力做到未雨绸缪、防患于未然，以管理保平安，以安全促发展。
参考文献
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摘 要：在安全事故相关的人、机、环境、管理四要素中，人是最重要的因素。以人为中心，加强安全文化建设至关重要。 文章 根据企业安全文化理论，指出了机场安全管理文化建设的重要意义，阐述了机场安全管理文化建设的内涵，即物质文化、制度文化、精神观念文化和行为文化。同时，论述了应该从组织管理体系建设、制度建设、队伍建设、安全文化活动、技术保障、信息化应用等六方面加强机场安全文化建设。
关键词：机场;安全管理;文化建设;路径选择
中图分类号：V351.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937(2013)06-0038-02
根据安全原理，在事故相关的人、机、环境、管理四要素中，人的因素是最为重要的。人的不安全行为是事故发生的最大隐患，而人员行为主要源于 教育 培训和文化氛围的影响。文化决定意识，意识决定观念，观念决定行为。也就是说，安全文化决定人的安全意识，安全意识决定人的安全观念，安全观念决定人的安全行为。由此，没有安全文化，就不可能有安全的行为。企业安全文化是在安全管理工作中全体员工无形的价值观和行为准则，是一种自觉的行为方式和习惯，是安全管理中居于统领地位，对于保障 安全生产 有着重要的现实意义。
自2006 年中国民航总局大力推进空管安全管理体系(Safety Management System，SMS)建设以来，民航安全管理取得了一定的成绩。但SMS建设还处在初期阶段，面临很多问题，如管理层重视和执行不够、员工安全意识不强、风险管理的措施不当、安全信息的分析和利用不足、安全管理的基础设施不牢、安全管理系统性不强等。机场为有效杜绝重大事故的发生，就必须全面、科学、系统地对机场安全管理体系进行分析、研究、诊断、预测和控制，而首当其冲的是要建设健康、有效的机场安全管理文化。
1 机场安全管理文化建设的内涵
机场安全管理文化包括机场安全管理的意识、目标、责任、素养、习惯、科技手段、管理设施、监督检查和各种安全管理规章制度等一系列的总和，在机场安全管理中发挥着重要的导向、激励、凝聚、约束和规范作用。它由物质文化、制度文化、精神观念文化、行为文化四个层次组成。
1.1 机场安全管理的物质文化
物质文化是安全文化的物质载体，是安全文化在各种实体事物上表现出来的状态(形态)。机场安全管理的物质文化体现为安全生产设备、装置及防护器件、安全查检器材和仪表、报警系统等。具体有：{1}飞行安全方面。跑道保障、净空保护、鸟击防范、助航灯光保障等;{2}空防安全方面。安检设备、货物、飞行区检控、候机离区检控;{3}机坪运行安全方面。航空器、车辆设备、油料管理等;{4}机场环境安全方面。设备配置和维护、日常应急响应准备、航空食品;{5}机场运行安全保障方面。保障设施设备、指挥调度系统、供电及电器系统、离港系统、航班显示系统、广播系统、网络安全系统等。
1.2 机场安全管理的制度文化
制度文化是企业安全文化的中间层，主要是员工在生产经营活动中所必须遵循的管理规章制度和操作规程的总和，如：安全生产责任制度、风险管理制度、监督检查制度、教育制度及安全操作规程等。机场安全管理的制度文化体现为：国际民航组织(ICAO)制定的机场安全管理体系(SMS);中国民用航空局(CAAC)制定的《关于中国民航实行安全管理体系建设的通知》、《中国民用航空安全管理体系建设总体 实施方案 》和《机场安全管理体系建设指南》等一系列指导性法规;机场制定的相关管理制度及操作规范。
1.3 机场安全管理的精神观念文化
精神观念文化是安全文化的心理部分，包括安全知识、安全意识、安全态度、安全价值体系、安全认识观等。机场安全管理的精神观念文化体现为：
①“防范第一”的意识。运用系统论，对机场各类风险进行风险管理，通过危险识别、风险分析、评估和控制， 坚决杜绝责任事故。②“持续安全”的观念。在“持续安全”理念的引领下，不断创新指导思想、 思维方式 和工作 方法 ，建立保障持续安全的长效机制。③严格落实的态度。完善安全规章、程序和措施，严格落实则是重中之重。要做到五严，即：严格组织领导，严格规章标准，严格监督检查，严格教育培训，严格持续改进。④“三全管理”的理念。机场安全管理是全过程、全方位、全员共同参与的系统工程。从管理层到一线员工自上而下的全体员工，从制度制定到严格执行的全过程，从每个岗位实际操作到理论探讨的全方位，安全意识渗透到各个环节。
1.4 机场安全管理的行为文化
行为文化是安全文化的动态部分，包括个人和群体的生产、生活行为方式。机场安全管理的行为文化包括：领导层决策安全谨慎，加强员工培训和激励，积极宣传贯彻落实相关政策要求;管理层严格执行规章制度、加强监督检查;一线员工严格遵守操作规范、及时 报告 安全隐患等。
机场安全管理文化中的物质文化、制度文化、精神文化和行为文化是是互为表里、不可分割的。精神文化是安全文化的核心和灵魂，制度层文化是安全文化的骨架，物质文化是企业安全文化的物质载体，行为文化是外在体现。
2 机场安全管理文化建设的路径选择
2.1 健全安全管理的组织体系
一是建立纵向责任体系。以一把手为第一责任人，分管副总为主要责任人，安全管理相关部门负责人共同担责任。以安全委员会会议、生产例会为纽带，加强纵向沟通，切实做到抓安全的思想、工作、精力三到位。二是建立横向网络体系。党政工团联动、运营保障部门齐抓、全体员工参与、纵向到底、横向到边，各部门各司其责、互相配合。三是强化安全监督检查机制。机场设立安全监察部门，各运行单位还设有专(兼)职安全监察员，形成全员、全过程的安全监督网络。加强安全规章制度的动态管理和执行力度，实行更加严、勤、细、实的安全检查和督察，大力开展安全生产隐患治理和专项整治活动。 2.2 加强安全管理的制度建设
根据《中国民用航空总局令》第191号，机场应建立健全安全生产例会、风险评估、飞行区管理、目视助航设施管理、机坪运行管理、机场净空和电磁环境保护、鸟害及动物侵入防范、除冰雪管理、不停航施工管理、航空油料供应安全管理、机场运行安全信息管理等相关制度。为建立适应现代航空安全管理的要求，机场更加强责任制度和激励制度建设。
①建立责任制度。首先，落实全员安全责任制。综合运用行政、法制、经济、思想、宣传等手段，不断增强全体员工的安全意识和责任意识，着力营造积极主动的安全文化，形成高效有序的安全运行机制和严谨细致的差错防范体系。其次，实行重大事故责任追究制度。凡因严重违法违规、渎职失职导致重大事故者，必须依法依纪追究责任。最后，建立目标责任制。每年按管理层级签订安全目标 责任书 ，定期检查，年终考核，兑现年度目标奖。②激励制度。设立安全生产奖励基金，实施安全竞赛和安全奖惩办法，以安全功过兑现奖惩，提升各级的安全管理能力。实行合理的收入分配政策，适当向一线生产保障单位、向条件艰苦或技术含量高的岗位、向安全风险大的员工倾斜，充分调动各类人员保证安全的积极性。
2.3 不断提升员工队伍建设水平
一支能力强、素质高、品德好、技术硬、纪律严的员工队伍是机场保证持续安全的有力保障，所以应大力抓好员工队伍建设。一是改革人力资源制度。破除员工身份限制，实行“能者上，平者调，庸者下”的竞争淘汰机制。制定科学的人员聘任和选拔程序，科学合理选拔人才。二是创新员工培训方式。与高校实行战略合作，建立培训中心，针对不同岗位需求，多 渠道 、多方式地开展安全教教育及业务技能培训。对管理人员、操作人员，特别是关键岗位、特殊工种人员，要进行强制性的安全意识教育和安全技能培训。三是通过岗位练兵提升员工素质。通过岗位技能大比武，增强员工在实战中积累工作 经验 ，提升工作能力，增强安全意识。四是加强各层级的执行力建设。开展“四查”整顿活动(查思想、查作风、查纪律、查管理)，着眼解决思想松懈、作风浮躁、纪律松弛、管理不严的问题。五是加强应急演练力度。增强各级管理人员的指挥决策能力，提升员工的专业处置水平，提高整体应急反应能力。
