丰田刹车失灵论文发表时间

真正原因真的就和电视上说的那样是由于CTS造的刹车踏板被卡住了。现在的刹车都是采用了真空助力，而这个真空室来自于化油器后面的那个真空阀。理论上来说，我们踩的油门控制的其实是进入气缸的可燃混合气的浓度。如果油门大一点，发动机吸入的气体多一些，转速就快一些，油门小一点，吸入的气体就少一些，发动机就“饿”一些，就转的慢些。由于发动机一直处于“饿”的状态，所以，化油器后面就一直有一个真空度。油门小一些，发动机“饿”的厉害些。当油门全开的时候，发动机需要多少空气，就能从油门哪里得到多少空气，所以，真空度基本就没有了。这个时候，如果踩刹车，其实刹车还是有的，只不过没有了助理，没有了放大作用，作用在刹车上的力量等于人脚的那点力量，和汽车那么大的质量相比，基本上和没有一样。刹车优先系统其实就是控制了油门开启度的一个系统。理论上来说，应该不需要多少花费的。如果从专利的角度来考虑，就需要加上成本了。日本人是商人，他们不是慈善家。所以，用最小的成本换取最大的利润。国家没有要求，他们也不会自己增加成本的。

特斯拉，你现在所在的地方叫 中国 。

这里真好，虽然不是你出生的地方，却给了你落地生根的 土地 、足够挥霍的 资金 、一路绿灯的 政策 、潜力无穷的 市场 ……

我们中国车主们 哺育了你 ，让你在这块 全球最大 的 汽车 消费市场茁壮成长。

你长大了，看得更高远了，目力所及甚至到了火星，这是别人难以企及的高度。

这很好。

但是，仰望宇宙的时间太长，脖子会僵硬，会忘记 平视前方 ，会忘记 低头看路 。

你个子已经长那么高了，摔倒了一定会很痛的。

眼看着你已经摔倒了，不如先别急着站起来，收起急切和傲慢，就在原地坐着，学一学中国人的谦虚，顺便听一听当年如日中天的丰田的“刹车门”的故事。

记得是从2004年开始，那时你还嗷嗷待哺，埃隆·马斯克才刚刚进入特斯拉，而丰田公司正如日中天，正在向世界第一的宝座发起冲击。它的确成功了，4年后的2008年，丰田公司逐渐取代了美国通用公司，成为了世界第一的 汽车 公司。

这和现在的特斯拉你多么相似。

但是，隐患在那时就埋下了。

2004年， 北美 车主陆续开始抱怨丰田车的刹车油门有问题，而丰田根本没有重视。随着反馈越来越多，丰田稍微重视了一点点，但是 并没有认真研究 ，竟然只认为是客户对踏板的感受的问题，认为是丰田车的踏板和欧美系车的踏感不同，比较软，客户不适应油门的踏感，而产生了刹不住车，甚至车子自己加速的错觉。不过丰田一贯有“先占领市场，发现问题再打补丁”的思路，所以只是在2007年应付性地召回了，然后把油门踏板换了材料。

2008年开始， 欧洲 市场也开始抱怨油门有问题了，丰田还是用美国的经验，召回换踏板。直到这个时候，丰田都还没有开始重视起来。

引爆点在2009年8月28日 。美国加州警方接到报警，一辆丰田旗下的雷克萨斯 汽车 在高速上油门踏板被卡住了，在不断地加速中最终车毁人亡。这段报警录音共49秒，在惊恐的尖叫声中戛然而止。值得注意的是，这场车祸死亡的人是 高速公路的巡警 ，以及他的妻女和妻弟，共4条人命，此事引起了美国 社会 的轩然大波。

这起事件调查的结果是：驾驶位的 橡胶地毯 会滑动，滑到油门踏板处就会 卡住踏板 ，让油门无法复位，所以会一直“踩油门”。

11月，丰田公司宣布美国国家公路交通安全管理局已经结束调查，并“认定除了地毯问题以外不存在其他风险。” 戏剧化的是 ：就在宣布的当天，加州又有一辆丰田车突然加速撞了。

次年2月，美国运输部提出了对电子控制部分的怀疑，连苹果公司的联合创始人 斯蒂芬·沃兹尼亚克 说他的丰田车在自动巡航中不受控制的加速。

于是全美的媒体都开始 围剿丰田 ，在倡导言论自由的美国，都开始容不得为丰田辩解的声音出现了，甚至连中立的声音都不允许发出。

2010年1月，美国议会专门组成了一个监督调查委员会来处理丰田事件。期间，丰田公司提供了150套黑匣子读取装置，读取事故车辆的数据。

经过半年的调查，事情出现了转折。2010年6月30日美国国家公路交通安全管理局表示:“尽管对丰田电子油门控制系统进行数次调查,但并未发现任何缺陷。“而且，根据读取的黑匣子数据显示，丰田 汽车 意外加速的原因是驾驶者自身失误操作，并非刹车失灵。

