机车涂装期刊投稿经验范文

易车讯 近日，易车前方探馆团队在2021成都车展开幕前期，拍摄到了长城机车炮实车实车，通过车身的摩托车涂装可以看到，该车应该是为了装载摩托车而专门准备的，由于取消了第二排座椅，因此目测货厢长度在2米左右。

外观设计方面，长城机车炮采用了黑色为主的颜色，车身拥有红色的摩托车形状拉花，同时在车身结构设计上能看到，为了更方便的装载摩托车，车厢取消了第二排座椅，因此为货厢提供了更大的空间。

动力系统方面，预计与现款炮一样，将会分别提供2.0T汽油和柴油发动机中，其中汽油版功率和扭矩为160千瓦/380牛·米，柴油版参数为120千瓦/4000牛·米，将会匹配8挡自动和6挡手动变速箱。

GB/T 22374-2008 地坪涂装材料 (单行本完整清晰扫描版) 1129KB GB 15607-2008 涂装作业安全规程 粉末静电喷涂工艺安全(文本版)- 201KB GB/T 14441-1993 涂装作业安全规程 术语(文本版)- 179KB GB 7691-2003 涂装作业安全规程 安全管理通则(文本版)- 877KB GB 7692-1999 涂装作业安全规程 涂装前处理工艺安全及其通风净化(文本版)- 463KB GB 6514-1995 涂装作业安全规程 涂漆工艺安全及其通风净化.doc 83KB GB 17750-1999 涂装作业安全规程 浸涂工艺安全.pdf 377KB TBT 2879.4-1998 铁路机车车辆 涂料及涂装 第4部分 货车防护和涂装技术条件.pdf 114KB TBT 2879.2-1998铁路机车车辆 涂料及涂装 第2部分 涂料检验方法.pdf 321KB TBT 2879.1-1998 铁路机车车辆 涂料及涂装 第1部分 涂料供货技术条件.pdf 161KB SJ 20910-2004 粉末静电涂装通用规范.pdf 463KB CB/T 3971-2005 船舶涂装质量保证及缺陷分级 2280KB GA 523-2004 警车外观制式涂装用定色漆 414KB JT/T 722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(文本版) 414KB GB 20101-2006 涂装作业安全规程有机废气净化装置安全技术规定 45KB QJ 2058.2-91 卫星热防护涂层 卫星热防护涂层涂装工艺规范.pdf 77KB QJ 1315-87环氧硝基漆涂装通用工艺 94KB AQ 5201-2007 涂装工程安全设施验收规范 35KB TB/T 2879.6-1998 铁路机车车辆 涂料及涂装 第6部分 涂装质量检查和验收规程 48KB TB/T 2879.5-1998 铁路机车车辆 涂料及涂装 第5部分 客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件 185KB TB/T 2879.3-1998 铁路机车车辆 涂料及涂装 第3部分 金属和非金属表面处理技术条件 68KB TB/T 2759-1996 机车车辆铸件涂装技术条件 64KB gb 14443-2007 涂装作业安全规程 涂层烘干室安全技术规定(不太清晰)- 1697KB JB/T 5000.12-2007 重型机械通用技术条件 第12部分：涂装 (单行本完整清晰扫描版) 876KB YB/T 9256-96 钢结构管道涂装技术规定 3926KB YB/T 9256-1996 钢结构 管道涂装技术规程 7355KB YB/T 036.19-1992 冶金设备制造通用技术条件涂装 260KB YB/T 036.19-1992 冶金设备制造通用技术条件 涂装 500KB TB/T 1527-2004 铁路钢桥保护涂装- 3736KB TB/T 1527-2004 铁路钢桥保护涂装 449KB TB/T 1527-2004 铁路钢桥保护涂装 单行本完整清晰扫描版 505KB TB/T 1527-1995 铁路钢桥保护涂装 41KB QB/T 2528-2001缝纫机涂装技术条件 336KB JB/T 10536-2005 涂装供漆系统技术条件 422KB GY 64-89广播电视钢塔桅防腐蚀保护涂装 