2.4 坚持开展丰富多彩的安全文化活动
增强员工安全意识，开展丰富多彩的安全文化活动是一种好形式。一是加强宣传贯彻。利用内刊、网站、广播、 标语 、展览等渠道加强安全管理的方针政策、职责、程序、标准、制度、活动方面的宣传，促进全体员工的价值观和行为方式的转变。二是开展寓教于乐的活动。如娱乐活动、主题教育活动、安全论坛、安全知识竞赛、 安全演讲 。三是开展奖优惩劣的评比活动。开展劳动模范和“十佳安全标兵”、“十佳服务明星”、“十佳技术能手”评选活动，对评选出来的先进进行表彰，同时建立违章人员曝光台。四是实行安全考核，一票否决制。
通过各种活动方式向员工灌输和渗透“以人为本，安全第一”、“安全就是效益、安全创造效益”、“行为源于认识，预防胜于处罚，责任重于泰山”等安全观。安全观在员工心目中“生根”，在管理活动中“发芽”，形成人人重视安全，人人为安全尽责的良好氛围。
2.5 加强技术保障力度
牢牢树立“科技兴安”的思想，加强安全基础设施建设力度。一是引进新技术，改造旧设备，优化设备配置。二是联合科研院所，加快机场安全管理技术、设备的研发，提升安全管理设备的硬件水平。依靠技术进步和技术改造，采用新技术、新产品、新装备，来不断提高安全化的程度，即保证生产过程、设备控制过程、整体环境的本质安全，使人、机、环境处于良好的状态。
2.6 不断提高信息化水平
建立完善的安全信息管理平台，着眼于建立科学健全的信息收集、分析、分类、传递、危险源识别、应急措施制定机制，促进信息化水平在机场安全管理中的应用和提升。
3 结 语
机场安全管理文化建设涉及各个方面、所有活动、一切时空过程。强大浓厚的安全文化氛围，使全体员工的行为被潜移默化，安全价值取向深入人心，安全行为准则时刻指引。机场各级管理人员，应当自觉担负起建设安全文化的职责，携手广大员工共同营造良好的安全文化氛围，提升机场安全管理水平。
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民航空管管制工作人员心理压力及应对方法论文
摘要： 随着社会的不断进步，人们的生活质量水平也在不断的提高，在这样的过程中，航空运输成为目前交通事业的主流，为了保证航班的正常工作，需要更多优秀的民航空管管制人员来对民航空中管制工作进行有效的管理和服务，但是由于目前航班数量的不断增多，以及航空运输的特殊性，使民航空管管制工作人员在工作的过程中产生相应的心理压力，本文结合空中交通管制的现状，对民航空管管制工作人员的心理压力以及应对方法进行分析。
关键词： 民航空管管制工作人员；心理压力；应对方法
空中交通管制工作对于我国的空中运输事业有着重大的意义，空中交通管制工作的有效进行，是保证人们生命财产安全和社会稳定的基础，由于民航航班工作的特殊性，在进行空中交通管制工作的时候，空管管制人员会由于其工作严格的专业性和高强度的工作任务，产生一定的心理压力，人们应该对产生心理压力的原因进行分析，并且寻找相应的解决办法。
一、空中交通管理的概述
在航班进行空中运输的时候，也需要相应的空中交通管理体系来保证空中交通的顺利进行，在这样的情况下，我们可以知道，空中交通管制的实质和地面交通管制有着异曲同工的地方，从整体上来说，空中交通管理的主要内容包括以下几个方面：根据民航的飞行计划，对飞行过程中航班的活动情况进行控制，同时，对可能对航班飞行造成影响的因素进行提前预防；防止民航在飞行的过程中，与其它障碍物相互碰撞，保证民航的飞行安全；最后是对民航飞行的.过程进行掌握，在最大程度上提高其飞行效率，提高民航企业的经济性。
二、空管管制工作人员的心理压力
由于目前民航航班的数量急剧增多，同时由于民航运输的特殊性，使的空管管制人员的工作性质变得极为严苛，在各个方面，使空管管制人员产生较大的心理压力，具体表现在以下几个方面：
1、首先是空管管制人员的工作性质。空管管制人员的主要工作是要保证航班的正常飞行，但是在这个工作当中，其中包含了许多不同的工作环节，包括对航班的飞行情况进行监控、对空中交通进行排序、对空中环境气候进行评估和制定相应的飞行计划，空中管制人员需要对这些工作内容进行掌控，同时要保证工作任务一丝不苟的完成，以此来保证人们的生命财产安全和社会的稳定，由于空中交通管制工作的种类繁多，另外对于这些工作任务要进行严格的把控，这样高强度的工作，就会使空管管制人员承受较大的工作压力，在这样的工作压力下，其心理就会受到相应的影响。
2、空管管制人员的分配不合理。在对民航航班进行空中管理的过程中，由于管理任务的繁多，管理的任务也各有不同，这就需要根据空管管制人员的专业技能和空中管制工作的具体需要，来合理的分配工作岗位，但是在目前的空中交通管制工作当中，这些人力资源的分配大多不合理，另外由于空中交通管制工作需要相关的管理人员具有较高的专业知识水平，这样才能保证空中交通管制工作的正常进行，但是在实际情况中，这些专业的工作人员数量并不多，这样就会使这些工作人员的工作任务量变得极其重大，加上与其他的空中交通管制人员的工作量相互比较，造成心理不平衡，在这样的情况下，很容易出现较大的心理压力。
3、空管管制人员的心理状态没有得到及时的调整。在上述当中，我们可以知道，空管管制人员的工作种类复杂，工作强度大，很容易出现较大的工作压力和心理压力，由于目前的部分空管管制工作人员没有及时调整自己的心理状态和身体状态，使的空管管制人员长期处于一种紧张的心理状态下，在这样长期的“滚雪球”下，工作人员的心理压力会越来越大，严重的情况下可能会导致工作人员心理崩溃。
三、空管管制工作人员心理压力的应对方法
1、合理的安排空管管制工作人员的任务量。空中交通管理机构要根据具体的空中交通管理任务和工作人员的专业技能，合理的分配工作任务量，在最大程度上保证空管管制工作人员的任务量保持一致；另一方面，需要空中管理人力资源部门，要扩大对空管管制人员的聘用数量，这样可以在一定程度上缓解空管人员的工作压力和心理压力；最后，可以引进先进的航班监控系统，对航班的飞行状况进行监控，以此来取代空管管制工作人员的任务，减轻空管人员的工作压力，从而缓解空管人员的心理压力。
2、给予空管管制工作人员更多的理解。由于空管人员的工作压力和心理压力都非常大，在这样的情况下，需要航空企业的领导对空管管制人员的工作给予更多的重视，另外，要对空管人员给予更多的而理解，使空管人员感受到来自企业上层的关怀，这样在一定程度下，能够激发空管人员的工作积极性，在这样的情况下，就可以减少来自工作方面的压力，缓解空管人员的心理压力。
3、空管人员要合理的调整自己的身体状况和心理素质。空管人员要根据自己的工作内容，来对自己的身体状况和心理素质进行及时的调整，时刻把握自己的心理状态，保证在工作当中，保持最佳状态，在最大程度上做到自己的工作，这样不仅有相应的成就感，还可以对自身的心理压力进行相应的调整；另外民航企业应该针对空管人员的工作情况和心理状况进行相应的培训，培训空管人员如何合理的调整自己的身体状态和心理状态，保证空管人员能够以饱满的热情，对待自己的工作，完成相应的飞行任务。结束语空中交通管制工作在空中交通事业中，有着极其重大的作用，民航空管管制工作人员在工作的过程中，由于工作压力和人力资源的分配情况等，会产生一定的心理压力，针对这种情况，民航企业要聘用更多的空管人员，缓解空管管制工作人员的压力，另外空管人员需要及时的调整自己的心理状态，以此来保证空管管制工作的效率，促进民航企业的可持续发展。
参考文献：
[1]丁鲲.民航管制员疲劳分析及应对措施[J].科技创新与应用,2012,(15):326-326.
