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动车组电源系统的制式非常复杂，其辅助电源是由25KV网压经动车组主变压器降压，通过变流器输出380V交流电压，然后再经过充电机输出110V直流，供动车组控制电路用；动车组车门控制采用110V直流，用于自动门控制系统及塞拉门控制系统。
中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊朱其豹南京康尼机电股份有限公司江苏南京210000摘要：随着社会经济的快速发展，人们对于出行的速度要求也越来越高，既要满足速度，又要保障舒适，城际动车组就是在该需求下诞生的，除头尾两节车厢均设置双开塞拉门...
动车组三级检修是指从新造、四级检修（五级检修）后运行（120±12）万公里或3年（先到为准）进行的一次检修。针对塞拉门系统的结构特点及工作原理，结合零部件寿命、运行故障、设计整改等项点，研究塞拉门系统三级修技术方案，保障塞拉门工作的可靠性。
《动车组塞拉门故障的原理分析》.doc,PAGE\*MERGEFORMATI摘要自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。在...
三.CRH5型动车组塞拉门系统故障诊断及运用维修CRH5型动车组塞拉门为电动气密式，门的开关由电机驱动，设计先进，功能全面，几乎考虑到了车门应该具备的所有功能。.因此，此种塞拉门的故障发生率也较高，下面列举一下常见多发故障及处理方法（一）全...
浅谈CRH5型动车组塞拉门系统的特点与维修要：自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。
2尺寸链在动车组装配工艺中的应用2.1侧拉门开门尺寸链在沿车体纵向中心线方向，侧拉门的开关是否到位主要依靠开关门到位开关来判断，门板的运动距离主要受门机构气缸行程控制，同时可以通过门机构的安装位置进行微调。
CRH2型动车组制动控制系统设计—毕业论文.1964年日本开行第一列高速列车以来，世界上各主要发达国家都在积极研制不同类型的高速列车。.50多年的实践证明，高速列车以其速度高、运量大、安全性好、对环境污染小等优点得到了迅速的发展。.我国自1997年...
380B的平整式侧墙理论上说，平整式侧墙和平滑式塞拉门的确比内压紧车窗和内藏门风阻更小，但是在高速行驶时，侧墙几毫米的不平顺带来的扰流是微乎其微的，基本上可以忽略不计的。更何况，目前大部分内压紧式车窗都做到了平滑过渡，这个风阻上的差值更是不用考虑了。
目前我国在线运营的新型铁路客车以及动车组采用电控塞拉门系统。塞拉门多采用几块挤压成型的铝型材拼焊而成，保证了门页本身的强度性能。门页内部使用特殊材料填充，起到隔热阻燃的作用。在门页周边镶嵌有橡胶条，待门页闭合时，橡胶条与门页紧密接合，起到良..