132KB 安全生产行业标准 AQ 5201-2007 涂装工程安全设施验收规范 1285KB GB/T 18178-2000 水性涂料涂装体系选择通则 234KB GB 18593-2001熔融结合环氧粉末涂料的防腐蚀涂装 440KB GB 20101-2006涂装作业安全规程有机废气净化装置安全技术规定 259KB GB 14773-2007涂装作业安全规程静电喷枪及其辅助装置安全技术条件 893KB GB 14444-2006涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定 404KB GB 14443-2007涂装作业安全规程涂层烘干室安全技术规定 1677KB GB 12942-2006涂装作业安全规程有限空间作业安全技术要求 262KB GB 12367-2006涂装作业安全规程 静电喷漆工艺安全 405KB SY/T 0407-97 涂装前钢材表面预处理规范 2367KB SC/T 8076-1994 渔船船体涂装技术要求 203KB JB/T 9062-1999 采暖通风与空气调节设备涂装技术条件 204KB JB/T 7504-1994 静电喷涂装备 技术条件 207KB JB/T 7217-1994 分离机械 涂装通用技术条件 73KB JB/T 6978-1993 涂装前表面准备 酸洗 133KB JB/T 6886-1993 通风机 涂装技术条件 62KB JB/T 5946-1991 工程机械 涂装通用技术条件 338KB JB/T 5832-1991 涂装用高压静电发生器 338KB JB/T 5000.12-1998 重型机械通用技术条件 涂装 420KB JB/T 10394.4-2002 涂装设备通用技术条件 第4部分：安装 328KB JB/T 10394.3-2002 涂装设备通用技术条件 第3部分：涂层 240KB JB/T 10394.2-2002 涂装设备通用技术条件 第2部分：焊接件 607KB JB/T 10394.1-2002 涂装设备通用技术条件 第1部分：钣金件 460KB JB/T 10242-2001 阴极电泳涂装通用技术规范 984KB JB/T 10242-2001 阴极电泳涂装 通用技术规范 576KB JB/T 10240-2001 静电粉末涂装设备 321KB HJ/T 293-2006 清洁生产标准 汽车制造业（涂装） 文本版 42KB HG/T 20587-1996 化工建筑涂装设计规定 1777KB CB/Z 235-87 船舶涂装设计技术要求 1238KB CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求 358KB CB/T 3718-1995 船舶涂装膜厚检测要求 438KB CB/T 3617-94 管系及附件特种涂装质量要求 419KB CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求 438KB CB/T 3490-92 船用臂架起重机涂装技术要求 365KB CB/T 3455-92 船用阳极屏蔽层的设计与涂装 251KB CB/T 3367-92 成品油轮货油舱涂装工艺技术要求 654KB CB/T 231-1998 船舶涂装技术要求 882KB CB 3381-91 船舶涂装作业安全规程 884KB CB 1095-88 船舶修理涂装工时定额 1573KB CB 1069-87 造船涂装工时定额 3116KB GB/T 6807-2001 钢铁工件涂装前磷化处理技术条件 311KB GB/T 13288-91 涂装前钢材表面粗糙度等级的评定（比较样块法） 490KB GB 8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 2190KB GB 8264-87涂装技术术语 386KB 易启标准网有这些全文电子版免费下载的. 下载方法,先在百度搜索到易启标准网,打开网站后免费注册成为会员,登陆后搜索您要的标准或者书籍,然后下载.如有问题可参考这个网站的帮助文件的.