[2]张成君.空中交通管制工作中空管人员的压力来源与对策[J].科技创业家,2014,(1):208-208.
[3]宗江杉.空中交通管制工作中空管人员的压力源与管理措施[J].中国新通信,2013,(4):14-15.
[4]张孟.空中交通管制员压力分析与行为差错的研究[J].科技创新与应用,2013,(21):298-298.
张其善教授在40余年的教学和科研中，总结出了一套较为完整的高水平创造型人才培养体系，培养的40余名博士生，有3人获得过国家科技进步一等奖，5人获得过国家科技进步奖，6人获得过北京市科学技术奖，2人获得过全军科技进步奖。其中国家级教学名师1名，中国青年科学家奖获得者1名。张教授培养的博士生（包括个别硕士生）在导航领域、通信领域、智能交通领域也已经多数担当了重任，受到了社会各界的好评。张其善教授是我国著名遥测遥控专家，为国防建设做出了创造性贡献。获国家发明二等奖1项，国家科技进步二等奖2项，部级一、二等奖各2项。出版专著6部，发表论文150余篇。①发明了一种新型遥测体制——序率分割制，该体制打破了遥测体制只有频分和时分两种体制的局面。创立了一种安全性更高的新体制遥测系统——序率分割制遥测系统，获国家发明二等奖；②在国内率先开展了遥测加密技术攻关，研制成功的DDYC系统已应用于某装备遥测系统DDYCJM中，该系统获国家科技进步二等奖；③作为高空无人侦察机主持人之一，在高空无人侦察机测控系统研制方面做出了突出贡献，为我国建立第一支高空无人侦察机部队奠定了技术基础；④为我国民航创建了飞机自动相关监视系统，研制成功的基于甚高频数据链自动相关监视系统获国家科技进步二等奖，显著提升了我国民航空管监视和处置突发事件的能力；⑤提出了一种新的函数系——桥函数，创建了桥函数理论体系，丰富和发展了非正弦函数理论。长期工作在科研教学第一线，是北航信息与通信工程一级学科的学科带头人，荣获国家级有突出贡献科技专家等称号。已培养博士41名，硕士43名，其中中国青年科技奖、国家科技进步奖获得者5名。
民航空管管制工作人员心理压力及应对方法论文
摘要： 随着社会的不断进步，人们的生活质量水平也在不断的提高，在这样的过程中，航空运输成为目前交通事业的主流，为了保证航班的正常工作，需要更多优秀的民航空管管制人员来对民航空中管制工作进行有效的管理和服务，但是由于目前航班数量的不断增多，以及航空运输的特殊性，使民航空管管制工作人员在工作的过程中产生相应的心理压力，本文结合空中交通管制的现状，对民航空管管制工作人员的心理压力以及应对方法进行分析。
关键词： 民航空管管制工作人员；心理压力；应对方法
空中交通管制工作对于我国的空中运输事业有着重大的意义，空中交通管制工作的有效进行，是保证人们生命财产安全和社会稳定的基础，由于民航航班工作的特殊性，在进行空中交通管制工作的时候，空管管制人员会由于其工作严格的专业性和高强度的工作任务，产生一定的心理压力，人们应该对产生心理压力的原因进行分析，并且寻找相应的解决办法。
一、空中交通管理的概述
在航班进行空中运输的时候，也需要相应的空中交通管理体系来保证空中交通的顺利进行，在这样的情况下，我们可以知道，空中交通管制的实质和地面交通管制有着异曲同工的地方，从整体上来说，空中交通管理的主要内容包括以下几个方面：根据民航的飞行计划，对飞行过程中航班的活动情况进行控制，同时，对可能对航班飞行造成影响的因素进行提前预防；防止民航在飞行的过程中，与其它障碍物相互碰撞，保证民航的飞行安全；最后是对民航飞行的.过程进行掌握，在最大程度上提高其飞行效率，提高民航企业的经济性。
二、空管管制工作人员的心理压力
由于目前民航航班的数量急剧增多，同时由于民航运输的特殊性，使的空管管制人员的工作性质变得极为严苛，在各个方面，使空管管制人员产生较大的心理压力，具体表现在以下几个方面：
1、首先是空管管制人员的工作性质。空管管制人员的主要工作是要保证航班的正常飞行，但是在这个工作当中，其中包含了许多不同的工作环节，包括对航班的飞行情况进行监控、对空中交通进行排序、对空中环境气候进行评估和制定相应的飞行计划，空中管制人员需要对这些工作内容进行掌控，同时要保证工作任务一丝不苟的完成，以此来保证人们的生命财产安全和社会的稳定，由于空中交通管制工作的种类繁多，另外对于这些工作任务要进行严格的把控，这样高强度的工作，就会使空管管制人员承受较大的工作压力，在这样的工作压力下，其心理就会受到相应的影响。
2、空管管制人员的分配不合理。在对民航航班进行空中管理的过程中，由于管理任务的繁多，管理的任务也各有不同，这就需要根据空管管制人员的专业技能和空中管制工作的具体需要，来合理的分配工作岗位，但是在目前的空中交通管制工作当中，这些人力资源的分配大多不合理，另外由于空中交通管制工作需要相关的管理人员具有较高的专业知识水平，这样才能保证空中交通管制工作的正常进行，但是在实际情况中，这些专业的工作人员数量并不多，这样就会使这些工作人员的工作任务量变得极其重大，加上与其他的空中交通管制人员的工作量相互比较，造成心理不平衡，在这样的情况下，很容易出现较大的心理压力。
3、空管管制人员的心理状态没有得到及时的调整。在上述当中，我们可以知道，空管管制人员的工作种类复杂，工作强度大，很容易出现较大的工作压力和心理压力，由于目前的部分空管管制工作人员没有及时调整自己的心理状态和身体状态，使的空管管制人员长期处于一种紧张的心理状态下，在这样长期的“滚雪球”下，工作人员的心理压力会越来越大，严重的情况下可能会导致工作人员心理崩溃。
三、空管管制工作人员心理压力的应对方法
1、合理的安排空管管制工作人员的任务量。空中交通管理机构要根据具体的空中交通管理任务和工作人员的专业技能，合理的分配工作任务量，在最大程度上保证空管管制工作人员的任务量保持一致；另一方面，需要空中管理人力资源部门，要扩大对空管管制人员的聘用数量，这样可以在一定程度上缓解空管人员的工作压力和心理压力；最后，可以引进先进的航班监控系统，对航班的飞行状况进行监控，以此来取代空管管制工作人员的任务，减轻空管人员的工作压力，从而缓解空管人员的心理压力。
2、给予空管管制工作人员更多的理解。由于空管人员的工作压力和心理压力都非常大，在这样的情况下，需要航空企业的领导对空管管制人员的工作给予更多的重视，另外，要对空管人员给予更多的而理解，使空管人员感受到来自企业上层的关怀，这样在一定程度下，能够激发空管人员的工作积极性，在这样的情况下，就可以减少来自工作方面的压力，缓解空管人员的心理压力。