这起事件的结果是： 2014年3月19日，美国司法部宣布美方与丰田公司达成和解，丰田公司支付12亿和解金，这场长达4年的调查才得以了结。

这就是整个“丰田刹车门”的始末，又称“丰田冤案”。

这是一个本来会让丰田大厦倾倒的危机，但是丰田扛住了。整个事件中，丰田的应对是得当的。

此次事件中，丰田共 召回900万辆车 ；

董事长 丰田章男 全世界到处飞， 开谢罪会 ；

对所有事故，丰田都 先赔偿 再说；

对所有地方召回要求 一概接受 ；

对所有的诉讼都 认真对待 。

认真对待调查，提供了重要的 黑匣子 读取器，提供了宝贵的 电子控制系统代码 。

虽然最后调查结果显示丰田是被冤枉的，但是丰田还是做了所有它能做的。

特斯拉，

丰田是 汽车 行业的第一名，你是电动车行业的第一名；

丰田已经经历过了“刹车门”，你正在经历“刹车门”；

丰田一开始认为问题都在客户，你也不承认自己有问题；

丰田提供了数据和代码，你拒不提供任何数据；

丰田认真配合所有调查，你声称会配合调查；

丰田的道歉态度诚恳，你_______；

丰田召回了所有受影响的车辆，你_______；

丰田对于所有事故都先行赔偿，你_______；

不知道这种事是不是

你们经历了相似的事件，但不知从哪一个点开始，你开始走向了另一条路。

讲这个故事的原因是想请你告诉我们所有中国消费者：

丰田最终挽回了市场和声誉，你_______？

—— 由一个恨铁不成钢的车主坐在特斯拉里完成

#特斯拉# #特斯拉刹车失效事件#

丰田召回事件社会事件2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。中文名丰田召回事件公司丰田汽车公司召回产品中国市场的所有主力车型数量688314辆原因零部件出现缺陷丰田召回该事件的启示后续结果历史回顾TA说参考资料丰田召回最新动态2012年10月10日，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称，由于电动车窗的开关存在缺陷，将召回小型车“威姿(VITZ)”等6款车型共约46万辆汽车。包括海外市场在内，全球召回数量将达743万辆，创迄今为止最多纪录。[1]产品记录此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。丰田召回在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73%的网友表示不会购买。丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统（VSC）程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。丰田公司目前在浙江宁波进行大面积处理善后。2010年10月21日，全球最大汽车制造商丰田宣布在全球范围内召回153万辆问题汽车，召回原因是刹车总泵油封存在缺陷，可能会影响行驶安全。此次召回的车型包括丰田的皇冠、锐志、汉兰达、雷克萨斯以及Avalon等车型，分别涉及美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆以及5万辆在其他亚洲国家。[2]2010年11月4日，丰田Compact iQ与Passo这两款车因震动会使动力转向感应器失灵，令汽车转向困难，存在安全隐患。宣布，在日本和欧洲召回大约13.58万辆小型汽车。2011年1月26日 据日本共同社报道，丰田2011年1月26日向日本国土交通省提交了报告，因存在漏油隐患，将在日本国内召回2000年5月至08年10月期间生产的120.28万辆车。自1969年开始召回制度以来，此次召回数量居第二。据外电报道，日本丰田公司26日称，因为部分车型存在漏油风险，该公司将在全球范围内召回近170万辆汽车，其中包括日本国内市场的120万辆以及海外市场的42.1万辆。丰田称，此次召回涉及在美国市场销售的约24.5万辆雷克萨斯高级轿车和7.459万辆在日本销售的雷克萨斯、皇冠等车型。据报道，在日本销售的制造于2000年至2009年的19款车型都将受此次召回影响。[3]据纽约证券交易所的数据显示，截至昨日下午4：07，丰田的股票下跌1.9个百分点至82.29美元。2011年2月24日晚（北京时间）消息，丰田汽车公司(TM)宣布，在美国市场召回217万辆汽车，以解决油门踏板存在的问题，相关汽车的踏板可能陷入车底垫中或卡入驾驶员一侧的脚垫。本次召回还包括37.2万辆2004至2007年初生产的RX 330、RX 350和RX 400H，39.7万辆2004至2006年生产的高地SUV和该车型的混合动力版。丰田将更换可能阻碍踏板工作的车底垫和驾驶员一侧的脚垫。此外，丰田还将召回2万辆2006至2007年初生产的GS 300和GS 350全轮驱动汽车，更换可能影响油门踏板的车底垫或脚垫。丰田声明说，在中国大陆市场不受影响。但是这样的声明还是引起了中国消费者的怀疑，甚至引发了一些恐慌。为此质检总局两次约见丰田汽车投资有限公司中国的负责人，了解相关的情况，要求他们就这次召回事件做出一个完整的解释，并提供详细的技术说明。2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，缺陷产生的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜，并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。对此，丰田中国表示将对受缺陷影响的车辆进行召回处理，将原来的地毯压板更换为形状改良的产品

丰田车系的刹车都比较软，所以相应的制动距离就会比其他车型的刹车距离要长一些，尤其是在遇到紧急情况的时候，这种毛病很可能会导致意外的发生。其实这个还不是主要的。

2009年丰田因为刹车问题召回过一批车型，当时召回的是第六代丰田凯美瑞以及卡罗拉等车型。这次的问题可以说是非常严重的，因为这批车辆刹车方面存在失灵的隐患，这样的情况严重的影响了车主的人身安全。当时凯美瑞在中国甚至全世界都属于热销车型，以至于全球总共召回数量高达743万辆，中国的召回数量接近69万辆。这次的召回事件不仅仅刷新了中国车辆召回的记录，在全世界来说都是极为罕见的。