首道工序需要酸洗或磷化，特别是磷化结晶面不得小于百分之85。这方面有涂装工艺要求资料可查的。

车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油以前按研究法辛烷值(RON) 分为90号、93号及97号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。现在则推行新的标准92、95以及98牌号。车用汽油特性具有较高的辛烷值和优良的抗爆性；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。GB 17930 -2006 车用汽油DB 44/345-2006 车用汽油国家标准为GB 17930-2010DB 44/694-2009 车用汽油于2010年6月1日发布实施。不良汽油对车造成的问题：敲缸：辛烷值过低熄火：供油不畅或含有大量水分进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多气阻：轻组分多，饱和蒸气压高生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。汽油的标号（研究法辛烷值）汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震，是汽油提前燃烧造成的。汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，依此类推。汽油标号低是汽油机在运转过程中出现敲缸的主要原因。汽油标号的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的质量。标号的选择并非越高越好，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机车强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。高档车辆不仅压缩比高，对燃油质量的要求也高。例如30万元以上的中高档车，就只能加97号汽油，而这里说的97号代表的只是汽油中的辛烷值的大小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。高档汽车对汽油的清洁度要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积炭或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。好车用好油！品质好的车辆对油品的要求更高一些，故高档车对低清洁的汽油更敏感。在商用汽油质量一般的情况下，好的汽油添加剂对改善汽油的性能还是很有帮助的，比如美国瑞安勃的Bio-Plus生物基汽油添加剂。汽油的抗爆性车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种，即马达法与研究法，所测得辛烷值的英文略语相应为MON/RON马达法的试验工况规定为：转速900r／min，冷却水温度100℃，混合气温度150℃。马达法的测定条件与汽 车在公路上高速行驶情况相似。研究法的试验工况规定为：转速600r／min，冷却水温度100℃，混合气温度不控制。研究法的测 定条件与汽车在城市低速行驶情况相似。研究法测定时，由于其发动机的转速较低，混合气温度也较低，条件不如马达法苛刻，所以比较不容易发生爆震，所得到的RON通常就比MON高5～10个单位；RON与MON两者的差值称为燃料的敏感度，它反映汽油的抗爆性能随发动机工况改变而变化的程度；MON和RON的平均值称为抗爆指数(ONI)，它可以近似地表示汽油的道路辛烷值，现也列为衡量车用汽油抗爆性的指标之一。汽油机压缩比与爆震燃烧的关系汽油机是否发生爆震燃烧，除取决于汽油抗爆性外，同时也与汽油机的压缩比有密切关系。汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时气缸内混合气的温度和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和聚积，使其更容易自燃，因而爆震的倾向增强。对于压缩比越大的汽油机就应该选用抗爆性越好的汽油，才不致产生爆震燃烧。也就是说，在压缩比较大的汽油机中需要用辛烷值较高的汽油。提高汽油机的压缩比可以提高气缸内可燃气的爆发压力，从而可提高汽油机的热效率和降低油耗。因此，汽油机是朝着提高压缩比的方向发展的。上世纪20年代，汽车刚出现时，其压缩比只有4～5，而现在已达到8～10，相应所需汽油的RON也从低于80提高至90，甚至97。反映汽油蒸发性能的指标：馏程、蒸汽压。初馏点和10%的馏出温度，与发动机的启动性能相关；50%馏出温度与发动机的加速性能相关；90%馏出温度和干点表明汽油汽化完成的程度。馏程油品沸点随气化率增加而不断增加，因此表示油品的沸点应是一个温度范围。按标准规定的设备和方法将汽油试样进行蒸馏，可得到试样的馏出温度和馏出体积分数之间的关系，即称为馏程，在某一温度范围内蒸馏出的馏出物称为馏分。馏分仍是一个混合物，只不过包含的组分数目少一些。