3、空管人员要合理的调整自己的身体状况和心理素质。空管人员要根据自己的工作内容，来对自己的身体状况和心理素质进行及时的调整，时刻把握自己的心理状态，保证在工作当中，保持最佳状态，在最大程度上做到自己的工作，这样不仅有相应的成就感，还可以对自身的心理压力进行相应的调整；另外民航企业应该针对空管人员的工作情况和心理状况进行相应的培训，培训空管人员如何合理的调整自己的身体状态和心理状态，保证空管人员能够以饱满的热情，对待自己的工作，完成相应的飞行任务。结束语空中交通管制工作在空中交通事业中，有着极其重大的作用，民航空管管制工作人员在工作的过程中，由于工作压力和人力资源的分配情况等，会产生一定的心理压力，针对这种情况，民航企业要聘用更多的空管人员，缓解空管管制工作人员的压力，另外空管人员需要及时的调整自己的心理状态，以此来保证空管管制工作的效率，促进民航企业的可持续发展。
参考文献：
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[4]张孟.空中交通管制员压力分析与行为差错的研究[J].科技创新与应用,2013,(21):298-298.
张飞林民航期刊是一本专注于民航领域的学术期刊，由中国民航大学出版社出版。期刊发表的文章覆盖了民航管理、飞行技术、航空安全、民用航空经济、民航航空设施和民航信息技术等多个领域，涉及广泛的学科。期刊以发掘和推广民航领域的新理论、新方法、新技术、新技术和新产品为宗旨，致力于为广大读者提供高质量的学术信息服务。张飞林民航期刊的文章由具有资格的专家和学者撰写，在编辑、审稿、发表等方面均严格按照国际期刊标准进行，采用专业编辑和审稿制度，确保文章质量。此外，为了更好地推广国内外民航领域的新理论和新技术，张飞林民航期刊还经常举行专题研讨会和学术交流活动，以促进民航领域研究的深入发展。总之，张飞林民航期刊是一本以发现和推广民航领域的新理论、新技术以及新设备为宗旨的学术期刊，为读者提供高质量的学术信息服务，是一本有益的民航领域期刊。
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张飞林民航期刊是中国民用航空行业的专业性期刊，由中国民航出版社出版，以航空科学与技术为内容，发表民航行业的新理论、新技术、新产品、新工程及相关应用研究，汇集国内外民航科技成果，推动民航科技的发展，提高民航安全性能。该期刊的出版物由专业性强，技术含量高，内容全面，涵盖民航航空科学技术各个领域，包括飞行器结构、材料、动力、控制、航空电子、航空地面设备、航空气象、航空环境保护等。其中有一些出版物针对某一特定的专业，也有涵盖多个专业的文章，每期的内容都是经过精心编辑的，确保质量和实用性。总的来说，张飞林民航期刊是一份非常优秀的期刊，内容丰富，技术含量高，是中国民用航空行业发展的重要参考资料。
【中国民航飞行学院学报】 负 责 人：兰秀清 主管单位：中国民航飞行学院 报刊刊期：季刊 主办单位：中国民航飞行学院 编辑出版：中国民航飞行学院学报编辑部 发行方式：自办发行 通讯地址：四川省广汉市中国民航飞行学院学报编辑部 订阅方式：本报刊社自办 邮政编码：618307 联系电话： 创刊日期：1990. 国内统一刊号：CN51-1589/U 国内邮发代号：自办发行 电子邮箱： 【栏目信息】 ★本刊概况： 本刊始终坚持以教学训练和飞行安全为中心，立足学院，面向全民航，开展飞行与安全、教学与训练的理论研讨和经验交流，提供国内外民航的最新研究成果和发展动态信息，已经成为反映我国民航飞行训练与飞行安全的重要窗口。 ★主要版块栏目： 飞行签派 飞行技术 飞行训练 飞行力学 驾驶舱资源管理 飞行模拟 航空电子 航空法规 航空安全 空中交通管理 飞机维护 事故分析与对策 航空人为因素 民航英语 民航教育 国外民航 航空气象 机场建设 航空医学 民航经济 航空信息 主管单位：中国民航飞行学院主办单位：中国民航飞行学院主编：郑孝雍地址：四川省广汉市邮政编码：618307电话：电子邮件：国际标准刊号：ISSN 1009-4288国内统一刊号：CN 51-1589/U单价：10定价：60 答案补充 再打打看，这是他们主页上的公开电话，应该不会有问题！两个都打打
一、主要研究任务
.1 基于3S技术的野外地质工作管理与服务核心技术综合研究
主要针对数字化野外地质工作管理与服务的相关技术进行集成研究。主要开展3S 技术、北斗技术、IP 卫星应用技术、网格技术、“云”计算技术、网格GIS技术以及上述技术的集成与协同技术的研究；开展北斗一代和北斗二代应用技术的研究，研究和总结满足数字化野外地质调查、管理、服务和应急处置等方面的需求，并提出解决方案。
2.编制“数字化野外地质工作管理与服务技术指南”
该指南涉及的内容包括：基于3S 技术的野外地质工作管理与服务系统的北斗组网、应急服务、实时遥感数据服务、野外地质工作管理与服务系统资源组织、野外地质工作管理与服务系统结点建设等内容。
3.数字化野外地质调查管理服务应用系统和平台开发
基于我国卫星（定位、通讯、遥感）技术、GMSS（Global Mobile Satellite Service）技术、IP卫星技术、网络技术、物联网技术和网格技术，建立基于3S技术的野外地质工作管理与应用服务系统和平台。通过数字地质调查系统和中国地质调查信息网格平台的统一的整合与集成，实现野外作业人员与驻地和野外工作站及大区中心的互联互通，开发应对突发事件野外地质工作管理与服务的功能，全面提升公益性地质调查工作的综合管理能力和水平，主要开发以下几个应用系统。
（1）基于北斗卫星技术的地质调查野外数据采集系统
针对野外工作管理与服务需求，在数字填图系统（RGMap）系统基础上，开发基于双星（国产卫星＋GPS）的野外数据采集系统。该系统通过与北斗卫星技术的集成，可收发应急信息、调度信息等服务功能。同时可采用北斗一号和GPS进行定位。
（2）基于综合卫星技术的数字地质调查信息平台
针对野外工作管理与服务需求，在数字地质调查信息平台（DGSInfo）基础上，集成了野外工作管理与服务系统服务平台，该平台除了目前可以满足野外地质人员单用户进行地质填图综合处理需要的所有功能外，还具有如下功能：①能通过北斗卫星保障通信系统，连接野外数据采集器，跟踪野外地质人员轨迹，并能进行应急救援保障和态势管理。②在应急情况下，在驻地或工作站或中心根据数据资源的支持所做出的决策，直接指挥野外人员进行自救或给出最佳处置方案。③借助国土资源应急与远程会商系统的应用环境，搭建野外应急无线单兵传输系统，实现与结点大数据量地质矿产调查和数据服务实时传输，并自动整合在统一空间中。④与中国地质调查信息网格平台互联互通。可获取平台提供的十大基础数据库及其他结点发布的数据。⑤从遥感结点获取实时的遥感数据。
