汽车工程师期刊投稿难度吗

《汽车技术》发表难度一般吧，要看文章质量了。之前也是质量不过关，还是同事给的莫’文网，帮忙修改的，很快就录用了

1、刊物的正规性

关于工程师论文发表刊物要求，首要一条就是正规性。不管选择发表在哪本期刊上，都要首先确认自己将要投稿的期刊是否正规期刊。

如果你不确定正不正规的话，可以上新闻出版总署网站查一下，要是能在网站里查到该本期刊还好说，若是查不到相关期刊信息的话，那么这期刊多半是不适合发表的。

人才也不要贪图小便宜而发表在此类期刊上，万一论文发表出来不被评委会认可的话，你可能就要明年重新再来评一次了，那就真是捡了芝麻，丢了西瓜咯。

2、刊物的期刊级别

期刊级别在工程师论文发表刊物要求里也是很重要的问题。一般来说像评中级职称，发表在普刊上就够用了，如果是评高级职称的话则等级要高些，通常是发表在国家级期刊或核心期刊上。

但其实发表在什么级别的期刊上并没有统一的规定，具体专业论文发表的期刊级别还要看回相应的职称文件要求以及咨询单位的相关意见再下判断。

3、刊物的收稿方向

每一本期刊都是有自己的研究领域的，有自己的侧重点，选择一本符合我们论文发表方向的期刊，能够提高论文通过审核的概率，还能证明论文的学术价值。

并且还能节省论文发表的时间，明确方向也相当于加快了发表进度，尽最大可能的免去投稿之后被退稿的风险，所以对于刊物的收稿方向一定要了解清楚。

4、刊物的发表刊期

职称申报材料都是有截止时间要求的，所以大家必须看下你所选择的发表论文的期刊是否能够及时见刊，审稿周期和发表时间还要进一步确认和了解清楚，之后再定投稿哪本杂志，不然万一刊期排不上，等到见刊的时候才发现错过申报材料提交的最佳时机，那就真的欲哭无泪咯。

多看你想投的杂志。然后把自己的和他们的比较，找出缺点，改正。

Ei和SClicon是两种不同的期刊数据库，偏重的方向也不同，也就不能单一的说哪个更好发表，具体要看作者适合发哪种期刊，SCI偏向于自然科学、生物、医学类的，而EI偏向于机械工程、机电工程、船舶工程、制造技术等。

SCI和EI都是学术文章，写作格式上没有区别，SCI作为一个检索工具其实是非常好的，它的宗旨与其他检索工具略有不同，这个我之前已经有介绍，其他的检索工具主要目的是“收全”，即把特定学科或范围内的相关重要文献全部收录，而SCI则主要通过引文关注研究过程，包括起始、传承、后续。所以它在期刊的选择时对引文和参考文献有严格的要求。总体来说，SCI要求所做的研究更加规范，系统，完整，创新性更高，有些EI刊物也还是很不错的，但与SCI相比，收录的过于繁杂，这也是为什么EI认可度不如SCI的原因，因此，作者发表El论文之前首先了解清楚相关制度对EI论文的认可度，以免出现发表后发挥不了任何作用的情况出现。

El是由美国工程师学会联合会于1884年创办的历史上最悠久的一部大型综合性检索工具。EI在全球的学术界、工程界、信息界中享有盛誉，是科技界共同认可的重要检索工具。SCI(ScienceCitation Index)是美国科学信息研究所(ISI)建立的科技期刊文献检索系统，被SCI收录的期刊分为核心与外围两个范围。核心部分包括期刊3000多种，涵盖了全世界范围内各学科领域内的最优秀的科技期刊；外围部分包括核心部分在内，有期刊5000多种。

不同级别对职称论文发表期刊的要求不同：申报中级职称的论文发表的期刊应在市级以上，申报副高级职称的论文发表的期刊应在省级以上，申报正高级职称的论文发表的期刊应为国家级期刊和核心期刊，不含增刊、副刊、专刊、专辑。

对于你的问题，我想这些汽车工程师或者设计师一开始肯定认为这只是一句废话。毕竟行业的固有文化还是很严重的。如果你打破传统，说互联网行业要造车，只会被别人当成“傻子”。

然而现实就是这样的面对面，所以互联网介入了汽车行业，确实取得了一些成绩。虽然与传统造车行业相比，互联网造车公司在基础和细节上还有很长的路要走，但它也有传统造车行业所不具备的优势，那就是它在互联技术上的优势仍然非常明显。比如如火如荼的蔚来汽车，就是由多家互联网巨头联合打造，高端人工智能加智能驾驶，新能源思路和新技术。可以说，它真的有走红的实力。虽然有很多优势，但还是逃不出没有细节的怪圈，这也是为什么蔚来会与江淮达成战略合作，缩短产品落地时间的原因。

总的来说，互联网造车就是这么势如破竹。可以说传统造车行业在一定程度上被打了个措手不及，但事实就是如此。即使短时间内无法接受，现实也是如此残酷。但是汽车工程师和设计师不用担心，因为无论汽车如何发展，你绝对不会面临失业的危机。因为，即使科学技术飞速发展，设计和制造这两个板块的任务也不会在短时间内被机器所取代。所以，很多工程师和设计师还是要做好本职工作，配合新技术，创造出更完美的自有品牌汽车。

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