温度范围窄的称为窄馏分，温度范围宽的称为宽馏分。10%馏出温度表示汽油中所含低沸点馏分的多少，对汽油机起动的难易有决定性影响，同时，也与产生气阻的倾向有密切关系。10%馏出温度越低，表明汽油中所含低沸点馏分越多、蒸发性越强，能使汽油机在低温下易于起动；但是，该馏出温度若过低，则易产生气阻。50%馏出温度它表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时均有密切关系。汽油的50%馏出温度低，在正常温度下便能较多地蒸发，从而能缩短汽油机的升温时间，同时，还可使发动机加速灵敏、运转平稳。50%馏出温度过高，当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全，严重时甚至会突然熄火。我国车用汽油质量标准中要求50%馏出温度不高于120℃90%馏出温度和终馏点(或干点)这两个温度表示汽油中重馏分含量的多少。温度过高，说明汽油中含有重质馏分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧。这将导致气缸积炭增多，耗油率上升；同时蒸发不完全的汽油重质部分还会沿气缸壁流入曲轴箱，使润滑油稀释而加大磨损。我国车用汽油质量标准中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。蒸气压汽油的蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸气与液体的体积比为4：1以及在37.8℃的条件下测定的。测量方法：GB/T 8017。国外将此指标称为雷德蒸气压(RVP)，它是衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。我国现行车用汽油（Ⅲ）质量标准中规定从11月1日至4月30日使用的汽油饱和蒸气压不高于88kPa；从5月1日至10月31日使用的汽油，饱和蒸气压不高于72kPa。由于我省平均气温较高，蒸气压要求更为严格。蒸气压的高低表明了液体气化或蒸发的能力，蒸气压愈高，就说明液体愈容易汽化。汽油的蒸气压是衡量汽油挥发性的一个关键指标，它与汽油的蒸发排放和发动机的启动性能有着密切的关系。蒸气压太高，会增加汽油的蒸发量，导致空气中的VOCs的增加。夏季温度高，汽油易挥发，要求蒸气压低一些。蒸气压太低，汽车可能出现冷启动问题。故应有下线，以不低于40kPa为宜。汽油的安定性汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。汽油在贮存和使用过程中会出现颜色变深，生成粘稠状沉淀物的现象，这是汽油安定性不好的表现。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。例如，在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，以致增大爆震燃烧的倾向。汽油中的不安定组分是汽油变质的根本原因。汽油中的不安定组分主要有：烯烃，特别是共轭二烯烃和带芳环的烯烃以及元素硫、硫化氢、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯及其同系化合物等非烃类化合物。不同加工工艺生产的汽油组分差异较大，其安定性也不同。直馏汽油、加氢精制汽油、重整汽油几乎不含烯烃，非烃类化合物也很少，故安定性较好。而催化裂化汽油、热裂化汽油和焦化汽油中含有较多烯烃和少量二烯烃，也含有较多非烃类化合物，故安定性较差。烯烃和芳烃烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者，但是由于烯烃的化学活性高，会通过蒸发排放造成光化学污染；同时，烯烃易在发动机进气系统和燃烧室形成沉积物。芳烃也可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，并促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。因此，在汽油标准中对芳烃和烯烃都有严格限值。除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成，含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触中颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分(如裂化汽油等)由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。外界条件对汽油安定性的影响汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等。(1)温度温度对汽油的氧化变质有显著的影响。在较高的温度下，汽油的氧化速度加快，诱导期缩短，生成胶质的倾向增大。实验表明，储存温度每增高10℃，汽油中胶质生成的速度约加快2.4～2.6倍。(2)金属表面的作用汽油在储存、运输和使用过程中不可避免地要和不同的金属表面接触。实验证明，汽油在金属表面的作用下，不仅颜色易变深，而且胶质的增长也加快。