（3）基于通讯卫星技术应用野外地质工作管理与服务网格平台
针对野外工作管理与服务需求，在中国地质调查信息网格平台（GSIGrid）基础上进行扩展。主要扩展功能如下：①可在任一结点（如：拉萨、西宁、乌鲁木齐等3个野外站（或地调院）以及成都、西安、沈阳地调中心和北京中心与具有野外卫星数字化填图系统的地质人员建立连接，并同一时间跟踪不少于1000个移动目标的轨迹与通讯，并能与结点、野外驻地结点与移动目标的互动，实现生产调度和管理服务。②利用IP卫星技术，对连入中国地质调查信息网格平台的结点可共享数据资源、硬件资源和软件资源，野外移动结点可利用主结点的资源进行相关的计算并返回结果，也可以直接传输双方所需的数据资源，进行专家会诊，也可完成生产管理等工作。③在突发事件发生时，可根据地质调查遥感卫星数据服务系统给出的事发地点，在结点的平台上自动发现不同分辨率遥感数据，为突发事件应急处置的管理、服务与决策提供数据支持。④与数字地质调查系统共享与协同，并互联互通，提升了通信能力和服务能力在野外工作管理方面的应用。⑤基于3S 技术的野外地质工作在应急救援保障处置方案、态势管理、生产调度等管理功能。⑥通过数字地质调查平台、中国地质调查信息网格平台与IP卫星技术的集成，异地动态完成部分野外数据的检查、及时动态评价填图质量及重大问题的会诊，大大地提高了地质专家的使用率和质量监控的时效性。⑦借助国土资源应急与远程会商系统的应用环境，通过中国地质调查信息网格，实现野外应急无线单兵与结点的传输系统与天地一体的野外地质工作管理与服务网格平台互连互通。⑧条件成熟时可开展通信控制流程－点对点方式、专线方式的应用。
（4）地质调查遥感卫星实时数据服务系统
在应急状态下可以快速获取用户需要的空间范围内的遥感数据，进行快速处理后生成基础遥感影像产品，并在地调专网环境下的门户网站的后台功能中提供访问接口。用户可以在地调专网环境下下载至其所在结点，支持从该结点通过IP卫星传送至移动驻地。
4.蓝牙北斗数据接入器产品研发
开发重量轻体积小功能强的通讯装置，并与野外数字地质调查系统的集成；可采用双星定位及北斗通信技术综合应用。集成研发符合野外地质调查特点的、可实现北斗卫星定位、通信、导航等功能的蓝牙北斗数据接入器产品开发。根据野外地质调查需求，重点是改变原来体积大、重量大不利于野外应用的情况，开发集成小、轻、灵敏度高的蓝牙北斗数据接入器，保证技术指标符合野外地质调查应用，经济指标满足推广应用。
5.构建野外地质工作管理与服务网格体系
初步形成拉萨、西宁、乌鲁木齐等3个野外站（或地调院）以及成都、西安和沈阳地调中心、北京等地网格结点，全面部署基于3S技术的野外地质工作管理网格平台，并对所辖的地勘队伍进行野外地质调查工作管理和服务、结点资源服务、管理调度、应急救援保障和态势管理等方面的示范，建立野外工作管理、信息服务、应急响应3 种工作模式。
二、主要技术难点和问题
1.一体化的数字化野外地质工作管理与服务信息化体系架构尚未建立
在基于我国卫星（定位、通讯、遥感）技术、GMSS技术、IP卫星技术、网络技术和网格技术的研究基础上，编制数字化野外地质工作管理与服务技术指南，重点是建立基于3S技术的野外地质工作管理与服务系统的北斗组网、应急服务、实时遥感数据服务，野外地质工作管理与服务系统资源组织、野外地质工作管理与服务系统结点建设等内容。由于野外地质调查工作结构复杂（任务类型多、工作地区的人员隶属单位复杂、通讯条件差、服务需求不确定性），特别是一体化的数字化野外地质工作管理与服务信息化体系架构尚未建立。
2.四级组网体系在野外地质工作管理、服务与应急系统的架构一致性、协同性是一个难点
建立基于3S技术一体化的野外地质工作管理、服务与应急架构。涉及当今前沿技术，如网格GIS技术、网格技术、云服务等技术。如何把野外移动人员、野外驻地营地、属地化的地质调查院、大区中心以及北京组成的5层应用层与基于3S 技术一体化的野外地质工作管理、服务与应急系统的架构一致性、协同性是一个难点。
3.基于网格技术的移动结点与静态结点资源的互联互通技术
基于网格技术的移动结点与静态结点资源的互联互通技术。技术难点：①基于经济与技术双指标的考衡，建立满足野外地质调查工作需求的复杂北斗组网（动态与静态）技术。②结合卫星IP 网络传输解决方案，特别是借助国土资源应急与远程会商系统的环境，搭建具有大数据量实时传输特点的数字地质调查信息平台（DGSInfo）和野外地质工作管理与服务网格平台（GSIGrid）。重点是解决野外数据结点可以快捷、准确无误地连接到不同的专业网络系统中。③实时基础遥感影像数据库（大比例尺与小区域）、业务专题服务库和作业管理库3类主库及野外信息的共享和协同。④能在最短的时间内遍历100个以内目标。实现生产调度和应急事件处置。
4.野外工作管理、信息服务、应急响应三种工作模式的关键技术
加强野外工作管理、信息服务、应急响应三种工作模式的关键技术：①根据野外地质调查人员的应急请求，首先能够从数字地质调查平台、中国地质调查信息网格平台与IP卫星的配合，提供必要的地质数据、遥感数据、地理信息等数据，快速地为决策提供所需信息。②驻地平台可同时监控l0～20个移动地质员目标，项目工程师可掌握每个移动目标的态势，及时究偏或调整野外设计路线。并在应急状况下，可自动找出离请求目标最近目标、进行救援。③通过数字地质调查平台、中国地质调查信息网格平台与IP 卫星技术的集成，实现野外驻地与地调中心或地调院总部的互通，完成部分野外数据的检查、及时动态评价填图质量及重大问题的会诊，大大地提高地质专家的使用率和质量监控的时效性。
5.基于网络（格）技术的地质三维空间信息服务技术
基于网络（格）技术的地质三维空间信息服务技术的研究，包括网络三维地球模型（与天地图数据的共享）、海量地理信息的存储与管理、三维空间信息建模及可视化、三维空间信息高效传输与分析机制、网络三维空间信息服务技术的研究，为野外地质工作管理与服务的表现形式提供支撑。
6.通讯装置——蓝牙北斗数据接入器产品研发
开发重量轻、体积小、功能强的接收与通讯装置——蓝牙北斗数据接入器产品，并与野外数字地质调查系统、中国地质调查信息网格平台与网格体系的集成，实现无人艰险工作区的信息互联互通。
