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行业深度报告P5RV减速器国产化浪潮已至，寻找下一个恒立液压资料来源：太平洋研究院整理1.2RV减速器为什么难造RV减速器的技术难点在于其采用二级减速的设计，一开始很小的误差在输…
国产RV减速器2019发展趋势大预测导语–从2017年的爆发，到2018年下半年的短暂“遇冷”，中国工业机器人行业发展遭遇了一次不大不小的挫折。但从核心零部件，尤其是国产精密减速器的角度来看，2017年的机遇期带动了一大批企业的发力，尤其是在谐波减速器方面，一些后起之秀开始积蓄实力...
北京智同张跃明：国产RV减速器如何技术创新，找准出路？导语–究竟什么指标是影响减速器性能的最重要指标？国产与国外优秀品牌减速器相差到底有多远？
在《起底已实现量产的国产RV减速器企业（上）》（文章详情请点击）提到，2018年中国工业机器人谐波减速器与RV减速器需求比例约为1.23:1。业内人士指出，也正因为目前国产RV减速器的整体占有率还不高，未来的成长空间比较大，有望进一步实现进口
RV减速器加速国产化，2019-2023年市场规模合计达359亿元我们预计2019-2023年国内机器人本体生产空间在5倍以上，年化增速将超过40%，基于此测算2019-2023年中国机器人RV减速器总需求1596万台，我们预测2019-2023年国产减速器市场份额
众所周知，全球工业机器人所采用的精密减速器被日本垄断了30余年，日本的纳博特斯克占据了RV减速器70％-80％的市场。.目前国内高端机器人制造厂商大多使用进口RV减速器，国产减速器多用于中低端机器人产品中，由于国产在精度保持性和使用寿命等指标上与...
被日本扼住咽喉的制造业核心RV减速器，中国实现突破，强势崛起.有这么一样东西，是工业机器人的核心部件，并且被日本垄断了近30年，我国无法突破。.它也是所有中国高科技企业拼尽全力想要突破技术的共同难题。.大家给它取了个绰号，叫“成本死循环...
2014年3月，双环传动“工业机器人RV减速器”立项，进行减速器研发、设计和新设备采购，并在年内已完成RV-C、RV-E两大系列多种型号减速器的设计工作和台架测试。2015年5月，募集资金3亿元投入机器人RV减速器产业化项目，预期产能6万套工业机器人RV减速器的生产能力；计划在2020年建…
为何国产机器人不用国产RV减速器？技术和成本的根本原因-全球工业机器人用的精密减速器基本为日本所垄断，最近几年，虽然国内也有量产的RV减速器，但却鲜有国产机器人企业选用，目前中国市场的减速器普遍依赖进口。这是为什么呢？
目前国内谐波减速机发展的比RV稍微强一些但不多），当然，国产机器人的需求量也没什么议价能力。这个时候每一个国产机器人其实都是希望有国产减速机站出来的。于是国产减速机站出来了，说，他们跟你要9.2W，我只跟你要8.2W。
批量制造国产化关键问题针对工业机器人的发展态势和国内RV减速器的市场状况及研究现状,提出了设计制造与检测国家标准,关键零件专用装备,磨损与润滑,智能检...
RV减速器是工业机器人的核心部件,占工业机器人成本的比重高达30%以上,目前中国市场的减速器基本被进口品牌垄断,生产RV减速器最著名的是日FANUC这,是制约国...
国产RV减速器打破了日企的垄断RV减速器是工业机器人最常用的减速器,它的性能决定了制造出的工业机器人水平,生产一台工业机器人需要用到5台左右RV减速器,减速器成本就占了50%左右。目...
后来张跃明的技术论文发表在SCI的核心期刊MMT上，但只有实践才能验证理论，这个时候恰逢一家意大利高端机床厂来华开拓市场，张跃明就去了意大利，让他们把国产RV减速器的样品制造出...
为何国产机器人不用国产RV减速器?技术和成本的根本原因近年来人力和原材料的上涨给中国制造业带来了巨大的压力,加上发达国家正试图用高度自动化技术来取代中国的制造,一些觉醒的企...
本文来源:国金证券原文标题《2019年将是国产RV减速器爆发元年》核心观点:我们从三大核心逻辑角度看好2019年国产RV减速器开始爆发一是以“四大家族”为代表的国...
论文的主要研究内容如下:1.介绍RV减速器的传动原理和基本结构特点,分析其主要承载部件的力学特性。2.将齿轮的接触和弯曲应力视为随机变量,考虑强度的模糊性和时变性,以应力—强...
同时全流程了解RV减速机的相关设计、原理研究、零部件制造、装配、测试等环节，就RV减速机的国产化...
摘要对于国产RV减速器企业而言,技术薄弱、制造成本高、利润低、发展不成熟、起步晚等诸多因素已经让他们焦头烂额了,更要面对外企的市场垄断和技术,可谓是处...
成功自主研发国产RV减速器打破日本30年垄断就在前不久,中国又一制造让日本气得牙痒痒。中国宣布我们能够自己制造减速器了。这一消息的出现,直接让一直高价卖给我们产品的日本厂家坐...