在各种金属中，铜的影响最大，它可该汽油试样的诱导期降低75%，其他的金属如铁、锌、铝和锡等也都能使汽油的安定性降低 。评定汽油安定性的指标评定汽油安定性的指标有：实际胶质和诱导期。实际胶质，按照GB／T 8019测定。指在150℃温度下，用热空气吹过汽油表面使它蒸发至干，所留下的棕色或黄色的残余物。实际胶质是以100mL试油中所得残余物的质量(mg)来表示的。它一般是用来表明汽油在进气管道及进气阀上可能生成沉积物的倾向。我国车用汽油的实际胶质要求不大于5 mg／100mL。实际胶质是用于评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。当加入的汽油实际胶质过高时，会在燃烧过程中产生胶质、积炭。在油箱、滤网、化油器中形成粘稠的胶状物，严重时会堵塞喷油嘴，中断供油。沉积在火花塞上的胶质沉渣，在高温下形成积炭引起短路。在进气、排气门上结焦，会导致气门关闭不严，甚至卡住气门使之完全失灵。沉积在汽缸盖、汽缸壁和活塞上的积炭，会导致发动机散热不良，产生表面燃烧或爆震现象，降低发动机功率，增加耗油量。严重时冷热车均出现发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法启动。今年5月发生在海南的问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的事件就是一个典型例证，经检验发现导致车辆损坏的主要原因正是汽油的实际胶质严重超标。高温、阳光暴晒、金属催化、空气氧化都会加速汽油的氧化，促进胶质的生成。因此，汽油在贮存和使用过程中应采取避光、降温、降低贮罐中氧浓度和采用非金属涂层等措施。诱 导 期诱导期是在加速氧化条件下评定汽油安定性的指标之一。它表示车用汽油在贮存时氧化并生成胶质的倾向。通常认为，汽油的诱导期越长，其生成胶质的倾向越小，抗氧化安定性越好。腐蚀性—主要是指汽油对金属材料的腐蚀。汽油中的腐蚀性组分主要有：硫和活性硫化物（如H2S、S、RSH等)、水溶性酸碱等。活性硫化物在汽油中含量不高，但危害很大。因为活性硫化物具有很强的腐蚀性，常温下可直接腐蚀金属。评定汽油腐蚀性的指标有：硫含量、硫醇硫含量、博士试验、水溶性酸或碱、铜片腐蚀、机杂及水分。硫及含硫化合物硫及各类含硫化合物在燃烧后均生成SO2及SO3，他们对金属有腐蚀作用，特别是当温度较低遇冷凝水形成亚硫酸及硫酸后，更具有强烈腐蚀性。这些氧化硫不仅会严重腐蚀高温区的零部件，而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成。元素硫在常温下即对铜等有色金属有强烈的腐蚀作用，当温度较高时它对铁也能腐蚀。汽油中所含的含硫化合物中相当一部分是硫醇，硫醇不仅具有恶臭还有较强的腐蚀性。当汽油中不含硫醇时，元素硫的含量达到0.005%会引起铜片的腐蚀；而当汽油中含有0.001%的硫醇时，只要有0.001%的元素硫就会在铜片上出现腐蚀。目前，国内车用汽油质量标准GB 17930-2006 、 DB 44/345-2006中规定其硫含量不大于0.015%。为此，在汽油的质量标准中不仅规定了硫含量指标，同时还规定硫醇硫含量不大于0.001%，以及铜片腐蚀试验(50℃，3h)为不大于1级。硫 含 量硫含量是汽油质量的重要参数之一，对发动机的腐蚀和排放会产生重要影响。汽油中硫含量过高，会导致汽车尾气催化转化器的催化剂转化效率降低和氧传感器灵敏度的下降，不利于对车辆尾气排放的有效控制。常用的检测方法有GB/T 17040石油产品硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）、 GB/T 11140石油产品硫含量测定法（X射线光谱法） 、SH/T 0689轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）、SH/T0253轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法）。博士试验和硫醇硫博士试验和硫醇硫是表征汽油腐蚀性的指标，主要目的是为了控制汽油中的硫醇含量。硫醇硫会引起储罐和发动机的腐蚀，尤其是4个碳以下的硫醇酸性较强，易造成金属的腐蚀。博士试验为硫醇硫的定性试验方法，方法号为SH/T 0174。该方法规定了用博士试剂定性检测轻质石油产品如汽油中的硫醇硫，也可定性检测硫化氢。硫醇硫含量可用GB/T 1792电位滴定法定量检测。有些油品的硫醇硫含量很低（小于0.0004%），博士试验也有可能不通过。这是因为博士试验对不同碳数的硫醇硫的灵敏度不同造成的。正在修订的GB/T 17930-2010标准规定以GB/T 1792法为仲裁法。水溶性酸或碱是一项定性试验，按GB/T 259方法测试。主要用于鉴别油品在生产和储运过程中是否受到无机酸或碱的污染。正常生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱，但是，如果生产中控制不严，或在储存运输过程中容器不清洁，均有可能混入少量水溶性酸或碱。水溶性酸对钢铁有强烈腐蚀作用，水溶性碱则对铝及铝合金有强烈的腐蚀。因此，汽油的质量指标中规定不允许含有水溶性酸或碱。