将“北斗一号”导航卫星系统与数字地质调查系统相结合，是我国卫星技术在野外地质调查领域的典型应用。一方面，“北斗一号”导航卫星系统的引入完善了数字地质调查系统功能，使其具备了通信功能，增强了系统的信息服务与安全保障能力；另一方面，数字地质调查系统的广泛应用为“北斗一号”导航卫星系统的推广提供了技术和硬件基础，有利于其在地质调查领域扎根和快速发展。
系统集成与研发的总体思路是在软件和硬件方面将“北斗一号”导航卫星系统技术与数字地质调查工作流程深度融合。软件方面，在地质调查的野外数据采集、室内数据整理和管理调度等各个环节中，将“北斗一号”导航卫星系统的定位、通讯和监控功能与成熟的数字调查软件系统集成，包括3个子系统：①数字填图野外数据采集系统（RGM ap）；②数字地质调查信息综合平台（DGSInfo）；③GSIGrid野外地质调查管理服务与安全保障系统。
一、数字填图野外数据采集系统（RGM ap）
数字填图野外数据采集系统（RGMap）适用于野外作业的移动结点，运行于掌上机中。系统支持北斗蓝牙移动模块和大部分种类的北斗移动一体机（要求屏幕尺寸不小于3.5寸，操作系统为Windows Mobile或Android系列）。其中，北斗蓝牙模块通过蓝牙功能与程序连接，一体机中的北斗模块通过串口直接与程序连接。由于掌上机存储的数据量较小，并考虑到便于用户从外部编辑，系统采用xml文件存储北斗数据。系统功能框架见图6-17。
图6-17 RGMap数字填图系统北斗信息管理模块功能框架图
系统功能模块分为基本功能、安全保障相关功能和主动响应功能等部分，除具备基本的北斗卫星定位与通信功能外，系统充分结合GIS、GPS和手机通信，为野外地质调查人员提供实时位置服务、通信服务和安全保障服务。
.1“北斗一号”与GPS双模式位置报送机制
位置报送是“北斗一号”导航卫星系统为野外地质工作提供的一项重要功能，使得野外地质调查人员不仅能够知道自身所处的位置，并且能够将此位置信息告知他人，是实现野外工作实时监控和安全保障的基础。位置报送需要先进行定位，再通过北斗短信的方式将位置信息发送到指定的结点。由于“北斗一号”导航卫星系统自身的定位功能有所限制，如信号强度不高、定位受频度限制（一般民用卡的频度为1分钟，即每分钟可定位一次）等，系统采用了GPS与“北斗一号”卫星系统组合应用的方式，实现了利用1个频度报送位置的功能。
2.紧急短信的快速发送
用户可预先设置紧急短信发送的地址列表以及短信内容，在紧急情况发生时一键式报警。紧急短信按照地址列表中的顺序逐个发送，用户可对地址的优先级进行调整。由于野外驻地是最方便展开救援的结点，一般将其地址设在首位。紧急短信界面如图6-18所示。
3.北斗终端与手机的短信互通
通过指挥结点服务器的转发，实现北斗终端与手机的短信互通，在无手机网络的艰险地区也可以与外界保持实时沟通。北斗终端向手机发送短信时，系统会在短信前自动增加命令头“＃PM［手机号］＃”（图6-19），然后以自发自收的方式发出短信，当服务器监收到该短信后，即通过手机猫向该手机号码转发短信内容和北斗卡号：手机回复短信时，须编辑短信头“B［北斗卡号］M”，再加上短信内容一起回复到服务器的地址，由服务器完成向北斗终端的转发。流程如图6-20所示。
图6-18 RGMap北斗紧急短信
图6-19 RGM ap编辑手机短信
图6-20 北斗与手机短信互通流程
4.信息查询服务
目前包括单位公告信息查询和区域预警信息查询两项功能。单位公告信息查询功能可使野外地质调查人员方便地查询主管单位的最近公告（图6-21），以便掌握最新的工作动态。区域预警信息查询功能通过在指挥结点建立区域基础信息数据库，包括工作区域的预警、地质背景和地理人文等信息，方便野外地质调查人员进入陌生区域时进行查询。
图6-21 RGMap公告信息查询
二、数字地质调查信息综合平台（DG SInfo）
数字地质调查信息综合平台（DGSInfo）适用于野外驻地或者省级地调院等中小型固定管理结点，同时具备北斗移动终端的所有功能和北斗服务器管理程序的部分功能。程序通过串口访问北斗设备，既可以连接北斗普通指挥机（下辖100用户），作为简单的管理结点使用，也可以连接北斗车载机、蓝牙模块等，作为移动终端使用。
系统由北斗设备获取数据，采用Access数据库存储数据，功能模块分为基本功能、北斗信息综合查询功能和北斗信息可视化功能等部分。具体功能及说明见表6-1，系统指挥监控界面见图6-22。
表6-1 DGSInfo北斗监控指挥系统功能列表
图6-22 DGSInfo北斗监控界面
北斗控制台（图6-23）是DGSInfo利用“北斗一号”导航卫星系统实现指挥和监控的核心工具。通过北斗控制台，用户可方便地实现下辖终端位置和短信的监控，可与其进行实时短信交流，并支持历史数据的查询和浏览。
图6-23 北斗控制台
1）信息有效时间设置：控制当前显示信息的有效时间，可设置时间值和时间的单位（mhi/h/d）。
2）图面信息刷新：可选择自动刷新和手动刷新两种模式。
3）当前显示用户：按照有效时间查询出用户定位信息。注意，此处为用户最新定位信息，故每个用户仅对应1条记录。
4）短信：按照有效时间查询出用户短信信息。可联动图面点，也可回复任意一条短信。
5）北斗事务队列：将北斗未执行的任务记录到队列中，频度允许后自动顺序执行。可对事务队列进行“暂停”、“删除”和“清空”等操作。注意：北斗事务进入队列分为主动和被动2种模式。“主动”事务是指本机直接操作产生的事务，如本机定位，本机通信，本机主叫其他用户等：“被动”事务是指其他用户发送的服务请求，如其他用户的最近用户查询、其他用户对本机的主叫查询等。程序中默认“主动”事务优先级较高，因此将插入队列最前，优先处理；“被动”事务优先级较低，将堆栈到队列末尾，等待频度，按顺序处理。
6）全国图查看：在所辖用户信息超出本图幅范围时，可利用此功能在弹出的全国图（1∶5000000）中查看。
7）恢复默认配置：将对话框中的某些配置恢复到系统默认值。
数字地质调查信息综合平台（DGSInfo）集成北斗功能后，主要可用于野外项目的实时交流与指挥调度，从而实现驻地对野外作业人员监控和安全保障，并且对保证野外工作进度和质量有一定的促进作用。
三、G SIG rid野外地质调查管理服务与安全保障系统
GSIGrid野外地质调查管理服务与安全保障系统主要通过北斗卫星（定位、通信）技术，基于中国地质调查信息网格（GSIG rid），在地调局、大区中心或野外工作站等固定结点实现对移动结点的移动轨迹和通讯信息实时监控，并能与野外驻地和移动目标进行互动通讯，实现现代化的生产调度和管理服务。同时利用中心结点丰富的数据资源，为野外地质调查人员提供查询服务，为突发事件应急处置的管理与决策提供数据支持。
系统采用B/S架构，以W eb三维地球为表现形式，地理地图引用国家测绘局发布的天地图，北斗信息数据采用Oracle数据库管理，主要功能包含实时监控（定位、通讯）人员信息查询、北斗历史信息（定位、通讯）查询、路线追踪、紧急搜救和交互通讯以及路径分析等（图6-24）。
GSIGrid野外地质调查管理服务与安全保障系统功能设计结构见图6-25。
图6-24 GSIGrid野外地质调查管理服务与安全保障系统监控指挥功能
图6-25 GSIGrid野外地质调查管理服务与安全保障系统功能设计结构图
由图6-25可以看出，系统的功能构成大致可以分为两部分：①北斗信息管理系统：②GSIGrid野外地质调查管理服务与安全保障系统。其中每个系统按照功能类型又可以划分为多个功能模块。
北斗信息管理系统按照功能类型可以划分为设备管管理模块、数据库管理模块和综合服务三个模块，如图6-26所示：
1）设备管理模块：该模块主要包含北斗指挥型用户机的串口连接、状态信息查看和信号强度查看等功能。实现对硬件设备信息的管理。
2）数据库管理模块：主要实现数据库创建和表信息的管理功能，主要包含：①北斗监控数据的接收和存储，将指挥机监听到的下属用户的北斗信息存储到北斗信息数据库中。②单位、人员和卡号信息管理：实现单位信息、用户信息、北斗设备卡信息的添加、删除更新、卡与人员绑定等功能，如图6-27所示。③公告信息管理功能：实现单位公告信息的添加、删除、更新等功能。④区域信息管理功能：实现单位区域信息，包括区域预警信息、区域地质信息和区域人文信息等信息的添加、删除、更新等功能。
图6-26 北斗信息管理系统功能设计图
图6-27 单位、人员和卡号信息管理界面
3）综合服务模块：该功能模块充分利用下属用户的定位信息和中心结点丰富的数据资源，为用户提供人性化服务。主要包括：①最近用户查询服务：解析下属用户最近用户查询请求中的包含的当前坐标位置，根据指挥结点数据库中存储的其他用户的位置信息进行空间分析，并将查询的结果，包含最近用户的卡号、姓名和单位等信息以北斗短信的方式发送给服务请求用户。②区域信息服务：解析下属用户区域信息查询请求中包含的当前坐标位置和查询数据类型，根据指挥结点数据库中存储的区域信息获取查询用户所处区域的预警信息、地质信息和人文信息并通过北斗短信的方式发送给查询用户。通过该功能可以在一定程度上做到安全防范，避免安全事故的发生。③公告查询服务：用户通过公告查询可以在无常规移动通讯信号的盲区及时了解单位的动态。④手机短信转发服务：利用北斗一号指挥机和手机短信转发设备实现手机和蓝牙通讯定位终端之间的短信交互通信。
GSIGrid野外地质调查管理服务与安全保障系统的北斗信息具有在W eb客户端虚拟三维地球上实时显示、历史信息查询和路线追踪模拟等功能。系统的功能设计如图6-28所示。
图6-28 GSIGrid野外地质调查管理服务与安全保障系统功能设计图
1）实时监控显示模块：该模块主要实现系统监控信息（北斗定位信息、北斗通信信息和紧急报警信息）的实时显示。主要包括：①定位信息实时显示功能：将监控时间段内的下属设备用户的空间位置在虚拟三维地球上按照一定的频度进行更新显示。监控的时间和刷新的频度用户可以根据需求自定义。②通讯信息实时监视功能：将监控时间段内的下属设备用户之间的短信交互信息以对话的方式在W eb客户端进行显示。③紧急报警显示功能：解析下属设备用户发送的报警信息，以特殊标示在虚拟三维地球上显示用户的控件位置并在紧急报警用户列表中显示设备用户的设备卡号、用户姓名和单位等信息。并且系统会自动给单位的安全员手机发送救援短信，确保救援的及时性。④当天路线实时监视功能，系统将自动根据当天用户的北斗定位信息和短信上报位置信息模拟形成当天的运行轨迹，并在虚拟三维地球上动态显示。
2）信息查询模块：该模块主要实现数据存储的历史的信息的条件查询和显示。主要包括：①人员信息查询：采用大区－省份－单位－人员四级目录管理，可以在虚拟三维地球定位显示查询用户的最近一次定位位置和人员的详细信息。②定位信息查询：可以依据省份、单位、人员和卡号等多种条件组合查询历史定位信息，并可以在虚拟三维地球定位显示某条查询结构的空间位置和设备用户的信息。③通讯信息查询：可以依据省份、单位、人员和卡号等多种条件组合查询历史通讯信息，查询结果按照信息类型进行分类，并按照通讯时间倒序的方式以列表方式进行显示，如图6-29所示。④路线轨迹模拟显示：在虚拟三维地球上动态模拟显示设备用户的历史运行轨迹（图6-30）。
3）交互通讯模块：该模块主要通过北斗指令的方式，利用指挥机与下属设备用户进行交互。主要包括：①短信交互：向下属用户发送短信，可以同时选择一个或多个下属用户。②主叫定位：以指令的方式主动获取设备用户的定位信息。③广播功能：向所有监控下属设备用户发送一条短信。此功能与向多个下属用户发送短信相比的优点是只占用指挥机的一个时间频度，不足是只有北斗指挥卡具备此功能，并且只能在多级管理结点中的某一层级实现，不能多层级同时实现（图6-31）。
图6-29 信息查询界面
图6-30 路线轨迹模拟显示界面
图6-31 短信交互通讯界面
4）基本工具模块：该模块主要包含虚拟三维地球的距离量算、面积量算、行车路径分析和地球操作的基本功能。
一、内容概述
区域地质调查是运用地质科学理论和技术，对一定区域的地层、岩石、构造、矿化等各种地质体和地质现象进行比较系统的观察研究，阐明区域内各地质体的基本特征、相互关系和地质发展史，并按照地质制图原理制成不同比例尺的区域地质图。区域地质调查是一项具有战略意义的综合性基础工作，是衡量一个国家地质工作水平的基本标志，是世界各国地质工作机构的一项基本职能和长期任务。因此，实现区域地质调查全过程的信息化是地质工作信息化战略的重要目标之一，是改变地质工作传统工作方式、提高现代化水平的关键。而区域地质调查全过程信息化是指以信息技术为手段，以标准为支撑，实现从野外数据采集，室内数据整理、解释到室内成果图件、报告编制和输出全过程的数字化、数据库化、标准化和集成化，从根本上改变使用纸质地图、记录本、笔、目视定位、人工解释和制图的传统工作方式，提高区域地质调查工作的现代化程度。
区域地质调查全过程信息化的实现能够提高整体工作的效率，改变传统的工作方式，提高地质工作的现代化水平。区域地质调查全过程的信息化是一场深刻的革命，涉及工作方式、观念、技术、工作流程、标准、管理等一系列变革。主要表现在下列几个方面（姜作勤，2008）：
（1）工作方式发生变化
从野外使用纸质地图、记录本、笔和目视定位的传统工作方式变成使用基于掌上计算机和手写笔的野外数据采集系统，进行文字和图形信息的交互式采集；从以人工解释和制图的方式变成使用基于GIS、数据库、数据处理软件和数字制图软件的计算机辅助的工作方式。传统的工作方式已经持续了100 多年，具有成熟的规范和已经成为习惯的工作流程，用笔在纸质笔记本上记录得心应手，一切都很自然。新的工作方式使这一切都发生了变化。这种变化对于不熟悉计算机系统操作的地质人员来说，同样的工作可能需要更长的时间。实际上，即使熟练操作，工作负担也不会比传统方式有太大的变化。野外数据采集系统的效果主要体现在地质填图后续的过程中，如室内整理、成果输出及信息服务。
（2）地质调查所依据的标准、规范发生变化
包括采用新技术需要的标准和相应的管理规范。标准包括数字地质图及相应的地质图空间数据库标准、地质描述用语（USGS称为科学语言）标准、空间定位标准、野外数据采集标准、地质信息的分类编码标准、数字制图标准、元数据标准等。管理规范包括新的填图规范，野外数据采集的质量检查规定，项目成果审查、验收及汇交规定，相关部门与人员的岗位责任及工作量的规定等。
（3）调查评价的质量管理发生变化
包括野外数据采集的质量控制、项目质量检查、项目审查、成果汇交的要求等。由于采用数字技术，需要完全不同的质量控制和检查、审查方法，要求对相关人员掌握与传统工作方式不同的技能。
（4）数字化成果的知识产权和产权的保护问题
与纸质报告和地质图不同，数字化的文字和图件是很容易被修改的。如何保障原始数据及成果数据不被修改、相应的知识产权不被侵犯是信息化面临的一项挑战。
（5）信息化对区域地质调查各个阶段的人力资源配置提出了新要求
野外填图的地质人员、项目管理人员、质量检查人员、成果验收人员都需要掌握新的技能。
（6）随着信息化的不断深入，要求对相应的管理机制进行调整
涉及组织制定新的规范、规定新的工作流程与质量管理（控制）体系、改变某些部门的职能、改变原有的人力资源配置、组织不可缺少的培训等。
区域地质调查全过程信息化是多种技术综合应用的结果：
1）野外数据采集的信息化是下列技术综合应用的结果：掌上或手持计算机技术（包括适用于野外工作环境的硬件、操作系统、显示和接口技术）、可以嵌入掌上计算机的GPS全球定位技术、非键盘输入技术（手写识别、语音识别等）、用于野外数据采集的图形交互式输入和处理技术、图像显示技术、与多种设备及室内处理系统的接口技术、数据质量的保证与评价技术、应用软件开发技术、相关标准等。
2）室内数据整理和解释的信息化是下列技术综合应用的结果：多源地学数据的集成管理、处理和综合分析的数据库技术、GIS技术、各种专业数据处理技术等。
3）成果表达与输出技术是下列技术综合应用的结果：计算机辅助制图技术、符合标准的数字化的字库、线型符号库和色标库、3D可视化技术、地质图空间数据库设计和建库技术、web服务技术、数字印刷技术等。
4）区域地质调查全过程信息化要求将上述过程的信息化进行统一协调，制定不同阶段的标准接1∶3，采用与新的工作方式相适应的工作流程和技术要求或规范。
二、应用范围及应用实例
从20世纪90年代初先后开始的美国、加拿大、澳大利亚三国的第二代地质填图计划都将建立基于GIS的数字地质图数据库作为重点目标之一。美国1992年的地质填图协定和1997年、1999年两次重新授权都要求在参加国家协作地质填图计划NCGMP的州地质调查所及其他单位的配合下，由USGS负责建立国家地质图数据库——NGMDB。推进数字填图技术是实施NGMDB的重要内容。自1997年开始每年都召开研讨会，来自USGS、GSC、美国各州的地质调查所、有关的大学和公司的专家们交流讨论数字填图的技术和应用并出版论文集，有力地推动了野外数据采集的信息化（姜作勤，2008）。
三、资料来源
姜作勤.2008.国内外区域地质调查全过程信息化的现状与特点.地质通报，27（7）：956～964
论文2500字包括标点符号，不包括空格。
论文发表是有字数要求的，根据投稿期刊级别的不同相应的字数要求也是不同的。本科时期的小论文没有特别讲究写多少，在word文档里面有个总字数达到2500以上即可。一般就是两三页的量。
而比较严格的期刊级别分为普刊以及核心期刊，普刊一般字数要求在3000字左右，核心期刊要求就比较高的，6000到8000字不等，当然每个杂志的要求都是不同的。但是标点都是算字数的。
写论文注意：
1、注重论文的严谨性、严肃性，尽量不出现“我”这个词，建议用“本文”等词汇代替；同时要少使用感叹号，以陈述句为主要句式。
2、对论文的直接引用和间接引用的比例要合理控制，引用参考文献等内容时，要对该内容进行格式设置，避免在查重时出现文字复制比过高的情况。
3、论文全文结构要严谨、完整，目录、摘要、致谢等内容应按学校要求进行撰写，并按校方要求修改论文的格式。
4、论文所用标点符号要规范，逗号、句号、分号、冒号、引号等符号需要正确使用。
5、论文题目不能太长，要写得简短，建议不要超过20个字。
本科毕业论文的字数是包括标点符号的。毕业论文中的标点符号， 应符合国家标准 GB/15834—1995 《标点符号用法》 的规定。 中文标点一律采用全角，英文中标点符号使用半角。
标题与标点符号都在参考答案计数之内，所以写作时，标题要尽量简短，标点也要注意节约；反之，也不要滥用标点，顶充字数。
标点符号是书面语言的有机组成部分，是书面语言不可缺少的辅助工具，它可以帮助人们确切地表达思想感情和理解书面语言。
拓展资料：标点符号使用注意事项
1．句号表示陈述句末尾的停顿。使用句号时，应注意：
(1)凡能独立成句、意思完整的句子，应用句号点断。
(2)书名或篇名与标题和章节题目的末了不用句号。
2.问号表示疑问句末尾的停顿。疑问句包括一般疑问句和特殊疑问句(反问句)。使用问号时，应注意：
(1)有些句子中虽有疑问代词或疑问格式，但整句不是疑问语气，不能用问号。如：我不知道他最近在学什么。
(2)在选择问句中，问号只能放在句末；连续发问时，每句话末尾用问号。
3．叹号表示感叹句末尾的停顿。使用叹号时，应注意：
(1)叹号用来表示强烈的感情，如惊喜、赞叹、愤怒、请求、命令、祈使、悲伤、惧怕等，只要是抒发强烈感情的语言，句末均用叹号。
(2)反问句如感叹语气强烈，可用叹号。如：我哪里比得上他呀！
参考资料：人民网：新版《标点符号用法》 你用对了吗?
空格是不算的，我们那时候毕业论文的时候，标点是算上的，但是空格不能往上算。一般正文需要8页左右
只要占据字符的就包括，标点符号是占字符的所以论文字数包括标点符号